Busreise in die Filippyne - Bus travel in the Philippines

Die Filippyne is 'n argipel, maar busse is 'n gewilde manier van langafstandvervoer in die land, veral op die groot eilande. Met 'n rudimentêre spoorwegnetwerk is die interbussnetwerk in die Filippyne uitgebreid, en die meeste stede en dorpe kan per bus bereik word. Selfs met mededinging van lugdienste, vervoer busse mense doeltreffend deur die land, indien nie volgens skedule nie.

Verstaan

Busreise is 'n goedkoop en gewilde manier om deur die Filippyne te reis. Terwyl vliegtuie baie vinniger is, maak probleme met veiligheid by lughawens, sowel as gereelde vertragings, en die kaartjiepryse wat nie goed vaar as die gemiddelde Filippynse inkomste nie, busse nog nuttiger en doeltreffender. Busse vertrek meer gereeld, maar hulle is ook nie stiptelik nie, want busstasies is dikwels op drukke plekke in stede, en dit is nie ongewoon dat 'n bus slegs vertrek as dit vol is nie.

Die bedryf word gereguleer deur die Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB), 'n regeringsagentskap wat ook die meeste vorme van openbare landvervoer reguleer, insluitend jeepneys maar nie driewielers. Tariewe moet 'n tarief volg, en maatskappye is onderworpe aan streng veiligheidstandaarde. Hulle het ook 'n hotline om oortredings deur bestuurders en bestuurders aan te meld, van te veel tot ernstige veiligheidsoortredings.

Daar is twee hoofkategorieë busse, provinsiale busse, wat deur die provinsies rits om elke groot stad of stad te verbind, en stadsbusse, wat minder algemeen voorkom soos die meeste plekke sou doen jeepneys eerder as strate smal is. U kan ook vind toeristebusse goedgekeur deur die Filippyne se toerisme-afdeling, en wissel van pendeldienste wat deur sommige hotelle aangebied word, tot vervoer vir groeptoere.

Busse in die Filippyne word gewoonlik beman deur twee persone, 'n bestuurder en 'n kondukteur. Die dirigent kondig ook stop en help passasiers, behalwe om kaartjies te slaan en tariewe in te vorder. As gevolg van die betrokke afstande, kan busse wat langafstandritte ry (bv. Manila na Bicol of Manila na Davao) 'n tweede bestuurder hê wat na ses uur se bestuur die wiel oorneem. Buspersoneel in die Filippyne is baie behulpsaam, maar in teenstelling met lugdienspersoneel, is hulle minder gewoond aan buitelanders.

Maatskappye

Die busnetwerk van die Filippyne word matig gereguleer in terme van tariewe en standaarde, maar daar is meer as honderd ondernemings, waarvan sommige in een of meer streke oorheers. In die besigste busroetes (byvoorbeeld die pendelroete Manila-Batangas) kan dit een of meer ondernemings wees, wat elk verskillende vlakke van diens aanbied. Die onderstaande lys bevat enkele groot busmaatskappye (en filiaalmaatskappye) wat gewoonlik nog een streek bedien vanaf een of meer groot stad (gewoonlik Manila). Maatskappye wat slegs een streek of provinsie bedien vanaf hul bedryfsbasis, kan gevind word op hul onderskeie "Kom in" of "Kom rond" -bladsye

