Treinreise in Japan - 日本铁路旅行

Japan het 'n vinnige, stiptelike en uitgebreide spoorwegstelsel, wat die beste keuse is vir toeriste om in Japan te reis, veral as taxi -tariewe oor die algemeen hoog is. Meer as 27 000 kilometer spoorlyne dek die grootste deel van die land, en die Shinkansen, 'n hoëspoedstrein wat in 1964 geopen is, verbind groot stede in Japan. Die Japannese spoorwegstelsel verskil egter van ander lande, wat toeriste kan verwar. Aangesien daar meestal geen duidelike skeiding is tussen stedelike metro's en ander spoorweë nie, is die spoorweë wat in hierdie artikel bekendgestel word, almal openbare vervoerstelsels wat passasiers op vaste spore vervoer, wat bestaan ​​uit metro's, gewone trams en Shinkansen.

leer

Lyntipe

In Japan is daar, benewens die voormalige spoorwegmaatskappy Japan Railway (JR, National Railways), ook spoorweë wat deur verskillende private ondernemings (privaat spoorweë) gebou is. Byvoorbeeld, as u Osaka vanaf Kansai Internasionale Lughawe binnekom, kan u die Nankai -lyn kies wat deur JR of die privaat spoorwegmaatskappy "Nankai Electric Railway" gebou is. In Tokyo Metro is daar Tokyo Metro en Toei Metro wat onderskeidelik deur Tokyo Metro Corporation en Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation bestuur word. Spoorweë van verskillende ondernemings is dikwels nie interoperabel nie. Passasiers wat tussen twee maatskappye wil oorskakel, moet weer uitkom, kaartjies koop en by die hek inkom. Daarom kan passasiers wat tussen verskillende ondernemings moet oorskakel, moontlik nie reis nie by die vertrekplek. Koop 'n kaartjie wat direk na u bestemming gaan. Die uitsonderings hierop word behandel in die hoofstuk oor deur operasies. Verskillende ondernemings en treine kan dieselfde stasie deel. Byvoorbeeld, Kyoto -stasie stop by JR -treine, insluitend die Shinkansen-, Kintetsu -treine en die munisipale metro -treine van Kyoto. Dit is ook moontlik om dieselfde pleknaam maar verskillende stasies te gebruik, en die afstand tussen hulle sal nie baie ver wees nie. Byvoorbeeld, JR Namba -stasie, Namba -stasie (Nankai) en Osaka Namba -stasie stop met treine van verskillende ondernemings, en hulle is verbind met ondergrondse gange.

Die snelwegspoor Shinkansen word almal deur die Japan Railway Company bedryf, en die spoorweë anders as die Shinkansen word relatief 'inkomende lyne' genoem. Die spoed op die inkomende lyn is ongeveer 120 km/h. Ongeag die metro, inkomende lyne of Shinkansen, behalwe vir 'n paar treine in die nag, sal hulle nie oornag ry nie. Die vertrektyd wissel van 4-6 uur en die laaste treintyd is omstreeks 22-1 uur volgende dag, wat ver is. Omdat daar slegs 'n paar treine per dag in die omgewing is, kan die dienstyd aansienlik verkort word.

Treintipe

Die groot treininligtingsbord by die Nankai Electric Railway Namba Station.

Treintipes word oor die algemeen onderskei deur spoed, en verskillende soorte kaartjies moet volgens verskillende treintipes gekoop word. Die basiese kaartjie is nodig vir enige tipe trein. As u 'n beperkte sneltrein neem, moet u 'n snelkaartjie koop. Die snelkaartjie is verdeel in 'n gereserveerde sitplek -snelkaartjie en 'n gratis sitplek -snelkaartjie, of die sitplek aangewys is .

