Met die boot reis is amper so oud soos die menslike kultuur: in die "Franchthi" -grot naby Kilada aan die Argoliese Golf, Peloponnesos Daar is klipwerktuie gevind wat 20.000-30.000 jaar oud is en waarvan die materiaal afkomstig is van eilande in die middel van die Egeïese See. U moet dus met 'n (seilboot) na die Peloponnesos gebring wees.
Generaal
Om met u eie of gehuurde boot te reis, het nog steeds 'n tikkie vryheid en avontuur. Gaan na die mooiste oewers, bly so lank as wat u wil, anker en gooi af en vaar na nuwe bestemmings - ja, dit is vandag nog moontlik. Maar as dit nie wil eindig in die verlies van 'n boot en selfs lewe of vryheid nie, is daar 'n paar dinge wat in ag geneem moet word:
- Gehalte Seemanskap(wp!) is die absolute basiese vereiste. Die vaardighede wat bewys word met 'n vaarlisensie of selfs net 'n sportbootlisensie, is nog lank nie voldoende nie. Beginners moet net met "ou hande" vaar om ervaring op te doen op groter reise.
- Goed ontwikkelde gebiede maak die meeste sin vir die eerste reise; dit is hier waar u die maklikste en veiligste advies en hulp van ervare pelsrobbe kan vind.
- Hoe erger 'n gebied vir seilbote ontwikkel word, hoe moeiliker en duurder is dit om hulp en materiaal te kry, hetsy toerusting of herstelwerk. Hoe meer mens logies moet wees.
- Die plaaslike vissermanne kan byna altyd en oral eersteklas hulp verleen: hulle ken die beste hul bronne, "hul" meer, die verwagte weer, strome en struikelblokke, al is dit nie op enige kaart aangeteken nie.
- Voordat u 'n staatsgrens raak, moet u presies uitvind watter regulasies geld.
- Behoorlike in- en uitcheck is die beste en eindigste as u in ander lande vaar. As dit nie dadelik moontlik is nie, kan u saam met die grensowerhede byna altyd 'n bevredigende oplossing vind met goeie wil.
- Aanspreeklikheidsversekering vir bote is verpligtend in die EU. 'N Persoonlike aanspreeklikheidsversekering wat bootreise insluit, is voldoende.
- Herstelmateriaal is nie altyd / nie oral op die gewenste manier nie. Sommige vervaardigers verkoop egter dieselfde materiaal met verskillende sertifikate vir konstruksie en bote - in elk geval is dit die moeite werd om dit ter plaatse te vra. 'N E-pos aan die verkoopsverteenwoordiger vir die betrokke land is dikwels genoeg, en die produknaam en handelaar-ID word gewoonlik onmiddellik gestuur.
- Distriksgidse help met die beplanning SkipperGuide. Om met die sekstant te werk, verg baie oefening en 'n gegote bestek is nie altyd akkuraat genoeg nie, 'n GPS bied die posisie vinnig, veilig en akkuraat, maar kan misluk weens 'n gebrek aan krag. Seekaarte is onontbeerlik, maar uiters duur vir langer kusritte. 'N Stel GPS-kaarte ook. OpenSeaMap - die gratis seemeerkaart word nog ontwikkel, maar in Europese seegebiede is dit al baie ver gevorder. Daar is baie kaartkaarte. 'N Skootrekenaar met 'n navigasieprogram bied gewoonlik 'n groter prentjie en 'n vrye keuse van sagteware. OpenCPN is 'n oopbronnavigasieprogram, aflaai vanaf die OpenSeaMap-webwerf. As u 'n skootrekenaar of rekenaar gebruik, verskaf 'n "GPS-muis" die liggingsdata.
- Die weer is alles: ons kan dit nie beïnvloed nie, maar ons moet die regte koers inslaan en die seile behoorlik afknip.
Daar is weer in elke hawe en in elke jachthaven. Ten minste aan seekuste. U kan nooit daarop vertrou nie: waarnemings van barometer en termometer is altyd betroubaarder. In die geval van teenstrydighede, beoordeel een altyd aanvaar die swak voorspelling en is bly as dit verkeerd was.
Ook hier lewer die internet uitstekende werk. Op see, as u nog nie 'n radio aan boord het nie, word 'n ontvanger vir mariene radio aanbeveel.
- Ten minste een noodrantsoen en water moet u saamneem op kort kusritte: skielike ongunstige winde en strome wat nie aangeteken word nie of wat u misgekyk het, kan die reis onverwags verleng.