• ALPS die bus (Al Perez & Sons), ✉[email protected]. Gebaseer in Batangas-stad, hulle loop die pendelroete van Manila-Batangas City, maar hulle het ook langtermynoperasies na bestemmings in Bicol en Panay van Manila. (Oktober 2020 opgedateer)
• DLTBCo.. Dienste loop vanaf Manila na bestemmings in CALABARZON, Bicol, Samar en Leyte. Die maatskappy word besit deur Del Monte Motor Works, 'n koetsmaker, en is 'n herlewing van die Batangas-Laguna-Tayabas-Bicol Bus Company (BLTB, wie se naam ook soortgelyk is aan die huidige maatskappy) (Oktober 2020 opgedateer)
• Vyfster. 'N Groot buskonglomeraat, en 'n sustermaatskappy van Victory Liner. Handelsmerke sluit in Five Star en Luzon Cisco Transport. Five Star bedien dieselfde bestemming as Victory Liner, maar met 'n mengsel van lugversorgde en gewone busse. Luzon Cisco loop van Manila na Angeles, Tarlac City, Cabanatuan, Guimba, Talugtug, Santa Cruz (Zambales), Alaminos City en San Fabian. (Oktober 2020 opgedateer)
• Genesis Vervoer. 'N Busmaatskappy met roetes vanaf Manila na Cabanatuan en Baler, en Cabanatuan aan Baguio. Sy filiale is JoyBus, wat luukse busse bestuur, en North Genesis, wat Manila-Baguio reis. (Oktober 2020 opgedateer)
• G.V. Florida Vervoer. Die eerste busmaatskappy in die Filippyne wat slaapbusse, met stapelbedden, op oornagroetes bedryf. G.V. Florida-busse ry daagliks van Manila na bestemmings in Ilocos-streek en Cagayan-vallei. Busse het 'n kenmerkende pienk kleur met blomme. (Oktober 2020 opgedateer)
• Ohayami Transit. Het daaglikse reise van Manila na Baguio, Solano en Banaue, en Baguio na Banaue. (Oktober 2020 opgedateer)
• Partas. 'N Belangrike busmaatskappy wat die meeste Manila na Ilocos-dienste bestuur. Het ook roetes na Mindoro (San Jose), Baguio en Abra. (Oktober 2020 opgedateer)
• Philtranco. Die oudste busmaatskappy in die Filippyne en in Asië, gestig in 1914. Dit bedien hoofsaaklik bestemmings in Bicol, maar hulle het ook roetes na Samar, Leyte, Mindanao, Iloilo City en Zambales. Aangeslote ondernemings sluit in Amihan Bus Line, wat ook na Bicol-bestemmings van Philtranco reis. (Oktober 2020 opgedateer)
• Victory Liner. Die grootste busmaatskappy in die Filippyne, met roetes van Manila na baie bestemmings in die noorde van Luzon (Baguio, Pangasinan, Cagayan Valley, Central Luzon). (Oktober 2020 opgedateer)
• Yanson-groep busmaatskappye (YGBC). 'N Groot Bacolod-onderneming wat verskeie busmaatskappye bestuur en die busnetwerk in Visayas en Mindanao oorheers. Handelsmerke sluit in Bachelor Express (Butuan na die meeste punte in Caraga, Davao City en Cagayan de Oro), Ceres Liner (meeste roetes in die Visayas behalwe Bohol, Samar en Leyte), Ceres Transport (Manila na Batangas, Panay en Bacolod), Gold Star (Manila na Batangas City en Mindoro), Mindanao Star (Davao City na Cotabato City), Rural Transit (roetes wes van Cagayan de Oro), Southern Star (roetes in Bohol) en Sugbo Tours (sommige roetes in Cebu word bestuur deur maatskappye wat deur YGBC). (Oktober 2020 opgedateer)

Provinsiale busse

Provinsiale busse vorm die ruggraat van inter- en streekvervoer, en hoewel jeepneys hul plek kan inneem op sommige roetes waar 'n volgrootte bus is, is dit te groot vir sommige paaie langs die roete of as daar geen noemenswaardige vraag is nie, is die meeste plekke binne die toeris roete moet bereik word deur minstens een of meer provinsiale busroetes.