  • Gewone, aparte stilhouplekke (tot by die meeste motors of alle stasies)
  • Vinnig en vinnig (stop by die meeste groot stasies)
  • Nuwe vinnig, veral vinnig (algemeen gebruik op JR -treine en stop net by groot stasies)
  • Express (algemeen gebruik op privaat spoorweë en stop net na groot stasies)
  • Beperkte snelweg (stop net na sleutelstasies, vereis gewoonlik beperkte snelkaartjies en minder gereserveerde sitplekke)
  • Pendel ○ ○ (Spesiale verskuiwings in reaksie op werk- en skoolbehoeftes, gewoonlik soggens en saans, pas die stopstasie aan)
  • Afdeling ○ ○ (stop na die meeste stasies en stasies in 'n spesifieke gebied, en daar mag nie by enige stasie aan die ander kant stop nie)
  • Die Shinkansen is 'n hoëspoedspoorstelsel in Japan. Die Shinkansen wat geopen is, dek Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa en Sendai en ander groot stede. Die Shinkansen na Sapporo is in aanbou uit die suidelike deel van Hokkaido. U moet oorskakel na 'n beperkte sneltrein na Sapporo. Die prys van die Shinkansen verskil effens volgens die aantal stops. U moet Shinkansen -kaartjies en snelkaartjies koop. Shinkansen -kaartjieverkope -geleenthede sal die twee kaartjies bymekaar tel en dit outomaties koop.
  • Op ander inkomende lyne as die Shinkansen, volgens die aantal stop en die snelheid van die operasie, is daar snellyne en voerings vir sakepassasiers (Lyn), vinnige, vinnige en gewone (ook bekend as elke stop, elke stasie stop) treine. Beperkte snel-, lyn- en snelverbindings stop slegs by sommige groot stasies, dus u moet snelkaartjies koop. Slaan vinnig 'n paar plekke oor sonder om te stop; u hoef nie kaartjies te koop nie. Gewone voertuie stop by elke stasie, en u hoef nie kaartjies te koop nie. Die bogenoemde klassifikasiemetode vir treine word deur JR aangeneem. Ander privaat spoorweë kan pendel-, semi-snel- en ander tipes treine gebruik. koop spesiale voertuigkaartjies vir sulke treine.

Sitplek tipe

Logo van die groen wa.
  • Die vervoer van 'n gewone trein kan 'n lang sitplek wees, soortgelyk aan 'n Chinese metro, of 'n horisontale dubbelsitplek soortgelyk aan 'n Chinese trein. Daar is egter twee soorte sitplekke in gewone motors op snel-, beperkte snel- en Shinkansen: 'sitplekke sonder voorbehoude' en 'gereserveerde sitplekke'. Gratis sitplekke word nie vooraf toegeken nie, en leë sitplekke kan gebruik word. As daar geen leë sitplek is nie, kan dit slegs staan. 'N Gereserveerde sitplek is 'n spesiale sitplek wat vir passasiers gereserveer word deur vooraf 'n gereserveerde sitplekbewys te koop. Passasiers moet sitplekke bespreek, en die gereserveerde sitwaens mag nie staan ​​nie.
  • Groen koets (ン リ ー ン motor, Green Car) is 'n eersteklas motor met gemakliker en luukser toerusting as gewone motors in passasierstreine van JR-maatskappye. As u 'n groen motor neem, moet u 'n groen kaartjie koop. Die groen motor het 'n groen vierblaar-klawerbord naby die parkeerarea, deur, aansluitingspunt en eksterne treinnommervertoning van hierdie motorplatform, en word vergesel van die woorde "グ リ ー ン 车" en "GREEN CAR" wat passasiers kan identifiseer. Alhoewel daar meer groen motors in beperkte snel- en sneltreine is, het sommige gewone en vinnige treine in die metropolitaanse gebied van Tokio ook groen motors, maar hierdie groen motors het moontlik nie aangewese sitplekke nie. Passasiers kan gewone en vinnige treine op die perron koop. In Behalwe vir die groen kaartjie, kan u ook in die bus klim om te bevestig of daar 'n leë sitplek is en dan die stewardin om hulp vra om die kaartjie te koop. Sommige modelle ondersteun selfs die gebruik van Suica om bo -op die sitplek te betaal . Sommige privaat spoorweë sal ook toegerus wees met hoogstaande waens, wat verskil van gewone waens in die buitekleur, en die platform kan ook gelei word.
  • Super-hoë waens (ラ ン ク ラ ス, Gran Class) is 'n meer gevorderde sitplek as die groen motor, en dit word oopgemaak op sommige modelle van die Tohoku, Hokuriku en Hokkaido Shinkansen. Die Gran Class -motor het 'n geometriese goue G -logo op die deur, aansluiting en naby die motor se nommer, en word vergesel van "ラ ン ク ラ ス"" GRAN KLAS "word gebruik om passasiers te identifiseer. Om hierdie tipe motor te ry, moet u vooraf Gran Class -kaartjies koop.

