Die Jungle Railway loop deur die middel van Maleisië van Tumpat, naby Kota Bahru op die ooskus, na die aansluiting met die land se hooflyn by Gemas.
Amptelik is die Ooskuslyn, hierdie spoorlyn is 'n interessante manier om van te kom Kuala Lumpur of Singapoer na die ooskus van Skiereiland Maleisië. Dit kan 'n meer avontuurlike alternatief vir die hooflyn vir 'n reis oor die land vorm Singapoer en Bangkok. Alhoewel daar 'n baan oor die Thaise grens is, kan passasiersdienste nie ry nie, en 'n busreis van 30 minute is ook nodig Pasir Mas of Kota Bharu en Thailandse spoorwegnetwerk by Sungai Kolok.
Alhoewel dit nie 'n epiese treinreis soos die Trans-Siberiese spoorweg, dit bied nietemin 'n insig in die lewe in die binneland van die meer landelike ooskusstate. Tot 'n program vir die bou van paaie in ongeveer die 1980's, het die meeste dorpe en dorpe langs die lyn geen ander manier gehad om toegang tot die groter wêreld te verkry nie. Terwyl die naam 'n reis deur dik reënwoude oproep, is die werklikheid dat die woude van die Maleisiese Skiereiland verdwyn en vervang word met oliepalm- en rubberplantasies. In die besonder suid van Jerantut die invloed van mense op wat vroeër reënwoud was, is duidelik. Die terrein, riviere en kolle van die oorblywende oerwoud is egter indrukwekkend.
Taman Negara, Maleisië se oudste nasionale park, lê naby die spoorweg en word meestal vanaf Jerantut bereik. Ander besienswaardighede sluit die Kenong Rimba Park in Pahang, sterk watervalle en kalksteengrotte in Gua Musang.
Verstaan
Roete
Die oerwoudspoorweg is 526 km lank en loop tussen Gemas op die Butterworth-Kuala Lumpur-Singapoer stamlyn, en Tumpat in die noordoostelike deel van Skiereiland Maleisië. Dit gaan deur die state van Negeri Sembilan, Pahang en Kelantan.
Ondanks die feit dat dit die Ooskuslyn genoem word, gaan dit net naby die kus by sy eindpunt in Tumpat: dit gaan deur die middelpunt van Maleisië.
Daar is geen groot stede langs die roete nie. Die meeste stasies is in afgeleë, deur die oerwoud omringde dorpe en baie stopplekke is niks anders as 'n platform in die middel van die oerwoud nie. Die groter dorpe langs die lyn is Mentakab (op die Kuala Lumpur-Kuantan hoofpad), Jerantut, Kuala Lipis (voormalige hoofstad van die staat Pahang), Gua Musang en Kuala Krai.
Geskiedenis
Die Ooskuslyn is 'n bietjie later ontwikkel as die Weskus-stamlyn, bloot omdat daar net nie soveel ekonomiese aktiwiteite in die Ooskusstate was nie. Die konstruksie van die lyn was 'n ingenieurswese deur sy era, met inagneming van die terrein en die oerwoud.
Die eerste stuk tussen Gemas en Bahau geopen in 1910. Van die noorde, die eerste stuk vanaf Tumpat aan Tanah Merah is in 1914 voltooi. Albei kante het in 1931. Die skakel na Sungai Kolok in Thailand vanaf Pasir Mas is in 1921 voltooi. Sowat 240 km spoor is tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Japannese verwyder en gebruik in die konstruksie van die Doodspoorweg tussen Thailand en Mianmar. Dit is ná die oorlog vervang.
Treine
Die Maleisiese Spoorwegmaatskappy, KTMB (aanlyn roosters) het 'n verskeidenheid dienste langs die Jungle Railway. Vanaf 2017 is daar net een sneltrein per dag vanaf Johor Bahru na Trumpat. Derde klas treine soos beskryf in ander dele van hierdie artikel bestaan nie meer nie.
