Ry in ChinaDit is moeilik om die meeste besoekers te beheer. Dit word aanbeveel dat u 'n bestuurder huur om u voertuig te bestuur. Dit is relatief goedkoop (goedkoper) en u kan meer toeriste -aantreklikhede besoek.
rybewys
U kan nie 'n internasionale bestuurslisensie hê nieSjinaChina het nog nie die Geneva Road Traffic Convention onderteken nie, U moet 'n Chinese bestuurslisensie hê om in China te bestuur（Hongkong、MacaoofTaiwanDie uitgereikte rybewys is nie in aanmerking geneem vir opname in 'n Chinese bestuurslisensie nie).
Chinese wetgewing bepaal dat buitelandse inwoners 'n rybewys kan hê, die International Education Center kan omgeskakel word in 'n plaaslike rybewys, en daar kan addisionele inspeksies wees. Dit is ook moontlik dat dit in groot stede in China (soosBeijing) Kry onmiddellik 'n tydelike rybewys. As u uit die vliegtuig klim op die Beijing Capital Internasionale Lughawe, kan u onmiddellik 'n tydelike rybewys kry sonder om enige toetse te slaag. Om 'n gewone bestuurslisensie te bekom, kan eintlik baie ingewikkeld wees. Die spesifieke kompleksiteit wissel van plek tot plek en verander oor tyd.
- Eerstens word 100 vrae lukraak gekies uit die 1300 meerkeusevrae vir die rekenaarteorie-toets, en 90 punte kan geslaag word; as die toets op dieselfde dag misluk, kan u die toets weer gratis aflê. In groot stede bevat hierdie toetse weergawes in verskeie tale. In dunbevolkte plekke dring die amptenaar daarop aan dat u die Chinese weergawe moet gebruik om die bestuurslisensie -toets af te lê. Sommige laat u nie toe om 'n vertaler te dra nie, en ander nie. Benewens die mede-vertaling, sal die vertaler u presiese antwoord bepaal, en 'n geringe fooi is nie meer as 100 yuan nie.
- Oor die algemeen kan u, as u 'n buitelandse rybewys het, vrygestel word van die werklike padbestuurstoets.
- Houers van 'n Belgiese rybewys en 'n Hong Kong -rybewys kan 'n Chinese rybewys verkry, wat ses jaar geldig is en geen toetse hoef te slaag nie. Maar u moet 'n amptelike vertaling, 'n mediese sertifikaat van 'n Chinese hospitaal en twee foto's verskaf.
Neem die maklikste manier vir buitelanders om 'n vastelandslisensie te bekom en neem die volgende maatreëls: Omskep u buitelandse bestuurslisensie in Hongkong vir ongeveer US $ 120 in 'n Hong Kong -rybewys. Gaan dan na China (Guangzhou is waarskynlik die maklikste plek) en omskep u Hong Kong -lisensie in 'n Chinese rybewys.
Dit is moontlik om die toets alleen te slaag. Die papierwerk (registrasie -eksamen, toets, die verkryging van rybewys) word by die DMV gedoen. U sal 'n paar keer daarheen moet gaan, so dit is baie tydrowend. U sal vind dat 'n beter manier is om 'n klein bestuurskool te vra om al die papierwerk op elke tweede punt in Shenzhen te doen. Toetse word ten minste oral in Engels uitgevoer, en dit is nie moeilik om toetsvrae in Engels te vind nie.
Op die meeste plekke word onderrig belowe om gesonde verstand en redelike sorg te gee: Dit beteken dat ten minste een persoon in die beginner -toetsrit 'n geldige rybewys moet hê om die beginner in die motor te vergesel, maar nie noodwendig die bestuurder nie.
Ten minste in sommige stedeElektriese lokomotiewe word wettiglik as fietse beskou. U moet vir 'n fietslisensie registreer, want 'n fietslisensie is goedkoper en makliker om te bestuur as 'n motorfietslisensie.U het nie 'n rybewys nodig nieKan dit ry. Sommige stede verbied die gebruik van elektriese fietse heeltemal. As dit nie in die hoofbaan (binnebaan) is nie, is daar gewoonlik geen beperking nie.