- Daar is getye op die meeste dele van die see - en dit lyk meestal nie vir ons nie: of ek nou 500 m water onder my kiel het of 500,3 m - dit maak nie saak nie. En tog is dit die beste en eindigste wat betref die landing, die keuse van 'n bestemmingshawe, op soek na 'n plek om te bly. Selfs diegene wat gewoond is daaraan om hul boot half- of volle nagte op die oop see as 'n enkelmatige matroos aan die tegnologie toe te vertrou, verkies om na 'n veilige hawe naby die kus te gaan. As hy nog daar kom. Aangesien baie benaderings slegs vanaf 'n sekere watervlak opwaarts bereik kan word, is dit dikwels bo Tartennull. En watter nut is die mooiste diepwaterbad as die hoogwaterhek toe is en jou eie boot voor hom opdroog of nie eers daar aankom nie omdat die getystroom te sterk was om teëgekom te word?
Twee keer per dag gety die eb groot dele van die kus om uit te droog, twee keer per dag word dit weer deur die gety uitgespoel. Dit kan 'n paar sentimeter of tien meter wees, waarom die watervlak wissel. En dit kan 'n paar kilometer droog wees. Dit is dus altyd raadsaam om op 'n paar punte te let of dit betyds op te klaar:
- Wanneer en hoe hoog is die gety?
- Wanneer en hoe kan die hawe / hawe bereik word?
- Wanneer en hoe sterk is die stroom in watter rigting? Hoe moet ek dan my kompaskursus verander?
- Kom ek in 'n diepwaterbad? Indien nie, het ek 'moddervlakke' by my om my boot te laat uitdroog? En watter deining kan ek verwag?
Spesifieke gebiede
Spesiale kenmerke van die gebied kan slegs in die algemeen hier uiteengesit word. Al die ander kan gevind word in die onderskeie plaaslike of plaaslike artikels ter wille van 'n beter oorsig.
Ryn-Hoof-MDK-Donau
'N Suiwer binnelandse waterweg en die Verbinding tussen die Noordsee en die Swart See. Dit beteken dat vrag- en passasiersverkeer oor die hele linie heen is. Die uiters genadelose kapteins van die rivierkruisers moet veral versigtig wees. In die onderste Donau-gebied - agter die Karpatiese deurbraak - was daar sprake van baie dooie kinders wat in die golwe naby die oewer omgekom het. (Sien ook hier, ongeveer middel van bladsy) (privaat bladsy oor Donau-ervarings).
Kommersiële gestuur het die reg van weg! En die skepe word maklik met vraghouers van 10 m op die Ryn gelaai en gekoppel aan treintreine van meer as 300 m op die Donau.
Die kontinentale waterskeiding lê tussen die Noordsee en die Swart See en moet op die MDK oorgesteek word. Die slotte is keelvol! Oefening kan gevind word as u op die Main ry, sowel as op die Donau. Die Ryn is - na enige toegangs- of gelykmaakslotte in Nederland, afhangend van die toegangsroete - slotvry en hoogs oorbrug tot na Mannheim, die Main het lae brûe, baie sluise vir watervlakregulering en elektrisiteitsopwekking en amper geen stroom nie. In die MDK gaan dit deur baie slotte tot by die waterskeiding en af na Altmühlhöhe. Die Donau het 'n paar slotte tussen die riviermonding Altmühl en Gabčíkovo (Tsjeggiese Republiek) en dan eers die laaste twee as 'n dubbele slot by die Ysterpoort.
Daar is jachthavens aan die Ryn naby elke noemenswaardige hawe en tussenin by elke geleentheid, sommige gratis vir bootvaarte, ander teen 'normale' pryse en met 'n wye verskeidenheid fasiliteite. Daar is ook genoeg op die Main te vinde, maar in die MDK word hulle 'yl gesaai' en op die Donau is dit 'n saak van geluk. Om op kaaimure in 'n stroom, rivier of kanaal te lê, is nie net onrustig nie, maar ook 'n goeie beskerming teen die impak van golwe. Maar 'n stel houers is absoluut noodsaaklik vir die vul van brandstof: vulstasies is skaars, die duur materiaal moet gewoonlik van die naaste vulstasie in die straat gesleep word. Maar vaar is net selde moontlik, naamlik in agterwater: kommersiële skeepvaart het absolute prioriteit! Dit beteken egter nie dat die jib op 'n roller, solank as wat die mas nog staan, nie die motor kan ondersteun of selfs kan vervang as die wind gunstig is nie, maar die stilstand is die minimum vereiste om te kan ontwyk. tyd. Almal wat ry sonder dat die enjin loop, kan vervolg word, maar elkeen wat net na die volgende veilige kaai of anker onder seil kan kom sonder om verkeer te belemmer in die geval van 'n enjinonderbreking, is 'n goeie matroos.
