Ry in Duitsland - Autofahren in Deutschland

Duitsland is die geboorteplek van die motor en die uitvinder daarvan, Carl Benz. Duitsland is steeds een van die wêreld se voorste motorvervaardigers. met die luukse motorhandelsmerke soos Mercedes-Benz, BMW en Porsche. Die snelwegnetwerk is wêreldwyd bekend vir sy roetes sonder spoedbeperkings. Benewens die hoë digtheid en die algemeen goeie toestand van die padinfrastruktuur, maak dit ry in Duitsland 'n prettige, indien ietwat duur onderneming. Binne stede verander die prentjie egter: dit is gewoonlik stresvol om in 'n stad met 'n bevolking van 'n halfmiljoen of meer te ry. Baie middestede en ou dorpe word ook in die verkeer bedaar.

agtergrond

Duitsers het 'n passie vir motors. Dit geld ook vir diegene wat nie self 'n motor besit nie, of vir diegene wat hul uitspreek teen die Duitse vervoerbeleid wat dikwels met die motor gesentreer is. 'N Aantal komediante en dokters het opgemerk dat die gemiddelde Duitse man beter na sy motor kyk as sy eie liggaamlike gesondheid. Terwyl baie Duitsers geneig is om hul motor meestal as 'n nuttige voorwerp te sien, is daar 'n minderheid wat dit selfs sien as 'n voorwerp van passie, plesier en selfs liefde. En hulle is goed georganiseerd: die ADAC is die tweede grootste motor lobby groep in die wêreld - agter sy Amerikaanse eweknie, die Amerikaanse motorvereniging. Duitsers is ook geneig tot vooroordeel, bv. Buitelanders - veral uit suidelike of oostelike lande - is byvoorbeeld geneig om onvanpas te bestuur en daarom is hulle geneig om versigtig in Duitsland te ry, veral as dit hul eerste dag in die land is.

Net omdat daar 200 km / u ry op die outobaan kan, dit beteken nie dat jy dit kan doen nie moet. So is z. B. die maksimum spoed vir vragmotors, wat gewoonlik net in die regte baan ry, is beperk tot 80 km / h. Terwyl baie stede probeer het om veral in die vyftiger- en sestigerjare so "motorvriendelik" te word, wen al hoe meer plaaslike opposisiegroepe en die behoud van die argitektoniese erfenis nou veld - anders as bv. B. in die VSA - die oorhand teen die motorportaal. Die "motorvriendelike" ontwikkeling in sommige stede word toenemend beskou as foute in die verlede om voor skaam te wees, en dit word omgekeer. Trems is in baie stede 'n algemene gesig, en alhoewel hulle nie meer onderweg is nie, moet daar in stede soos Dresden gekyk word, aangesien dit noodwendig in 'n botsing sal wen.

Op sondae en openbare vakansiedae mag vragmotors met 'n totale gewig van meer as 7,5 ton of vragmotors met sleepwaens, ongeag hul gewig, nie ry tussen middernag en 22:00 nie. Daar is egter talle uitsonderings op hierdie reël. B. vir vragmotors wat bederfbare produkte vervoer. In die praktyk is daar selfs op Sondae baie vragmotors op die paaie.

Motorhuur en pool van motors

Alle Duitse lughawens bied motorhuurdienste aan en die meeste van die vernaamste huurfirmas is werksaam by lessenaars. Soms kan u baie geld bespaar deur na die middestad te gaan (wat gewoonlik goedkoop is as om in 'n trein te spring wat munte kos) en daar 'n motor te huur in plaas van verskillende lughawegeld te betaal.

Huurmotors en swembadmotors is ook in die meeste stede beskikbaar, en eenrigtingverhurings (binne Duitsland) word gewoonlik met die groter kettings sonder 'n ekstra fooi toegelaat. Wanneer u 'n motor huur, moet u in ag neem dat die meeste motors in Duitsland 'n handratkas het ('stick-shift'), en u sou dalk 'n motor met 'n outomatiese ratkas wou vra as u so gewoond is. Bestuurders met 'n aantekening in hul lisensie wat hulle beperk tot die bestuur van outomatiese ratkaste, mag nie 'n handratkas huur nie. Outomatiese transmissiemotors het 'n (meestal onverdiende) slegte reputasie in Duitsland en die inwoners vermy dit gewoonlik. As u 'n elektriese motor huur, word dit 'n groot punt.