Selfbestuur toer
Daar is gereeld selfrytoere in verskillende streke en dienste, insluitend die verkryging van 'n Chinese rybewys en 'n reisplan wat motorhuur insluit.
wet
《Padverkeersveiligheidswet van die Volksrepubliek China"Dit is die eerste wet van die Volksrepubliek China oor padverkeer en veiligheid. Dit is op die vyfde vergadering van die Permanente Komitee van die Tiende National People's Congress op 28 Oktober 2003 goedgekeur en is uitgevaardig deur Hu Jintao onderteken deur die President van die Volksrepubliek China. Dit is op 1 Mei 2004 op die vasteland van China geïmplementeer.
 | Let op: Die "Padverkeersveiligheidswet van die Volksrepubliek China" (hierna die "Padverkeersveiligheidswet" genoem) ontken die sogenaamde "trefbotsing." Volgens die "Padverkeersveiligheidswet", as 'n motor 'n verkeersongeluk met 'n voetganger of 'n nie-motorvoertuig het, moet die motor verantwoordelik gehou word. Die Wet op Padverkeersveiligheid stel ernstiger en strenger strawwe op vir ernstige oortredings, soos bestuur sonder 'n lisensie, bestuur sonder 'n lisensie, ernstige spoed, en drank en bestuur. Volgens die nuwe "Padverkeersveiligheidswet", as 'n motorvoertuig in 'n verkeersongeluk betrokke is en die oortreder ontsnap, word sy rybewys ingetrek en kan hy nie lewenslank 'n nuwe bestuurslisensie kry nie. |
Spoedgrens
Die volgende stellings volg die spoedgrens:
- 30 km/h (19 myl per uur): eenrigting stedelike paaie.
- 40 km/h (25 myl per uur): die minimum spoedgrens van die Chinese snelweg.
- 70 km/h (43 myl per uur) en hoër: groot stadspaaie (sentrale bane), paaie met dubbel geel lyne.
- 80 km/h (50 myl per uur): China National Highway.
- 100 km/h (62 myl per uur): Stedelike snelweë.
- 120 km/h (75 myl per uur): snelweg.
Die verdraagsnelheid is oor die algemeen ongeveer 10 km/h (6 myl per uur). Sommige snelweë kan die snelheidsinstelling tot 20 km/h (12 myl per uur) laat styg, maar in enige land, as die rit die tolerante spoedgrens oorskry, is daar 15 km/h (9 myl per uur) en 20 km/h (per uur). 12 myl per uur) sal 'n groter risiko hê.
Die teken van die snelheidsmetingsgebied: "Radarsnelheidmetingsgebied" of "spoedkamera".
Die boetes vir die oorskryding van die spoedgrens is soos volg:
- Die oortollige spoed oorskry 10 km/h (6 myl per uur), en as dit onder die spoedgrens van 50% is, kan dit tot 200 yuan wees. voorbeeld:As u in 'n gebied van 80 km/h (50 myl per uur) teen 100 km/h (62 myl per uur) ry.
- As dit 50% van die spoedgrens oorskry, kan dit tot 2000 yuan beloop, en kan die rybewys ingetrek word. voorbeeld:As teen 190 km/h (118 myl per uur) teen 120 km/h (75 myl per uur) snelweg.
Spoed is die algemeenste, en stedelike en landelike gebiede is reeds op die punt om gevaarlike ryomgewings te kry. Sommige implementasies kan gevind word in die stelsel op die snelweg. Spoed in die geheel word 'drag racing' genoem.