Daar is vyf klasse vir provinsiale busse, gebaseer op gemak, aantal sitplekke en tariewe. Die klas van die bus moet op die voorruit aangedui word, maar sommige het dit glad nie gepos nie. Van die slegste tot die beste:

• Gewone (gewone / derde klas) - 2-3-uitleg (6 in die agterste ry), met 38-41 harde sitplekke. Staak die meeste. Voertuie kan wissel van 'n groot jeepney of minibus tot 'n volgrootte bus. Sommige busse kan twee deure hê of die voorkant van die dirigent se sitplek. Die voertuie is druk en soms onveilig, en buitelandse reisigers word aangeraai om dit nie te neem nie. Vensters word oopgehou, sodat passasiers blootgestel word aan die elemente en die risiko verhoog om siektes op te doen, en spoeg is algemeen in hierdie busse.
• Lugversorging (tweede klas, ook verkort tot AC of A / C) - 2-3-uitleg (6 in die agterste ry) met harde sitplekke. Geen ander fieterjasies behalwe die A / C nie. Mag gereeld stop soos gewone busse, maar stopplekke is verder van mekaar af (en kan op busstasies wees as op die sypaadjies of uittrekplekke)
• Deluxe (eerste klas, ook genoem uitvoerende deur sommige ondernemings) - 2-2-uitleg (5-6 in die agterste ry) met 36-38 harde sitplekke. Slaan meer punte oor en het beter beenruimte as gewone AC.
• Super luuks - 2-2-uitleg (6 in die agterste ry) met 34 sitplekke. Stop slegs by groot stede en dorpe. Kan toilette, persoonlike vermaakskerms en komberse hê.
• Luuks - 2-1-uitleg met 26 sitplekke, wat tydens bed oornag na beddens verander kan word. Stop slegs by groot stede (of hardloop sonder stop, sonder kos- en toiletpouses), maar skaarser.

As 'n vuistreël word 'pendelbusse' of 'kort / mediumafstand-busse gewoonlik met lugversorging of gewone busse bestuur, terwyl langafstanddienste (met maaltydstoppe / toiletpouses) met busse van 'n hoër klas bestuur word. In die praktyk kan gewone busse egter ook in langroetes gesien word, en luukse busse word gewoonlik deur die groot busmaatskappye aangebied, selfs op kort roetes tussen stede.

Stadsbusse

Slegs enkele plekke in die Filippyne het stadsbusse, en vir die meeste stede is jeepneys 'n belangrike saak omdat hulle oor die kleiner strate kan onderhandel. In teenstelling met die meeste stelsels in die grootste deel van die wêreld, word stadsbusse bestuur deur private ondernemings, waarvan sommige filiale of filiale is van die ondernemings in die provinsiale busnetwerk. Stadsbusse hou wye weë en roetes verbind voorstede dikwels.

Stadsbusse is slegs in twee klasse beskikbaar:

• Lugversorging - 2-3 of 2-2 uitleg (6 sitplekke in die agterste ry), met harde sitplekke. Die gemaklikste.
• Gewone- 2-3 uitleg (6 sitplekke in die agterste ry), met harde sitplekke. Goedkoper, maar is oorvol, warm en dikwels gevaarlik. Sommige maatskappye het hierdie klas bus uitgefaseer weens kommerwekkende veiligheid, en die enkele waarmee u mag ry, bedien werkersklasvoorstede.

Sitplekreëlings op stadsbusse verskil volgens voertuig, ongeag die klas, maar die meeste moet plek hê vir 38 (vir 'n 2-2 AC-bus, 'n lae vloer of 'n gewone) of 41 (vir 'n 2-3 AC-bus). Sitplekke staan ​​altyd voor in die bus op die meeste voertuie, maar nuwer voertuie met lae vloere het bankstoele, plek vir rolstoele en stootwaentjies, staanplek en 2-2 sitplekke (agter agter die uitgangsdeur).

Die meeste stadsbusoperateurs gebruik langafstandbusse, maar met geringe en subtiele veranderings aan spitsverkeer en gereelde stop. Busse met lae vloere is stadig beskikbaar, beginnende by sommige intracity-operateurs, en versprei stadig na alle ander stadsbusoperateurs.

