Ry in China - Rijden in China

WAARSKUWING: As gevolg van die uitbreek van die aansteeklike siekte COVID-19 (sien coronaviruspandemie), veroorsaak deur die virus EARS-CoV-2, ook bekend as coronavirus, is daar wêreldwyd reisbeperkings. Dit is dus van groot belang om die advies van die amptelike liggame van België en Nederland gereeld geraadpleeg te word. Hierdie reisbeperkings kan reisbeperkings insluit, die sluiting van hotelle en restaurante, kwarantynmaatreëls, om sonder rede en meer op straat te mag wees, en kan onmiddellik geïmplementeer word. Uiteraard moet u in u en ander se belang die regeringsinstruksies onmiddellik en streng volg.

Hierdie artikel is 'n onderwerp.

Die meeste toeriste vind die Chinese verkeer sleg genoeg sonder om self agter die stuur in te gaan. Gewoonlik is dit beter om 'n motor by 'n bestuurder te huur of andersins 'n bestuurder in diens te neem as u 'n motor koop. Gegewe die Chinese lone, behoort dit nie veel te kos nie.

Bestuurslisensies

'N Internasionale bestuurslisensie ("IDP") is nie geldig in Sjina; China het immers nie die ooreenstemmende verdrag onderteken nie. gevolglik Moet u 'n Chinese bestuurslisensie hê om daar rond te ry. (Die rybewys soos uitgereik deur Hong Kong, Macau of Taiwan is ook ongeldig).

Volgens wet mag buitelanders wat in China woon, 'n rybewys hê, en dit kan in beginsel gedoen word deur die GOP te omskep in 'n Chinese rybewys, al dan nie na 'n ekstra eksamen. Ongelukkig blyk dit in die praktyk die geval te wees 'n moeilike proses as gevolg van die volgende hindernisse:

• Eerstens is daar die gerekenariseerde teoretiese eksamen; op honderd (gewoonlik) meerkeusevrae moet u 90% korrekte antwoorde gee. As dit nie werk nie, kry u 'n tweede poging gratis. In die groot stede is hierdie toets in Engels beskikbaar; al die ander moet in Chinees wees, hoewel u soms (maar nie altyd nie) 'n vertaler kan saambring.
• Gewoonlik, maar nie altyd nie, kan u die bestuurstoets oorslaan as u reeds 'n rybewys het.
• Sommige buitelanders sê dat 'n paar klein geskenke aan die plaaslike owerhede, op voorstel van Chinese vriende, die saak kan help. Ander het pas deur hul vriende gesê dat so 'n gebaar idioties en gevaarlik is.

Op die meeste plekke is dit goed om privaat by iemand te leer ry, mits dit redelik ordentlik gedoen word; dit beteken dat iemand in die motor is met 'n rybewys, al is dit nie die bestuurder nie.

In sommige stede, a elektriese bromponie wettiglik dieselfde as 'n fiets. Die bromponie moet dan geregistreer word, maar slegs as 'n 'fiets', wat goedkoper is en ook minder papierwerk verg. Gevolglik het u ook geen rybewys nodig nie om daarop rond te steek. Ander stede soos Guangzhou verbied elektriese (brommer) fietse; u mag dit nie oral gebruik nie, bv nie in die besige hoofstrate nie.

Wetgewing

Ry op die vasteland reg. In buurlande soos Hongkong, Macau, Indië, Nepal en Pakistan, ry u links.

Die amptelike snelwegkode in die Volksrepubliek China is die sogenaamde Wet op die verkeersveiligheid van die Volksrepubliek China (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Dit is van toepassing op alle voertuie behalwe militêre en staatsvoertuie. Gevolglik hoef so 'n voertuig met 'n wit (soms blou) nommerplaat nie die reëls te volg nie, en kan dit dus sonder probleme 'n rooi lig ignoreer of in die verkeerde rigting ry.

Daar is ook 'n bykomende verkeerswet by hierdie wet op verkeersveiligheid (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), wat sommige van die meer vae reëls van die hoofwet spesifiseer.