Padtoestand
Gee aandag aan ompaaie
wees veilig
Kruispad
Smal pad (smal aan weerskante)
Rotonde
Tweerigting pad
Gee aandag aan die semafoor
Gee pad
Parkeer om pad te gee
universaliteit
Die toestande vir paaie en snelwegonderhouds- en herstelkoste wissel baie, van stad tot stad en die westelike provinsies is erger as die oostelike kusgebiede. Aangesien padbou- en instandhoudingsfondse meestal deur plaaslike regerings verskaf word, kan drastiese veranderinge ontdek word wanneer die provinsiale grense oorskry word. Die ekonomie in die ooste van China het 'n uitstekende infrastruktuur.
Indien moontlik word die dreineringsgatdeksels wat naby die pad ry, dikwels gesteel. Soms is daar 'n mengsel van voetgangers, fietse, driewiele, diere, onbedekte dreineringsputte en boere wat 'n deel van die pad gebruik om graan bloot te stel.
En om hoofweë op sommige plekke te sluit, kan tegnologie en toerusting vir veldry vereis, wat onwettig is.
stad pad
Verkeersknope kom gereeld op die paaie van groot stede voor. Selfs met die vyfde ringweg en nege snelweë, word Beijing steeds algemeen beskou as die stad met die ergste verkeersopeenhopings.SjanghaiDie posisie is relatief goed.
Die padtoestande in China is baie ingewikkelder as in Westerse lande. Selfs in die donker kan fietse, motorfietse, elektriese fietse, ens. Landelike gebiede kan ook trekkers, ossewaens, ens.
China National Highway
(WikipediaAantal en ontwikkelingstatus)
China se nasionale paaie sal slegs in Beijing heffings betaal. Op ander plekke word hierdie egter gewoonlik gehef.
G-vlak (nasionale vlak) Dit is oor die algemeen 'n plesier om op nasionale paaie in China te ry. Die spoedgrens is 80 km/h (50 myl per uur), maar omdat dit gewoonlik nie 'n spoedkamera het nie, kan sommige voertuie die spoed van 100 km/h (62 myl per uur) oorskry.
S-vlak (provinsiale) snelweë is moontlik nie so glad soos 'n nasionale snelweg nie. Soms is daar geen sentrale baan- of padafskeiding nie, en daar kan beperkings wees op eenrigtingbestuur.
X-vlak (provinsiale vlak) paaie is nie noodwendig die ergste nie. Sommige van hulle is uitdagende snelweë op township-vlak, en sommige kan deur buitelanders besoek word, sodat die padtoestande beter is.
snelweg
Die snelweg is 'n groot seën vir buitelandse bestuurders in China. Hulle het gewoonlik tweetalige verkeerstekens in Engels en Chinees, voldoende noodgeriewe, diensareas, vulstasies, baie uitgange en hoë spoedbeperkings, en hulle reis gewoonlik vlot. As 'n verkeersongeluk egter plaasvind, kan dit 'n paar uur of selfs dae neem om die wrak te verwyder en die verkeer te verwyder. Boonop sal dit veroorsaak dat bestuurders om posisies meeding en met noodwegskouers inmeng, wat die wagtyd vir verkeersknope en die waarskynlikheid van moontlik groter ongelukke verder vergroot.
Alhoewel beide snelweë en snelweë in Engels 'snelweë' genoem word, het hulle verskillende name en interpretasies in Chinees. Snelweë verwys gewoonlik na snelwegpaaie tussen stede en groter stedelike gebiede, terwyl snelweë gewoonlik verskillende stede verbind.
Snelweë het laer spoedgrense as snelweë. In Beijing het sommige snelweë duidelike spoedgrense. Die maksimum spoedgrens van die Jingjintang -snelweg (Beijing -afdeling) en Jinghua -snelweg (Beijing -afdeling) is 90 km/h (56 myl per uur).
hindernis
Solank dit 'n voorwerp is wat die bestuurder se sig belemmer,Maklik om verkeersongelukke te veroorsaak, 'Hindernisse' genoem. Veral groot hindernisse,Dikwels die dodelikste。
VolgensChina StatistiekDaar is jaarliks ongeveer 100 000 verkeersongelukke weens hindernisse wat die siglyn belemmer. VolgensStatistieke van die Wêreldgesondheidsorganisasie (WGO) 'In China is daar 15 tot 45 sterftes as gevolg van verkeersongelukke.' Die jaarlikse aantal sterftes in China is naby 250 000.
