Terwyl die meeste Europese lande al lank 'n langafstand-busstelsel het, was busverbindings in die stad feitlik glad nie Duitsland tot 2012. Dinge het sedertdien vinnig verander en die interbussebusse dit is nou 'n relatief goedkoop manier om 'n wye verskeidenheid Duitse plekke en 'n handjievol internasionale bestemmings te bereik.
Diens
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Langafstand-busdienste wat met die spoorweë meeding, was verbode in Duitsland vanaf 1934 tot die liberalisering van die mark op 1 Januarie 2013. Die belangrikste uitsonderings was dienste van en na Berlyn en internasionale lyne met min haltes in Duitsland, hoofsaaklik na die lande van Duitslandsentraal-Europa en oosterse.
Pryse is dikwels laer as mededingende spoorwegdienste, as gevolg van strawwe mededinging en omdat busse nie vir die gebruik van die paaie betaal nie, terwyl treine (selfs die wat deur die staatsbeheerde Deutsche Bahn bestuur word) vir die gebruik van die paaie moet betaal. snitte.
Busse is gewoonlik stadiger as streeksdienste in die streek, tensy die busverbinding direk is. Daar is drie hoofredes hiervoor:
- Volgens die Duitse federale wet kan die maksimum spoed van busse op die meeste 100 km / h wees, terwyl treine met 'n lae spoed tot 160 km / h kan bereik en dikwels verskillende tegnologieë en moderne lyne gebruik. DIE hoëspoedtreine (wat byna alle langafstandtreine in Duitsland is) het natuurlik maksimum snelhede van ongeveer 250 km / h tot 300 km / h en is selde stadiger as 200 km / h vir lang ritte.
- Busse moet stede in- en uitstap, dikwels met drukke paaie, terwyl treine eenvoudig op toegewyde spore ry wat dit gewoonlik nie vertraag nie.
- Volgens wetgewing moet busbestuurders gereeld pouses neem (gewoonlik elke vier en 'n half uur se reis 30 minute). Daarom, as 'n bus vertraag word (byvoorbeeld as gevolg van verkeer), kan die bestuurder volgens die wet vereis word om 'n (onbeplande) onderbreking te neem.
Soos met baie verskillende vorme van infrastruktuur, word die weste van Duitsland beter bedien as die ooste, waar die meeste lugdienste fokus op roetes na / van Berlyn en die belangrikste bestemmings in Duitsland. kus van die Oossee, terwyl mediumgroot stede min of geen verband het nie. Aan die ander kant is die Berlynse roete - Dresden dit is een van die bes bedieners op die mark met 'n strawwe mededinging wat die pryse laat daal, hoofsaaklik omdat dit deel uitmaak van die Berlynse roete - Praag, wat ook bedien word deur internasionale ondernemings vir wie die Duitse binnelandse mark winsgewend is.
Die mark was aanvanklik uiters lewendig. Verskeie maatskappye het kaartjies op ontelbare roetes vir minder as die prys van 'n koppie koffie verkoop om markaandeel en handelsmerkherkenning te kry. Nou het die mark grootliks gestabiliseer. Die aantal busmaatskappye (en die frekwensies en roetes) is aansienlik laer. Busmaatskappye (wat in Duitsland gewoonlik beteken Flixbus) kompeteer hoofsaaklik met treine en motors eerder as ander busmaatskappye.
Aan boord
In die algemeen is busse redelik nuut en veilig, maar beenruimte en sitplek is dikwels onbevredigend vir mense met oorgewig. Die meeste busmaatskappye verkoop versnaperinge en drankies aan boord (of stop by plekke waar u kos kan koop), maar u moet dit steeds oorweeg om u eie te neem, aangesien die keuse baie beperk is. Alhoewel daar gereeld belofte is met WiFi, is dit nie in alle busse beskikbaar nie. Die internetverbinding word via 'n normale sellulêre sein voorsien, sodat bandwydte en toegang (veral op 'n volledige bus) beperk kan word.
