 | Hierdie artikel of gedeelte kan uit 'n vertaling van die toepaslike weergawe kom Artikel oor die Engelse Wikivoyage voordeel trek. As u kan, help asseblief met die vertaling! |
Alhoewel die spoorweg in die Verenigde State 'n enorme historiese betekenis het en die Verenigde State nog een van die langste spoorwegnetwerke ter wêreld het, het die belangrikheid van die spoorweg in reis die afgelope 50 jaar aansienlik afgeneem. Die hoofredes hiervoor is die - staatsgesteunde - styging van lugvaart sowel as die goed ontwikkelde en uiters digte snelwegnetwerk - ook gebou met staatsfondse. Spoorvragvervoer is nog steeds 'n belangrike ekonomiese faktor (ongeveer 40% van alle tonkilometers loop oor die spoorwegnet; aansienlik meer as in Duitsland of die meeste ander Europese lande), maar passasiersvervoer speel 'n klein rol. Nietemin is bly Amtrak, word die passasierspoorweg in kwasi-state in populariteit toegeneem en in 2013 het meer reisigers Amtrak geneem as ooit sedert sy stigting in 1971. Ondanks die jaarlikse toename in passasiersgetalle sedert 2000, is Amtrak steeds 'n taamlike klein trein in internasionale vergelyking. In 2017 is 31,7 miljoen reisigers vervoer. Dit is 'n goeie 50% meer as in 2000, maar geen vergelyking met die twee miljard reisigers wat Deutsche Bahn (wat - in teenstelling met Amtrak, wat byna uitsluitlik langafstandtreine aanbied - ook gereelde streekdienste bied en baie S-Bahn-treine -Netwerke) beweeg in die jaar. Selfs die taamlik klein Israeliese spoorweg (vanaf 2017) beweeg meer passasiers per jaar as Amtrak. Die meeste Amtrak-treine ry net een keer per dag, eenrigting. Sommige treine ry net drie keer per week, so u moet vooruit beplan en net by die stasie opdaag en met die volgende trein klim, maak nie veel sin nie.
Reisbeplanning
Oor die algemeen moet u besin oor wat u wil sien en hoeveel tyd u daarvoor neem voordat u na die VSA reis. Die afstande moet nie onderskat word nie en veral met die - maar eerder stadige - treine wat u 'n geruime tyd onderweg kan wees. Buiten die noordoostelike gang tussen Boston en Washington, waarop die Acela Express-treine op 'n paar kort gedeeltes 150 km per uur (ongeveer 240 km / h) bereik, is daar 'n relatiewe lae spoedbeperking van 79 volgens Europese standaarde, met 'n paar uitsonderings mph (ongeveer 127 km / h). Dit is min gelyk aan die Duitse streekverkeer, wat 160 km / h op hooflyne bereik. Voeg daarby die spoed Top snelhede is en die Gemiddelde spoed is meestal aansienlik laer. Die "Empire Builder", wat daagliks tussen Chicago en Seattle of Portland loop, neem byvoorbeeld 46 uur vir die eenrigtingrit van ongeveer drie en 'n half duisend kilometer volgens die rooster. Daarbenewens moet u altyd genoeg buffer beplan, aangesien vertragings, selfs enkele ure, van tyd tot tyd kan voorkom. As u van plan is om tussen Amtrak-treine te wissel en dit weens vertragings nie moontlik is nie, word u altyd in die volgende trein bespreek (wat ook een of meer dae later 'n trein kan wees). As 'n oornag nodig is, sal Amtrak in elk geval betaal vir reisigers met slaapmotors en vir oornagverblyf in die meeste gevalle (op welwillendheidsgrondslag). Die beste ding om te doen is om die treinpersoneel te kontak sodra die vertraging voorspelbaar is. In teenstelling met die meeste Europese lande, is daar gereeld soveel lug in die roosters dat dit heel moontlik is dat u 'n paar minute vroeër as beplan sal arriveer. Gewoonlik het dit egter geen effek op verbindings nie. Anders as in Duitsland, moet u nie verwag om by die treinstasie aan te kom en vyf minute later in die trein te wees nie. As gevolg van die soms langdurige bagasiehantering en instapprosedures, is dit raadsaam om langtermyn-treine die treinstasie 'n halwe tyd te verlaat. uur voor vertrek wees. In die lig van die lang reistyd is 'n moontlike wagtyd skaars belangrik.