Dit gebeur al hoe meer dat die Chinese polisie 'n internasionale bestuurderslisensie uitreik, of soortgelyke bestuurderslisensies vertaal, Egter erken. Hulle grootste kommer is of die bestuurder blykbaar in staat is om te bestuur of nie, en of hy nie die veiligheid van homself en ander in gevaar stel nie. Soos hierbo opgemerk, is dit egter nie 'n amptelik erkende dokument nie, daarom is dit baie riskant om op hierdie 'welwillendheid' van die agent staat te maak; Om sonder Chinese rybewyse te ry, kan immers tot 14 dae gevangenisstraf lei. Byvoorbeeld, in Shenzhen word spesiale aandag hieraan gegee, en buitelanders word geteiken, veral by die SEZ -kontrolepunte.

As 'n ongeluk slegs geringe skade aan die motor tot gevolg het, ry mense gewoonlik verder. As u stop, is dit die beste om net gehoorsaam in te stem, en dan stadig aan te ry. Gewoonlik gee die verkeerde bestuurder 'n 100RMB aan die ander bestuurder, en dit is dit. As u wel wil stry, moet u seker maak dat die motors bly waar hulle is totdat die polisie opdaag; hulle gaan dan die papiere en rybewyse na, en neem 'n foto van die situasie. As daar beserings is, word dit aanbeveel om, soos altyd, te stop en hulp te verleen.

Pasop vir groot buitelandse luukse motors. Dikwels is dit die eiendom van misdaadsyfers, of andersins onvolwasse familielede van partyleiers of ander persone met 'n mate van mag. Hierdie bestuurders dink soms dat hulle bo die wet is, wat ongelukkig dikwels die geval is in China, wat steeds baie korrup is.

As u vermoed dat die polisie eintlik omgekoop word, wat nie onmoontlik is nie, wys hulle op die bestaan ​​van die "Ministerie van Toesig" (wat korrupsie met 'n stomp byl haak), die Olimpiese Komitee en die toerisme-ombudsman (" Toeristeklagtesraad "). Dit het gewoonlik 'n neutraliserende effek. Op sigself is die polisie egter baie behulpsaam, met die nodige begrip vir buitelanders.

Spoedbeperkings

Die volgende spoedgrense geld:

• 30 km / h op paaie in die middestad, al is dit net 1 baan in elke rigting, 40 km / h op die "China National Highways";
• 70 km/h op dieselfde paaie as dit 'n hoofweg is met 'n sentrale reservaat of 'n dubbele geel lyn, 80 km/h as dit op die "snelweg" is;
• 100 km / h op stadsweë;
• 120 km / h op snelweë.

Tydens kontroles word 'n marge van ongeveer 10 kilometer per uur geneem, op snelweë selfs 20 km / h. Vanaf 15 km/h te vinnig, het u egter reeds 'n redelike groot kans om geflits te word. Veiligheidskaste en radarbedienings word aangedui met "雷达 测速 区" (radarsnelheidsbeheersone) of "超速 摄像" (spoedkamera).

As u te vinnig ry, sal die volgende boetes tot gevolg hê:

• tot 200RMB as dit meer as 10 km / h te vinnig is, maar steeds onder 150% van die maksimum spoed. Voorbeeld: ry honderd waar jy net tagtig kan ry.
• tot 2 000 RMB en moontlike weerhouding van rybewys as u meer as 50% te vinnig ry. Voorbeeld: 190 uur per uur op 'n snelweg 120.

Spoedduiwels word in Chinees genoem biao che (飙车).

Toestand van die pad

Inligting

Die toestand van die pad en die mate waarin dit onderhou word, wissel baie van gebied tot gebied. AANDAG met die motor en die fiets: dit gebeur dikwels dat 'n groot skeur of 'n afwesige rioolbedekking 'n gevaar skep op 'n andersins splinternuwe of goed onderhoude pad.

As u die hoofpaaie verlaat, benodig u beide die tegniek en die voertuig vir veldry.