Benewens JR bied sommige privaat spoorweë ook sneltreine op fooie. Die hooftreine wat tydens reis gebruik kan word, is soos volg:

  • Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
  • Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リ バ テ ィ)
  • Seibu -spoorwegDRUK, Rooi pyl (レ ッ ド ア ロ ー)
  • Odakyu Electric RailwayRomantiese Express(ロ マ ン ス カ ー)
  • Nagoya Railway Limited Express (twee kaarte) en Airport Limited Expressμ-SKY(Vol voertuig), moet 'n spesiale voertuigbewys koop
  • Alle beperkte sneltreine van Kinki Japan Railway benodig beperkte snelkaartjies. RyVuurvoël(ひ の と り, begin in Maart 2020) enShimakaze(し ま か ぜ), moet u spesiale tariewe betaal vir Firebird en Shimakaze (soortgelyk aan JR green car).
  • Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) en Nankai (サ ザ ン) voorbehou sitplekke.
  • Keihan Electric Railway Limited ExpressPremium motor(プ レ ミ ア ム カ ー) Twee van die kaarte.
  • SkerpSuperwit konyn(ス ー パ ー は く と) enSuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)

Reguit operasie

Daar is twee definisies van reguit werking.

Eerstens loop nie alle enkele roetes die hele gedeelte met dieselfde trein nie, slegs 'n gedeelte van die gedeelte word bestuur of direk met ander roetes verbind. Neem die Ueno Tokyo -lyn in 2015 as 'n voorbeeld, wat die Tohoku -hooflyn en die Tokaido -hooflyn oopgemaak het, wat die wagtyd vir passasiers aansienlik verminder het.

Tweedens behoort die spoorweë in Japan aan baie verskillende ondernemings, en elke onderneming het sy eie lyn, maar soms bereik hulle 'n samewerking. Die deurwerk kan as 'n oordragstasie op die roetebeplanningsagteware vertoon word, maar daar is 'n nota (gaan voort met dieselfde trein). Die Airport Express (エ ア ポ ー ト Express) van die Keisei Narita Airport Line (byvoorbeeld can ア ポ ー ト Express) kan byvoorbeeld direk met die Keikyu Haneda Airport Line ry (dit moet onderweg by die Tokio Metro Rail verbyry). Die deurtreinkaartjie is duurder as dieselfde onderneming. Die vier stasies wat deur die Kita-Osaka Kyuko Electric Railway bestuur word, is byvoorbeeld redelik goedkoop, maar die vervoer na en van die stasies van die Osaka High Speed ​​Electric Railway is effens duurder.

Tariefsamestelling

Die Japan Railway -kaartjie bestaan ​​uit twee dele:

  • Die eerste deel is die kaartjie. Die prys van die kaartjie is slegs gekoppel aan die kilometers, en daar is min verskil tussen die Shinkansen en die inkomende lyn, JR en privaat spoorweg. Byvoorbeeld, van Tokio tot Osaka, die prys van die kaartjie is ongeveer 9 000 yen, ongeag die roete (solank dit ongeveer langs die lyn van die See van Japan reis). (In meer besonderhede, die prys van die kaartjie vanaf Tokio -stasie na Osaka -stasie via die Tokaido -lyn is 8 910 jen, waarvan Kyona 6,380 jen en Nasaka 2,530 jen is; dieselfde nommer is vir die Shinkansen; Nagoya -stasie via Kintetsu, Hanhuan Osaka -stasie kos 2,590 yen; Tokyo -stasie via Chuo -lyn na Nagoya -stasie is 6 600 yen) (dus is dit meer ekstreem, solank u die regte roete kies, kan u 'n Fukuzawa Yukichi -rekening (10 000 yen) gebruik. Koop 'n Suica ( 'n algemeen gebruikte IC -kaart vir openbare vervoer in Japan) by die Tokyo Station, en gebruik dan hierdie Suica om binne een dag Osaka te bereik; natuurlik is oordragte en selfs uitgaande oordragte ook nodig)
  • Die tweede deel is die geïmproviseerde sitplek- en voertuigtipe kaartjies, insluitend beperkte snelkaartjies, Shinkansen -beperkte snelkaartjies, "Green Cars" -kaartjies wat op sommige treine beskikbaar kan wees, en gereserveerde sitplekkaartjies.

As u slegs 'n kaartjie koop, kan u natuurlik ook reis, maar slegs vir gewone (stop by elke stasie) en vinnige treine.

