Reis as 'n lugkoerier was 'n manier om goedkoop tariewe te kry deur die meeste of al u bagasietoelaag prys te gee. U moes gewoonlik voor die tyd reël, maar soms was daar last-minute aanbiedings beskikbaar. As 'n manier om dringende pakkies en vrag af te lewer, verdeel die ingekose bagasietoelaag van 'n passasierskaartjie op hierdie manier. 'N Handvol lugkoeriertoewysings bestaan nog, soos Lughandvesdiens en Lugmule, maar daar is min winskopies te koop. (Vanaf Desember 2020 bly Airmule gesluit weens COVID-19.)
Pakkedraers gebruik in toenemende mate hul eie lugvlote. Aangesien lugdienste hul eie vragbedrywighede verbeter om die afleweringstyd te verkort, verdwyn die behoefte aan dringende pakkette om as ingecheckte passasiersbagasie te reis. Verhoogde veiligheid na 11 September 2001 is ook 'n faktor in die afname in lugvaartkoeriers.
Hoe dit gewerk het
Koerierondernemings word goed betaal om dinge vinnig af te lewer. Tyd is gereeld baie belangrik met sakedokumente, handelsware of onderdele vir 'n dringende herstelwerk. Op sommige roetes het die groter maatskappye hul eie vliegtuie, maar vir ander roetes en kleiner ondernemings was daar 'n probleem. As hulle dinge per lugvrag gestuur het, kan dit op sommige roetes dae neem om deur die aflaai en doeane te kom. Die enigste manier om dit vinniger deur te kry, was om dit as ingecheckte bagasie te stuur. Volgens lugrederyregulasies kan hulle nie bagasie stuur sonder 'n passasier nie.
Koerierondernemings het gereeld een sitplek elke keer bespreek, elke dag op vlugte tussen twee groot sakekernpunte, byvoorbeeld van New York na Hongkong. Dit is altyd ekonomieklas, meestal by groot lugdienste, en gewoonlik 'n vlug wat in die aand vertrek. Natuurlik gee die lugdienste hulle 'n baie goeie prys.
U kan daardie sitplek teen 'n afslag beklee, mits u hul goed vergesel. 'N Koerierverteenwoordiger sal u op die lughawe ontmoet met u kaartjie, die besending (wat vir u ingeboek word) en die afleweringsdokumente (wat u saamneem). 'N Ander verteenwoordiger sal u aan die ander kant ontmoet om af te neem. U lewer net die dokumente af, en dit doen die res. In geen geval hoef u te help om hul bagasie te dra nie.
Soms sal iemand jou ook in die middel ontmoet, bv. Op 'n koeriervlug van Sydney-Londen stop jy in Tokio, waar jy die Sydney-Tokio-goed aflaai en Tokio-Londen afhaal.
Die afslag was dikwels beduidend, 20% of hoër, hoewel hierdie gaping verminder het met die toenemende voorkoms van afslagkaartjies uit ander bronne. Sodra die maatskappy u as 'n gewone en betroubare koerier geken het, het die transaksies soms nog beter geword. As iemand kanselleer en hulle vasgeval het, het hulle kort-kort 'n gratis vlug op die laaste oomblik aangebied. Met ander woorde, iemand anders het duur betaal vir u gratis reis!
'N Paar jaar terug was koerierreise moontlik binne Noord-Amerika of Europa. Dit is uitgeskakel deur lugversnellingsmaatskappye soos FedEx en DHL wat hul eie vliegtuie of langtermynkontrakte met die lugdienste het.
Deesdae is die paar oorblywende koeriervlugte byna almal interkontinentaal en neem dit om verskillende redes af - verskerpte lugbeveiliging, meer sakedokumente wat aanlyn gestuur word in plaas van handgedra, beter pogings deur lugdienste om doeltreffend met vragondernemings saam te werk . In seldsame gevalle kan FedEx steeds 'n koerierpakket met 'n koerierpakket op 'n kommersiële vlug laat dra as 'n premium diens end-tot-einde dop, maar dit word 'n ongewone opsie vir die laaste toevlugsoord, aangesien vragvlugte al meer en meer deur pakkiemaatskappye met hul eie vliegtuie bestuur word.
Beperkings
Koerierreis was nie vir almal nie, want daar is ernstige beperkings:
- Die bestemmings was beperk tot belangrike sakeroetes. As u nie naby 'n groot internasionale lughawe gewoon het nie, was dit u probleem. 'N Paar koeriermaatskappye het miskien aansluitkaartjies verkoop, maar u sou die verskil betaal het en verwag het lank wegblyplekke om die kans te vermy om die hoofvlug mis te loop.