Vir 'n beginnerbestuurder lyk dit asof die verkeer in China geen reëls het nie, of as daar reëls is, blyk dit dat dit steeds nie gevolg of toegepas is nie. Natuurlik is daar reëls in die werklikheid; dit probeer gewoonlik voorkom dat hulle mekaar raakloop. Aangesien die meeste toeriste die reëls vir China aanvaar het, is dit egter baie onaangenaam. In die Weste se oë is verrassend sleg bestuur die norm, en gekke manipulasie van die stuurwiel of selfmoordgedrag kom gereeld agter.
Moenie dink dat Chinese bestuurders enige reëls wat u ken, sal nakom nie. Vir hulle is die reëls net 'n blik, hulle gee net om vir hul voertuie.
Bestuurders buite die stad moet probeer om hierby aan te pas (of verstandiger te wees, op te gee en 'n taxi te neem of 'n bestuurder te huur). U hoef nie te leer bestuur soos China nie, maar u moet ten minste nie verbaas wees as hulle dit doen nie.As iemand ontken dat u afdraai of aan die verkeerde kant van die rooi lig of die pad ry, moet u net praat daaroor., Asof niks gebeur het nie.
Elke motor/bestuurder het 'n 'lyftaal' wat voorspel wat hulle volgende gaan doen. Dit is belangrik om hierdie 'lyftaal' aan te leer en daardeur te ry. As u op 'n vierbaan ry, en u is regs in die baan voor die taxi, en u is vooraf effens geblokkeer, die baan voor is gratis, u moet onmiddellik aanvaar dat die taxi na u links Daar is geen waarskuwing in die baan nie. Hierdie soort vooruitdenking of verdedigende bestuur kan u help om baie probleme te vermy, maar u kan steeds nie alles voorspel wat kan gebeur nie.
'N Ander manier om daarna te kyk, is dat daar slegs twee reëls is wat u moet nakom, wat albei ewe belangrik is. Moenie iets tref nie, moenie deur iets getref word nie.
Ondanks al die bogenoemde is bestuurstoestande nie so goed soos chaotiese gedrag nie,ViëtnammetIndonesië. Baie buitelanders voel redelik gemaklik en selfversekerd nadat hulle China bevorder en aangepas het.
Korrekte vorm
Die konsep van gereed-vir-gebruik-weg is heeltemal anders in China in vergelyking met baie ander lande. Elke voertuig het in werklikheid die reg om die gaping te betree. Dit laat in wese enige aandrywing in en uit die verkeersstroom in en uit om die teenoorgestelde voertuig te dwing om te stop of te bots. Hierdie reël is van toepassing op die verander van bane en kan ook op enige tydstip vanuit enige hoek kom. Wees versigtig om op enige oomblik te rem! As u nie u pad dwing nie, sal u nooit 'n deel van die pad met swaar verkeer mag binnegaan nie.
Die algemene reël blyk te weesHou aan, maak nie saak wat nie. Dit maak nie saak of u in die teenoorgestelde baan draai nie, met u skouers ry of op 'n omheinde fietsrybaan is nie; dit is goed om op die verkeerde manier van die pad af te kom, solank hulle u in die regte generaal laat beweeg. rigting en moenie dadelik 'n ongeluk veroorsaak nie. Dit is selfs redelik algemeen om motors, vragmotors en motorfietse te sien, met voetgangers en fietse op die sypaadjie! Taxi is die ernstigste misdadiger.
Integreer: Maak nie saak waar die voertuig deur kruisings, strate, stegies en parkeerterreine ry nie, die bestuurder moet meet of die volgende aksie aan die verkeersreëls voldoen voordat hy draai, verbygaan of stop.
