Strzyżów is 'n dorp in Horodło gemeente geleë oor Fout op die grens met Oekraïne op die grens van Grzęda Horodelska en Kotlina Hrubieszowska. Met die koördinate: breedtegraad 50 ° 50′26.42 ″ N en lengtegraad 24 ° 02′04.59 ″ E heeltemal geleë op die Lublin -hoogland en amper heeltemal onder 200 m bo seespieël.
Kenmerkende
Dit het vroeër bestaan as die Strzyżów -gemeente (vanaf 1870 die Horodło -kommune) - 'n voormalige plattelandse gemeente in die Lublin -streek. Die setel van die kommunale owerhede was in Strzyżów.
Die gemeente Strzyżów was een van 13 plattelandse gemeentes van die Hrubieszów -poviat van die goewerneur Lublin [1]. Waarskynlik, omstreeks 1870, verander die gemeente Strzyżów sy naam en setel na die Horodło -gemeente. Bevolking (2005) -1550 inwoners, poskode 22-525 Strzyżów. U kan gereeld inligting vind dat die oostelike punt van Pole in die omgewing van Strzyżów geleë is. Dit is eintlik ongeveer 8 km oos van Strzyżów geleë, in die Bug -buiging in die dorpie Zosin, naby die grensoorgang na die Oekraïne, na Ustyluh.
Geskiedenis
Op grond van argeologiese opgrawings is gevind dat die begin van die nedersetting uit die 9de eeu nC gedateer moet word. In die 12de en 13de eeu was hier 'n defensiewe wagtoring, waarvan 'n koniese aardwal gebly het.Die eerste inligting oor die dorp verskyn in Ou Russiese hramotie. In hierdie dokument word melding gemaak van die toekenning van die dorp aan die heerser van Chełm deur prins Jerzy Chełmski in 1376 (hierdie dokument word as 'n vervalsing beskou). Waarskynlik het Władysław Jagiełło hierdie toekenning nie erken nie, aangesien die dorp die koninklike eiendom gebly het. Koning Kazimierz Jagiellończyk het eers in 1462 Strzyżów aan Jan Łażniewski toegestaan. In 1493 het Jan se kleinseun, ook Jan, sy vrou vir 800 boetes bruidskat en 'n bruidskat in Steniatyn en Strzyżów opgelê.
Volgens die register van 1531 was daar 'n Ortodokse kerk en 'n meul in die dorp. Die eerste verwysing na die kerk in Strzyżów kom uit 1507. 'N Ander kerk is in 1724 gebou, en in 1817 is 'n ander kerk gebou om die bestaande kerk te vervang. In 1875, na die likwidasie van die Uniate bisdom Chełm, is die kerk omskep in die Ortodokse. 'N Houtkerk van 1817 staan tot vandag toe, tans gebruik as 'n Rooms -Katolieke kerk.
In die jare 1851-1858 was daar 'n Uniate gemeenteskool in Strzyżów, gestig na die likwidasie van die voormalige laerskool.In die eerste helfte van die 18de eeu was die eienaar van Strzyżów die ster van Wołkowski, Aleksander Pociej. Die dorp is as bruidskat aan sy dogter Ludwika Honorata gegee, vanaf omstreeks 1740 is sy getroud met prins Stanisław Lubomirski, voivode van Bracław, en later van Kiev. In die jare 1762-1786 is 'n paleis van twee verdiepings gebou, wat tot vandag toe oorleef het.
In die negentiende eeu was daar 'n distilleerdery in Strzyżów, en in 1899 is 'n suikerfabriek gestig wat die landgoed op 'n veiling in die dertigerjare gekoop het.
In 1921 word die dorp bewoon deur 921 inwoners, waaronder 687 Oekraïners en 68 Jode, terwyl die fabrieksnedersetting van die suikerfabriek deur 173 inwoners bewoon is, waaronder 43 Oekraïners en 6 Jode.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het UPA -milisies die plaaslike skool vernietig. Na die aankoms van die Sowjet -leër, word die bestaande kerk in 1944 herdoop tot die Rooms -Katolieke kerk, wat aanvanklik gedien het as die kerk van die Horodło -gemeente. Op 10 Februarie 1947 stig die biskop van Lublin, Stefan Wyszyński, 'n gemeente onder die aanroeping van die geboorte van die Heilige Maagd Maria in Strzyżów.
Dit is ook die moeite werd om die geskiedenis te noem van die enigste fabriek in die gemeente, wat in sy bloeitydperk meer as 350 mense in diens het.