Die meeste motorhuur verbied dat motors na Oos-Europese lande geneem word, insluitend Pole en die Tsjeggiese Republiek. As u van plan is om ook hierdie lande te besoek, kan u kies om u motor daar te huur, aangesien die beperkinge nie andersom geld nie.

Nog 'n wonderlike manier om sonder u eie motor oor die weg te kom, is om een van die gewilde saamrydienste te gebruik. U kan baie verbindings op hul onderskeie webwerwe reël as u Duits praat of 'n vriend het wat u kan help. Kontak is gratis en 'n lift is dikwels die goedkoopste manier om rond te kom. Twee van die gewildste gashere is Saamry geleentheid ander Beter ry saam. As u u eie motor het, is die neem van ander mense ook 'n uitstekende manier om geld te bespaar en die omgewing te beskerm.

Nog 'n baie goeie webwerf is hier gevind wat verskillende vervoermiddels vergelyk. Blablacar is ook 'n gewilde opsie.

Verkeersreëls

EU-rybewys (monster), uitgereik in Duitsland

Alle buitelandse lisensies word vir tot ses maande aanvaar (of slegs 12 maande vir 'n tydelike verblyf), maar 'n vertaling mag nodig wees. As u na hierdie tydperk wil aanhou ry, moet u 'n Duitse lisensie verwerf. Hierdie reëls is nie van toepassing op bestuurslisensies wat in die EU-lidlande uitgereik word nie. Om 'n nie-EU-rybewys goedgekeur te kry vir langtermyngebruik in Duitsland, kan alles beteken, van 'n kort reis na 'n regeringskantoor tot 'n hele nuwe bestuursklas wat u 'n paar honderd euro kan terugsit. Dit wissel drasties volgens die land van oorsprong van u lisensie en selfs volgens die individuele Amerikaanse staat.

Verkeersoortredings word byna altyd beboet en ernstige oortredings sal daartoe lei dat 'punte' vir u lisensie geregistreer word. Te veel punte (8) sal daartoe lei dat u rybewys gekonfiskeer word. Aangesien hierdie stelsel nie op buitelandse lisensies toegepas kan word nie, is boetes vir ernstige oortredings dikwels aansienlik hoër vir buitelandse bestuurders om die gebrek aan langtermynbeheer op te maak. Sommige ernstige oortredings het 'n ryverbod (gewoonlik 'n paar maande), bo en behalwe 'n boete en punte. As die sentrale register wat die "punte" byhou, is dit in Flensburg, mense sê dat hulle 'Punte in Flensburg' het.

Verkeersligte: Verkeersligte word vir verskillende rigtings verdeel, veral op groot kruisings: vir een of meer rigtings reguleer 'n addisionele stel ligte in die vorm van pyle verkeer in daardie rigting. Die nie-pyltjie-lig is vir alle ander rigtings en verkeer reguit.

Om rooi regs aan te skakel, is nie toegelaat nie behalwe wanneer 'n klein groen regterpyltjie op die verkeerslig aangebring is, reg langs die rooi liggie. Dan kan u versigtig regs draai, maar u moet steeds stop en sorg dat daar geen verkeer of voetgangers is nie.

In baie gebiede word verkeersligte nie oor die kruising gehang nie, maar op die hoeke geplaas. Moenie in die kruising kruip nie, anders kan u nie sien dat die ligte verander nie. 'N Dik wit streep by kruisings met verkeersligte dui aan waar u moet stop. Baie kruisings gebruik 'selfregulerende' verkeersligte. Die induktiewe sensortoestel wat gebruik word om te bepaal of daar 'n motor wag, is dikwels in die padoppervlak voor die wit streep hierbo genoem. Hou reg voor hierdie wit streep stil, anders herken die sensor u dalk nie. Die ligte sal nog steeds groen word, maar u sal nog 'n rukkie moet wag.

Geel ligte duur kort (2-3 sekondes) en word ook gebruik voordat die lig groen word (die volgorde is groen, oranje, rooi, rooi en amber, dieselfde as in die Verenigde Koninkryk). As die geel lig flikker, beteken dit dat die verkeerslig defekt is of uitgeskakel is (byvoorbeeld laat in die nag of gedurende naweke), en u moet dan verkeerstekens in ag neem, of, indien afwesig, die "regs voor links" -reël. Om deur die ligte by rooi te ry, dra boete (tot € 200) - en sal deur geen ander padgebruikers verwag word nie. Hou in gedagte dat voetgangers - veral in stede - van tyd tot tyd loop. Dit kom veral voor by trem- (tram-) of bushaltes, waar mense oor die straat jaag om nie hul rit mis te loop nie.