Vervoer van fietse
Terwyl die meeste maatskappye fietse teen 'n fooi vervoer, is die kapasiteit oor die algemeen baie beperk (net meer as drie of vier per bus) en dit vereis vooraf kennisgewing. Om 'n voufiets te neem of 'n fiets in 'n sak te sit en dit as normale bagasie te verklaar, is minder haalbaar op busse as in treine, want daar is min ruimte in die voormalige en daarom sal dit byna seker 'n toeslag tot gevolg hê. Dit kan goedkoper en geriefliker wees om 'n IC- of streektrein te neem (ICE-treine vervoer nie fietse nie, behalwe soos hierbo genoem, as dit as 'bagasie' beskou word).
Pryse
Soos met langafstandtreine en die meeste vlugte binne Duitsland, is buspryse goedkoper as hulle vroegtydig aanlyn bespreek word. Kaartjies kan direk by die bestuurder gekoop word voordat u instap, maar daar word van u verwag om tot tien keer die laagste moontlike tarief te betaal. Sommige maatskappye bedryf hul kaartjiekantore (soms geïntegreer in ander winkels soos koerantwinkels) in sommige busstasies. Kaartjieskantore verkoop egter gewoonlik nie kaartjies vir mededingende maatskappye nie, dus betaal u uiteindelik 'n hoër prys as wat u aanlyn sou hê. Alhoewel verbindingsdienste moontlik is met die verandering van busse, waarborg die meeste ondernemings nie alle verbindings nie. Verkeersvertragings kom veral voor tydens vakansies en naweke.
As u die kaartjie direk van die bestuurder wil koop, let op dat dit nie toegelaat word om op 'n bus te klim as alle sitplekke beset is nie, aangesien dit onwettig is om op langafstandbusse in Duitsland te staan. Die meeste maatskappye verkoop ook kaartjies deur toeroperateurs. Die pryse sal egter steeds hoër wees as die aanlyn tariewe, want daar is 'n premie vir die verskaffer of persoonlike diens wat by die prys ingesluit is. Anders as treine, is daar geen afslag vir gereelde reisigers nie. En anders as vliegtuie, is verbindingsdienste nooit goedkoper as ander nie.
Die busmark in Duitsland het gekonsolideer sedert dit aanvanklik geliberaliseer is en Flixbus beheer nou ongeveer 90% van die plaaslike mark. Pryse het stadig gestyg. Uiters mededingende roetes of kleiner ondernemings op die mark bied steeds waarde, maar die dae van ultra-goedkoop tariewe is duidelik verby. Maar, tensy die spoorwegverbinding in ander terme baie korter is (meer veranderings, langer reistyd), sal 'n buskaartjie wat op dieselfde dag gekoop word, oor die algemeen goedkoper wees as 'n treinkaartjie vir dieselfde reis, as die treinkaartjie nie afslag kry nie. Dit gesê, Deutsche Bahn het 'n paar spesiale aanbiedings ingestel wat spesifiek is om met busoperateurs mee te ding, en op sommige aggregatorwebwerwe word ook Deutsche Bahn aangedui, dus kyk voordat u 'n kaartjie koop. As u 'n BahnCard het, moet u in gedagte hou dat die meeste versamelaars nie by die BahnCard-afslag ingesluit is nie, alhoewel die besit van 'n BahnCard u 'n afslag op die tarief kan gee. Dit kan makliker wees om stadiger, maar goedkoper treinkaartjies op die busaggregate-webwerwe te vind as op die DB-webwerf. As u "slegs plaaslike vervoer" op die DB-webwerf aktiveer, sluit IC / EC- en ICE-treine nie uit nie, omdat hulle slegs streektreine vertoon, wat dikwels stadiger en goedkoper is.
Kansellasies
Oor die algemeen is kansellasies relatief maklik, maar slegs moontlik voor die geskeduleerde bus vertrek. Flixbus gee u 'n koopbewys van minder as 1 €. Deinbus gee die geld op die goedkoopste manier terug met 'n kommissie van € 3. Onebus laat u toe om 'n terugbetaling te kies sonder 'n kommissie van € 5 of 'n volledige waardebon. Anders as Flixbus, moet u 24 uur voor vertrek of vroeër kanselleer.