Die vinnigste en gemaklikste is die sneldienste wat skakel Tumpat met Kuala Lumpur of Singapoer. Hierdeur kan u die binneland van die oerwoud sien en nie dae daaraan spandeer nie. Daar is ook gemaklike sneltreine oornag na Kuala Lumpur, Singapoer en Johor Bahru (die Maleisiese stad die naaste aan Singapoer), hoewel die uitsigte snags nie so goed is nie. Hierdie sneltreine en nagtreine is almal A / C en is toegerus met 'n restaurantmotor, hoewel die kos wat aangebied word, basies is en niks soos die feeste in Thaise treine nie.
Die meer avontuurlustiges sal van die derde klas klas treine geniet, wat naas passasiers ook vee en ton handelsware kan vervoer. Hulle stop byna elke stasie langs die pad - en daar is baie - en sal sekerlik laat loop. Hierdie treine loop dikwels nie oor die hele lengte van die lyn nie, en daarom is daar waarskynlik 'n paar oornagplekke nodig. Verrassend genoeg is dit gewoonlik heeltemal A / C, alhoewel die stelsel moontlik af is. Sitplekke is individueel en opgevul, wat dit baie gemakliker maak as Thailand se derde klas houtbankies.
Stasies
Van noord na suid, sommige van die hoofstasies langs die lyn:
Kota Bharu
Al drie hierdie stasies dien Kota Bharu en kan as die einde van die lyn beskou word.
- 1 Tumpat ( 60-9-7257232) - die eintlike einde van die lyn, 'n klipgooi van die ooskusstrand af
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - die naaste Kota Bharu, die beste keuse vir 'n taxi na die stad, hoewel daar ook busse is.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - die stasie wat die beste met die bus verbind word. Busse ry na Rantau Panjang, die grensdorp oorkant Sungai Kolok in Thailand, en natuurlik Kota Bharu
Die binnekant binne
- 4 Dabong - om by Stong-watervalle uit te kom
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - belangrikste binnelandse dorp in Kelantan
- 6 Merapoh - poort na die minder gebruikte toegangspunt na Taman Negara
- 7 Kuala Lipis - voormalige hoofstad van Pahang tot 1953, ook die naaste stasie aan die Kenong Nasionale Park
- 8 Jerantut - hoof toegangspunt tot Taman Negara
Terug na die beskawing
- 9 Mentakab ( 60-9-2771002) - naaste padpunt Kuala Lumpur en Kuantan, hoofstad van Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - waar die lyn die Weskus-stamlyn ontmoet
Tariewe
Tariewe is goedkoop. Die goedkoopste tarief (3de klas sitplek) oor die hele lengte van die ry vanaf Tumpat aan Kuala Lumpur is RM 31. Die duurste tarief vir dieselfde reis ('n eersteklasbed in 'n kamer met twee beddens) kos RM 101 (boonste stapelbed) tot RM 130 (onderste stapelbed). 'N Derde klas reis van Pasir Mas na Gua Musang kos RM 11. Tweede klas sitplekke is ongeveer dubbel die prys van derde klas sitplekke.
Stelsel
Vir treinliefhebbers het die Jungle Railway die opwinding van ou styl treinreise aangebied, hoewel die treine nou redelik nuut is. Die hele lyn is 'n enkele lyn, vandaar die talle vertragings wanneer die postrein na 'n lus geskuif word om sneltreine te laat verbygaan. Sleutelbewyse word steeds gebruik en word deur stasiemeesters aan bestuurders oorgedra sonder dat die trein stop met sakkies. Stasies is ook nie met mekaar verbind nie. Terwyl die treine diesel is en waens modern is (alhoewel dit 'n bietjie tekort aan onderhoud het), is die reise met hierdie treine steeds vol atmosfeer.