Selfone: Gebruik van u selfoon tydens die bestuur is verbode, tensy u 'n handsfree-stel gebruik. Dit sluit in die gebruik van die selfoon terwyl u by 'n verkeerslig stop, ens. Dit maak nie saak of u die telefoon gebruik om 'n oproep te maak of om net die klok te lees nie: as u dit opneem, oortree u die reël. Dit beteken ook dat die gebruik van 'n navigasiesagteware op 'n slimfoon nie toegelaat word nie, tensy die telefoon in die motor gemonteer is. Die polisie is nogal streng hieroor. Om 'n selfoon wettig in 'n motor te gebruik, moet die enjin afgeskakel word of die motor moet permanent geparkeer wees, bv. om net langs die pad te stop, sal steeds tot 'n boete lei.

Fietsryers en padmerke: Normale padaanwysings is wit. Geel padmerke ongeldig maak bestaande wit merke, let op die geel merke. Pasop vir fietsryers op sypaadjies, soms mag hulle die "verkeerde rigting" -baan gebruik (alhoewel baie in "verkeerde rigting" ry, al mag hulle dit nie doen nie). As 'n pad oor 'n fietsbaan ry (Radweg), kan dit 'n rooi of blou kleur hê waar dit met die fietsbaan of ander spesiale merke aan mekaar raak. Dan het fietsryers reg van weg. As u twyfel of daar geen merke is nie, is dit steeds 'n goeie idee om voorkeurreg te gee. Eenrigtingstrate word toenemend vir beide fietsryers 'oopgemaak', dus wees voorbereid op fietsryers wat op een manier na u toe kom, veral in 'fietsstede' soos Münster of wins.

Voetoorgange: Om te stop by "Zebrastreifen" (letterlik "sebrastrepe") is verpligtend as daar mense is wat wag om die straat oor te steek en Duitse bestuurders stop feitlik altyd. Gevolglik sal baie voetgangers nie wag totdat die motor stop voordat hulle die voetoorgang gebruik nie. As u stop, kan 'n boete van € 80 en een punt gehef word.

Verkeerspolisie: Die polisie sal knipperende borde wys met die opskrif "Polizei Halt" (polisie, stop) of "Volg asseblief" (volg asb) as hulle u wil keer. 'N Hoorbare "geel sein" word bekendgestel. Bly kalm en vriendelik, en gee die rybewys en motorpapiere in (as u 'n motor huur, sal u 'n afskrif van die huurkontrak hê) wanneer u gevra word. In die meeste gevalle is dit alles wat gebeur, en as u verkeerstekens en spoedbeperkings respekteer, is dit baie onwaarskynlik dat u enigsins gestop word. Let op dat die polisiemotor u gewoonlik sal stop deur u motor verby te ry en dan stadiger te ry. tot stilstand kom op die noodbaan of selfs op die sypaadjie. As 'n polisiemotor agter u in 'n druk straat met aankomende verkeer is, kan blitsende blare sonder sirenes u ook aanspoor. Veral op die Autobahn is die polisie minder sigbaar as in ander lande, omdat hulle gereeld in burgerlike motors patrolleer.

Alkohol: Die polisie mag voertuigbestuurders gereeld op alkohol ondersoek; beheer sal veral swaar wees tydens nasionale vakansiedae of naby massale geleenthede waar mense alkohol mag drink. Dit is onwettig om met 'n bloedalkoholinhoud van meer as 0,05% (0,5 ‰ (permille)) te ry. Selfs onder hierdie limiet kan daar ernstige boetes opgelê word as u lyk ongeskik om te bestuur of in 'n ongeluk betrokke is (al is dit nie u skuld nie). Die limiet is nul vir mense onder 21 en diegene wat minder as twee jaar hul lisensie het. As u lisensie onlangs hernu is, kan dit, indien moontlik, 'n afskrif van u vorige lisensie wees.