In die stede

In die groter stede is daar dikwels 'n verkeersknoop, selfs op die talle ringpaaie (behalwe die stiller buitenste ring, met 'n bietjie geluk). Beijing word in hierdie gebied as 'n klassieke rampgebied beskou, ten spyte van nie minder nie as vyf ringe en nege snelpaaie wat alles oorsteek. Sjanghai dit relatief beter vaar danksy verhoogde snelweë wat oor die normale roetes gaan, of daaronder met 'n tonnelstelsel.

Hierdie verkeersdigtheid is ingewikkelder as waaraan ons in die Weste gewoond is. Massas fietse werp hulself oral, en in sommige streke word 'n pak brommers daarby gevoeg. In die kleiner dorpe kan 'n trekker of 'n waentjie jou pad kruis.

China National Highways

Die Beijing-distrik is die enigste plek wat u hier kan vind Snelweë gedoen kan word sonder om tolgeld te betaal. Orals elders is dit nie op nasionale vlak die geval nie, en soms word 'n tol op provinsiale vlak bygevoeg.

Nasionaal dit weeg tipe G nooi u uit om rustig te ry. Die maksimum spoed is tagtig, maar as gevolg van die lae kans op spoedkontroles, is die gemiddelde spoed eerder 100 km / h.

provinsiaal weeg dit tipe S verg 'n bietjie meer aandag; in teenstelling met die G-paaie, is daar dikwels geen sentrale bespreking of selfs skeiding nie, soms is daar slegs 1 baan per reisrigting.

Streek "snelweë" vanaf die tipe X hulle is immers die mees uitdagende, indien nie 'n ramp nie. Die paaie na kleiner gehuggies is moeiliker, waarvan sommige 'n gebied oorsteek wat amptelik vir buitelandse besoekers gesluit is.

snelpaaie

Snelpaaie en -roetes in China is 'n uiters geskenk: padtekens met Engels en Chinees, geriewe vir noodgevalle en instandhouding, voldoende vulstasies, tydige uitgange, 'n hoë spoedbeperking en relatief min verkeersknoop.

Die Engelse borde spreek van "snelweë" vir beide die paaie en roetes, maar die Chinese onderskei wel: "Expressroetes" word daar 快速 called genoem, terwyl "snelweë" as marked gemerk is. Die doel is dat die roetes plaaslike dorpe en paaie op nasionale vlak met die sentrums verbind.

U moet stadiger ry op die snelroetes as op die snelweë. In Beijing is dit soms andersom; die Jingjintang snelweg en die Jingha snelweg beperk die spoed tot 90 km/h.

Gevare

Relatief stil verkeer gee nie om vir fietspaaie nie.

Soos hierbo indirek aangedui, is Chinese verkeer nie sonder gevaar vir bestuurders, fietsryers en voetgangers nie. Padongelukke is algemeen en dikwels dodelik.

Om die WGO aan te haal [1] "In China is verkeersongelukke die grootste oorsaak van sterftes vir mense tussen 15 en 45." Volgens die Chinese regering se statistieke [2] 100 000 mense sterf jaarliks ​​in 'n verkeersongeluk, twee keer soveel as byvoorbeeld die VSA, hoewel die VSA vier keer soveel motors het [3], [4]. Die WGO meen dat hierdie syfer steeds te laag is, en skat eerder 250 000 sterftes per jaar [5].

Die eerste indruk is dus dat verkeer in China blykbaar geen verkeersreëls het nie, of ten minste dat dit deur burgers geïgnoreer word. en Polisie. Natuurlik is daar wel reëls, wat in elk geval beteken dat niemand mekaar in die algemeen raakloop nie. Die punt is dat die reëls vreeslik anders as wat (Westerse en ander) reisigers verwag. In Westerse oë is die Chinese bestuurstyl baie wanaangepas, om nie te sê waansinnig en selfmoord nie.

Moet nooit aanneem dat 'n Chinese bestuurder 'n aantal verkeersreëls volg wat u gedink het u ken nie.