Verdere inligting kan in die individuele roeteartikels gevind word.
Swart See
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
in die Swart See 40 nm voor Constanța daar is oliebore wat nie op elke kaart getoon word nie en wat maklik tot die verkeerde kuslyn in die eilandvrye waters kan lei.
As daar geen jachthavens is nie, kan u skuiling in vissershawens vind. Van Varna of Burgas vanaf die Bosporus is 'n gewilde seeroete en maklik om binne 48 uur aan te pak. Maar wees versigtig: die roete word sterk deur vragmotors gebruik en die pad staan voor die Bosporus Istanbul.
Bosporus
Baie mooi stroom van 3 kn tot 8 kn vanaf die Swart See in die Marmara See en verder in die Egeïese See.
Toegang is gratis, maar Turkye - soos baie ander lande - betaal duur om deur sy kosbare waters te vaar. Die permit is vir een jaar geldig. (Vanaf 2008) Geen aanmelding is egter nodig om die Bosporus (insluitend die See van Marmara en Dardanelles) oor te steek sonder om aan wal te gaan nie.
Let op: daar gaan daagliks gemiddeld 137 vragmotors hierdie waterweg verby, waarvan 15 olietankers!
Geen slaapplek sonder inklok nie - en dit is slegs moontlik in die eerste jachthaven vanaf Istanbul na stuurboord in die See van Marmara. Dit is verreweg die duurste en die formaliteite word onnodig vertraag. (Vanaf 2007) Met vooraf inklok is dit egter moontlik om in een van die vissershawens buite die metropool te lê en te beveilig teen teistering en om die boot vir daguitstappies na Istanbul te verlaat.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
See van Marmara en Dardanelles
Gelibolu op die grens tussen die See van Marmara en Dardanelles het glo 'n vissershawe of selfs 'n jachthaven. Die oprit is reg voor die veerbootherminal. Dit is geensins geblus nie, ten minste skaars in die nag.
Egeïese
Pasop daarvoor Meltemi: dit bring gemiddeld 4-5 Bft. mee, maar kan ook dae waai met agt of meer winde. As gevolg van toenemende klimaatsverandering, is dit toenemend onvoorspelbaar en waai dit nou tot in die winter.
Nagritte sonder uitkyk (dit wil sê net met wind of outopilot) is lewensgevaarlik: as daar geen botsing met ander is nie, is daar gewaarborg dat daar 'n rots in die rigting van die reis is as u die drif inreken. Hiervoor kan u gedurende die dag gereeld op sig navigeer. Wees egter versigtig: daar is dikwels rotse wat net 'n handbreedte tot twee meter onder die watervlak is. Sonder enige ontkenning.
Atlantiese Oseaan
Die Atlantiese Oseaan is 'n gety watermassa. Die watervlak daarvan wissel. Baie hawens, veral ouer hawes, kan slegs met hoogwater bereik word. Sommige het diep dokke met hoë waterhekke, dit is slegs 'n paar uur oop by hoogwater, ander lê 'n paar kilometer vlak water voor hulle wat slegs met hoogwater gekruis kan word - en dikwels net in nou skoon paaie. Navigasie kan 'n kuns word.
'N Ander eienaardigheid van die getye is die getystroom: as die watervlak ver op die oop see met 'n paar sentimeter verander, sal niemand dit agterkom nie. As groot gebiede aan die kus egter oorstroom of uitdroog, as die watervlak twee keer per dag met 'n paar meter styg en daal, as daar plek-plek groot hoeveelhede water deur relatief klein openinge skiet, dan lei dit dikwels tot groot strome, wat soms ook heelwat verder ontwikkel, wat die boot onmerkbaar maar sterk laat dryf. U het 'n skoon koers na die noorde, u kompas in die vooruitsig gestel, u het reeds rekening gehou met die afname, winddrywing en stroomdrywing wat veroorsaak word deur kusstrome - en tog ry u amper noordwes! Omdat groot watermassas in die ooste, net buite sig, 'n ewe sterk getystroom veroorsaak, baie sterker as wat dit eintlik op die bootlokaal sou wees met 'n konstante stroom af. As u dit weet, pas u uself daarby aan, verander u koers daarvolgens en kom veilig by u bestemming aan. As u die getye ignoreer, sal u op die beste probleme hê en u sal honger en dors êrens anders kom, baie laat.