Lae emissie sone

Sones met lae emissie: Alle motors - en ja, dit sluit elektriese motors in - wat in 'n lae emissie-sone ry (Omgewingsone) het 'n kenteken nodig (Fyn stofplakker) wat hul besoedelingskategorie aandui. Kentekens kom in drie kleure voor: groen, geel en rooi. Tekens wat die begin van besoedelingsvrye sones aandui - gewoonlik die sentrale dele van 'n stad - toon die kleure wat in die sone toegelaat word. As u sonder 'n kenteken inkom, kos u 'n boete as u betrap word. As u 'n motor huur, maak seker dat dit 'n Fyn stofplakker. As u in u eie motor ry, kry u kenteken teen 'n klein bedrag by:

voertuigregistrasiekantore
tegniese inspeksie-organisasies soos TÜV (u kan 'n kenteken aanvra aanlyn) of Dekra
baie motorwerkswinkels

Stede met lae emissie sones. Die rooi gedenkplaat is basies waardeloos, want geen stad verbied motors sonder gedenkplaat nie en laat diegene met 'n rooi een toe

Gesnyde bande is dwarsdeur Duitsland verbode, behalwe 'n 15 km-sone langs die Oostenrykse grens en die kortpad via B21 tussen die Oostenrykse stede Salzburg en Lofer.

Draai links of regs by 'n kruising: Oor die algemeen moet u padgee vir voetgangers of fietsryers wat die pad oorsteek waarin u wil draai.

Reg van weg: As daar geen aanwysings op 'n kruising is wat anders reguleer nie, het die voertuig / fietsryer wat vanaf u regterkant kom, die reg om te ry ('regs voor links'-reël).

verkeersongelukke

Noodtelefoon op die Autobahn

As u in 'n ongeluk betrokke is, moet u dadelik stop waar dit gebeur het (behalwe as u op 'n Autobahn of op 'n ander pad is). Klim versigtig uit die motor en kyk na beseerde mense en skade aan die motors.

As daar slegs geringe skade is, moet u u voertuig dadelik na die pad skuif sodat u nie die pad versper nie. Dit is 'n goeie idee om 'n paar foto's van die toneel te neem voordat u die motors beweeg. Duitsers is regtig mal oor hul motors en ongelukke. Dit is veral omdat hulle geskok is en dink dat dit die een of ander manier kan help om die toneel vir die polisie te bewaar. Dit is nie ongewoon dat hulle gedurende spitstye 'n hele 4-baan-kruispad sal blokkeer net omdat jy aan hul buffer geraak het nie. Moenie moeite doen nie. Kyk na die situasie en sê vir hulle dat hulle die pad moet skoonmaak (verwys na die verkeersregulasies (StVO) §34.2) - en herinner hulle miskien aan die boete vir die blokkering van die verkeer.

As daar slegs geringe saaklike skade is, is u slegs verplig om name, adresse en versekeringsinligting uit te ruil. Dit is altyd 'n goeie idee om 'n verslag neer te skryf met vermelding van alle betrokke motors, bestuurders, getuies en hoe die ongeluk gebeur het. Laat dit deur alle partye onderteken word. Die polisie is nie nodig nie en ook nie verpligtend nie. Sommige mense sal die polisie wil skakel en verwag dat u op hulle moet wag, maar u hoef nie. As u 'n huurmotor bestuur, wil die motorhuur dalk hê dat u die polisie moet skakel en 'n verslag moet indien; vra net as jy die motor optel.

In geval van ernstige skade of beserings (of een van die passasiers kla oor hoofpyn), raak dit moeilik. Beserings weens motorongelukke veroorsaak baie keer trauma met mediese koste, en die versekering sal baie mooi kyk hoe die ongeluk gebeur het (en wie die skuld kry). Moet in hierdie geval niks skuif nie, beveilig die ongeluk en probeer beseerde mense help. Bel dan 112 vir reddingsdienste en meld: Waar, wat, hoeveel slagoffers, watter beserings - wag dan vir verdere instruksies. Selfs as niemand beseer is nie, maar daar baie skade is (met dele wat rondlê, veral olie lek), skakel die polisie 110. Hulle sal kom, die verkeer reguleer en iemand skakel om die pad skoon te maak.

Die meeste ongelukke (ongeveer 80-90%) gebeur in stede en op landelike paaie. In 'n seldsame geval het u 'n noodgeval op 'n Autobahn (of op 'n ander multibaanpad met swaar of vinnige verkeer), vertraag sonder om die verkeer in gevaar te stel en stop op die noodbaan. Eerste van alles, voordat jy uit die motor klim, moet jy oppas vir die verkeer. Mense wat per ongeluk probeer help, word jaarliks noodlottig deur 'n ander motor getref. Trek u weerkaatsbaadjie aan (alle passasiers), klim aan die regterkant van die motor (die kant sonder verkeer) en kom agter die leuning. Neem die uiteensettingdriehoek (gewoonlik uit die bagasieruim) en plaas dit ongeveer 150-200 m (500-650 voet) agter die motor langs die pad. Loop altyd agter die leuning.