As vreemdeling kan u nie anders as om hierby aan te pas nie, of, minder riskant, om 'n taxi te neem of 'n bestuurder te huur. Dit is nie nodig om jouself in die verkeer te gooi met 'n outentieke Chinese bestuurstyl nie, maar moenie skrik as almal rondom jou dit doen nie. Daar is geen sin om kwaad te word as iemand jou afsny, deur 'n rooi lig hardloop of jou in die rigting van die pad slaan nie. U moet beter prioriteit gee, en dit net laat.

Elke motor/bestuurder het 'n sekere "lyftaal" wat wys wat hulle doen. Die belangrikste kuns is om hierdie seine te leer lees en te verwag. As u byvoorbeeld 'n taxi op 'n ander baan sien wat 'n stilstaande voertuig of 'n ander hindernis nader, kan u wed dat hierdie taxi skielik voor u wiele sal verskyn sonder die minste waarskuwing. Op sigself is dit redelik standaard verdedigingsry deur vooruit te kyk en te dink; jy moet net 'n bietjie verder gaan in hierdie gebied in China, en selfs dan is dit onmoontlik om alles in die oog te hou.

Samevattend is daar twee verkeersreëls in China: moenie teen iets ry nie, en maak seker dat niemand teen u ry nie.

Dit gesê, dit is 'n kwessie van gewoond raak en aanpas; daar is baie buitelanders wat met selfvertroue en selfs gemak in China rondry.

Prioriteit

Die stelsel van prioriteitsreg hou ook nie baie goed in China nie. In die praktyk is dit meer soos "First Comes ...", wat beteken dat enige voertuig wat net 'n fraksie verder is as die res, of wat net 'n klein gaatjie vind om in te skuif, de facto van reg is. Gevolglik:

Voeg in- As 'n voertuig by 'n kruising, systraat, steeg of parkeerterrein begin, sit hulle in die verkeer sonder om plek te maak vir aankomende motors (en dikwels skynbaar sonder om eers daarna te kyk). As die samesmeltende bestuurder dus 'n opening sien, gooi hy hom daarin, en daar word verwag dat die aankomende verkeer sal aanpas en hierdie 'invoeging' kan laat plaasvind.

van werk verander- Om van baan te draai en te draai word korrek aangedui met die rigtingwysers (gewoonlik in elk geval), maar sodra die bedoeling duidelik gemaak is, is die invoegstelsel van bo weer van toepassing. Verkeer wat reeds teenwoordig is, moet plek maak; as u dit nie doen sodat u ligte aan die kant van so 'n persoon steek nie, dan is u so jy die een wat skeef gekyk word omdat jy nie 'prioriteit' gegee het nie.

Draai links- As die lig by 'n kruising van rooi na groen verander, sien u gewoonlik dat die motors wat links wil gaan, hulself vinnig oor die kruising gooi voordat verkeer uit die teenoorgestelde rigting, wat reguit moet gaan, hierdie roete blokkeer. Die veiligste ding om te doen is om dit te laat gebeur en te wag. Dikwels gee verkeersligte 'n ekstra "oranje tot groen" tussenin om dit te help. Hierdie oranje lig funksioneer dus as 'n soort "links" groen pyltjie, en de facto is die oorgang van rooi na groen ook van toepassing as so 'n groen pyltjie na links. Dit is gevolglik die bedoeling dat u hierdie styl ook self gebruik as u skakels moet gebruik. U kan die voertuig voor u as 'n skild gebruik; die motors agter jou gebruik dan jou motor as 'n skild, en kom gereeld langs om hul beurt te voltooi sonder om aandag aan jou te gee. Kortom, weer "eerste kom ...", en 'n 'nuwe' groen lig is eintlik 'n groen pyltjie links.

