Ry in Duitsland - Driving in Germany

Duitsland is die geboorteplek van die motor en die uitvinder daarvan, Karl Benz, en is steeds een van die voorste vervaardigers van motors ter wêreld, met bekende luukse motorhandelsmerke soos Mercedes-Benz, BMW en Porsche. Sy Autobahn netwerk is bekend oor die hele wêreld vir sy strek sonder 'n spoedbeperking. Dit, benewens die hoë digtheid en algemene goeie toestand van padinfrastruktuur, maak die bestuur in Duitsland 'n prettige, maar ietwat duur aanbod. Binne stede verander die prentjie egter en geen stad met 'n halfmiljoen inwoners of meer is regtig lekker om in te ry nie. Baie middestede en ou dorpe is ook voetgangers.

Verstaan

Duitsers kan passievol wees oor motors, selfs diegene wat nie een besit nie, en diegene wat Duitsland se dikwels motorgerigte vervoerbeleid teëstaan. Meer as een komediant en selfs sommige het 'n mediese dokter opgemerk dat die gemiddelde Duitse man sy motor beter sal onderhou as sy eie liggaamlike gesondheid. Terwyl baie Duitsers hul motor as 'n meestal utilitaristiese voorwerp sal sien, is die minderheid wat dit as 'n voorwerp van passie, plesier en selfs liefde beskou, baie uitgesproke en goed georganiseerd, en die ADAC is die tweede grootste pro-motor lobbygroep ter wêreld ( agter sy Amerikaanse ekwivalent, die AAA), is slegs een voorbeeld hiervan. Duitsers is geneig om vooroordele te hê dat buitelanders - veral diegene uit suidelike of oostelike lande - geneig is om soos 'n gek te ry en as gevolg daarvan verdedigende bestuur dikwels die dag in Duitsland wen, veral as dit jou eerste dag in die land is.

Net omdat daar stukke op die Autobahn is, waar mense kan gaan 200 km / h (120 mph) beteken nie jy nie moet. U kan heeltemal goed en gelukkig wees om 80 km / h (50 mph) in die regterbaan met die vragmotors te doen. Terwyl sommige stede in die Weste in die vyftiger- en sestigerjare gepoog het om 'motorvriendelik' te word, het plaaslike opposisie en die behoud van argitektoniese erfenis op die ou end meer oorwinnings teen die motorportaal behaal as in, byvoorbeeld - die VSA en sommige stede is nou om 'n "motorvriendelike" ontwikkeling aktief terug te draai as foute van die verlede om voor skaam te wees. Trams is in baie stede 'n algemene gesig, en alhoewel dit nie meer straat ry nie, moet u dit in stede soos Dresden aangesien hulle noodwendig in 'n botsing sal wen.

Op sondae en openbare vakansiedae mag vragmotors met 'n gewig van meer as 7,5 ton bruto of vragmotors met sleepwaens, ongeag gewig, tussen middernag en 22:00 ry. Daar is egter talle uitsonderings op hierdie reël (bv. Vir vragmotors wat bederfbare produkte vervoer), dus in die praktyk sal u baie vragmotors op die paaie sien, selfs op Sondae. Behalwe dat dit 'n digbevolkte land met 'n uitvoerekonomie is, is Duitsland ook 'n transito-land vir goedere uit byna alle dele van Europa, en vragmotors van alle soorte plekke kan gevolglik op Duitse snelweë gesien word.

Motorhuur en motorhuise

Alle Duitse lughawens bied motorhuurdienste aan en die meeste van die vernaamste huurfirmas is werksaam by lessenaars. Soms kan u baie geld bespaar deur na die middestad te gaan (wat gewoonlik net so vinnig en goedkoop is as om in 'n trein te spring wat munte kos) en 'n motor daar te huur in plaas van verskillende lughawegeld te betaal.

Huurmotors en swembadmotors is ook in die meeste stede beskikbaar, en eenrigtingverhurings (binne Duitsland) word gewoonlik met die groter kettings sonder 'n ekstra fooi toegelaat. Wanneer u 'n motor huur, moet u in ag neem dat die meeste motors in Duitsland 'n handratkas het ('stick-shift'), dus sal u miskien 'n motor met 'n outomatiese ratkas wil vra as u so gewoond is. Bestuurders met 'n aantekening in hul lisensie wat hulle beperk tot die bestuur van outomatiese ratkaste, mag nie 'n handratkas huur nie. Outomatiese transmissiemotors het 'n (meestal onverdiende) slegte reputasie in Duitsland en die inwoners vermy dit gewoonlik. As u 'n elektriese motor huur, word dit 'n groot punt.