Berei voor
Die oerwoudspoorweg kan deur dik reënwoude gaan, ten minste gedeeltelik, maar u sal skaars ver van die beskawing af wees en die beste voorbereiding is:
- Kom vroeg aan - skedules is meer as inspirasie as vir streng opvolging en treine kan vroeg vertrek, al is dit waarskynlik
- Bring iets warms mee - u is miskien in die trope, maar die A / C-waens kan naby koelkamers wees
- Neem 'n piekniek - sneltreine het restaurantmotors wat drankies, basiese maaltye en versnaperinge verkoop, alles is te duur en nie besonder opwindend nie; plaaslike treine het nie 'n amptelike voedseldiens nie, maar daar kan ondernemende plaaslike inwoners versnaperinge wees, en jy sal waarskynlik lank genoeg op sommige stasies aangehou word om uit te spring en iets te kry
- Neem 'n geblinddoek - tensy u in 'n eersteklasvak is, sal u nie die beligting op die treine in die nag kan beheer nie; die liggies bly aan in die tweede klas dwarslêers
Toilette is oor die algemeen verdraagsaam (sitplek en papier is die norm!) En word byna na elke stasie skoongemaak.
Op besiger dele van die lyn (hoofsaaklik vanaf Singapoer na 'n paar stasies daarna Johor Bahru en die laaste paar stasies voorheen Kota Bharu), kan u langs hope handelsware, landbouprodukte (soos stinkende durian en die vreemde hoender) en huilende babas beland. Die treine is egter selde vol.
Gaan in
Die Jungle Railway is op verskillende punte beskikbaar. Aangesien die lyn ook met sneltreine bedien word, kan u op die oerwoudtrein op die vele stasies langs die pad klim. Federale roete 8 loop ook parallel met die spoorweg, wat padtoegang tot baie stasies moontlik maak. Dit alles stel u in staat om met die Jungle Train vir 'n gedeelte te ry eerder as vir die hele reis.
Die meeste mense neem die Jungle Railway vanuit die noorde - meestal vanaf Wakaf Bharu stasie wat naby is Kota Bharu, Kelantan. Die stasie is 5 km vanaf die middestad en kan per bus of taxi bereik word. Aangesien die treine baie vroeg kan vertrek, moet u seker maak dat u die vorige aand na die stasie vervoer het.
Tumpat is natuurlik die begin van die lyn en ongeveer 'n halfuur noord van Wakaf Bharu. Dit is per bus vanaf Kota Bharu en Pengkalan Kubur aan die Thai-Maleisiese grens oorkant die Golokrivier vanaf Tak Bai in Narathiwat provinsie. Daar is egter geen akkommodasie in Tumpat nie, wat dit moeilik maak om die 05:00-postreintjie te haal.
Vir diegene wat uit die suide kom Thailand via Sungai Kolok en Rantau Panjang, Pasir Mas stasie is die naaste stasie. Daar kan ook akkommodasie in Pasir Mas wees.
Gua Musang, die grensdorp in die suide Kelantan, is die einde van twee oerwoudtreine en is 'n gerieflike plek om u reis te beëindig of te begin, alhoewel die gebied suidwaarts Pahang is ook interessant en dik bebos. Gua Musang het akkommodasie en is maklik bereikbaar per pad vanaf Kota Bharu en Kuala Lumpur per bus, taxi of sneltrein.
Jerantut in Pahang is nog 'n gewilde toegangspunt, want dit is die stasie na of van Taman Negara. Jerantut is ook 'n halte vir alle sneltreine wat die East Coast Line bedien, en word ook per bus of taxi vervoer Kuantan en, met enkele veranderinge, vanaf Kuala Lumpur.
Kuala Lipis is die beginpunt van verskeie treine, waaronder die 81/82 koers na Tumpat en 91/92 vanaf Singapoer. Dit is ook 'n stop in alle sneltreine en sneltreine. Dit is 'n baie maklike begin- of eindpunt vir 'n oerwoudlynrit. Daar is verskeie baie goedkoop akkommodasie en restaurante langs die (byna enigste) hoofstraat in die stad. Verder is die ligging in die Nasionale Park 'n interessante vertrekpunt om in reënwoude te trek. Die meeste gastehuise kan sulke toere organiseer.
Mentakab is 'n moontlike toegangspunt, aangesien dit op die hoofwegverbinding is Kuala Lumpur en Kuantan. Dit is egter 'n hele ent van die interessanter dele van die spoorlyn wat noord noord in Pahang en Kelantan.