Beste reistyd
Oor die algemeen is treinreise in die VSA die gewildste in die somerseisoen, en daarom styg pryse ook hier, en dit is veral raadsaam om vooraf te bespreek. Die grootste nadeel van reis in die winterseisoen is dat u minder kans het om die werklik skouspelagtige landskappe te sien waardeur die treine ry, omdat dit vroeër donker word. Met die vraag in die buiteseisoen, daal die prys gewoonlik ook, maar dit is oor die algemeen raadsaam om so vroeg as moontlik te bespreek, aangesien korting op vroeë voëls meer algemeen is as 'last minute' aanbiedings. 'N Goeie kompromie tussen' sightseeing 'en pryse is ook die oorgangseisoen aan die begin van die herfs of aan die einde van die lente. Hier kan u soms skouspelagtige oorgange in die natuur sien, soos die »Indian Summer«. 'N Uitsondering op die algemeen laer pryse in die winter, is die onmiddellike Kerstyd en die naweek rondom' Thanksgiving ', wanneer baie treine baie vinnig bespreek word. Selfs in die Superbowl (begin Februarie) kan die treine besiger wees as gewoonlik, veral as die spel in 'n streek met goeie spoorverbindings plaasvind.
Kaartjies
Net soos baie ander spoorwegondernemings regoor die wêreld, is kaartjies goedkoper hoe vroeër u bespreek. Die kaartjies is in sekere prysklasse steeds duurder (Amtrak sê 'emmers') totdat die hele trein uitverkoop is. Veral in die somer moet u u kaartjie (en veral u beddens, Amtrak het nooit 'n rusbank-kategorie gehad nie) so gou as moontlik op gewilde en lang roetes bespreek, anders kan dit duur word of niks kry nie.
Kaartjies kan gekoop word via die hotline 1-800-872-7245 (wat staan vir 1-800-USA-Rail) (gratis vanaf die Amerikaanse netwerk), Op die internet en by reisagente gekoop. Kaartjies kan ook by enige treinstasie gekoop word met Amtrak-personeel. Dit is nie moontlik om kaartjies in die trein te koop nie, maar 'n "opgradering" van sitplekke na beddens is ook moontlik op die trein, afhangend van beskikbaarheid. Oor die algemeen bevat 'n tweedeklaskaartjie 'n sitplek, maar geen bespreking nie (die personeel sal u opdrag gee). Slapende motor Daar is in wese twee kategorieë "slaapkamer" en "kamer" - albei is ontwerp vir dubbele persone soos die meeste hotelkamers, en dit is nie algemeen om die kamer met vreemdelinge te deel nie. Vir enkelbesetting moet die gewone prys betaal word soos vir dubbelbewoning. Vir gesinne is daar 'gesinslaapkamers' wat ontwerp is vir twee volwassenes en twee kinders, en die 'slaapkamers' kan ook gekombineer word om 'suites' te vorm.
Afslag
Benewens die gewone afslag vir kinders en ouer burgers, is daar 'n afslag vir houers van 'n internasionale studentekaart. Verder het lidmaatskap van verenigings soos die AAA (VS gelykstaande aan ADAC) of die NARP (National Association of Railroad Passengers) sekere afslag. Aktiewe Amerikaanse soldate kry ook afslag, soos byna oral in die VSA.
Soms is daar ook sogenaamde "hot deals", "last minute" kaartjies vir treine wat nog nie uitverkoop is nie. Dit het egter skaarser geword as gevolg van politieke loopgraafoorlogvoering in Washington en is nou amper net beskikbaar vir treine wat deur individuele state gesubsidieer word (bv. Kalifornië, Noord-Carolina, Washington).