By die betrokke polisie is daar gewoonlik ook 'n boete om te betaal (ongeveer € 25 as die ongeluk in 'stilstaande' verkeer veroorsaak is: parkeerplek en kan tot € 40 wees as die ongeluk in 'n bewegende verkeer veroorsaak is). ter plaatse of by die naaste polisiekantoor betaal. Die boete kan hoër wees as daar 'n obstruksie of gevaar vir ander padgebruikers was. As 'n ongeluk agtergelaat word, word dit met 'n swaar boete gestraf (die Duitse polisie beskik oor verrassende doeltreffendheid as dit kom by die opsporing van buitelandse motors wat die verkeerswette oortree).

Ten spyte van al die slegte dinge met 'n ongeluk, hoef u finansieel niks te bekommer nie, want elke motor moet 'n aanspreeklikheidsversekering hê. As u die ongeluk veroorsaak het, sal die versekering betaal vir al die skade wat u aangerig het (nie skade aan u eie motor nie!) En die mediese behandeling. As 'n ander bestuurder dit veroorsaak het, sal sy / haar versekering u skade en mediese behandeling dek. Die enigste ding waarna u moet kyk, is skade wat u aan u eie motor berokken; dit word slegs gedek as u 'n "volledig omvattende versekering" (CDW) het. Dit is altyd 'n goeie idee om so 'n versekering aan te gaan (tensy u 'n redelik goedkoop / ou motor besit). Gewoonlik is daar 'n aftrekbare bedrag van € 250-1000, maar dit is dit. Die enigste ding wat u nooit moet doen nie (soos in alle ander lande), is om onder swaar invloed van alkohol (gedefinieerd as 0,11% of 1,1 permille bloedalkohol of meer) of ander dwelms te bestuur (moenie vergeet van farmaseutiese produkte nie). Alhoewel boetes redelik hoog is, moet u boonop tot € 5.000 van die skade wat u aangerig het (weens nalatigheid) betaal, en CDW betaal niks van u eie skade nie.

Top snelhede

Verkeersteken wat 'n verkeers kalmerende area aandui (woonstraat / verkeers kalmerende gebied)

Spoedbeperkings in Duitsland - hierdie bord word op alle padgrense vertoon en beteken '50 km / h binne beboude gebiede, 100 km / h op landelike paaie buite beboude gebiede en 'n adviserende limiet van 130 km / h op snelweë "geposde perke kan laer wees

Spoedbeperkings is die volgende in Duitsland (tensy anders aangedui):

Loopspoed (4-7 km / h) op "verkeersbedreigde gebied" (verkeersbedreigde gebied, gemerk met 'n blou / wit bordjie wat 'n motor, 'n voetganger en 'n speelkind op die pad aandui). Daar is geen bane of sypaadjies nie, motors het nie voorrang nie, parkeerplek is verbode behalwe op gemerkte plekke.
30 km / h in die meeste woongebiede in stede (gemerk met 'n teken "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone en 10-Zone bestaan ook, dikwels in kombinasie binne 'n kruispunt regs-voor-links)
50 km / h binne dorpe en stede. Wees bewus daarvan dat daar geen 50 spoedbeperkings by die toegang tot 'n dorp of dorp is nie; die geel dorpsbord is die merker vir die begin van die 50 km / h-limiet. En ja, daarom is daardie bordjies nie op dieselfde plek as die administratiewe grens nie.
100 km / h buite stede (insluitend "Kraftfahrstraßen" (gemerk deur 'n bord met 'n wit motor op 'n blou agtergrond))
Daar is geen konstante algemene spoedbeperking op die "Autobahn" of op "Kraftfahrstraßen" as daar 'n soort versperring tussen twee of meer bane van verskillende rigtings is nie. Dit is egter nie 'n heeltemal onbeperkte rybaan nie, want daar is gedeeltes wat van tyd tot tyd laer snelheidsnelhede kry. Die aanbevole maksimum spoed op die Autobahn is 130 km / h. As u die eerste keer op die Autobahn ry en nog nie gewoond is aan die gewone druk verkeer nie, moet u die snelheid nie oorskry nie. As u boonop meer as 130 km / h ry en in 'n ongeluk betrokke is, kan u steeds aanspreeklik gehou word vir die gedeelte of die hele skade, ongeag die fout wat u aangaan. Op sommige huurvoertuie kan u u versekering verloor. Die beste manier om oor 130 km / h te gaan, is as 'n vinnige oortreding, wat nie beboet word nie. As iemand 'n fout maak, is u ten volle verantwoordelik (asof u die spoedgrens oortree het).
Wanneer u 'n sleepwa sleep of 'n vragmotor / bus / swaar voertuig bestuur, is die maksimum spoed 80 km / h, selfs op 'n pad met 'n hoër snelheidsperk, tensy die komponente vir 'n hoër spoed gegradeer word. Die maksimum spoed vir vragmotors op landpaaie is 60 km / h, ook nie deur spoedaanwysings verhoog nie.