Gemas, die suidelike punt van die Jungle Railway, is aan die Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore spoorlyn en is ook maklik bereikbaar per pad. Gemas-stasie het bankies wat slaapplek bied, 'n behoorlike wagkamer en 'n deurnag-restaurant - alles wat gerieflik is vir diegene wat laat in die nag opdaag om die oggend na die Noord-pos te neem. Alhoewel die reis noordwaarts interessant is, is dit nog lank voordat u die interessante dele in Pahang en Kelantan bereik.
Gaan
Tumpat-Gua Musang
Dit is waarskynlik die interessantste deel van die Jungle Railway en die gedeelte wat die meeste met treine bedien word. Die natuurskoon as jy vertrek Tumpat is die van plat ryslande van die Kelantan-rivierdelta. Die gebied is besaai met klein dorpies omring deur, afhangend van die seisoen, smaraggroen of bruin opgedroogde rysvelde.
By Kusial, kruis die spoorweg die wye Kelantan-rivier. Die Guillemard-brug is die langste spoorwegbrug in Maleisië, wat in 1925 deur die Britte gebou is, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vernietig is om die indringende Japannese keiserleër te weerhou, en herbou in 1948. Die lyn loop nou deur rubber, oliepalmplantasies en sekondêre woude en as u op die plaaslike 'oerwoudtreine' (pendeltreine) is, stop u elke 10 tot 15 minute by klein stasies langs die pad.
Na Kuala Kraibegin die lyn in 'n heuwelagtige land en op geïsoleerde plekke ver weg van die Federale Roete 8, of die hoofweg na die binnekant van die Ooskus, wat verbind Kota Bharu en Bentong in Pahang. U sal die oerwoud begin sien wat die bynaam aan die lyn gegee het. Tog is die stuk redelik bevolk met klein dorpies langs die lyn. Op die vroeë trein met die suidelike rigting sal u moontlik deur skoolkinders saam met die trein skool toe ry in die groter nedersettings langs die lyn.
U sal dit weet Gua Musang is besig om nader te kom wanneer u kalksteenuitkykplekke sien. Gua Musang die stasie self is aan die voet van 'n steil kalksteenkrans geleë. Die stad, wat eens heeltemal onbereikbaar was, behalwe via die Jungle Railway, is 'n maklike plek om die reis te onderbreek, want daar is verskillende akkommodasie-opsies. U kan ook terugkeer na Kota Bharu of gaan direk na Kuala Lumpur met die bus hiervandaan.
Gua Musang-Jerantut
Die gebied onmiddellik suid van Gua Musang het die dik oerwoud waarna u dalk gesoek het. Die gebied het ook baie kalksteenheuwels en heuwels, wat hierdie gebied waarskynlik die mooiste maak. Die spoorlyn ontmoet weer Federale Roete 8 by Merapoh, waar jy van die trein kan klim en probeer om by te kom Taman Negara via die minder gebruikte Sungai Relau-pad.
Na talle klein dorpies en meer oerwoud trek die trein in Kuala Lipis, die voormalige hoofstad van Pahang. Die stad word omring deur heuwels en is baie bekoorlik, met veral 'n baie mooi hoofstraat met tradisionele Chinese huise. Die spore loop dan ongeveer langs die groot Pahang-rivier. Die Batu Sembilan stilstand, ongeveer 'n halfuur suid van Kuala Lipis is die toegangspunt vir die Kenong State Park.
Jy sal slaag Mela, die naaste geskeduleerde stop na Kuala Tembeling waar u bote kan haal Taman Negara. Tembeling-stop, suid van Mela, is nader aan Kuala Tembeling, maar treine stop nie meer daar nie. Daar kan huurmotors beskikbaar wees om u van Mela na die kaai in Kuala Tembeling te vervoer of andersom.
Jerantut, die volgende stop na Mela, is 'n gewilder vertrekpunt vir Taman Negara, bloot omdat daar meer fasiliteite is as klein Mela. Jerantut het baie oornag- en eetplekke en openbare vervoer na Kuala Tembeling vir die boot, of direk na Kuala Tahan, oorkant die Taman Negara-hoofkwartier, kan maklik gereël word. Vir diegene wat die Jungle Railway verlaat, is daar busse na Kuantan en Temerloh.