Die meeste motorhuur verbied dat motors na Oos-Europese lande geneem word, insluitend Pole en die Tsjeggiese Republiek. As u van plan is om ook hierdie lande te besoek, kan u kies om u motor daar te huur, aangesien die beperkinge nie andersom geld nie.

Nog 'n wonderlike manier om sonder u eie motor oor die weg te kom, is om een ​​van die gewilde saamrydienste te gebruik. U kan baie verbindings op hul onderskeie webwerwe reël as u Duits praat of 'n vriend het wat u kan help. Kontak is gratis en 'n lift is dikwels die goedkoopste manier om rond te kom. Twee van die gewildste gashere is Fahrgemeinschaft en Besser mitfahren. As u u eie motor het, is die neem van ander mense ook 'n uitstekende manier om geld te bespaar en die omgewing te beskerm.

Nog 'n baie goeie webwerf is hier gevind wat verskillende vervoermiddels vergelyk. Blablacar is ook 'n gewilde opsie.

Verkeersreëls

EU-rybewys (monster), uitgereik in Duitsland

Alle buitelandse lisensies word vir tot ses maande aanvaar (of slegs 12 maande vir 'n tydelike verblyf), maar 'n vertaling mag nodig wees. As u na hierdie tydperk wil aanhou ry, moet u 'n Duitse lisensie verwerf. Hierdie reëls is nie van toepassing op bestuurslisensies wat in die EU-lidlande uitgereik word nie. Om 'n nie-EU-rybewys goedgekeur te kry vir langtermyngebruik in Duitsland, kan alles beteken, van 'n kort reis na 'n regeringskantoor tot die neem van 'n hele nuwe bestuursklas wat u 'n paar honderd euro kan terugsit. Dit wissel drasties volgens die land van oorsprong van u lisensie en selfs volgens die individuele Amerikaanse staat.

Verkeersoortredings word byna altyd beboet en ernstige oortredings sal daartoe lei dat 'punte' vir u lisensie geregistreer word. Te veel punte (8) sal daartoe lei dat u rybewys gekonfiskeer word. Aangesien hierdie stelsel nie op buitelandse lisensies toegepas kan word nie, is boetes vir ernstige oortredings dikwels aansienlik hoër vir buitelandse bestuurders om die gebrek aan langtermynbeheer op te maak. Sommige ernstige oortredings het 'n ryverbod (gewoonlik 'n paar maande), bo en behalwe 'n boete en punte. As die sentrale register wat die "punte" byhou, is dit in Flensburg, mense sê dat hulle 'Punkte in Flensburg' het.

Oor die algemeen is Duitse verkeerstekens geometriese ontwerpe wat gebaseer is op die Weense konvensie oor uniforme verkeerstekens, wat nuttig is as u min of geen Duits praat nie. Om 'n paar Duitse woorde byderhand te hê, kan tog help om uit te vind waar 'n 'Umleitung' (omweg) 'Einbahnstraße' (eenrigtingstraat) is of of iets is verboten.

• Verkeersligte: Verkeersligte word vir verskillende rigtings verdeel, veral op groot kruisings: vir een of meer rigtings reguleer 'n addisionele stel ligte in die vorm van pyle verkeer in daardie rigting. Die nie-pylagtige lig is vir alle ander rigtings en verkeer reguit.

Om rooi regs aan te skakel, is nie toegelaat nie behalwe wanneer 'n klein groen regterpyltjie op die verkeerslig aangebring is, reg langs die rooi liggie. Dan kan u versigtig regs draai, maar u moet steeds stop en sorg dat daar geen verkeer of voetgangers is nie.

In baie gebiede word verkeersligte nie oor die kruising gehang nie, maar op die hoeke geplaas. Moenie in die kruising kruip nie, anders kan u nie sien dat die ligte verander nie. 'N Dik wit streep by kruisings met verkeersligte dui aan waar u moet stop. Baie kruisings gebruik 'selfregulerende' verkeersligte. Die induktiewe sensortoestel wat gebruik word om vas te stel of 'n motor wag, is dikwels in die padoppervlak voor die wit streep hierbo genoem. Hou reg voor hierdie wit streep stil, anders herken die sensor u dalk nie. Die ligte sal nog steeds groen word, maar u sal nog 'n rukkie moet wag.