Voor instap

Beplan roete

Deesdae is die Japannese reistoepassings wat op selfone gebruik kan word, baie volledig.Google kaartDit kan die soektog van 'n spesifieke plek na 'n spesifieke plek ondersteun, en die beplanning van die naaste stasie en die roete na die stasie te voet is ook basies akkuraat.Yahoo -oordragkasenhiperdieDit is 'n webwerf wat spesialiseer in die beplanning van spoorwegroetes. Eersgenoemde vereis Japannese insette, maar die meeste Japannese stasies kan ingevoer word met behulp van tradisionele Chinese invoermetode, en laasgenoemde kan die stasie via Hanyu Pinyin vind. In vergelyking met Google Maps, hoewel gebruikers die presiese vertrek- en aankomstasies moet weet, kan hulle inligting verkry oor die tariewe wat benodig word vir oordragplatforms en -afdelings. Hulle kan ook kies om nie die beperkte snelweg te gebruik nie, en hulle kan ook vermy die roete van die ongeluk of onderbreking. Die Yahoo Transfer Case ondersteun ook die funksies van navraag oor stasiegeriewe, vloerplanne en die omskakeling van daaropvolgende treine na 'n gemiste trein. U kan ook die selfoontoepassing aflaai.

As die reisiger die Yahoo -oordragkas oopmaak, in die "Uit"Vul die Japanse naam van die vertrekstasie in, of voer die Romeinse aksent in, die stelsel sal ook 'n assosiasie voltooi. Vir"Xia guan"Vir stasies wat nie met tradisionele karakters ingevoer kan word nie, kan u slegs Romeinse Pinyin- of Japannese invoermetodes gebruik." 到 着 "vul die terminale in."Tyd van die dag"Vul die tyd in, die keuse van die radio -boks dui die tipe tyd aan wat u invul, naamlik die vertrektyd, aankomstyd, vertrektyd van die dag, die laaste vertrek van die dag of geen tyd nie."Vervoer"" kolom om te kies of u 'n kaart met 'n gestoorde waarde wil gebruik en of u 'n aangewese sitplek wil inneem. U kan ook u eie loopspoed hieronder stel. As u onervare is en 'n manier moet vind, kan u dit verander na "っ く り"(Loop stadig, druk die waentjie se spoed) of"し ゆ っ く り"(Die spoed van die gemiddelde persoon kan 'n manier vind). Kontroleer in die kolom 'Gebruiksmetode' die vervoermiddels wat u wil neem. Die leë pad verwys na die vliegtuig, die hoëspoedbus is die hoëspoed bus, en die フ ェ リ- is die skip. Nadat u op die navraag geklik het, kan u drukDie tyd gaan verby(Vroeg aankomstyd), Shun Shun (die aantal oordragte is minder) en Jin Shun (die een met minder tarief word verkies).

Aan die begin van elke plan word die basiese inligting van die plan vertoon: vertrektyd, aankomstyd, vereiste tyd; totale ritrit, aantal oordragte en kilometers. In die ritpad wat deur die vertikale lyn hieronder voorgestel word, word die vertrektyd en aankomstyd van die stasie aan die linkerkant van die stasie aangedui. Alle stasies wat standaard tussen die vertrekstasie en die finale stasie gelys word, is oordragstasies. Die inligting tussen die twee stasies is die treininligting wat geneem moet word. Byvoorbeeld, "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" beteken 'n beperkte sneltrein wat na Shinjuku ry op die Keio Sagamihara -lyn; "JR Nikko Line, Nikko Line 'beteken neem die JR Nikko Line, 'n gewone trein wat na Nikko ry. "Lyn 3 / lyn 4" vertel u dat hierdie trein op perron 3 by die boonste stasie stop en by perron 4 by die aankomstasie stop. "(Instap posisie: voor/middel/agter [6 stert saamgestel])" dui aan waar dit relatief gerieflik is om aan boord te gaan en oor te dra, wat nie baie belangrike inligting is nie. Aan die linkerkant van die roete-inligting is daar 'n knoppie om die trein se halwe stop uit te brei; aan die regterkant is die inligting oor die subsegmentkoste. Elke pylgedeelte verteenwoordig die kaartjie en die prys wat u moet koop by die stasie waar die pyl begin. Vanweë die verskillende spoorwegondernemings is dit moontlik nodig om verskeie kere kaartjies te koop; daar is ook pyle wat oor verskeie reëls handel, dit wil sê dieselfde faktuurstelsel, en dit is nie nodig om kaartjies te koop tydens die oordrag nie. Aangesien nuwelinge verkeerdelik die IC -kaartgeld kan kies en die inligting verouderd is, moet u dit met die tariefbord bevestig wanneer u kaartjies koop. Sommige treine het borde met die woorde "gratis sitplekke" of "gereserveerde sitplekke", afhangende van die voorkeur wanneer u soek. Dit is die ekstra geld wat betaal moet word vir die sitplekke.