Spoedkameras kom algemeen voor in Duitsland (die land het een van die hoogste spoedkamera-konsentrasies in Europa) en word meestal in dorpe en stede aangetref. Tydelike padwerke op die snelweg is gewoonlik 'n gunsteling vir die polisie. Volg dus die spoedbeperking, wat duidelik gemerk is. Daar is ook 'n neiging om skyfies met die Pleknaamteken (die geel bordjie by die ingang van die dorpe) wat die 50 km / h snelheidsbeperking van krag binne beboude gebiede aandui, wat dikwels verder as die rand van die nedersetting geleë is en soms beweeg word sonder enige verandering in die beboude omgewing. Soms is daar amptelike tekens - "Aandagradar!" of iets soortgelyks - om te waarsku oor 'n spoedkamera. Neem die raad - daar kan 'n spoedkamera wees.

Alle vorme van radarstoorters en radarverklikkers is onwettig. Radar-programme (Blitzer) op slimfone en satellietnavigasiestelsels met 'n spoedkamera-oortrek is onwettig vir die bestuurder om te gebruik, maar nie vir ander passasiers nie.

Die volgende tabel gee 'n oorsig van die boetes vir spoed (die spoed hieronder dui die verskil aan tussen die snelheidsperk en die werklike snelheid wat afgetrek is nadat die 3 km / h-toelaag afgetrek is)

Binne beboude gebiede

tot 10 km / u € 15
11-15 km / h € 25
16-20 km / h € 35
21-25 km / u € 80 [1 punt]
26–30 km / u € 100 [1 punt]
31–40 km / u € 160 [2 punte, 1 maand ryverbod]
41–50 km / u € 200 [2 punte, 1 maand ryverbod]
51–60 km / u € 280 [2 punte, 2 maande ryverbod]
61–70 km / u € 480 [2 punte, 3 maande ryverbod]
meer as 70 km / u € 680 [2 punte, 3 maande ryverbod]

Buite beboude gebiede (soos snelweg, landpaaie; ook in padwerke)

tot 10 km / u € 10
11-15 km / h € 20
16-20 km / h € 30
21-25 km / u € 70 [1 punt]
26–30 km / u € 80 [1 punt]
31–40 km / u € 120 [1 punte]
41–50 km / u € 160 [2 punte, 1 maand ryverbod]
51–60 km / u € 240 [2 punte, 1 maand ryverbod]
61–70 km / u € 440 [2 punte, 2 maande ryverbod]
meer as 70 km / h € 600 [2 punte, 3 maande ryverbod]

NB: Daar is 'n ekstra € 23,50 vir enige boete van meer as € 40.

U het die reg om teen enige verkeersoortreding te appelleer, maar hierdie proses is lank, ingewikkeld en kan baie geld kos.

Slegs voertuie met 'n maksimum spoed van meer as 60 km / h is toegelaat op die "Autobahn" of "Kraftfahrstraßen".

As daar verkeersopeenhopings is of verkeer wat stadig beweeg, moet u ruimte laat om noodvoertuie te kan ry (Duits: Reddingsbaan).

Ry op die snelweg

In 1974 Düsseldorf baanbrekers van elektroniese musiek, Kraftwerk, het 'n treffer met 'Autobahn' gehad, wat hulle sowel as die paaie waaroor die liedjie gaan, onder die aandag van die wêreld gebring het. Vir baie luisteraars is die reël "ry op ry op die autobahn"kon net sowel na verwys het"pret, pret, pret op die Autobahn", aangesien hulle die liedjie as 'n uitnodiging geneem het om na Duitsland te kom en die Autobahn in die idilliese landskap van die albumomslag te ry. Die byna algehele vryheid van spoedbeperkings was ook 'n groot deel van die aantrekkingskrag.