Geel liggies duur kort (2-3 sekondes) en word ook gebruik voordat die lig groen word (die volgorde is groen, amber, rooi, rooi-en-amber, dieselfde as in die Verenigde Koninkryk). As die geel lig flikker, beteken dit dat die verkeerslig defekt is of uitgeskakel is (byvoorbeeld laat in die nag of naweke), en u moet dan verkeerstekens in ag neem, of, indien afwesig, die "regs voor links" -reël. Om deur die ligte by rooi te ry, dra boete (tot € 200) - en sal deur geen ander padgebruikers verwag word nie. Hou in gedagte dat voetgangers - veral in stede - van tyd tot tyd loop. Dit kom veral voor by tram- (tram-) of bushaltes, waar mense oor die straat jaag om nie hul rit mis te loop nie. 'N Bus wat albei aanwysingsliggies flikker terwyl hy by 'n bushalte stilhou, kan slegs met loopspoed op die bane van albei rigtings verbygesteek word, alhoewel hierdie spesifieke reël gereeld verontagsaam word.

• Selfone: Gebruik van u selfoon tydens die bestuur is verbode, tensy u 'n handsfree-stel gebruik. Dit sluit in die gebruik van die selfoon terwyl u by 'n verkeerslig stop, ens. Dit maak nie saak of u die telefoon gebruik om 'n oproep te maak of om net die klok te lees nie: as u dit optel, oortree u die reël. Dit beteken ook dat die gebruik van 'n navigasiesagteware op 'n slimfoon nie toegelaat word nie, tensy die telefoon in die motor gemonteer is. Die polisie is nogal streng hieroor. Om 'n selfoon wettig in 'n motor te gebruik, moet die enjin afgeskakel word of die motor moet permanent geparkeer wees, bv. om net langs die pad te stop, sal steeds tot 'n boete lei.

• Fietsryers en padmerke: Normale padaanwysings is wit. Geel padmerke ongeldig maak bestaande wit merke, let op die geel merke. Pasop vir fietsryers op sypaadjies, soms mag hulle die "verkeerde rigting" -baan gebruik (alhoewel baie in "verkeerde rigting" ry, al mag hulle dit nie doen nie). As 'n pad oor 'n fietsbaan ry (Radweg), kan dit 'n rooi of blou kleur hê waar dit met die fietsbaan of ander spesiale merke aan mekaar raak. Dan het fietsryers reg van weg. As u twyfel of daar geen merke is nie, is dit steeds 'n goeie idee om voorkeurreg te gee. In een rigting word eenrigtingstrate in beide rigtings vir fietsryers oopgemaak, dus wees voorbereid op fietsryers wat op een manier na u toe kom, veral in 'fietsstede' soos Münster of Erlangen.

• Voetoorgange: Om te stop by "Zebrastreifen" (letterlik "sebrastrepe") is verpligtend as daar mense is wat wag om die straat oor te steek en Duitse bestuurders stop feitlik altyd. Gevolglik sal baie voetgangers nie wag totdat die motor stop voordat hulle die voetoorgang gebruik nie. As u stop, kan 'n boete van € 80 en een punt gehef word.

• Verkeerspolisie: Die polisie sal knipperende bordjies wys met die opskrif "Polizei Halt" (polisie, stop) of "Bitte folgen" (volg asb.) As hulle u wil keer. 'N Hoorbare "yelp-sein" word bekendgestel. Bly kalm en vriendelik, en gee die bestuurslisensie en motorpapiere in (as u 'n motor huur, sal u 'n afskrif van die huurkontrak hê) wanneer u gevra word. In die meeste gevalle is dit al wat gebeur, en as u verkeerstekens en spoedbeperkings respekteer, is dit baie onwaarskynlik dat u stop. Let op dat die polisiemotor jou gewoonlik sal stop deur jou motor te verbysteek en dan tot stilstand te bring op die noodbaan of selfs op die sypaadjie. As daar egter 'n polisiemotor agter u is in 'n druk straat met aankomende verkeer, kan die flikkerende blou ligte sonder sirenes u ook aanspoor. Veral op die Autobahn is die polisie minder sigbaar as in ander lande, omdat hulle gereeld in burgerlike motors patrolleer.

• Alkohol: Die polisie mag voertuigbestuurders gereeld op alkohol ondersoek; beheer sal veral swaar wees tydens nasionale vakansiedae of naby massale geleenthede waar mense alkohol mag drink. Dit is onwettig om met 'n bloedalkoholinhoud van meer as 0,05% (0,5 ‰ (permille)) te bestuur. Selfs onder hierdie limiet kan daar ernstige boetes opgelê word as u lyk ongeskik om te bestuur of in 'n ongeluk betrokke is (al is dit nie u skuld nie). Die limiet is nul vir mense onder 21 en diegene wat minder as twee jaar hul lisensie het. As u lisensie onlangs hernu is, kan dit, indien moontlik, 'n afskrif van u vorige lisensie wees.