Verander baan: Skakel eers die rigtingaanwyser aan, let dan op die dinamika van die agterkant links, regs agter en direk agter voertuie voordat u van baan verander.
Draai: Deur terrein, verkeerstoestande en bestuursweerstand word die voertuig gereeld verlangsaam wanneer hulle draai. Op hierdie tydstip moet die bestuurder die toepaslike rat kies om veilig oor die kromme te ry volgens die behoeftes van krag en voertuigspoed tydens draai, en omvattende padtoestande.
Wat die algemene linksdraai betref; die voertuig is gretig om die aankomende voertuig oor te steek om links te draai en sal nie voor die aankomende voertuig swig nie, sit verkeerstekens op en wag vir 'n 'veilige' opening. Elke oop kruising kan gebruik word, en die minimum grootte wat nodig is om oop te maak, hang natuurlik af van die selfbeskermde linksdraaibeweging (groot voertuie en voertuie van swak gehalte sal vooraf meer linksdraaigeleenthede verg). Aankomende voertuie is stadig, en die bestuurder kan van onverstandig na versigtig draai.Oor die algemeen veroorsaak verkeerstekens op groot paaie die bestuurder dikwels om te draai. Dit lyk asof die aankomende bestuurder nie stilhou nie, terwyl hy voorberei het om swaar te rem of om van baan te verander om Bendtner te akkommodeer.
Motor-voetganger interaksieDit is ingewikkeld; voetgangers en fietse oral doen dikwels stunts nalatig of vergeet selfs die beweging van die omliggende verkeer, wat gewoonlik beskou word as 'n botsing tussen hulle en die voertuig. As 'n groter voertuig 'n voetganger of fietsryer raakloop, sal die groter voertuig in die algemeen verantwoordelikheid aanvaar. Met dit in gedagte, gebruik voertuie hul spoed- en veiligheidsvoordele, en toeter, maneuver en loop selfs deur deurgange. Besef dat voetgangers gewoonlik daaraan dink om die aantal stappe in die tyd wat die voertuig verbysteek te tel, en as die voertuig stilhou om hulle te laat verbysteek, word dit dikwels verwar. Tu-kruisklas (wit stawe wat op die pad geverf is) neem gewoonlik nie die 'voetgangersbeskerming'-plek waar nie, maar die suur bestuurder slaan 'n voetganger wat daar is. Moet nooit aanvaar dat 'n bestuurder u werklik sal stop by 'n beduidende kruising nie. Gestel jy sal dit op die manier voorstel dat die bestuurder op die sypaadjie geval het of iets langs die pad voor hulle gestoot het.
Korrekte bestuur van die houding van die bestuur
- Pas die gepaste afstand tussen koppelaar, rem, versneller en bene en sitplek aan
- Pas die gepaste hoek en hoogte van die sitplek aan
- Pas die afstand tussen die arm en die stuurwiel korrek aan
- Matige verstelling tussen kopsteun en kop
Rooi lig
Chinese bestuurders gaan gereeld deur rooi ligte en gee nie om vir die vloei van verkeer nie. Selfs die verkeer van voetgangers is nie in die verkeer aangeteken nie, net 'n horing om voetgangers te vertel om vinnig die pad oor te steek. Selfs as daar verkeersligte is, sal baie bestuurders nie huiwer om deur die rooi ligte te hardloop nie.
Baie bestuurders gebruik die laatnag (22:00 tot 04:00 die volgende dag) vir wedrenne en wedrenne op Jingmi Highway of Chaoyang North Road (Beijing). Soms het berugte bestuurders nie net rooi ligte nie, maar ook passasiers oorlaai. Dit alles is 'n oortreding van dissipline en wetgewing, en ekonomiese redes word ook geraak.