Sonder ligte word 'n draai na links 'n cowboyverhaal. Iemand wat links wil gaan, sal gewoonlik nie netjies wag totdat daar 'n onderbreking in die aankomende verkeer is, en die kus helder is. Elke gaping is genoeg om af te klim, met 'voldoende' afhanklik van die voertuig waarmee die bestuurder ry; groter motors of vervalle houers neem meer risiko's. Om verdedigend te ry en stadiger te ry as u iets soos hierdie wag sien, is eintlik geen goeie idee, want dit word geïnterpreteer as meegee, wat die ander dadelik laat vorentoe skiet. Die advies vir aankomende bestuurders is dus om aan te hou om goed te ry, maar wees intussen gereed om te rem of 'n noodmaneuver uit te voer as die ander persoon sy kans waag.

Voetgangers en motors werk ook nie goed saam nie. Die talle voetgangers, fietse en brommers is onbewus van die verkeer of ignoreer dit opsetlik; nietemin het hulle outomaties voorrang in die geval van 'n ongeluk, dit wil sê die beginsel vir swak padgebruikers. As 'n voertuig 'n fietsryer of voetganger tref, het die bestuurder outomaties fout. Desondanks gebruik bestuurders hul spoed en beskermde omgewing om deur voetgangers te beweeg, byvoorbeeld op baie besige kruispaadjies. Voetgangers verwag dit nou al en is verward as 'n hoflike bestuurder skielik stop om hulle deur te laat. Die sebraoorgange word ook nie as spesiale 'beskerming' vir voetgangers beskou nie, alhoewel die bestuurder wat 'n voetganger daar raakloop nie sy beste dag sal hê nie.

Samevattend blyk dit dat die oorheersende reël is: Wat ook al gebeur, hou aan beweeg. Sny ander af, gooi jouself voor aankomende verkeer, ry op die harde skouer, ry op die fietspad, gaan verkeerd om 'n rukkie te ry, alles klink goed, solank jy aanhou beweeg, gaan die regte pad, en moenie ' t 'n ongeluk veroorsaak.

Rooi Ruiters

Dit is normaal dat Chinese bestuurders 'n rooi lig ignoreer as daar geen verkeer is om dit te voorkom nie. 'N Voetganger tel in hierdie geval nie as' verkeer 'nie; gee hulle 'n toeter om hulle weg te skrik en dan gaan jy net om dit. Dit is nie eers heeltemal ongewoon om deur 'n rooi lig te ry nie ten spyte daarvan ander verkeer.

N afgetrede onderwyser in Lanzhou het iets van 'n internetheld in China geword toe hy in 2009 'n veldtog gevoer het om 'n naburige kruising veiliger te maak. Sy veldtogstyl was om bakstene na motors te gooi wat 'n rooi lig ignoreer; die toonbank was al op 30 stukke toe die polisie opdaag [6].

Waarom eenrigtingverkeer?

Eenrigtingtekens word gereeld deur fietsryers en brommerryers, en soms deur motors, geïgnoreer. op snelweë met 'n sentrale voorbehoud is dit die normaalste ding ter wêreld om 'n klomp voetgangers, fietsryers en bromfietsryers op die harde skouer te sien; die harde kern loop of ry selfs langs die sentrale bespreking. Ook by 'n rotonde lyk die regte rigting vir sommige as 'n groot ompad, sodat hulle net links draai. Padmerke is ook van min belang; taxi's gaan byvoorbeeld gereeld reguit van 'n baan wat links draai; hulle kan tog binne 'n japtrap verby baie motors kom.

'N Ander voorbeeld is die' klein pad 'wat u soms by 'n rotonde aantref, sodat bestuurders wat byvoorbeeld uit die weste kom, onmiddellik suid (regs) kan draai sonder om op en af ​​te draai op die rotonde. In China het u die effek dat bestuurders wat uit die suide kom en links na die weste wil gaan, ook die kortpad neem in plaas van 270 grade om daardie rotonde te verlaat.

In verskeie Chinese stede is daar 'n wye fietspad wat deur heinings teen die snelweg beskerm word. Op so 'n pad ry fietse, brommers en af ​​en toe motor, vragmotor of voetganger ook in twee rigtings. Motors gebruik hierdie paadjie asof niks gebeur het as daar 'n verkeersknoop op die pad is nie; die wettige gebruikers, die fietsryers, word met die nodige toeter opsy gejaag.