Koop 'n kaartjie

JR -personeel reik gewoonlik kaartjies in Engels uit vir buitelandse reisigers.

kaartjie (Sny simbool) Is die bewys van instap. In Japan word kaartjies op harde papier meestal gebruik. Soos hierbo genoem, is Japannese kaartjies 'n gekombineerde konsep. Benewens die aankoop van kaartjies, as daar beperkte snelkaartjies vir sneltreine en beperkte sneltreine is, aangewese sitplekkaartjies vir aangewese sitplekke, en groen premium -motors. As u 'n kaartjie by 'n outomatiese kaartjieverkoper koop, is dit gewoonlik beperk tot dieselfde dag. Ander spesiale kaartjiekaartjies kan vooraf bespreek word, maar die besprekingsperiode is gewoonlik nie meer as 'n maand nie.

Die prosedure vir die koop van 'n eenrigtingkaartjie by 'n outomatiese masjien is soortgelyk aan dié van 'n outomatiese kaartjieverkoper in 'n Chinese metro. Die grootste verskil kan wees dat as gevolg van die aantal bereikbare stasies, sommige kaartjiesautomate moontlik nie direk die stasie waarheen u wil gaan, kan kies nie en kaartjies volgens die ooreenstemmende tarief moet koop. Bo die stasie se outomatiese kaartjieverkoper, sal daar 'n padlyn en die tarieftabel van daardie plek na ander plekke wees. Soek die stasie waarheen u wil gaan, en die ooreenstemmende nommer is die prys van die kaartjie. Voor en na die kaartjie -verkoopmasjien, kan u eers sien of daar 'n Chinese of Engelse koppelvlakskakelaar is. U kan eers die jen invoer, en dan die aantal passasiers (en die kinders wissel) aan die linkerkant van die masjien kies en die nominale waarde van 'n enkele kaartjie op die skerm kies. Dit kan ook andersom wees, kies eers die aantal mense en die nominale waarde voordat u muntstukke invoeg; laasgenoemde is nie maklik om die verkeerde kaartjie te koop nie, want dit is per ongeluk. Die denominasies van die enkele banknote wat deur elke kaartjie -masjien ondersteun word, is anders. Die stasies in die meeste moderne gebiede kan gevul word met 10 000, 5 000, 2 000 yuan banknote en selfs kredietkaarte. Klein treinstasies ondersteun slegs 1 000 yuan banknote en munte. Basies ondersteun alle kaartjieverkopers nie munte onder 10 yuan nie. Kies die benaming van die kaartjie en steek die muntstuk in, die masjien spoeg die kaartjie, papiergeld en muntstuk uit vir kleingeld, en die uitgang van die kaartjie sal wys dat daar nog steeds verskeie kaartjies gedruk word, maar nie uitgespoeg word nie. dat die aantal kaartjies en die verandering korrek is. Die kaartjie wat uitgekom het, het die vertrekstasie en die prysklas genoem wat die kaartjie kan bereik. As u op enige stadium hulp nodig het, sal die masjien altyd 'n knoppie hê wat deur 'n klein skoot bedek is; druk dit om die stasiepersoneel te skakel om dit te hanteer.

Beperkte snelkaartjies en gereserveerde sitplekkaartjies kan op dieselfde tyd as die kaartjie gekoop word. Daar sal 'n spesiale opsie wees, of dit kan later afsonderlik gekoop word, maar dit moet saam met die kaartjie gebruik word. As u nie Japannese kan hanteer nie, kan u die datum van reis, treinnommer (of vertrektyd), reisafdeling en aantal passasiers op die papier neerskryf en na die handmatige kaartjievenster gaan om dit te koop.