Uitdruklike voorsiening
Op 8 Oktober 2012 het die Ministerie van Openbare Veiligheid die nuut hersiene "Regulasies oor die toepassing en gebruik van motorvoertuigrybewyse" uitgereik. Vanaf 2013 word bestuurders 6 punte afgetrek vir die bestuur van 'n rooi lig, 6 punte word afgetrek om skoolbusse te vermy en 12 vir ratplate. Dronkbestuur van groot en mediumgrootte bussies word lewenslank verbied. As 'n bestuurder met 'n bestuurservaring van minder as 3 jaar 'n noodlottige ongeluk opdoen, word die verantwoordelikhede van die polisieman wat die sertifikaat uitgereik het, nagegaan. Bestuurders wat gedurende die internskapstydperk minder as 1 jaar gery het, sal intensief bestuur word en moet vergesel word van 'n bestuurder wat 'n ooreenstemmende of hoër model rybewys het vir meer as 3 jaar wanneer hulle op die snelweg ry. Die nuwe regulasies tree op 1 Januarie volgende jaar in werking.
Oral is tweerigtingverkeer te sien
Fietse, motorfietse en motors ignoreer soms die eenrigtingtekens. Op die snelweg is dit heeltemal normaal om voetgangers, fietse en motorfietse die verkeerde kant op die skouers te sien loop, en 'n paar verkeerde maniere om langs die sentrale leuning te gaan. In verkeersirkels (rondom die eiland) haat bestuurders om rond te gaan as hulle die klein eilandjie in die middel kan vermy; hulle swaai dikwels net in plaas daarvan. Baanmerke word ook dikwels oor die hoof gesien; byvoorbeeld, taxi's gaan gewoonlik reguit deur 'n kruising deur 'n baan wat slegs links gedraai word, omdat dit hulle toelaat om op die motor te wag.
Die nuwer pad kan byvoorbeeld 'n werklike kruising wees van ongeveer die suidwestelike deel van die driehoekige eiland. Beide kante van die pad; die derde is 'n geboë baan waar die bestuurder regs en ooswaarts kan draai in die vorm van suidwaarts. In China draai bestuurders links in 'n baan wat gereeld van noord na suid gebruik word.
Baie stede in China het fietsrybane aan weerskante van die pad. Hierdie bane sal verkeer in albei rigtings vervoer, ongeag: insluitend fietse en motorfietse, af en toe motors, vragmotors en voetgangers. Motors neem gewoonlik hierdie ritte as daar 'n file in die hoofbaan is; dan het hulle fietsryers gedring en hulle gedwing om hul horings as 'n 'soniese ploeg' te gebruik om die pad voor hulle skoon te maak. Die bestuurder loop onder die veronderstelling dat u sal beweeg. As u dit nie betyds verhoog nie, loop u die risiko om neergewerp te word. As u loop of fietsry, word u heel waarskynlik beskuldig.
Selfs die sypaadjie dra gereeld tweerigting-fiets- en motorfietsverkeer, plus vreemde motors van of na 'n parkeerplek. Motors word weer bestuur onder die aanname van die sypaadjies wat hulle besit en die manier waarop u daarvan ontslae raak. Net so, selfs op die sypaaie, toon voertuie voetgangers om dit uit te haalhulleDie manier.
Sit die ligte aan
Die vragmotor of vragmotorbestuurder ignoreer moontlik die behoefte om die ligte snags aan te skakel, en u moet die helderste ligte aanskakel - as daar nie 'n motor naby u motor kom nie, is dit redelik om heeltemal aan te skakel. As u gedurende die dag die ligte aanskakel, kom die amptelike polisie na u deur en vra na u situasie - dit is dieselfde asEuropaSommige lande het heeltemal ander verkeersreëls!
'N Paar Chinese bestuurders weet waar hulle die helderheid van die motorligte moet aanpas. Veral in die nag ry op die snelweg is baie ongemaklik en gevaarlik, maar dit kan vermy word.