Boonop kry u op 'n voetpaadjie verkeer van beide rigtings vanaf fietse, brommers en selfs 'n motor onderweg na of van 'n parkeerterrein. Die horing word ook op die voetpad gebruik om voetgangers aan die kant te bring.

Ligte aan!

Vragmotor- en bussiebestuurders doen dikwels nie moeite om hul ligte snags te gebruik nie. doen dit: gebruik jou ligte, beter nog, aktiveer net alles wat jy het, solank geen ander voertuig naderkom nie. Doen dit net snags; as u bedags gesien word met ligte aan, kan die polisie u beboet.

As die Chinese bestuurders hul (sterk) ligte aansteek, vergeet hulle dit om hulle te verdof vir aankomende verkeer. Om snags op die snelweë te ry, is dus nie baie aangenaam nie, en eintlik gevaarlik. Probeer dit vermy.

Een van die redes waarom die ligte altyd op volle helderheid aan is, is dat voetgangers gereeld in die middel van die pad rondloop, met hul rug na die verkeer en in donker klere. In landelike gebiede kan dit selfs gebeur dat mense op straat slaap.

Fietse het gewoonlik geen ligte nie en net so selde het dit weerkaatsers. Brommers ry sonder ligte rond. Boonop ry hulle ook snags aan die verkeerde kant van die pad.

Nog meer nuuskierighede

'N Taxi ry by 'n eienaardige padteken verby.

Om regs in te haal is onwettig, soos op die meeste plekke, maar nie minder gereeld daarvoor nie. Dit is deels te wyte aan stadige bestuurders wat op die sentrale snelweg ry. As u self agter so 'n persoon vassteek en u wil regs inhaal, kyk uit vir verbygangers wat wissel van brommers tot perdekarre.

Daar word verwag dat bestuurders op openbare (en dikwels privaat) busse 'n mate van versigtigheid moet betoon ter wille van hul passasiers. Niks kan verder van die waarheid wees nie; dikwels behoort hierdie ouens tot die aggressiefste voorbeelde van Chinese perdemanskap. Veral buite die stede ry mense gereeld deur 'n rooi lig, ignoreer rigtingwysers, ry verkeerd om stilstaande of vertraagde verkeer verby te kom, en trek voordeel uit die reg van die sterkste om die bus iewers ongevraag in te sit. Weereens, as die voorkant van een motor aan die kant of agterkant van 'n ander voertuig tref, is die voorste ingeduikte motor outomaties skuldig, ongeag watter waansin die ongeluk voorafgegaan het.

Nuwe drywers

Gegewe die bogenoemde bestuurstyl, kan u al raai wat die effek is in kombinasie met iemand wat nog nie moet leer bestuur nie. Die 实习 -etiket waarsku vir 'n rystyl wat 'n stap laer is, wat wissel van 'net aanvaarbaar' tot 'betreurenswaardig'. U moet beter daarvan wegbly - hulle is net so verlore in die verkeer as u!

Motorfietse

Motorfietsryers geniet 'n gunstige klimaat in China en is dus talryk. Soos reeds duidelik verkeer moet egter nie onderskat word nie en dieselfde geld vir die Chinese burokrasie. Dit kan immers 'n bietjie moeite verg om die regte bestuurslisensie, versekering en die nodige toestemming te kry om op u eie motorfiets rond te ry. Ten spyte hiervan het verskeie buitelanders dit reggekry, en dit is dus nie vooraf uitgesluit om dit as toeris te probeer nie.

Daar is egter 'n paar beperkings. Motorfietse word dikwels verbied vanaf snelweë, en in sommige stede selfs in die middestad, in 'n poging om verkeersopeenhopings die hoof te bied. Die middestad is byvoorbeeld verbode in Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai en Hangzhou, plus 'n paar stukke Beijing en Sjanghai. Tog neem u die kans op 'n boete en moontlik 'n beslaglegging op die voertuig. U moet ook versigtig wees met die omvang van u vraestelle; 'n motorfiets wat in 'n voorstedelike gebied geregistreer is, mag in sommige gebiede nie in 'n naburige stad kom nie.