Lae emissie sone

• Sones met lae emissie: Alle motors - en ja, dit sluit elektriese motors in - wat in 'n lae emissie-sone ry (Umweltzone) het 'n kenteken nodig (Feinstaubplakette) wat hul besoedelingskategorie aandui. Kentekens kom in drie kleure voor: groen, geel en rooi. Borde wat die begin van besoedelingsvrye sones aandui - gewoonlik die sentrale dele van 'n stad - toon die kleure wat in die sone toegelaat word. As u sonder 'n kenteken binnekom, kos u 'n boete as u betrap word. As u 'n motor huur, moet u seker maak dat dit 'n motor het Feinstaubplakette. As u in u eie motor ry, kry u kenteken teen 'n klein bedrag by:

• voertuigregistrasiekantore
• tegniese inspeksie-organisasies soos TÜV (u kan 'n kenteken aanvra aanlyn) of Dekra
• baie motorwerkswinkels

Stede met lae emissiesones. Die rooi gedenkplaat is basies waardeloos, want geen stad verbied motors sonder gedenkplaat nie en laat diegene met 'n rooi een toe

• Gesnyde bande is dwarsdeur Duitsland verbode, behalwe 'n 15 km-sone langs die Oostenrykse grens en die kortpad via B21 tussen die Oostenrykse stede Salzburg en Lofer.

• Draai links of regs by 'n kruising: Oor die algemeen moet u padgee vir voetgangers of fietsryers wat die pad oorsteek waarheen u wil draai.

• Reg van weg: As daar geen aanwysings op 'n kruising is wat anders reguleer nie, het die voertuig / fietsryer wat vanaf u regterkant kom, die reg om te ry ('regs voor links'-reël).

• Spoedbeperkings: Anders as die Weense konvensie, bly spoedbeperkings en verbysteekverbod geldig na elke kruising vir bestuurders wat regdeur ry. As u egter na 'n ander pad draai, kan bestuurders teen die verstek snelheidsperk gaan; u hoef nie die spoedbeperking te ken wat die bestuurders reguit na daardie deel van die pad sal volg nie (anders as in Oostenryk).

Ongelukke

Noodtelefoon op die Autobahn

As u in 'n ongeluk betrokke is, moet u dadelik stop waar dit gebeur het (behalwe as u op 'n Autobahn of op 'n ander pad is). Klim versigtig uit die motor en kyk na beseerde mense en skade aan die motors.

As daar slegs geringe skade is, moet u u voertuig dadelik na die pad skuif sodat u nie die pad versper nie. Dit is 'n goeie idee om 'n paar foto's van die toneel te neem voordat u die motors beweeg. Duitsers is regtig mal oor hul motors en ongelukke. Dit is veral omdat hulle geskok is en dink dat dit die een of ander manier kan help om die toneel vir die polisie te bewaar. Dit is nie ongewoon dat hulle tydens spitstye 'n hele vierbaan-kruispad sal blokkeer net omdat jy effens aan hul buffer geraak het nie. Moenie moeite doen nie. Kyk na die situasie en sê vir hulle dat hulle die pad moet skoonmaak (verwys na die verkeersregulasies (StVO) §34.2) - en herinner hulle miskien aan die boete vir die blokkering van die verkeer.

As daar slegs geringe saaklike skade is, is u slegs verplig om name, adresse en versekeringsinligting uit te ruil. Dit is altyd 'n goeie idee om 'n verslag neer te skryf waarin alle betrokke motors, bestuurders, getuies en hoe die ongeluk gebeur het, vermeld word. Laat dit deur alle partye onderteken word. Die polisie is nie nodig nie en ook nie verpligtend nie. Sommige mense sal die polisie wil skakel en verwag dat u op hulle moet wag, maar u hoef nie. As u 'n huurmotor bestuur, wil die motorhuur dalk hê dat u die polisie moet skakel en 'n verslag moet indien; vra net as jy die motor optel.

In geval van ernstige skade of beserings (of een van die passasiers kla oor hoofpyn), raak dit moeilik. Beserings weens motorongelukke veroorsaak dikwels trauma met groot koste vir mediese behandeling, en die versekering sal baie mooi kyk hoe die ongeluk gebeur het (en wie die skuld kry). Moet in hierdie geval niks skuif nie, beveilig die ongeluk en probeer beseerde mense help. Bel dan 112 vir reddingsdienste en meld: Waar, wat, hoeveel slagoffers, watter beserings - wag dan vir verdere instruksies. Selfs as niemand beseer is nie, maar daar baie skade is (met onderdele wat lê, veral olie lek), skakel die polisie 110. Hulle sal kom, die verkeer reguleer en iemand skakel om die pad skoon te maak.