Gebruik IC -kaart

Toepaslike omvang van die Japannese IC -kaart

Daar is baie slim reiskaarte in Japan. Dit word in Japan IC -kaarte (IC -kaart) genoem. Benewens busse en spoorweë, kan dit ook vir daaglikse gebruik gebruik word. Byvoorbeeld, Suica uitgereik deur JR Oos -Japan, ICOCA uitgereik deur JR West Japan, ens. Benewens die toevoeging van waarde tot die IC -kaart, moet die passasier ook 'n deposito en hanteringsfooi betaal, tensy die IC -kaart terugbesorg word, sal die deposito aan die passasier gegee word. As die balans nie genoeg is om die volgende rit te neem nie, moet u waarde toevoeg tot u IC -kaart voordat u die stasie kan verlaat. Vanaf 23 Maart 2013 kan IC -kaarte in verskillende streke gebruik word om met die bus te ry, van toepassing op ICOCA (JR Wes -Japan), Suica (JR Oos -Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu en Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway) en PiTaCa (Kansai Private Railway) gebiede (Let wel: PiTaCa word beskou as 'n tipe kredietkaart, nie in Japan nie. Dit is moeilik vir inwoners om te koop). Sommige IC -kaarte is nie verenigbaar met ander streke nie. Byvoorbeeld, die gebruik van SAPICA in die Sapporo -omgewing kan slegs op ander busse soos die Sapporo Subway en Sapporo City gebruik word. U kan nie SAPICA in JR Hokkaido en gebiede buite Hokkaido gebruik nie. Let daarop dat IC-kaarte nie gebruik kan word om langafstandstreine en Shinkansen te neem nie. Byvoorbeeld, vanaf die Tokio-gebied kan u nie dieselfde IC-kaart gebruik om na die gebied wes van Atami-stasie in die Shizuoka-prefektuur te gaan nie (hierdie gebied is binne die JR Tokai -omgewing). Neem byvoorbeeld die reëls van JR West Japan, ongeag die streek, slimkaartjies kan binne 200 kilometer gebruik word (daar kan onder sekere omstandighede uitsonderings gemaak word)

Japan se IC -kaart het nie 'n negatiewe saldo nie. As die saldo onvoldoende is, word u verbied om die stasie te verlaat. Tans moet u waarde toevoeg of die verskil maak deur 'n aktuariële masjien of stasiepersoneel.

Betree die platform

Die vertrektyd van die trein word op die platform van die Shinkansen -stasie vertoon.

Nadat u die kaartjie gekoop het wat u benodig, kan u deur die kaartjiehek na die bus gaan. Daar is 'n kaartjiehek nie ver van die kaartjie -outomaat nie, of daar sal leiding oor die ingang wees. By grootskaalse stasies is die ingangshek (Verander) Sal vernoem word. Byvoorbeeld, die JR Akihabara -stasie het die Electric Town Gate en die Central Ticket Gate (Sentrale hervormingshek). In teenstelling met die Chinese metro, is hierdie kaartjiehekke relatief onafhanklik, en u moet moontlik 'n lang entjie bereik om sonder om deur die betaalgebied te kom. As u dus instem om by 'n groot stasie te vergader, moet u die kaartjiehekke duidelik maak . Aangesien 'n treinstasie deur verskeie spoorwegondernemings gedeel kan word, kyk na watter kaartjie se hek u gaan, sal daar 'n duidelike naam van die onderneming bo die kaartjiehek wees.

As u deur die kaartjiehek gaan, moet u die kaartjie of kaart in u regterhand hou, en die pyltjie sal op die fluorescerende skerm aan die onderkant van die kaartjiehek verskyn, of ander hekke wat deur die simbool ingevoer kan word. In die algemeen moet passasiers met 'n kaart hul eie kaart in die induksieruim plaas, en met die kaart ingaan nadat die hek oopgemaak is, sal die saldo op die kaart op die skerm vertoon word; as u 'n papierkaartjie het, sal u slegs moet die basiese kaartjie oorplaas na Plaas dit in die masjien (maar as u die Shinkansen neem, sal daar 'n ander vlak van die hek buite die Shinkansen -platform wees. Op hierdie tydstip moet u die twee kaartjies bymekaar sit. As u koop 'n kaartjie by 'n handvenster, u mag slegs 'n twee-in-een-kaartjie hê), voeg die poort in op die kaartvee, naby die voorste hoek, en word aangedui deur pyle of helder kleure op die masjien. Moenie vergeet om u kaartjie terug te kry nie! Nadat die hek oopgemaak is, word die kaartjie agter in die hek uitgespoeg. As u 'n kaartjie met afslag het, moet u seker maak of die kaartjie deur die outomatiese kaartjiehek herken kan word. Byvoorbeeld, JR PASS kan slegs deur die handmatige kaartjiehek gaan. Dit is geen probleem vir passasiers wat kaartjiehekke in ander streke gebruik het nie. Anders as kaartjiehekke in ander lande, is die hekke van sommige stasies dikwels gerieflik oop en is dit nie beskikbaar nie. Raadpleeg die voorste fluorescerende skerm van die kaartjiehekke as hulle kan gebruik word. Die kaartjiehek kan tweerigting wees, en dit sal tydelik verbied word as ander verbyry. Let ook daarop dat u hoflik teenoor ander is. Sommige hekke mag slegs deur kaartgebruikers met 'n gestoorde waarde gebruik word. Oor die algemeen word opvallende kleurlinte aan die grond en hekke vasgemaak, en die kaartveegpunt sal ook gemerk wordIC toegewy。

