geskiedenis
Die eerste van die drie hoofspoorlyne in Ecuador was die hooflyn Ferrocarril Transandino, is dit in 1908 voltooi.
Die tweede spoorlyn in Ecuador is 'n taklyn van die hooflyn en loop op 'n lengte van 145 km vanaf Sibambe via Azogues na Cuenca. Dit is tussen 1915 en 1965 gebou en is gebruik om goedere te vervoer; bedrywighede was reeds teen die einde van die vorige eeu gesluit.
Die derde spoorlyn in Ecuador is die noordlyn Ferrocarril Norte van Quito van daarna Ibarra en daarna San Lorenzo, dit is in 1957 voltooi.
Spoorlyne
Ferrocarril Transandino
Die Andes-spoorweg "Ferrocarril Transandino" (hooflyn, suidlyn) tussen die twee grootste stede Guayaquil en Quito en oor Riobamba is die hoofroete in die land met 'n lengte van ongeveer 450 kilometer. Die aanleg van die spoorlyn het in die tweede helfte van die 19de eeu begin en was destyds nie net 'n tegniese nie, maar ook 'n nasionale uitdaging: toe dit in 1908 voltooi is, was dit die belangrike skakel tussen die streke aan die kus en die hooglande, het die reis dan twee dae geneem. Aan die ander kant was daar die vorige vervoer van goedere en mense op muile en te voet, wat tot dan 3-4 weke geduur het.
Die spoorlyn is gebou as 'n smalspoor met 'n spoor van 1067 mm. Die laagste punt van die spoorlyn is die seespieël by die kusdorp Guayaquil, die hoogste punt is 3 609 meter by Urbina kort voor Riobamba, die eindpunt in Quito is ongeveer 2850 meter bo seespieël.
Die bouwerk het in 1873 begin. Die grootste tegniese uitdaging was die opkoms in die Andes, die spoorlyn is destyds beskou as die "moeilikste spoorlyn ter wêreld" en is deur 'n Amerikaanse maatskappy gebou. Ander probleme was natuurrampe soos aardbewings, rotsstortings, oorstromings en dryfsand en vulkaniese as op die bergroetes. Op 25 Junie 1908 bereik die eerste trein die Chimbacalle-stasie in Quito, is die bouwerk voltooi. Koffie, kakao en piesangs is dan van die hooglande na die kus vervoer met die nuwe spoorlyn.
Met die koms van padvervoer het die spoorlyn toenemend sy belang verloor en verval in die middel van die vorige eeu. Na skade as gevolg van 'n El Niño-storm in 1998, kon die roete slegs in gedeeltes gebruik word en dus slegs vir toeriste-doeleindes. Om op die dak van die waens te ry, was besonder gewild, maar dit is toe verbied weens ernstige ongelukke.
Tren Crucero
Vanaf 2011 is die hele spoorlyn van die hooflyn tussen Quito en Guayaquil vir 246 miljoen dollar omvattend opgeknap en sedert 2013 is dit met die luukse trein moontlik. Tren Crucero kan weer heeltemal bestuur word. 'N Totaal van vier dae se rit met 'n snelheid van tot 50 kilometer per uur kan verwag word. Die Tren Crucero bestaan uitsluitlik uit passasierstreine met historiese stoom- en diesellokomotiewe vanaf die begin van die 20ste eeu en met nuwe waens wat gebaseer is op die luukse neo-koloniale Spaanse styl. Die passasiers is byna uitsluitlik buitelandse toeriste omdat die tariewe vir die meeste inwoners te hoog is. Daar is tans geen vragverkeer op die roete nie.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ekst. 1175..
Verskeie operateurs bied treinreise in verskillende daaglikse stadiums aan, insluitend oornagplekke op plekke, die pryse vir die hele roete is ongeveer $ 1.000.
Nariz del Diablo
Die Duiwelsneus is die tegniese en toeriste-hoogtepunt van die hoofroete van Ecuador en is vernoem na 'n prominente rots in die Rio Chanchán-kloof. Die spoorlyn oorwin dit in die gedeelte tussen Alausí en Sibambe sonder tandwiel en met haarspeldbuie in sigsag met vorentoe en agtertoe op die vallei flank langs hellings van tot vyf en 'n half persent en 'n hoogteverskil van 500 meter van 2.300 meter af tot 1.800 meter onder in die vallei.
Hierdie skouspelagtige gedeelte van die spoorlyn word gereken as die mooiste spoorlyne ter wêreld. Die rots "Nariz del Diablo" heet oorspronklik "Nariz de Pistishi" en is herdoop omdat tot 2500 van die 4000 werkers wat uit Jamaika gewerf is, dood is weens siektes en gevaarlike konstruksiewerk met pikke en dinamiet op die steil terrein. Die afdeling is in 1902 in gebruik geneem.
By die dalstasie in die kloof is 'n restaurant en 'n moderne dokumentasiesentrum vir die bou van die spoorweg in Ecuador en veral vir die bou van die Nariz del Diablo.
Van die spoorwegdorp af Alausi reise (daarheen en terug) op die 12-kilometer-gedeelte word slegs aangebied na die vallei-stasie in die kloof, die prys ingesluit begeleide toer en die toeristeprogram met inkopies vir handwerk is $ 20. Die trein ry drie keer per dag om 08:00, 11:00 en 15:00, behalwe Maandae
Ferrocaril Norte
Die gedeelte van die Noordelike Spoorweg van Ecuador vanaf Quito van daarna Ibarra en sover San Lorenzo aan die kus vanaf 1917 gebou en in 1957 in gebruik geneem is, was die spoorverbinding beplan om die olieafsettings na die noordelike Stille Oseaan kus te vervoer. Omdat goedere toenemend per pad vervoer is, het die lyn sy belangrikheid verloor en is dit aanvanklik nie meer herstel nadat dit na die El Niño-storms in 1990 deur die oorstromings vernietig is nie.
Die toeristetrein loop tans op die 30 km lange en reeds gerestoureerde gedeelte van Ibarra na Salinas Tren de libertad.
Die gedeelte van die spoorlyn van Otavalo na Quito is nog nie bruikbaar nie.
literatuur
Webskakels
- Spoorweg Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Spoorwegmaatskappy Tren Ecuador (Treinoperateur)
- Ecuador by die Friends of Latin American Railways Association: www.ferrolatino.ch