Die meeste ongelukke (ongeveer 80-90%) gebeur in stede en op landelike paaie. In 'n seldsame geval het u 'n noodgeval op 'n Autobahn (of op 'n ander multibaanpad met swaar of vinnige verkeer), vertraag sonder om die verkeer in gevaar te stel en stop op die noodbaan. Eerste van alles, voordat jy uit die motor klim, moet jy oppas vir die verkeer. Mense wat per ongeluk probeer help, word jaarliks ​​noodlottig deur 'n ander motor getref. Trek u weerkaatsbaadjie aan (alle passasiers), klim uit aan die regterkant van die motor (die kant sonder verkeer) en gaan agter die leuning. Neem die uiteensettingdriehoek (gewoonlik uit die kattebak) en plaas dit ongeveer 150-200 m (500–650 voet) agter die motor langs die pad. Loop altyd agter die leuning.

By die betrokke polisie is daar gewoonlik ook 'n boete om te betaal (ongeveer € 25 as die ongeluk in 'stilstaande' verkeer veroorsaak is: parkeerplek en kan tot € 40 wees as die ongeluk in 'n bewegende verkeer veroorsaak is). ter plaatse of by die naaste polisiekantoor betaal. Die boete kan hoër wees as daar 'n obstruksie of gevaar vir ander padgebruikers was. As 'n ongeluk agtergelaat word, word dit met 'n swaar boete gestraf (die Duitse polisie beskik oor verrassende doeltreffendheid as dit kom by die opsporing van buitelandse motors wat die verkeerswette oortree).

Ten spyte van al die slegte dinge met 'n ongeluk, hoef u finansieel niks te bekommer nie, want elke motor moet 'n aanspreeklikheidsversekering hê. As u die ongeluk veroorsaak het, sal die versekering betaal vir al die skade wat u aangerig het (nie skade aan u eie motor nie!) En die mediese behandeling. As 'n ander bestuurder dit veroorsaak het, sal sy / haar versekering u skade en mediese behandeling dek. Die enigste ding waarna u moet kyk, is skade wat u aan u eie motor berokken; dit word slegs gedek as u 'n "Vollkasko" (CDW) het. Dit is altyd 'n goeie idee om so 'n versekering aan te gaan (tensy u 'n redelik goedkoop / ou motor het). Gewoonlik is daar 'n aftrekbare bedrag van € 250–1000, maar dit is dit. Die enigste ding wat u nooit moet doen nie (soos in alle ander lande), is om onder swaar invloed van alkohol (gedefinieerd as 0,11% of 1,1 permille bloedalkohol of meer) of ander dwelms te bestuur (moenie vergeet van farmaseutiese produkte nie). Alhoewel boetes redelik hoog is, moet u boonop tot € 5.000 van die skade wat u aangerig het (weens nalatigheid) betaal, en CDW betaal niks van u eie skade nie.

Spoedbeperkings

Verkeersteken wat 'n Spielstraße aandui

Spoedbeperkings in Duitsland - hierdie bord word op alle padgrense vertoon en beteken '50 km / h binne beboude gebiede, 100 km / h op landelike paaie buite beboude gebiede en 'n adviserende limiet van 130 km / h op snelweë "geposde perke kan laer wees

Spoedbeperkings is die volgende in Duitsland (tensy anders aangedui):

• Loopspoed (4-7 km / h) op "verkehrsberuhigter Bereich" (verkeersbedreigde gebied, gemerk deur 'n blou / wit bordjie waarop 'n motor, 'n voetganger en 'n speelkind op die pad verskyn). Daar is geen bane of sypaadjies nie, motors het nie voorrang nie, parkeerplek is verbode behalwe op gemerkte plekke.
• 30 km / h in die meeste woongebiede in stede (gemerk met 'n teken "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone en 10-Zone bestaan ​​ook, dikwels in kombinasie binne 'n kruispunt regs-voor-links)
• 50 km / h binne dorpe en stede. Wees bewus daarvan dat daar geen 50 spoedbeperkings by die toegang tot 'n dorp of dorp is nie; die geel dorpsbord is die merker vir die begin van die 50 km / h-limiet. En ja, daarom is daardie bordjies nie op dieselfde plek as die administratiewe grens nie.
• 100 km / h buite stede (insluitend "Kraftfahrstraßen" (gemerk deur 'n bord met 'n wit motor op 'n blou agtergrond))
• Daar is geen konstante algemene spoedbeperking op die "Autobahn" of op "Kraftfahrstraßen" as daar enige soort versperring tussen twee of meer bane van verskillende rigtings is nie. Dit is egter nie 'n heeltemal onbeperkte ryvlak nie, want daar is gedeeltes wat periodiek of permanent laer snelhede toeken. Die aanbevole maksimum spoed ("Richtgeschwindigkeit") op die Autobahn is 130 km / h. As u vir die eerste keer op die Autobahn ry en nog nie gewoond is aan die gewone swaar verkeer nie, moet u die snelheid nie oorskry nie. As u boonop meer as 130 km / h ry en in 'n ongeluk betrokke is, kan u steeds aanspreeklik gehou word vir die hele of die hele skade, ongeag die fout wat u aangaan. Op sommige huurvoertuie kan u u versekering verloor. Die beste manier om oor 130 km / h te gaan, is as 'n spoedoortreding, wat nie beboet word nie. As iemand 'n fout maak, is u ten volle verantwoordelik (asof u die spoedgrens oortree het).
• Wanneer u 'n sleepwa sleep of 'n vragmotor / bus / swaar voertuig bestuur, is die maksimum spoed 80 km / h, selfs op 'n pad met 'n hoër spoedbeperking, tensy die komponente vir 'n hoër spoed gegradeer word. Die maksimum spoed vir vragmotors op landpaaie is 60 km / h, ook nie deur spoedaanwysings verhoog nie.