- U bagasie is baie beperk. Sommige maatskappye het een sak toegelaat. By die meeste het jy net met handbagasie gevlieg. Soms het 'n mens slegs 'n volle bagasietoelaag op die terugreis gehad. Dit beteken dat u nuwe bagasie of 'n groot, stewige boks op die bestemming moet koop. Natuurlik was hierdie bagasie onderhewig aan douaneregte as u weer by die huis aankom, dus dit was nie 'n goeie idee om dit te oordadig te maak nie.
- U moes vroegtydig bespreek vir gewilde roetes of seisoene.
- U het die tarief betaal, of ten minste 'n deposito, tydens die bespreking.
- Die meeste koerierkaartjies was vir 'n retoer, gewoonlik met 'n verblyf tussen 7 en 30 dae.
- As u naby u vlugtyd kanselleer, sal daar geen terugbetaling wees nie.
- Visums, indien nodig, was u verantwoordelikheid. Lande wat 'n visum benodig uitsluitlik omdat u 'n koerier was, was daar min (indien enige) aantal.
- U moes by u bestemming aanmeld by immigrasie en doeane dat u as koerier gevlieg het. Daar was niks ongewoon hieraan nie, want hulle het dit elke dag teëgekom.
- Die koeriermaatskappye het 'n daaglikse vlug met een lugdiens maande voor die tyd bespreek. U kon niks verander nie - lugdiens, roete of selfs vlug.
- U kan dalk myl vir die reis beloon of nie.
- As u saam met 'n vriend (met koerierpryse) wou reis, moes elkeen op 'n ander dag of vir 'n ander maatskappy reis.
As u nie met hierdie beperkings kan saamleef nie, sien die Lugreise teen 'n begroting artikel vir ander opsies, soos huurvlugte of lugdienskonsolideerders. Tariewe sal waarskynlik 'n bietjie hoër wees, maar daar is meer buigsaamheid.
Om by 'n agentskap te bespreek, was gewoonlik die moeite werd om by die agentskap aan te sluit, want hulle het die meeste toegang tot die vlugte. Hulle kan vlugte aanbied wat u nie as 'n vryskut-koerier kon vind nie.
Afsterwe
Nie baie lank gelede nie, was dit 'n aantreklike manier om met 'n klein toelaag 'n pos as kommersiële lugdienspos te neem. U is in werklikheid gekontak om 'n pakket van een stad na 'n ander te vervoer, en u bagasie-toekenning is "gehuur". U word dan beloon met 'n lae tarief vir die reis. Hierdie tipe ooreenkoms is nie meer so algemeen nie, omdat maatskappye nie soveel op koeriers vertrou as vroeër nie, omdat lugvaart vinniger is as wat dit voorheen was.
Deesdae kan min maatskappye iemand die kans bied om as koerier te dien. Alhoewel 'n koerier in die 1970's betaal sou word, het koerierpassasiers teen die 2010's skaars 15 tot 50% afslag op die volle kaartjieprys bespaar. Hierdie tipe kaartjiepryse word gereeld op ander maniere aan die algemene publiek verkoop, soos sitplekverkope.
Aangesien individuele roetes verdwyn (deur middel van lugdienste wat hul vragbedrywighede verbeter of deur koerierondernemings wat hul eie vragvlugte vlieg), is baie van die agentskappe wat lyste beskikbaar het, van lyn af gegaan, en baie gewilde bestemmings vir gebaande paaie is nie meer beskikbaar . Die paar sitplekke wat nog beskikbaar is, kan na 'n redelik buitengewone plek gaan, want daar is baie ander middele om 'n dringende pakket vanaf (byvoorbeeld) Londen na New York te kry.
Bly veilig
As u geld vooruitbetaal vir deelname as 'n afgevaardigde vir 'n kommersiële lugdiens, kry u die kans.
U moet baie versigtig wees oor die wettigheid van die werk wat u neem. Die laaste ding wat u wil hê, is om betrap te word (of erger) met 'n vliegtuig. 'N Goeie manier om dit te vermy, is om 'n agent (gewoonlik 'n verteenwoordiger van die diens waarvoor u werk) te gebruik wat u deur die doeane sal neem en die inhoud skoonmaak. Kontroleer altyd die reputasie van die koeriermaatskappy voordat u bespreek. Niemand wat betroubaar en wettig is nie, sal ooit probeer om gevaarlik of onwettig te stuur nie.
As u besluit om koerier te word, sal u nie baie opsies kry om te reis nie. U gaan na watter plek hulle ook al benodig om te besoek, of dit nou die Midde-Ooste, Noord-Amerika of 'n ander plek is. U het 'n laaste minuut vir die reis en is meestal beperk tot die aantal tasse wat u goedkeur. Die kans is groot dat u beter afslag kry deur goedkoop vlugte op ander maniere te vind.
 |