Snelbusse is beskikbaar sedert 2016. Handelsmerk Premium bus-tot-punt-busdiens (of bloot soos P2P) deur die Filippynse regering, bied hierdie busse, kompleet met luukse geriewe wat gewoonlik slegs op langafstand provinsiale roetes beskikbaar is, vinniger verbindings met sentrale sakegebiede, voorstede of selfs provinsiale stede, en het slegs een tot geen stop langs die roete. Tariewe is 'n vaste tarief, en hoewel dit duur is vir 'n Filippynse werkersklas, is dit gemakliker as die wyd beskikbaar AC-busse. P2P-busse is slegs in Manila en omliggende streke en provinsies beskikbaar, en daar is ook roetes na Baguio en Batangas.

Stadsbuskaartjies word altyd by die dirigent gekoop, maar kontaklose metodes kan by sommige bestuurders gebruik word. 'N Paar stadsbusmaatskappye, meestal maatskappye wat heeltemal ultramoderne vlote met lae vloere bestuur, het vaste tariewe, soos BGC Bus (wat Bonifacio Global City of BGC bedien in Taguig) en MyBus (wat tussen loop Cebu City en Lapu-Lapu in Cebu).

Tariewe en kaartjies

Tariewe word gereguleer (en dieselfde regdeur die land) en is gewoonlik gebaseer op afstand. Die tariefstelsels is:

• Stadsbus: Mengsel van afstandsgebaseerde en sonstelsels. ₱12 (gewone: ₱10) vir die eerste 5 km, toenemend met ₱2.25 (gewone: ₱1.75) per ekstra kilometer verder as dit.
• P2P: Plat tarief, gewoonlik twee keer die prys van 'n gewone bus op dieselfde bestemmingspare.
• Provinsiale bus: Oor die algemeen op afstand gebaseer, wissel dit volgens klas. Tariewe afgerond tot die naaste ₱0.25. Bykomende tariewe is van toepassing op etes en veerbote en moet op die kaartjie aangedui word.
  • Gewoon: ₱9 vir die eerste 5 km, vermeerder met ₱1.55/ km verder.
  • Lugversorging₱1.75/ km
  • Deluxe: ₱1.85/ km
  • Super luuks: (₱1.95/ km
  • Luuks: ₱2.40/ km.

Tariefmatrikse (tariewe) word in die bus naby die bestuurder geplak, maar vertrou nie altyd daarop nie, want tariewe word gewoonlik afgerond tot die naaste ₱5. Vir bejaardes, studente en gestremdes is 20% afslag beskikbaar solank u 'n geldige foto-ID aan die dirigent of kaartjieverkoper lewer.

Kaartjies kry is eenvoudig. Provinsiale buskaartjies word aan boord deur die dirigent gekoop of by die busstasie gekoop. Vir langafstandreise kan u ook vooraf 'n kaartjie bespreek, óf aanlyn (op die maatskappy se webwerf óf op 'n besprekingsportaal soos EasyBus.ph), óf by die terminale stopplek. Stadsbuskaartjies word gewoonlik by die dirigent gekoop, maar op sommige busse in Metro Manila is dit moontlik om met 'n kontaklose kaart te betaal. Kaartjies is slegs geldig vir een enkele punt-tot-punt-reis, dus om na 'n ander bus oor te plaas, moet u nog een koop.