Dit is steeds. Ontwerpstandaarde vereis oor die algemeen gelyk oppervlaktes en wye, sagte draaie, wat hoër snelhede moontlik maak, en onderhoud is intensief en gereeld. Op lekker naweke vind u baie inwoners en buitelanders op die Autobahn in hul Porsches, BMW's of ander hoëprestasievoertuie wat hulle bestuur soos hulle ontwerp is om te bestuur. As u hieraan wil deelneem, moet u die volgende in gedagte hou:

Duitse bestuurders is geneig om vinniger, aggressiewer en mededingender te ry as wat u gewoond sou wees, veral op die dele van die snelwegstelsel sonder spoedbeperking.
Terwyl die meeste passasiersvoertuie slegs 'n aanbeveel snelheidsbeperking van 130 km / h, busse het 'n snelheidsbeperking van 100 km / h (of selfs 80 km / h), en die meeste voertuie wat 'n sleepwa sleep, tesame met busse in die algemeen en nie-passasiersvoertuie met 'n bruto gewig van groter as 3,5 ton, is beperk net tot 80 km / h. Sommige nuwer sleepwaens het 'n spoedbeperking van 100 km / h.
Verkeerstekens op die Autobahn toon moontlike bestemmings (meestal stadsname). Hulle wys nie die rigting van die pad (oos / wes) nie, anders as in sommige ander lande. Elke onewe nommer-outobahn gaan egter noord / suid (bv. A49), terwyl die ewe-getal wes / oos gaan. Verder dui enkelsyfer Autobahn-nommers 'n baie lang Autobahn aan, soos die A7 wat vanaf die grens met Denemarke tot by die Oostenrykse grens gaan. Dubbelsyfer autobahns is aansienlik korter soos die A 73 wat Suhl in koppel Thüringen met Neurenberg en drie-syfer-autobahns is dikwels stedelike snelweë en oor die algemeen slegs van plaaslike belang, soos die A 100 wat 'n sirkel deur Berlyn wat nog nooit voltooi is nie.

Drachenlochbrücke, 'n eenwegbrug in Baden-Württemberg

Jy moet gebruik die regte baan as dit vry is, selfs al lyk dit asof almal die linker- en middelbaan verkies (waar dit bestaan). U kan in die middelste baan bly enigste as daar af en toe stadiger voertuie aan die regterkant is. Inhaal aan die regterkant is nie toegelaat nie en sal gevaarlik wees, aangesien ander bestuurders dit nie sal verwag nie. Jy moet altyd verby voertuie aan die linkerkant, behalwe in baie stadig bewegende rye. Kyk versigtig agter u voordat u dit inhaal regtig vinnige motors of fietse kom. U moet u begeerte aandui om van baan te skakel deur u aanwysers te gebruik voorheen jy skakel oor.
Autobahns het 'n noodbaan waar u slegs kan stop in geval van 'n onklaarraking of 'n ander noodgeval; om enige ander rede is dit onwettig en gevaarlik om daar te stop. Die noodbaan is 'n gevaarlike plek: u moet u voertuig verlaat en van die pad af bly totdat hulp opdaag! Vir al die ander, altyd gebruik die gereelde bedieningsareas. As u brandstof op die Autobahn opraak, kan dit ook 'n boete opgeloop word as die polisie u toevallig opmerk, aangesien dit as vermybaar beskou word. As u moet stop, moet u u waarskuwingsdriehoek agter instel (voorsien in huurmotors).
Pyle op die klein poste langs die Autobahn lei u na die volgende oranje noodtelefoon. Dit verbind u outomaties gratis met 'n inbelsentrum wat polisie, ambulanse of net 'n werktuigkundige stuur.
In sommige gebiede word noodspore gebruik as ekstra bane in tye van swaar verkeer. Dit word altyd deur elektroniese tekens aangekondig.
In die meeste lande, as u naby 'n motor sou kom wat u binnekort sou moes verbysteek, al sou u 'n ander motor baie vinniger laat ry as wat u sou blokkeer deur te beweeg om in te haal, sou u eers verbysteek, wat die vinniger motor sou dwing om 'n Baie momentum, want jy het eers die hinderniswa bereik. Aangesien die vinniger motor egter meer spoed verloor as u eerste gaan, is die beleefde en veilige ding om u remme te tik of reg aan te dui om aan die vinnige motor te sê dat u hom gesien het en hom laat verbygaan. struikelblok eerste. U moet natuurlik oordeel hoe vinnig die vinnige motor op u toemaak, die fabrikaat van die motor, as die ligte daarvan brand, en of dit al verbysteek. Motors wat albei struikelblokke binne sekondes kon verbysteek, sal nie onder die indruk wees dat jy voor hulle spring in plaas van om te wag nie.
U mag nie ander motors voor u dwing om in die regte baan te gaan deur u liggies voortdurend te flikker of 'n flits te gebruik as u dit wil verbysteek nie, maar 'n enkele flits om seker te maak dat ander bestuurders weet wat u nader. vinnig is toegelaat. Interpretasie van wat druk op ander bestuurders en wat nie, is 'n wettige argument wat u dalk wil vermy.
Moet nooit aan die regterkant inhaal nie. Behalwe dat dit onwettig is (behalwe in verkeersopeenhopings met snelhede onder 60 km / h), is dit so skaars dat min bestuurders dit sal verwag, wat dit nogal gevaarlik maak.