Nadat u die stasie binnegekom het, is daar gewoonlik 'n inligtingsbord opgestel. Hierdie inligtingsbord sal inligting verskaf oor die treine wat op elke perron vertrek, en verskeie fluoresserende borde wat langs mekaar hang, wys verskillende roetes of verskillende rigtings. Trein -advertensieborde verskaf gewoonlik hierdie inligting: vertrektyd, treinklas, bestemming en instapplatform. Shinkansen sal sy treinnaam en treinnommer verstrek. Daarbenewens sal sommige van die meer gevorderde advertensieborde ander inligting oor die trein uitsaai, soos die ligging van gratis sitplekke en parkeerplekke. Kanban word in die meeste gebiede heen en weer in Japannees en Engels vertoon. Vir moedertaal -Chinese sprekers is die Japannese kanji van plekname makliker herkenbaar as hul Romeinse klanke. As u roetebeplanningsagteware gebruik, kan u die platform bepaal waar u trein stop volgens die twee inligting oor vertrektyd en bestemming.

Soortgelyke inligtingsborde word ook op die platforms opgestel. Sommige borde word afsonderlik op die platforms aan weerskante vertoon. Wees versigtig met die inligting op dieselfde skerm op die linker- en regterplatforms. As u nie versigtig is nie, gaan u in die verkeerde rigting., Hierdie soort kanban sal 'n geel pyl aan beide kante van elke treininligting hê wat na die kant van een van die platforms wys, wat aandui dat die inligting van hierdie maand vertoon word. Benewens die verskaffing van inligting oor vertrektyd, treinvlak en bestemming, bied die advertensiebord ook 'n ander belangrike inligting: die posisie van die koets en die deur. As gevolg van die verskillende tipes treine, is die posisies van die waens en deure by die stop ook anders.InstapplekDie ooreenstemmende kolom sal 'n grafiek (gewoonlik □, △ of ○) en 'n getalreeks vertoon. Die getalreeks dui die ooreenstemmende motor van hierdie trein aan. As u afkyk, sal daar soortgelyke tekens naby die veiligheidslyn wees, met nommers en grafika daarop. As dit ooreenstem, is dit die regte plek vir hierdie trein.

As jy ry

Boodskap in die motor

Aankomsinligting word in die motor vertoon

In die meeste gevalle word byvoorbeeld slegs Japannese uitsendings verskaf"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(Die volgende stop is ○○), en inligting sal ook verskaf word oor die trein、 お 出 は 、 regterkant で す 」(Uitgang is aan die regterkant), gebruik dit as u by die stasie aankom「ま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す」(Die trein is op die punt om te kom ○ ○), as daar 'n oordragroete is"○○ reël, neem ri en verander na え で す."(U kan oorskakel na ○○ -lyn), insluitend versending deur die kondukteur en outomatiese aankondiging. Met die vraag van buitelandse toeriste die afgelope jaar, is die Engelse uitsaaiwese aansienlik versterk, en sommige spoorwegondernemings wat reeds stasiegetalle gebruik het, sal ook (stasienommer XX) by die Engelse uitsaaiwese voeg. Chinese en Koreaanse uitsendings sal ook by die hoofroete gevoeg word. Benewens die inligting oor die volgende stop, sal die etiket in die wa ook genoem word.

Daar sal ook tweetalige instruksies in Japannees en Engels by die deur wees. Byvoorbeeld, volgende stop -inligting. Motor- en deurnommers. Sommige gekoppelde treine sal treine in spesiale stasies skei en kombineer. 'N Bekende voorbeeld is die Kanku Express van JR West Japan. As u van Osaka vertrek, kan u per ongeluk die Kishu Road Express-kaart neem. Passasiers moet terugkeer na die regte kaart by of voor Hineno Station.