As u in die nag ry, sal u nie sien dat voetgangers dikwels donker klere dra nie, in die middel van die pad loop en net na die aankomende verkeer kyk. Een van die redes hiervoor kan wees dat die plaaslike bestuurders nie gereeld die ligte skoonmaak nie. In China slaap sommige mense selfs op die pad.
Fietse het selde ligte, en baie het nie eens weerkaatsers nie. Motorfietse skakel nie ligte aan as hulle snags ry nie, en soms ry hulle na die verkeerde kant.
In snelwegtunnels is daar gewoonlik ryligte; die tonnel is egter baie kort, dus dit is nog relatief skaars om ryligte te gebruik! Maak dus seker dat u voertuig se ligte in 'n goeie toestand is voordat u ry.
Ander eienaardighede
Alhoewel dit onwettig is, is dit duidelik in China. Een daarvan is dat daar dikwels stadige voertuie in die vinnige baan is. As u 'n voertuig agter u kry, stuur die korrekte boodskap, let altyd op die omliggende omstandighede voordat u verby, draai en stop.
Openbare busse en baie private busse word gedeeltelik herlei vir privaat gebruik in plaas van om passasiers in nood te vervoer; sommige bestuurders of voetgangers ignoreer die verkeersligte op die platteland en dwing hulle deur, selfs al kom hulle 'n inkomende voertuig teë, gaan hulle stadig of vinnig verby volgens na hul eie konsepte. Ander eienaardighede is moeilik om te tel, geen wonder dat motorongelukke nie ongewoon is nie.
Beginner bestuur
Indirek is dit praktiese bestuur, om die veiligheid en belangrikheid van verkeer te verstaan, 'n dieper begrip te hê van hoe om probleme met 'n kalm gemoed op te los in noodgevalle, en geleidelik vaardig te word in die werking van verwante verkeersopleiding.
lokomotief
Die klimaat van China is oor die algemeen bevorderlik vir motorfietsry, en u kan in baie stede in baie stede fietse sien. Maar,Verkeer is beslis nie maklik om te hanteer nie. Die burokrasie van China is nie beter nie. Dit kan baie moeilik wees vir buitelanders om 'n rybewys, versekering en permitte te kry om met hul persoonlike motorfietse in China te reis. Tog het baie buitelandse inwoners fietse, en sommige toeriste wil dit dalk probeer. Onthou dat die gemotoriseerde tweewielvoertuig wettig is; dit moet wettig op die kenteken geregistreer wees; u moet versekering en 'n Chinese motorfietsrybewys hê.
Daar is 'n paar beperkings: Motorfietse is verbode op die meeste snelweë en sommige stedelike kerns (ook bekend as afstede), en pogings word aangewend om die verkeer te beheer en opeenhoping te stop. Byvoorbeeld: motorfietse word uit die middestad verbiedGuangzhou、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、ZhuhaimetHangzhou En dit beperk Beijing enSjanghai. Om 'n motorfiets na hierdie verbode gebiede te ry, kan boetes en selfs verbeuring tot gevolg hê. Dit kan ook die uitwerking van 'n rybewys hê; byvoorbeeld, in sommige stede (soos Beijing) kan slegs diegene in die metropolitaanse gebied wat by die regering moet registreer, wettiglik motorfiets ry.
Al met al is dit net 'n avontuur, nie 'n maklike ding om te oorweeg hoe gevaarlik dit in China kan wees om 'n motorfiets te ry nie.
motor met drie wiele
Miskien is die interessantste fiets in China inYangtze. Reeds in die dertigerjare hetBMW'N 750 ml plat dubbelkantklep met drie wiele wat ontwerp is, verskyn inDuitslandweermag. Hulle is almal gebou opRusland, wantVerdrag van VersaillesDie Duitsers is verbied om militêre toerusting te bou, insluitend motorfietse. Hitler en Stalin is destyds albei onder goeie omstandighede vervaardig. Na die oorlog het Rusland die hele fabriek in Duitsland geneem vir oorlogsvergoeding, die hele Oeral geskuif en voortgegaan om fietsontwerpe te vervaardig. Russiese handelsmerke heet Dnjepr en Volga. Hulle het ook toerusting aan China verkoop en die Yangtze -rivier was die mooiste resultaat.