Paspoorte
Aangesien daar Interrail-passe in Europa is, is daar ook Interrail-passe vir Amtrak. Die twee variante wat tans (2021) aangebied word, is 'n paskaart vir die hele VSA en slegs 'n paskaartjie vir die staat Kalifornië. Soortgelyk aan Interrail, kan u kaartjies koop vir verskillende geldigheidsperiodes. Die reis word nie gefaktureer volgens afstand of sone via passe nie, maar volgens "segmente". Grofweg begin 'n nuwe segment sodra u 'n trein of bus verlaat en 'n nuwe segment binnegaan. Dit geld selfs relatief kort roetes soos van Emeryville na San Francisco, dus dit is sinvol om sulke roetes afsonderlik te betaal om nie 'n segment te mors nie. Met die pas vir Kalifornië geld net: sewe kalenderdae se reis binne 21 dae - dit wil sê as u om 23:50 op die trein klim en om 1:10 afklim, het u twee dae "gebruik", maar u kan verskeie treine gebruik op dieselfde kalenderdag. Basies is die pas slegs geldig vir 'coach class', dit wil sê Nie in slapende motors. Afhangend van beskikbaarheid, kan 'n »opgradering '(teen die gewone prys) egter ook in die trein gekoop word.
In die trein
Amtrak bied beddens op alle langer roetes aan. Amtrak verdeel dit in twee kategorieë genaamd "romette" en "slaapkamer". Die kamer is 'n bietjie meer Spartaans en goedkoper, maar albei is bedoel vir twee mense. Enkelbeddens word nie aangebied nie; enkelreisigers moet die prys vir die hele kompartement betaal. Op alle roetes - insluitend die roetes waarop u 'n paar uur onderweg is - is daar tweedeklas sitplekke (in die VSA bekend as 'coach coach'), maar u moet twee keer dink om in sulke sitplekke te oornag. Afgesien van die slapende motors, is 'n eersteklas vergelykbaar met die Europese een slegs beskikbaar in die Acela-treine. Daarbenewens is daar 'n "sakeklas" op sommige treine sonder 'n slapende motor, wat 'n bietjie meer gemak bied as die gewone "afrigtersklas". Daar is 'n algemene rookverbod op alle treine, maar dit is dikwels moontlik om kortliks van die trein af te klim om te rook as die trein stop.
Eetwa
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Alle langafstand-Amtrak-treine het 'n eetwa. Maaltye is ingesluit by die tarief vir slaper-motorgebruikers, maar dit kos ekstra vir sitplek-motorreisigers. Die spyskaart wissel effens van trein tot trein of van roete tot roete en kan op die internet besigtig word. Soos oral in die VSA word alkoholiese drankies slegs aan mense ouer as 21 gegee.
Slapende motor
Alle Amtrak-treine wat lang afstande ry, het slapende motors.
"slaapkamer"
"Slaapkamer" is die duurder slaapmotorkategorie.
"kamer"
"Roomette" is die goedkoper kategorie vir slaapmotors.
stiptelikheid
Ongelukkig is Amtrak-treine nie betyds naby nie. Die hoofrede hiervoor is die feit dat die roetes, met die uitsondering van die Noordoostelike Gang, nie deur Amtrak self besit word nie, maar deur private spoorwegondernemings, wat voorkeur gee aan hul goederetreine. Aangesien die roetes meestal enkelspoor is, kan klein vertragings drasties optel as 'n trein van die skedule af val en lank moet wag totdat 'n trein aankom. Daarbenewens is die spore dikwels in 'n minder perfekte toestand as gevolg van swaar vragverkeer. Hierdie webwerf (in Engels) is nuttig om uit te vind of 'n trein betyds is. As u net op 'n langtermyn-trein wil klim (byvoorbeeld die "California Zephyr" van oos na wes in Reno, Nevada), is dit raadsaam om te skakel of die trein betyds is, voorheen jy ry na die treinstasie.