Spoedkameras kom algemeen voor in Duitsland (die land het een van die hoogste spoedkamera-konsentrasies in Europa) en word meestal in dorpe en stede aangetref. Tydelike padwerke op die snelweg is gewoonlik 'n gunsteling vir die polisie. Volg dus die spoedbeperking, wat duidelik gemerk is. Daar is ook 'n neiging om skyfies met die Ortsschild (die geel bordjie by die ingang van die dorpe) wat die deken van 50 km / h (31 mph) se snelheidsbeperking van krag binne beboude gebiede aandui, wat dikwels verder as die rand van die nedersetting is en soms beweeg sonder dat die beboude omgewing. Soms is daar amptelike tekens - "Achtung Radar!" of iets soortgelyks - om te waarsku oor 'n spoedkamera. Neem die raad - daar kan 'n spoedkamera wees.

Alle vorme van radarstoorders en radarverklikkers is onwettig. Radar-programme (Blitzer) op slimfone en satellietnavigasiestelsels met 'n spoedkamera-oortrek is onwettig vir die bestuurder om te gebruik, maar nie vir ander passasiers nie.

Die volgende tabel gee 'n oorsig van die boetes vir spoed (die spoed hieronder dui die verskil aan tussen die snelheidsperk en die werklike snelheid wat afgetrek is nadat die 3 km / h-toelaag afgetrek is)

Binne beboude gebiede

• tot 10 km / u € 15
• 11–15 km / u € 25
• 16–20 km / h € 35
• 21–25 km / u € 80 [1 punt]
• 26–30 km / u € 100 [1 punt]
• 31–40 km / u € 160 [2 punte, 1 maand ryverbod]
• 41–50 km / u € 200 [2 punte, 1 maand ryverbod]
• 51–60 km / u € 280 [2 punte, 2 maande ryverbod]
• 61–70 km / h € 480 [2 punte, 3 maande ryverbod]
• meer as 70 km / h € 680 [2 punte, 3 maande ryverbod]

Buite beboude gebiede (soos snelweg, landpaaie; ook in padwerke)

• tot 10 km / u € 10
• 11–15 km / h € 20
• 16–20 km / u € 30
• 21–25 km / u € 70 [1 punt]
• 26–30 km / u € 80 [1 punt]
• 31–40 km / u € 120 [1 punte]
• 41–50 km / u € 160 [2 punte, 1 maand ryverbod]
• 51–60 km / h € 240 [2 punte, 1 maand ryverbod]
• 61–70 km / u € 440 [2 punte, 2 maande ryverbod]
• meer as 70 km / h € 600 [2 punte, 3 maande ryverbod]

NB: Daar is 'n ekstra € 23,50 vir enige boete van meer as € 40.

U het die reg om teen enige verkeersoortreding te appelleer, maar hierdie proses is lank, ingewikkeld en kan baie geld kos.

Slegs voertuie met 'n maksimum spoed van meer as 60 km / h is toegelaat op die "Autobahn" of "Kraftfahrstraßen".

As daar verkeersopeenhopings is of verkeer wat stadig beweeg, moet u ruimte laat om noodvoertuie te kan ry (Duits: Rettungsgasse).