Ongeveer 70% van die Chinese motorfietse is 125 cc, en die res is gewoonlik 50, 90 of 150 cc. Die variëteite is die bromponies en motorfiets-met-agterklepkonstruksies op drie wiele, ook gewoonlik met 'n 125 cc-enjin. In sommige stede gee hulle eenvoudig nie rybewyse uit vir motorfietse van meer as 250 cc nie. U kan 'n 125 cc Suzuki sonder franje kry vir 4000 ¥ (ongeveer 410 euro). 'N Hipper-model met vuurpyl- of veldrenne sal natuurlik 'n bietjie duurder wees; 'n Chinese handelsmerk is effens goedkoper. Die beste ding wat u kan doen, is om na 'n Chinese handelsmerk te soek wat self sy onderstel bou, maar die enjin by Suzuki of Honda bestel. Die laagste impak op u begroting is 'n motorfiets -omskepte fiets, 'n konstruksie wat u waarskynlik net hier vind.

As u op soek is na 'n ingevoerde Japannese motorfiets, is dit die beste om na die buitewyke van die groter stede te kyk; motorhuise wat herstelwerk doen, het soms 'n ouer XR of CBR. 'N Nog steeds ordentlike, tien jaar oue CBR400, beloop byvoorbeeld ¥ 4000. Die Honda XR250 is ook baie algemeen, maar is al effens duurder, ongeveer 10 000 vir 'n vyf tot agt jaar oue. Onthou dat die wet nie regtig duidelik is oor hierdie voertuie nie; die polisie kan u fiets konfiskeer (alhoewel dit baie algemeen in China is om die polisie eenvoudig te ignoreer). In 2006 is 'n paar buitelanders in Sjanghai gearresteer en daarna uit die land geskors omdat hulle 'sonder 'n lisensie bestuur het'

'N Ingevoerde motorfiets voldoen dikwels nie aan die standaarde om gehomologeer te word nie, selfs al is dit 'n BMW of Honda. Aan die ander kant kan selfs die "groot fietse" in sommige Chinese stede nog netjies geregistreer word. Die veiligste is om die verkopers te vra wat mag en wat nie, en wat u moet doen.

Die handelsmerke Jialing en Zhongzhen het onlangs 'n motorfiets van 600 cc begin, teen 35 000 RMB, registrasie ingesluit.

Die Chinese toer gewoonlik sonder 'n helm of sonder om die helm onder die ken vas te maak. Twee op 'n fiets of drie op 'n brommer / motorfiets is standaard, met 'n piek van drie op 'n fiets en tot vyf mense op 'n motorfiets. Passasiers sit sywaarts indien nodig. Mense draai nie hul rug vir 'n kubieke meter bagasie op die rug nie, en ook nie vir pakkies wat veel groter is nie.

syspan

In China vind u 'n opvallende motorfiets van die handelsmerk Chang Jiang [7]. In 1938 ontwerp BMW 'n sidekonstruksie van 750 cc van die sg plat dubbele syklep tipe, op versoek van die Duitse leër. Na die oorlog is die fabriek heeltemal deur die Russe verskuif na die Oeral, waar die ontwerp uitgebrei is na die Dnjepr- en Volga -enjins. China het die materiaal dan by die Russe verkry of gekoop, wat Chang Jiang tot gevolg gehad het. Die moderne weergawe het 'n elektriese aansitter en 'n paar ander tegniese verbeterings wat bekend staan ​​as 'tipe OHV'. Jy kan die ding nie 'n presterende monster noem nie; selfs die nuutste OHV kry skaars 32 perdekrag. Danksy hul wortels in militêre gebruik, is hulle egter baie stewig gebou. Nuwe jy betaal ongeveer 20.000 yuan. Die syspan is altyd teenwoordig tydens die aankoop en tydens gebruik; U kan moontlik nie 'n lisensie vir die ding kry as die syspan ontbreek nie.