Die geskiedenis van die Strzyżów -suikerplant
Bou van die suikerfabriek Strzyżów S.A. is in 1898 begin deur die plaaslike grondeienaars: Edward Chrzanowski, Eng. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski en Czartoryski, wat toe 'n gesamentlike aandelemaatskappy gestig het. In 1901 is die konstruksie voltooi en die eerste veldtog het in die herfs van daardie jaar plaasgevind - die suikerfabriek het die vermoë om ongeveer 400 ton beet per dag te verwerk. 3 000 ton, 'n werkswinkelgebou, effektepakhuis en ander, drie geboue van agt gesinne vir vakmanne is ook gebou en die bestaande plaasgeboue is aangepas vir die behoeftes van die oorblywende personeel van die suikerfabriek. In 1920 het Spółka Akcyjna 'n Aandeelhouer gekies in die persoon van 'n welgestelde Warskou-nyweraar, Werner, en die heropbou van die suikerfabriek het begin. Sommige masjiene en toestelle is opgeknap, terwyl die meeste gekoop en ingevoer is uit die nou nie-bestaande Kowalewo-suikerfabriek. . Die suikerfabriek van Strzyżów is in die herfs van 1922 heropen. As gevolg van veranderinge in tegniese toerusting, het die suikerfabriek na heropbou 'n verwerkingskapasiteit van 500-600 ton beet per dag gehad. In 1926 is met verdere uitbreiding begin, as deel daarvan, in die plek van Fairbarna -ketels, is 2 Steimmler -ketels met 'n druk van 12 atmosfeer geïnstalleer. 'N Nuwe kalksteenoond van die Belgiese tipe is ook gebou - 'n skagoven met 'n kapasiteit van 63 m³. Die genoteerde aandelemaatskappy Cukrownia Strzyżów het Sugar Factory Nieledew gekoop en aangewys vir die sloping, en het sy plantasies oorgeneem en sodoende die hoeveelheid grondstof wat nodig is vir die Sugar Factory Strzyżów na die heropbou verhoog. Verdere modernisering van die suikerfabriek het in die jare 1938-1939 plaasgevind. 'N Kenmerkende kenmerk van die destydse rekonstruksie was die elektrifisering van die suikerfabriek en 'n aansienlike toename in die verwerkingskapasiteit van 700 tot 1000 ton beet per dag. . As deel van die heropbou van die aanleg is die ketelhuis uitgebrei, waarin 'n Babock-Zieleniewski-ketel geïnstalleer is vir 'n werkdruk van 25 atm .. en 'n kapasiteit van 25 t / h stoom. 'N 1600 kW "Stal" turbogenerator is ook gekoop en geïnstalleer.
In 1939, as gevolg van die oorlog, is 'n deel van die toerusting en tegniese materiaal uit die suikerfabriek gesteel, wat dit onmoontlik gemaak het om die suikerveldtog uit te voer. Die gekoopte suikerbiet is gedeeltelik verkoop aan die Klemensów -suikerfabriek, en die oorblywende hoeveelheid is aan landbou -distilleerderye en veevoer by produsente verkoop. 'n spoorwegverbinding. In plaas daarvan is 'n smalspoorverbinding van Hrubieszów na Strzyżów gebou. Na die uitbreek van die Duits-Sowjet-oorlog in 1941, is 'n brug oor die Bugrivier gebou en die breedspoor is weer oopgemaak.Die eerste suikermaakveldtog het in 1940 begin onder leiding van MSc. Bolesław Peretjakiewicz. Tydens die besetting was daar altesaam vier veldtogte. In die lente van 1944 is 'n SS -lid met die naam Schoff, afkomstig van 'n suikerfabriek in die voormalige oostelike gebiede van Pole, deur die besettingsowerhede afgevaardig in die pos van direkteur van die suikerfabriek Strzyżów. Onder sy leiding, in ooreenstemming met die bevel van die bewoner, is die belangrikste toestelle afgebreek en na Duitsland uitgevoer.
Die eerste suikerveldtog na die bevryding is eers in die herfs van 1946 uitgevoer. Die nuwe turbineset is uit Swede gebring en ander toestelle is oral in Pole versamel. In 1948 is 'n nuwe suikerpakhuis met 'n kapasiteit van 6 000 ton, 'n droëpulpakhuis met 'n kapasiteit van 1700 ton gebou, 'n nuwe OSR -ketel geïnstalleer en die ketelhuis is uitgebrei. In 1960 het die suikerplant meer as 150 000 ton uit sy eie plantasies geoes. Die daaglikse deurvoer was destyds 1050 ton. Om die duur van die suikerveldtog te optimaliseer, was dit dus nodig om jaarliks ongeveer 50 000 ton beet na suikerfabrieke in Wes -Pole te vervoer, waaronder Neder -Silezië. Die duur van die veldtogte wissel gemiddeld van 95-100 dae. Om die verwerkingskapasiteit te verhoog en die gekontrakteerde beet te gebruik, word 'n deeglike uitbreiding van die suikeraanleg in twee fases beplan.