Gebruik die Autobahn

In 1974 Düsseldorf die baanbrekers van elektroniese musiek, Kraftwerk, het 'n treffer met 'Autobahn' gehad, wat beide en die paaie waaroor die liedjie gaan, onder die aandag van die wêreld gebring het. Vir baie luisteraars is die reël "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"kon net sowel na verwys het"pret, pret, pret op die Autobahn"omdat hulle die liedjie as 'n uitnodiging geneem het om na Duitsland te kom en die Autobahn in die idilliese landskap van die albumomslag te ry. Die byna algehele vryheid van spoedbeperkings was ook 'n groot deel van die aantrekkingskrag.

Dit is nog steeds. Ontwerpstandaarde vereis oor die algemeen gelyk oppervlaktes en wye, sagte draaie, wat hoër snelhede moontlik maak, en onderhoud is intensief en gereeld. Op mooi naweke vind u baie inwoners en buitelanders op die Autobahn in hul Porsches; Mercedes, Audis of BMW's, of ander hoëprestasievoertuie, wat hulle bestuur soos dit ontwerp is om bestuur te word. Voordat u deelneem, moet u u bestuursvaardighede eerlik beoordeel en net so vinnig gaan as wat u vaardigheids- en ervaringsvlak dit toelaat.

Alhoewel dit interessant kan wees om net 'n kragtige motor te huur en so vinnig as moontlik te ry, om dit te doen sonder die nodige vaardigheid en ervaring, stel u en ander se lewens in gevaar! Hou in gedagte dat plaaslike bestuurders ondervinding het in die bestuur van motors in vinnig bewegende verkeer, wat besoekers uit lande met baie streng spoedbeperkings nie het nie. Hou ook in gedagte dat Duitse bestuurdersopleiding noukeuriger is as in ander lande wat teorielesse en praktiese opleiding benodig, wat ook verpligte bestuurslesse snags op snelweë en op die Autobahn insluit. Hou dus die volgende in gedagte wanneer u die Autobahn gebruik

• Beoordeel u bestuursvaardighede en ervaar eerlik en gaan net so vinnig as wat u vaardigheidsvlak het en die bestuurstoestande dit toelaat
• Wees versigtig wanneer u van baan verwissel: voertuie hier kom baie vinniger nader as wat u gewoond was aan die bestuur van u tuisland, dws terwyl die motor wat in u truspieëltjie lyk nog ver weg is, kan dit eerder langs u wees as verwag jy. Verander ook nooit van baan sonder om die aanwysers te gebruik nie.

• Duitse bestuurders is geneig om vinniger, aggressiewer en mededingender te ry as wat u gewoond sou wees, veral op die dele van die snelwegstelsel sonder spoedbeperking.
• Terwyl die meeste passasiersvoertuie slegs 'n aanbeveel spoedbeperking van 130 km / h, busse het 'n snelheidsbeperking van 100 km / h (of selfs 80 km / h), en die meeste voertuie wat 'n sleepwa sleep, tesame met busse in die algemeen en nie-passasiersvoertuie met 'n bruto gewig van groter as 3,5 ton, is beperk net tot 80 km / h. Sommige nuwer sleepwaens het 'n spoedbeperking van 100 km / h.
• Verkeerstekens op die Autobahn toon moontlike bestemmings (meestal stadsname). Anders as in sommige ander lande, wys hulle nie die rigting van die pad (oos / wes) nie. Elke autobahn met onewe getalle sal egter noord / suid gaan (bv. A49), terwyl die ewe nommer wes / oos gaan. Verder dui enkelsyfer Autobahn-getalle 'n baie lang Autobahn aan, soos die A7 wat vanaf die grens met Denemarke tot by die Oostenrykse grens gaan. Dubbelsyfer autobahns is aansienlik korter soos die A 73 wat Suhl in koppel Thüringen met Neurenberg en drie-syfer-autobahns is dikwels stedelike snelweë en oor die algemeen slegs van plaaslike belang, soos die A 100 wat 'n sirkel deur Berlyn wat nog nooit voltooi is nie.