Syklepmotors word steeds vervaardig, maar daar is ook moderne weergawes met oorhoofse kleppe en elektriese starters. Dit is nie u hoëprestasie-sportfietse nie; selfs die nuwe OHV-model het slegs 32 perdekrag. Hulle is egter ontwerp vir militêre gebruik en sal dit ook weesBaie stewig. Die prys is meer as ¥ 200,000. Hulle word eenstemmig verkoop, in drie rondes gery; dit is moontlik dat hulle nie sonder hulle 'n lisensie kan kry nie.
Daar is baie ou Changjiang, as u een koop wat oud genoeg is, is dit somoontlikDit word geklassifiseer as 'n antieke motor. hierdiemoontlikDie betekenis is om u land vry te stel van invoerbeperkings; die veiligste en besoedelendste wette het 'n soort vrystelling vir oudhede. Dit is riskant:Sommige mense het hul fietse by die doeane verloor. U dink selfs dat dit 'ndeeglikBewustheid van u land se wette en regulasies.
'N Ware fanatikus kan dit oorweeg om die Yangtze -rivier van China na Europa te ry met die land- en sypaadreise in Europa en Suid -Asië. U kan fietsrydienste in Rusland kry vanaf die bekende Dnjepr- en Volga -riviere; sommige dele is selfs uitruilbaar.
Motorfiets reis
Daar is verskillende gebiede wat gebaseer is op motorfietstoere, wat gereeld in die Yangtze -rivier gehuur word:
- Genghis Khan ry op 'n motorfiets Epiese klassieke fietsry op hoë vlak, 12 dae van Binne-Mongolië tot by die Groot Muur. Speel groot seuntjie, solank daar net genoeg luukse versierings is,KubaSigare, steak met graanvoeding, ens.
- HC Toerisme , Met hoofkwartier inU.K, Reis vanaf die Yangtze -rivier naGroot muur、TibetmetMongolië。
- Dragon Bike Trip Gee Silk Road -toerisme op grond van China.
- Fietsry in Asië , Met hoofkwartier inIndië, En gebruik die Enfield -styl om Tibet te besoek vir toerisme.
YinchuanAan die einde van Junie die jaarlikse Motorfiets Toerisme Fees。
Elektriese lokomotief
China vastelandElektriese lokomotiefNavorsing oor elektriese fietse het in die veertigerjare begin, maar dit is eers in 1983 stelselmatig ontwikkel. In 1987 is die China Electric Vehicle Research Association gestig om die ontwikkeling van elektriese fietse en elektriese fietse op die vasteland te integreer.
Ter bevordering van elektriese voertuie op die vasteland van China is die nasionale koördinerings- en stuurgroep vir elektriese voertuie regoor die land gestig, bestaande uit 15 ministeries en kommissies van die Staatsraad, en het eenvormige beplanning, duidelike arbeidsverdeling en gekoördineerde aksies geïmplementeer. Die demonstrasieplek van elektriese voertuie is in Sjanghai geplaas, en die Sjanghai -ontwikkelingsentrum vir elektriese voertuie is in Sjanghai gestig, met die 'Hoofingenieur van die Munisipale Ekonomiese Kommissie' as direkteur, en 'n spesiale kantoor wat verantwoordelik is vir die ontwikkeling en beplanning van elektriese voertuie, sowel as leiding en koördinering en implementering van bestuur.
Op die vasteland van China het Sjanghai voorkeur gegee aan die ontwikkeling van elektriese voertuie, terwyl motorvoertuie met brandstofondersteuning uitgefaseer word. Om elektriese motorvoertuie kragtig te bevorder, beplan Sjanghai om die huidige 470,000 bromponies met elektriese motors in 2000 te verminder, en die vermindering word vervang deur elektriese bromponies of elektriese bromponies.