Busstasies

Busstasies in die Filippyne wissel van hutte of skure wat deur klein ondernemings besit word, langs die snelweg of hoofstraat, tot groot, komplekse terminale wat soos 'n lughawe of treinstasie funksioneer en aan die rand van die stad gebou word. Klein busstasies het beperkte fasiliteite en kan net 'n stuk asfalt, beton of vuil wees met 'n Spartaanse wagarea en toilet. Groot busstasies kan meer as een terminale hê (met inbegrip van diegene wat jeepneys en bussies bedien), en lyk soos 'n winkelsentrum of openbare mark, met winkels en 'n voedselhof. Stede of dorpe kan een of meer busstasies hê, en as daar meer as een is, kan elkeen 'n ander stel bestemmings bedien (of 'n spesifieke maatskappy bedien). Klein busstasies wat deur die maatskappy besit word, is gewoonlik in 'n voorstedelike deel van die stad saamgevoeg en terminale is nie ver van mekaar af nie.

In die meeste dele van die land klim u vanaf 'n oop area met die bus pasalubong winkels en kantore van busmaatskappye (en / of kaartjies wat aan boord gekoop word na vertrek), of jy stap net teer, beton of vuil na die bus. Op groot, moderne busstasies, soos die twee nuwe terminale in Manila, werk die vertrekarea soos lughaweluise: u moet 'n kaartjie wat u vooraf gekoop het by die kaartjiekaarte hou, of vooraf bespreek en aanlyn aflos die stasie om vertrek te word, word bagasie geïnspekteer en passasiers gaan deur 'n metaalverklikker, en die bus vertrek op 'n bepaalde tyd wat op die skerm geplaas word. As u in die instapgedeelte is, soek u vertrekborde om die hek te vind waar u bus vertrek, en sit in die wagarea naby u hek tot aan boord, waar u tou staan ​​om die bus te betree.

As u by 'n groot busstasie aankom, klim u af by 'n aflaaiplek wat binne die perseel van die stasie of langs die pad kan wees. Op groot stasies word u gelei na 'n aankomingsgebied, waar daar ook 'n voedselbaan, winkels, toilette en ander dienste is, en nie van daar af nie; u kan plaaslike vervoer kry of met 'n ander bus na u bestemming verbind. As u langs die pad of op 'n klein terminale kom, is daar min te vind, maar vervoer na die stad, en min of geen restaurante rondom die terminale nie.

Aan boord

Die lugversorging kan baie koel wees, so bring 'n ligte baadjie, trui of kombers om jouself toe te draai. Dit is oor die algemeen handig as u 'n oornagreis neem met enige lugversorgde bus, ongeag die klas. 'N Paar maatskappye kan komberse aanbied vir oornagreise en is by die kaartjieprys ingesluit.

Baie busse het 'n TV of klank aan boord, wat dikwels hard is. Neem dus oordopjes saam. Sommige busse kan verskeie TV-skerms hê, en luukse of luukse busse kan persoonlike vermaakstelsels hê soos dié van vliegtuie.

WiFi aan boord word algemeen, maar dienste is afhanklik van die gsm seine langs die pad, en is dikwels onbetroubaar. U kan die WiFi-wagwoord van die geleier vra, of soek na 'n geposseerde teken vir die wagwoord.

Reëls ten opsigte van voedsel en lewende diere wissel van onderneming tot maatskappy, so sorgvuldig. Kos en drank word gewoonlik toegelaat, en daar is smouse wat by baie bushaltes die bus inklim om voedsel en drankies te verkoop, maar om rommelige kos te eet, word ontmoedig, en sommige vervoerder verbied dit. Troeteldiere kan op 'n goedgekeurde hok of hok vervoer word, maar daar is steeds maatskappye wat hulle aan boord verbied, en hulle moet in die bagasieruim gedra word, wat onveilig en oneties is.

Passasiers kan tot 10 kg (22 lb) handbagasie ("hand-dra") bagasie aan boord hê. Enigiets swaarder as dit word in 'n kompartement onder die bus gebêre. In sommige streke kan swaar bagasie eerder met 'n dakrak of selfs aan boord gedra word. Daar is dalk 'n ekstra fooi as u baie bagasie het.

Toilette moet beskikbaar wees op langafstanddienste wat meer as 200 km (120 myl) of 2 uur aflê, maar ouer busse het miskien nie een nie, dus die enigste geleentheid vir toiletpouses is tydens die eetstop of 'n toiletpouse om elke 200 km van die reis.