Maatskappye
Hoofsaaklik plaaslike maatskappye is byna alle onlangse ondernemings, terwyl internasionale maatskappye al langer bestaan.
Hoofsaaklik nasionaal
Aan die einde van 2016 het die binnelandse dienstemark baie gekonsolideer, met Flixbus wat byna alle plaaslike mededinging beheer geneem het, en sommige maatskappye het gesluit. Sedertdien het pryse stadig maar seker gestyg, dit is steeds laer as die meeste spoorkaartjies en vergelykbare vlugte. Aangesien geen maatskappy in die vroeë stadiums van die opening van die busmark wins gemaak het nie, moet nog gesien word hoeveel pryse sal styg en of enige nuwe mededingers op die mark die oorheersing van Flixbus sal betwis. Busse betaal steeds geen tolgeld nie, maar sommige stede probeer om koste vir die gebruik van busstasiefasiliteite te vra. Sommige maatskappye het in die verlede egter verkies om slegs stasies te bedien met geen of lae toegangskoste.
Flixbus beheer meer as 96% van die langafstandbusmark in Duitsland. Dit het die grootste busnetwerk. Sy busse is gewoonlik groen. Die maatskappy het organies uitgebrei en ook verskeie mededingers gekoop en het nou ook roetes na naburige Europese lande, insluitend verbindings na Londen. Die maatskappy het 'n enkele bus, hoofsaaklik as gevolg van regulatoriese probleme en feitlik al sy dienste. Dit beteken dat die bus wat u mag kry, dalk 'n bietjie ouer kan wees, geen elektriese afsetpunte of WiFi het nie, of dat dit ander probleme het. Flixbus eksperimenteer met 'n vermaakportaal wat toeganklik is met die wifi aan boord. Vir eers sal dit egter 'slegs op uitgesoekte busse' wees. "Flixbus Interflix"- 'n kaartjie soortgelyk aan 'n Interrail-pas - is geldig vir 5 eenrigtings tot drie maande en kos € 99. Die maatskappy is ook bekend daarvoor dat hy sommige busstasies ietwat misleidende name gee. Hulle noem hul stop byvoorbeeld in Kornwestheim "Stuttgart", om voor te stel dat dit nader aan Stuttgart as wat dit eintlik is. Dit bied ook gereserveerde sitplekke vanaf € 1,50 met hoër pryse vir wat dit as 'premium' sitplekke identifiseer, soos die eerste ry op die boonste dek van dubbeldekkerbusse of sitplekke met 'n tafel. Die interne soekenjin stel u ook in staat om die verbindingsroete te dek, en in geval van vertragings waarsku die stelsel self die gebruiker oor die vertraging en stuur 'n e-pos na die herskedulering van die verbinding (in die geval dat die reis misloop), net soos in maatskappye. .
Blablabus besit en mede-handelsmerk deur die maatskappy van rideshareBlablacar van stapel gestuur in 2019 en is die eerste poging om die Flixbus-monopolie sedert sy ontstaan te verbreek. Net soos Flixbus besit Blablabus nie busse nie, maar onderkontrakdienste. Een van hul unieke sterk punte is dat waar hul busse nie ry nie, u 'n rit met hul diens kan bespreek ry deel en kombineer die twee. Tydens die somer van 2019 het Blablabus die mark met 99 sent-kaartjies oorstroom, dus verwag dat daar 'n mate van prysmededinging tussen die "groot twee" sal wees totdat die mark gaan sak of een van die spelers uittrek.
Pinkbus het ook in die somer van 2019 'n baie beskeie verskeidenheid bestemmings geloods, hulle het twee "foefies". Die eerste is hul beleid vir 'geen tussenstop' nie, en alle busse ry voortdurend tussen Berlyn, Düsseldorf is Monnik en die tweede is hul beleid vir 'vaste tariewe': u betaal altyd € 25 vir enige kaartjie op enige roete.