Verkeersknope

Alhoewel die opeenhoping 'n probleem is in sommige dele van die Autobahn-netwerk sowel as binne-stede, begin die hele somervakansie in Noordryn-Wesfale ander Beiere en sekere naweke in die winter is geneig om erger te wees vir opeenhoping. Probeer, indien moontlik, die begin (en vir al die twee weke vakansie) die einde van skoolvakansietydperke en veral die Saterdag en Sondag daarvan vermy. Sommige roetes is veral geneig tot opeenhoping, waarvan die mees historiese besige noord-suidroetes soos A9 (München-Neurenberg-Berlyn) of A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) of roetes deur digbevolkte gebiede soos Dysenterie. Ander strate wat onder druk verkeer, is die wat die voormalige Duits-Duitse grens oorsteek, waar jare van verwaarlosing en die skielike verandering van verkeersbewegings na die opening van die grens en hereniging 'n vervalle stelsel agtergelaat het. Vyf en twintig jaar van konstruksie en die verligting van knelpunte het egter baie gedoen om die ergste opeenhoping te verlig. Dit word gesê dat konstruksie jou in die ooste steeds meer sal vertraag as in die weste. 'N Besondere probleem op snelweë in die voormalige Oos-Duitsland is beton wat in die vroeë negentigerjare gebruik is, wat veral geneig is tot alkalisilika-reaksie en nou vroeër moet vervang word as beplan. Baie snelweë in die Ooste het gevolglik konstruksie om verkrummelde beton te vervang.

Spitstyd in groot stede is 'n slegte tyd om oral heen te ry, en met die uitstekende openbare vervoer wat byna alle Duitse stede geniet, is daar regtig geen rede om dit te doen nie, tensy u dit veral geniet om na die agterligte van die motor voor u te staar ure aaneen. Die meeste groot stede het - gewoonlik gratis - parkeer- en rygeriewe by afgeleë S-Bahn, U-Bahn of tram (tram, soms Stadtbahn genoem) stop om mense van buite die stad te lok om hul motor daarheen te laat val en vervoer te neem na dorp. Dit is altyd 'n goeie idee, maar as daar 'n Kersmark of ander groot geleentheid in die stad is, is dit 'n beter idee.

Brandstowwe

Petrolpryse word hoog gehou deur belasting. Vanaf April 2018 styg pryse ongeveer € 1,40 per liter vir petrol (91 AKI, 95 RON), en ongeveer € 1,25 per liter vir diesel. Langs die Autobahns is die pryse baie hoër as elders.

As daar nog beskikbaar is, is gewone petrol (87 AKI, 91 RON) en 'super' dieselfde prys in Duitsland. By vulstasies het u die keuse tussen Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, maar met tot 10% etanol) en SuperPlus (98 RON) of Ultimate (100 RON) ). Gewone of "Petrol" (87 AKI, 91 RON) word selde langer aangebied. Alle brandstof is loodvry ("loodvry") en as u 'n motor het wat loodbrandstof benodig, moet u die lood met die hand byvoeg.

LPG (vloeibare petroleumgas) is ook beskikbaar by meer as 6 600 vulstasies met min probleme op snelweë. Die ACME-aansluiting word meestal gebruik. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.