Rook (en verdamping) is verbode aan boord van die bus (en enige vorm van openbare vervoer). Dit is ook verbode by die busstasie, maar groot mense het 'n rookarea vir mense om te rook tydens 'n vakansie of voordat hulle instap. By etes of toiletpouses kom dit ook gereeld voor dat rokers gedurende die stop by 'n hoek of rookarea saamtrek.

Buitelanders word minder gereeld op openbare busse gesien as op vliegtuie, dus wees bereid om te ontmoet skokkende gedrag soos oral in die land. Op gewone busse kan u verwag dat u mense by die oop vensters sien spoeg, sit met iemand wat 'n lewendige hoender of al hul bagasie by hulle dra, of selfs aan boord rook. By enige klas busse is daar trouwens algemene gesprekke, en 'n buitelander kan die aandag van nuuskierige Filippyne vestig. Dit het gesê dat die neem van die bus in plaas van 'n vliegtuig geleenthede bied om met plaaslike inwoners te kommunikeer en die Filippynse kultuur te ervaar.

Stop

Bushaltes in die Filippyne mag wel of nie gemerk word nie, en die ligging is miskien net mondeling bekend. Die stop het gewoonlik 'n skuiling ('wagafdak') en is gewoonlik langs 'n voetoorgang. Die meeste stopplekke word ook deur jeepneys bedien en word gewoonlik op borde as "laai- en aflaaigebiede" aangedui.

Ete stop maak deel uit van langafstandbusreise, en die bus het 'n gereelde stop na 'n restaurant, 'n bedieningsarea of ​​'n busstasie langs die pad waar alle passasiers afklim vir 'n ontbyt, middagete of aandete. Die restaurant bedien gewoonlik Filippynse kos (of die plaaslike kookkuns) van verskillende gehalte, en die tussenstop of restaurant is gewoonlik onder die busonderneming of is heeltemal in besit daarvan. Etes is wel of nie by die kaartjieprys ingesluit nie. 'N Etenstop duur gewoonlik 'n uur of langer as hulle ook wag vir instappassasiers of die tussenstop.

Bly veilig

Sien ook: Filippyne # Padreis

Busreise in die Filippyne is dikwels onveilig, veral met provinsiale busse. Daar is wel baie ongelukke in busse, van eenvoudige botsings met ander verkeer, tot voertuie wat van kranse af op bergpaaie loop. 'N Paar advies is:

• Vra plaaslike inwoners of vir wat die veiliger bestuurders van 'n sekere roete is.
• Vermy gewone busse tensy daar geen alternatief is nie. Die meeste is oorvol en oorlaai, en die voertuig kan vervalle wees.
• Dink twee keer voordat u oornagbusse neem, aangesien hulle wel in baie dodelike ongelukke betrokke raak. Busse op oornagroetes het miskien nie 'n tweede bestuurder nie, en die bestuurder het moontlik dwelms ingeneem om hulself wakker te hou. Hou by erkende busmaatskappye, of bespreek eerder 'n vlug.

Misdade op busse kom ongewoon voor op provinsiale roetes, maar meer in stadsbusse en provinsiale roetes op mediumafstand, waar gewone passasiers normaal is. Sakkery is die mees algemene misdaad aan boord van busse, maar afleidingsdiefstal vind ook plaas.

Pasop ook vir swendelary by groot busstasies. Een algemene bedrogspul het betrekking op valse portiers, wat u na te duur winkels of restaurante sal bring.

Busse was die teiken vir sommige terreurvoorvalle in die 2000's. In die wilder dele van Mindanao, busse kan deur terroriste gebombardeer word of deur bandiete aangeval word, dus kan passasiers slegs op aangewese haltes of stasies klim, en die bagasie kan deur die polisie ondersoek word.