etiket

Moenie die selfiestok op die platform gebruik nie, dit kan die risiko van botsing met ander of oorhoofse kragdrade veroorsaak. Japannese spoorweë het 'n lang geskiedenis en baie het nie skermdeure geïnstalleer nie. Wag asseblief buite die veiligheidslyn, wat gewoonlik die geel lyn is. As u in en uit die motor klim, is dit baie onbeleefd om nie die reëls van klim en aan te hou nie. Die oorgrote meerderheid Japannese spoorwegondernemings verbied die gebruik van selfoonoproepe en vereis dat passasiers hul selfone in stille modus moet stel (ナ ー モ ー ド), selfs al is daar te veel mense, moet passasiers hul selfone naby prioriteitsitplekke afskakel. Manlike passasiers kan ook per ongeluk by die vroulike motorkaart inbreek of op 'n prioriteitsitplek sit, sodat ander passasiers vermoed. Gedurende werk- en skoolure op weeksdae, veral in metropolitaanse gebiede soos Tokio, Osaka en Nagoya, is daar meer mense wat die trein neem, en die personeel dwing gewoonlik passasiers in die waens, selfs al is daar te min passasiers binne. Om hierdie situasie te vermy, vermy die trein gedurende spitstye, soos 7 uur die oggend of uitgestel tot 9 uur of later.

Oordrag en vertrek

As u 'n slimkaart gebruik om 'n onbemande stasie binne en uit te gaan, kan u 'n eenvoudige kaartjiehek gebruik, en in sommige stasies sal die kondukteur die in- en uitgang van passasiers monitor.
Die stasie verlaat

Tans is die meeste treinstasies in Japan toegerus met outomatiese hekke om die in- en uitgang van passasiers te hanteer. Eenrigtingkaartjies word in die hekke geplaas en die hekke haal die kaartjies outomaties af. As dit egter 'n meervoudige kaartjie is, kan dit steeds aan die gas terugbesorg word vir hergebruik. As die verwerking effektief is, vertoon dit gewoonlik "あ り が と う ご ざ い ま す" (dankie dat u die rit geneem het). As iemand egter 'n spoorpas hou, moet hy deur 'n bestuurde hek gaan en die spoorpas wys voordat hy vertrek. As u nie die hek verlaat nie weens 'n onvoldoende kaartjiebedrag, kan u die verskil deur middel van 'n aktuariële masjien maak. As dit meer ingewikkeld is, ontvang die outomatiese hek moontlik nie die kaartjie nie, en dit moet deur die stasiepersoneel hanteer word.

As u by 'n onbemande stasie afklim. Dit moet met die kondukteur afgehandel word wanneer die trein by die stasie aankom. As die stasie 'n hek met 'n IC-slimkaart het, kan dit 'n self-gedefinieerde hek op 'n spesifieke plek gebruik om te bewys dat die passasier die stasie verlaat het. Dit word beskou as die einde van die reisplan. As u weer by die stasie moet begin, moet u die tarief herbereken.

Verander roete

Let wel: Volgens die Japannese spoorwegreëls kan 'n geldige eenrigtingkaartjie nie twee keer of meer die stasie binnegaan nie, anders moet u 'n nuwe kaartjie vir die afdeling koop. Oor die algemeen is dit nie nodig om treine van dieselfde onderneming oor te dra nie.

Afslagkaartjie

Die prys van Japannese treinkaartjies is baie hoog. Selfs as u een stasie neem en u na die einde van die stasie kan stap, kos dit meer as 100 jen. Kaartjies oor lang afstande is nog baie lastiger vir baie reisigers. Daarom het die spoorwegonderneming 'n verskeidenheid afslagkaartjies bekendgestel. Byvoorbeeld, "eendaagse kaartjie", "24-uur kaartjie" of "streekspas" oor 'n streek. Vir toeriste wat Japan buite Japan besoek, het ons 'n meer waarde-vir-geld kaartjie as algemene afslagkaartjies bekendgestel. Gerieflik om koste te verminder as u speel.

JR

  • Japan Spoorpas: Van toepassing op alle JR-roetes en Shinkansen, met weergawes van 7, 14 en 21 dae, geskik vir langafstand- en langtermyn-Japannese reisigers. U kan egter nie die Mizuho- en Nozomi -treine neem nie, en u kan ook nie Gran Class -treine gebruik nie. As die gedeelte van die pad gekoppel is aan 'n privaat spoorweg, sal ekstra fooie vereis word.
  • Jeug 18 -kaartjie：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

dieet

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

Sien

BoekOnderwerpinskrywingDit is 'n gidsinskrywing. Dit bevat volledige en hoë kwaliteit inligting wat die hele onderwerp dek. Gaan moedig vorentoe en help ons om dit in te bouster ！