Daar is tonne ouer Chang Jiangs wat rondry, en as jy een uit 'n vervloë era koop kan dit is amptelik 'n "antieke" voertuig. As gevolg daarvan kan u mag sonder probleme na u vaderland terugkeer. Daar is immers gewoonlik beperkings ten opsigte van veiligheid en besoedeling, sodat u nie net iets huis toe kan bring nie, maar 'n uitsondering word gemaak vir 'antieke'. Dit is natuurlik nog 'n gevaarlike waagstuk; met 'n bietjie ongeluk verloor u die motorfiets by die doeane?. Dit is dus belangrik om u goed in te lig oor wat in u land mag en wat nie voordat u sulke nie-onbenullige stukke verskuif nie.

'N Voorbeeld van 'n uitvoerder is Sidecar Solutions [8] in Beijing. Hulle verhuur ook, organiseer toere en help om 'n Chinese rybewys te kry. 'N Soortgelyke Chiang Jiang-spesialis in Beijing is Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar is in Sjanghai geleë [10] en 'n vereniging vir entoesiaste [11] insluitend Chiang Jiang -fanatici. Hierdie verkopers maak (her) hul eie masjiene saam en dit is duurder as 'n splinternuwe masjien direk vanaf die fabriek; die rede hiervoor is dat daar na bewering beter kwaliteitskontrole gedoen word.

Die ware fanatikus het sy avontuur op maat gemaak: die Chang Jiang van China na Europa langs die sogenaamde "Sypaaie"As dit nodig is, kan u die enjin op die pad laat werk deur Russe wat vertroud is met die Dneiper en Volga; sommige onderdele is in albei dieselfde.

Toer per motorfiets

Daar is roetes vir die motorfiets in verskillende streke gekarteer, dikwels met die huur van 'n Chang Jiang wat by die prys ingesluit is.

• HC Reis [12] bedryf vanuit Engeland en bied Chang Jiang-toere aan na die Groot Muur van China, Tibet en Mongolië;
• Dragon Bike Tours [13] is Chinees en fokus op die Silk Road (Sy pad);
• Asië-fietstoere [14] werk uit Indië en het 'n roete na Tibet met Enfields;

In Yinchuan vind dit elke jaar Motorfiets toeristefees Plek [15] einde Junie.

Elektriese bromponies

Elektriese bromponies is goedkoper as motorfietse (1.500 ¥ vir 'n eenvoudige model tot 3.500 met al die afwerkings) en dienooreenkomstig gewild. U kry minder daarmee as met 'n motorfiets, en dit neem ook langer, maar 'n bromponie is stiller, skoner, ligter en makliker om te onderhou. Die bromponie het een of meer batterye wat u gewoonlik kan vervang, en u kan dit eenvoudig laai met 'n gewone prop. Soos hierbo genoem, is 'n bromponie in sommige stede gelykstaande aan 'n fiets volgens die wet, dus u het nie 'n rybewys nodig nie en u kan die fietspad en voetpad gebruik om ander verkeer te verby. Aan die ander kant is daar stede waar bromponies nie toegelaat word nie, net soos brommers. Die amptelike rede is om diefstal van handsakke en dies meer te voorkom, hoewel daar ook beweer word dat mense bloot meer ruimte vir motors en taxi's wil skep.

Die bromponie self is ook 'n gewilde teiken onder diewe, en beveilig dus albei wiele verkieslik met 'n ordentlike slot. Die batterye wil ook verdwyn, of u heg dit aan die bromponie met die ingeboude stelsel, of u haal dit uit en neem dit net binne. Plekke waarmee u die bromponie binne kan parkeer, is ideaal.

Die koop van 'n tweedehandse bromponie is deesdae die maklikste aanlyn. 'N Chinese vriend met 'n bietjie kennis kan u gewoonlik binnekort na 'n goeie webwerf vir 'n sekere stad of streek verwys. Let ook op wat presies aangebied word; veral die battery hou nie so lank op bromponies nie. Dikwels word 'n nuwe battery saam met die bromponie aangebied.