Roete netwerk
Amtrak beslaan die grootste deel van die kontinentale VSA en soveel as 46 van die 50 state, almal behalwe Alaska, Hawaii, Wyoming (die staat waarin 'n groot deel van die Yellowstone Nasionale Park geleë is) en Suid-Dakota (die staat waarin Mount Rushmore geleë is), maar die verkeersdigtheid in baie gebiede is baie laag (nie meer as een trein per dag nie) en die aankoms- en vertrektye kan ongemaklik wees. Geplande vertrek om 03:26 uur gebeur wel, en nie net by afgeleë treinstasies in die middel van nêrens nie. Daarbenewens bedien Amtrak, of gebruik hy glad nie treine nie, sommige gewilde toeriste-plekke. Byvoorbeeld vir stede soos San Francisco (Die trein stop voorlopig net in die voorstad Emeryville, maar 'n nuwe stasie in San Francisco is in aanbou) of Las Vegas Om in elk geval daar te kom, moet u oorskakel na 'n bus wat deur Amtrak voorsien word. Hierdie "Amtrak Thruway Motorcoaches" verbeter die dekking aansienlik, maar dit verminder die gemak van passasiers omdat hulle ekstra vervoer benodig en die busse minder gemaklik is as die treine. 'N Kykie na die kaart toon ook aan dat sommige state wat amptelik deur Amtrak bedien word (byvoorbeeld Idaho), is dit meer waarskynlik dat hul periferie geraak word as wat dit werklik bedek is.
'N Spesiale kenmerk en een van die gewildste roetes in die Amtrak-stelsel is die Lorton Auto Train (Virginia) naby Washington DC na Sanford (Florida) naby Orlando. Hierdie trein ry daagliks tussen die twee plekke sonder om te stop en duur ongeveer 17 uur oornag. Soos die naam aandui, kan u 'n motor saamneem in hierdie trein. Dit is veral gewild onder mense wat seisoenaal tussen Florida en Noordoos reis, maar nie sonder hul motor kan of wil nie.
Meer spoorweë
Die Amtrak-stelsel sluit nie pendeltreine en metro's in nie, wat hoofsaaklik 'n stad en sy omgewing bedien. Daar is egter 'n paar gebiede waar die pendelbane oorvleuel, en jy kan ten minste teoreties van A na B kom met 'n kombinasie van verskillende pendeltreine (dit vereis egter 'n kombinasie van verskillende kaartjies en verskeie veranderings, soortgelyk aan 'n rit deur Duitsland per bus). Ook die Alaska-spoorwegdit is 'n deel Alaska Word bedien met passasier- en goederetreine (hoofsaaklik die roete van Seward via Anchorage na Fairbanks), behoort nie aan Amtrak nie. As u die Alaska Railroad en die ligte spoor wat tans vir Honolulu beplan word, byvoeg, is daar een of ander vorm van passasiersvervoer per spoor of spesifieke planne in 48 state. Verder is daar museumspoorweë wat deur spoorliefhebbers in die VSA bestuur word, sowel as toeriste-spoorweë waar "die reis is die doel", wat dikwels met ou (of ten minste outydse) rollende materieel gebruik word en dikwels meer as suiwer vervoer het. in hul program.
Treinstasies
Soos so baie in die Amtrak-stelsel, is die treinstasies "deurmekaar"; Van wonderlik gerestoureerde "vakbondstasies" vanaf die bloeitydperk van die spoorweë tot "Am-shacks" (bynaam vir die alternatiewe stasies wat na die stigting van Amtrak gebou is, aangesien die werklike stasies vir ander doeleindes gebruik is en word) onverskillig in die voorstad geplaas gebied kan jy alles vind. Op sommige plekke sal u nie eers personeel vind wat kaartjies by die plaaslike treinstasie verkoop nie. Elders is daar selfs sitkamers waar eersteklas reisigers hulself op dieselfde manier kan smul as gereelde vlieërs op die lughawe. By (byna) alle treinstasies is daar baie parkeerplek vir voertuie en as daar geen parkeerplek is nie, is dit gewoonlik maklik om met die openbare vervoer daarheen te kom, altans volgens Amerikaanse standaarde. Aangesien die VSA die land van die motor is, is daar (byna) altyd 'n parkeerplek vir parkeerplek.