DeinBus[skakel werk nie] het goeie dekking in die suide en suidweste van Duitsland. Hulle het ook roetes in die noorde en weste van die land, sowel as die naburige Frankryk, België is Nederland. Hulle het 'n ooreenkoms in codeshare (soortgelyk aan lugdienste) by die Nederlandse operateur Citybusexpress, wat hulle toelaat om kaartjies verder noord te bied. DeinBus het 'n markaandeel van minder as 1%.
Daar Deutsche Bahn besit sommige busse wat verskillende roetes in die plek van die trein aflê. Hul busse kan op die amptelike DB-webwerf bespreek word. Baie busse het wifi aan boord en is 'n geldige plaasvervanger vir die trein as dit nie beskikbaar is nie.
Meestal internasionaal
Eurolines dien hoofsaaklik dieOos-Europa maar dit het ook bestemmings in ander dele van Europa. Eurolines was voor die opening van die busmark in Duitsland en bied dekades lank binnelandse roetes aan onder die (Deutsche) Touring-handelsmerk.
IC-bus[skakel werk nie] is 'n filiaal van Deutsche Bahn en kan bespreek word via die gewone DB-webwerf. Hulle bied baie beperkte internasionale bande met buurlande en brei hul netwerk uit. Tariewe en pryse van Deutsche Bahn geld (insluitend BahnCard-afslag). Die bespreking word gedoen deur middel van die gewone DB-webwerf en die besprekingstelsel behandel die busse asof dit intercity-treine is wat bespreek moet word.
Studente-agentskap (soms ook bekend as Regiojet) is 'n Tsjeggiese maatskappy met 'n netwerk dwarsoor Europa wat ook binnelandse roetes in Duitsland bedien. Alhoewel hulle nie baie plekke in Duitsland bedien nie, maak hulle pryse en dienste (gratis warm drankies, videoskerms op elke sitplek) dit waardig om te oorweeg op die roetes wat hulle bedien. Hulle bied slegs WiFi in Tsjeggië aan.
Sindbad is 'n Poolse maatskappy wat verskillende bestemmings in Duitsland en ander lande in Europa bedien. Hulle bedien slegs 'n handjie stop in Oos-Duitsland terwyl hy baie meer in die Weste het.
Ekolines bedien bestemmings in Europa (behalwe Skandinawië, Spanje, Portugal, Italië, die Verenigde Koninkryk, Ierland.)
Leo Express is 'n Tsjeggiese maatskappy met roetes vanaf Dresden, Regensburg is München aan Praag en ander bestemmings in die Tsjeggiese Republiek. Hul busse het ook 'Business Class'-sitplekke met meer beenruimte.
Stasies
Die meeste busse ry nie vanaf toegewyde stasies nie. Hulle stop gewoonlik naby sentrale treinstasies. Sommige stede het 'n sentrale ZOB-busstasie (Zentraler Omnibus Bahnhof), dikwels naby die sentrum. As u nie die bushalte ken nie, gaan na u kaartjie: dit bevat gewoonlik 'n adres en 'n klein kaartjie van die bushalte.
Sommige maatskappye bedien meer as een stasie in 'n stad, veral as die stad baie groot is (bv. Berlyn), meer as een treinstasie (bv. Dresden) het of 'n groot internasionale lughawe het (bv. Frankfurt). Maak seker dat u by die regte stasie aankom en dat die verbindingsdienste dieselfde is as waar die bus aankom. Indien nie, vind uit hoe u tussen hulle kan wissel en hoe lank dit duur. Tensy u met die spoorweg, metro of tram ry, is dit verstandig om 'n bietjie ekstra tyd te beplan vir verkeersopeenhopings.
Baie stede het gestry oor die bou van busstasies sodra dit duidelik geword het dat busverbindings 'n alternatief sou word. Die bekommernis oor die koste beteken dat nie alles vanaf 2018 gebou is nie. Waar busstasies bestaan, is daar gewoonlik min opsies om te koop en is dit gewoonlik so duur soos geriefswinkels by vulstasies. Sommige stasies is hervestig weens konflik tussen busoperateurs en stede, dikwels as gevolg van opeenhoping. Sommige stasies is nader aan die lughawe as die middestad, dus kyk waar die bus stop - dit kan 'n lang (en soms duur) reis wees om in die middestad te kom.