Drachenlochbrücke, 'n eenwegbrug in Baden-Württemberg

• Jy moet gebruik die regte baan as dit vry is, selfs al lyk dit asof almal die linker- en middelbaan verkies (waar dit bestaan). U kan in die middelste baan bly enigste as daar af en toe stadiger voertuie aan die regterkant is. Inhaal aan die regterkant is nie toegelaat nie en sal gevaarlik wees omdat ander bestuurders dit nie sal verwag nie. Jy moet altyd verby voertuie aan die linkerkant, behalwe in baie stadig bewegende rye. Kyk versigtig agter u voordat u dit inhaal regtig vinnige motors of fietse kom. U moet u begeerte aandui om van baan te skakel deur u aanwysers te gebruik voorheen jy skakel oor.
• Autobahns het 'n noodbaan waar u slegs kan stop in geval van 'n onklaarraking of 'n ander noodgeval; om enige ander rede is dit onwettig en gevaarlik om daar te stop. Die noodbaan is 'n gevaarlike plek: u moet u voertuig verlaat en van die pad af bly totdat hulp opdaag! Vir al die ander, altyd gebruik die gereelde bedieningsareas. As u brandstof op die Autobahn opraak, kan dit ook 'n boete opgeloop word as die polisie u toevallig opmerk, aangesien dit as vermybaar beskou word. As u moet stop, moet u u waarskuwingsdriehoek agter instel (voorsien in huurmotors).
• Pyle op die klein poste langs die Autobahn lei u na die volgende oranje noodtelefoon. Dit verbind u outomaties gratis met 'n inbelsentrum wat polisie, ambulanse of net 'n werktuigkundige stuur.
• In sommige gebiede word noodspore gebruik as ekstra bane in tye van swaar verkeer. Dit word altyd deur elektroniese tekens aangekondig.
• In die meeste lande, as u naby 'n motor sou kom wat u binnekort sou moes verbysteek, al sou u 'n ander motor baie vinniger laat ry as wat u sou blokkeer deur te beweeg om in te haal, sou u eers verbysteek, wat die vinniger motor sou dwing om 'n baie momentum, want jy het eers die hinderniswa bereik. Aangesien die vinniger motor egter meer spoed verloor as u eerste gaan, is die beleefde en veilige ding om u remme te tik of reg aan te dui om aan die vinnige motor te sê dat u hom gesien het en hom laat verbygaan. struikelblok eerste. U moet natuurlik oordeel hoe vinnig die vinnige motor u toemaak, die fabrikaat van die motor, as die ligte daarvan brand, en of dit al verbysteek. Motors wat albei struikelblokke binne sekondes kon verbysteek, sal nie onder die indruk wees dat jy voor hulle spring in plaas van om te wag nie.
• U mag nie ander motors voor u dwing om in die regte baan te gaan deur u liggies voortdurend te flikker of 'n flits te gebruik as u dit wil verbysteek nie, maar 'n enkele flits om seker te maak dat ander bestuurders weet wat u nader. vinnig is toegelaat. Interpretasie van wat druk op ander bestuurders en wat nie, is 'n wettige argument wat u dalk wil vermy.
• Moet nooit aan die regterkant inhaal nie. Behalwe dat dit onwettig is (behalwe in verkeersopeenhopings met snelhede onder 60 km / h), is dit so skaars dat min bestuurders dit sal verwag, wat dit nogal gevaarlik maak.

'N Alternatief vir die gebruik van die Autobahn om 'n motor op dreef te kry, is natuurlik die gebruik van 'n renbaan. Duitsland is 'n land met 'n trotse motorvervaardiging en 'n trotse motorsporttradisie (Michael Schumacher is Duits en baie Duitse pioniers in die motor het in die vroeë 20ste eeu hul eie skeppings gehardloop om die prestasie tot nuwe perke te stoot) is geseënd met 'n oorvloed renbane waarvan sommige adrenalien in ratkasse lok as hulle bloot genoem word. As u 'n uur op 'n renbaan vir uself sit - of selfs op die tweede sitplek sit met 'n professionele bestuurder wat bestuur - kan u 'n aansienlike bedrag terugbring, maar dit is die beste (en veiligste) manier om u en die motor na die perke en selfs om 'n motor te proe wat ontwerp is vir wedrenne, nie normale strate nie.

Rus stop

Snelwegstopplekke in Duitsland het die reputasie dat hulle slegte, onaangename en te duur plekke is. Die meeste van hulle is in besit van Tank & Rast wat gedurende die laaste dae van die Kohl-regering in 1998 geprivatiseer is. Snelwegborde sal u inlig oor die volgende rusplek en wat beskikbaar is (byvoorbeeld net toilette of 'n parkeerterrein of 'n restaurant en 'n vulstasie). As die gewone verdagtes van wêreldwye kitskos beskikbaar is, kondig hulle hul aanwesigheid aan via 'n lang verligte bord met hul logo. Tank & Rast-filiaal Sanifair het toenemend toilette oorgeneem en u sal moet betaal om dit te gebruik om 'n koopbewys te kry wat u kan terugbetaal vir 'n deel van wat u betaal het met 'n aankoop by die betrokke restaurant of winkel. Sommige "ruspunte" bestaan ​​uit weinig meer as 'n parkeerterrein en (onbewaakte) toilette wat dikwels in 'n jammer toestand van netheid is, maar op die ou end niks kos nie. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Opeenhoping

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen en Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parkering

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Brandstof

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.