In die jare 1960-1966 is 'n nuwe produksiegebou gebou en nuwe toerusting geïnstalleer, insluitend: ketels, mengers, pompe, vervoer- en skeidingsapparate, ens., Suikerdroërs, silo's, Rapido-weegskaal, Testina-saksteke. is ook herbou en 'n tweede 2MW Brno-tipe turbineset. Na voltooiing en die heropboufase in 1967 het die suikerveldtog 136 dae geduur en 219,889 ton beet verwerk met 'n gemiddelde daaglikse deurset van 1,653 ton. 27 365 ton is geproduseer. witsuiker In die jare 1967-1970, 1977-1980 en 1981-1997 is verdere nuwe beleggings en modernisering van toerusting geïmplementeer (bou van 'n turbinefabriek, pulpbriketteringsaanleg, konstruksie van 'n nuwe ketelkamer met rookgasontzwaveling, bou van 'n nuwe biologiese en meganiese rioolsuiweringsaanleg, konstruksie van 'n koeltoring en modernisering van die meeste toerusting) het dit moontlik gemaak om die teikenverwerkingsvermoë van 3 000 ton beet per dag te bereik.
Ry
Direkte busse ry 'n paar keer per dag en meer gereeld vanaf die bus Hrubieszow74 nasionale pad wat na die grensoorgang met die Oekraïne in Zosin lei, en verskeie kere per spoor na Hrubieszów en Werbkowice [1].
Die moeite werd om te sien
- Laatbarokpaleis uit die 18de eeu - gebou in 1762-1786 deur die prinsdom Ludwika Honorata en Stanisław Lubomirski, daarna herbou in 1836 na 'n brand deur die familie Ożarowski. Aan beide kante van die paleis is daar paviljoene uit die tweede helfte van die 18de eeu, die westelike as kapel en die oostelike as stoorkamer. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog was die paleis die setel van die grensbeskermingsmagte. Die kantoor van die Strzyżów -suikeraanleg is sedert die begin van die 1960's in die paleis geleë.
- 'N Hout Rooms -Katolieke kerk (vanaf 1947) - voorheen 'n kerk, gebou in 1817 in die plek van die vorige kerk (vanaf 1724). Dit is 'n houtgebou met 'n karkaskonstruksie, enkelskut, geglasuurd, met 'n vatgewelf binne.
Bekendes
Mieczysław G. Bekker (1905–1989) was 'n uitstekende Poolse ingenieur en wetenskaplike, 'n gegradueerde van die Universiteit van Tegnologie in Warskou. In die jare 1939–1942 woon hy in Frankryk, daarna in Kanada en die VSA, vanaf 1956 woon hy permanent in die VSA. Hy was 'n konstrukteur en teoretikus van militêre en off-road voertuie, die skepper van 'n nuwe veld van ingenieurswese genaamd terrameganika. (1936-1939), professor aan universiteite in die VSA, daarna ontwerper by General Motors laboratoriums in Santa Barbara (1960–70). Hy was 'n adviseur vir die Kanadese en Amerikaanse leërs. Hy was die skepper van die konsep en mede-skepper van die konstruksie van die maanvoertuig wat deur die Apollo 15, Apollo 16 en Apollo 17. maanekspedisies gebruik is. Hy was die outeur van vele wêreldpatente op die gebied van veldvoertuie, insluitend dié wat bedoel is vir werk op ander planete.
Sy belangrikste prestasies is:
- In 1956 verskyn die eerste publikasie in 'n reeks fundamentele boeke oor voertuigkonstruksie: Theory of Land Locomotion. Onder sy ander publikasies is dit die moeite werd om die boeke met die titel "Beweging in die wildernis", "Bewegingsmeganisme en die konsep van 'n voertuig om op die maanoppervlak te ry", "Inleiding tot veldvoertuigstelsels" te noem.
- In 1963–1972 ontwikkel hy verskeie konsepte vir die maanvoertuig en General Motors se voorstelle vir NASA. Hy het deelgeneem aan die bou van die doelwit -LRV -voertuig (hy het persoonlik die struktuur van die oopwerkbande en die buigsame voertuigraamwerk ontwikkel). Die voertuig is deur Boeing onder leiding van Bekker gebou. Hy was ook 'n laureaat van vele toekennings, insluitend 'Goue medalje van Columbus' van die stad Genua en 'honoris causa' doktorsgrade aan die Tegniese Universiteit van München en die universiteite van Ottawa en Bologna.
Verblyf
Agritoerisme plase
- Elżbieta Stawowy - (seisoen Mei -Oktober) ul. Grota Roweckiego 13, selfoon: 602-395-843