Jerantut-Gemas
Op pad suid verander die landskap van oerwoud na rubber- en oliepalmplantasies. Daar is minder haltes, maar die dorpe is geneig om baie groter te wees. Vanweë hoofsaaklik Maleis, word die etniese samestelling nou meer gemeng, met dorpe wat hoofsaaklik deur die Chinese bewoon word.
Die spoorlyn kruis die hoof-oos-wes-stampad tussen Kuala Lumpur en Kuantan by Mentakab, waar daar bus- en taxiverbindings na beide stede is. U kan ook na die Kuala Gandah-olifantrehabilitasiesentrum van Mentakab af kom.
Tussen Mentakab en Gemas op die Johor-Negeri Sembilan grens, plantasies oorheers die natuurskoon. U kan afklim by Triang en probeer (met groot moeite) die Tasik Bera-vleilandgebied, 'n Ramsar-terrein, te bereik. Voor Gemas ry die trein deur Bahau, waar daar vervoerverbindings is na Seremban.
Gemas is die suidelike punt van die Jungle Railway. Dit is 'n belangrike treinspoor waar die spoorlyne aan die Ooskus en Weskus mekaar ontmoet. Keretapi Tanah Melayu (Malayan Railways) het 'n groot erf hier en een van sy ou stoomenjins word hier bewaar. Van Gemas af kan u treine haal suidwaarts Johor Bahru en Singapoer of Noord na Kuala Lumpur. Daar is ook talle busdienste na ander bestemmings. Gemas het ook akkommodasie vir u om u reis te onderbreek.
Bly veilig
Treinreise in Maleisië, met inbegrip van die derde klas enigste oerwoudtreine, is baie veilig, beide in terme van die treine wat op hul spore bly, en die risiko dat u bagasie verdwyn. Aangesien daar wel druk kan wees wanneer u op treine klim, moet u u beursies of tasse in die gaten hou - daar is selfs in hierdie dele, maar veral in die groter stasies, 'n sakkeras.
Pak kos as jy 'n sensitiewe maag het en nie die plaaslike goed wat in treine en stasies verkoop word, kan hanteer nie. Verder is daar geen waarborg dat voedsel verkoop sal word die dag waarop u die trein neem nie. En selfs al is dit meestal drankies en droë versnaperinge.
Gaan volgende
Buite die uithoeke van die lyn
Noord
- Thailand - klim uit die trein by Pasir Mas of Wakaf Bharu en haal 'n bus of taxi na Rantau Panjang waar jy kan oorsteek Sungai Kolok en gaan voort met die trein in Thailand. Alternatiewelik, gaan voort Tumpat en haal 'n bus of taxi na Pengkalan Kubur, wat 'n veerboot het na Tak Bai in Narathiwat provinsie.
- Perhentian Eilande - van Kota Bharu, neem 'n bus of taxi na Kuala Besut van waar daar bote is na die Perhentian Eilande. Alternatiewelik, klim af by Tanah Merah en gryp 'n taxi van 45 minute na Kuala Besut.
- Kuala Lumpur - tensy u op die direkte nagtrein is, moet u om Gemas KL te bereik.
Suid
- Singapoer - direkte treine ry dag en nag langs die Jungle Line na Singapoer
Ompaaie maak
- Taman Negara: Klim uit die trein by Jerantut waar daar vervoer word na Kuala Tembeling vir die boot na die park, of direk na Kuala Tahan oorkant die Taman Negara hoofkwartier. As u avontuurlustig voel, kan u by klein Mela klim en 'n taxi neem na Kuala Tembeling.
- Kenong Rimba Park: Klim uit die trein by Batu Sembilan. U sal na die Pahang-rivier moet stap om 'n boot na die park te neem.
- Sterke waterval: Klim uit die trein by Dabong, Kelantan. Dit kan egter moeilik wees om vervoer vanaf die stasie na die waterval te kry.
- Kelantanrivier Delta: Tumpat en Wakaf Bharu is die beste stasies om die rysvelde en klein dorpies, sommige met indrukwekkende Thaise Boeddhistiese tempels, van die delta te bekyk.