- Vir hedendaagse handel in China, sien Inkopies in China
Die Sy pad (丝绸之路 sī chóu zhī lù), ook bekend as die Syroete, is nie 'n enkele pad nie, maar 'n netwerk van historiese handelsroetes Asië van Sjina aan Europa. Een gedig noem dit "Die goue pad na Samarkand".
In 2014 het UNESCO bygevoeg "Silk Roads: the Routes Network of Chang'an-Tianshan Corridor" na hulle Wêrelderfenislys. Dit is 'n afstand van ongeveer 5000 km Chang'an (nou Xi'an genoem) in sentraal China tot by die Tianshan-bergreeks langs die grens tussen China en Sentraal-Asië. Die westelike punt is die streek wat eens bekend gestaan het as Zhetysu, nou verdeel tussen Kazakstan en Kirgisië; sy belangrikste stede is Almaty en Bishkek. Dit was slegs die eerste van verskeie aansoeke vir Silk Road-roetes; daar word nog 'n aantal beplan, maar elke land kan slegs een kandidaat per jaar benoem, dus dit sal tyd neem om deur die hele lys te kom.
Baie plekke langs die historiese roetes oor land is reeds op die UNESCO-lys. Aan die twee punte, Xi'an en Istanbul word albei gelys. Tussenin Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damaskus en ander is op die lys. Verskeie van die groot hawens op die maritieme roetes word ook gelys.
Verstaan
Karavane reis al meer as 2000 jaar met die Silk Road; Chinese sy was besig om te bereik Rome voor 100 v.C.
Handel oor dele van die roete is baie ouer; daar was handel voor die Indusvallei-beskawing en antieke Mesopotamië voor 2000 vC (stede soos Mohenjo-daro in Sindh en Nineve in Irak), jade van Khotan in wat nou is Xinjiang bereik sentraal China ongeveer 1500 vC en die Persiese Koninklike Weg verbind die Mediterreense hawe van Sardis na die Persiese Golf hawens in die 5de eeu v.G.J. Rondom daardie tyd was daar uitgebreide handel oor die hele Persiese Ryk, wat gesentreer is in wat nou is Iran en in daardie dae het baie van die Kaukasus, Sentraal-Asië en wat nou is Turkye.
Ongeveer 300 v.C. Alexander die Grote verower van Griekeland aan Egipte, waar hy gestig het Alexandrië, wat later 'n groot handelsstad geword het, die belangrikste depot vir goedere uit die Mariene Silk Road gaan na die Mediterreense. Toe draai hy na die ooste en verower die Persiese Ryk, wat dan baie van ingesluit het Sentraal-Asië, en daarna het hy baie van geneem Pakistan en dele van die noorde Indië. Sy ryk het na sy dood uitmekaar geval, maar die handel het voortgegaan. Hy het die huidige stad gestig Khujand in Tadjikistan en geneem Samarkand; albei stede het later sentrums van Silk Road-handel geword.
In die tweede eeu v.C. verslaan keiser Wu van die Han-dinastie die Xiongnu ('n vegtende konfederasie van nomadiese volke van die steppe, miskien verwant aan die Hunne wat later 'n deel van Europa verower het) en vestig Chinese beheer oor dele van Sentraal-Asië vir die eerste keer tyd. Die pasifisering van die Xiongnu het handelaars die nodige stabiliteit gebied om die roete veilig te deurkruis, wat daartoe gelei het dat die eerste Silk Road tot stand gekom het. In hierdie tydperk is gesante van albei Alexander se opvolgers en die Chinese hof bereik Kashgar; dit was blykbaar die eerste kontak tussen Sjina en Europeërs.
Alhoewel dit later afgeneem het toe China in die oorlog en anargie oorgegaan het met die val van die Han-dinastie, is die roete hervestig en uitgebrei onder die 7de-eeuse regering van keiser Taizong van die Tang-dinastie nadat hy die Oostelike Turke en die Westelike Turke verslaan het, en het weer Chinese beheer oor baie van die dele van Sentraal-Asië wat voorheen deur die Han-dinastie regeer is, herstel. Die roete het egter geleidelik afgeneem na die val van die Tang-dinastie, en sou uiteindelik gedurende die 15de eeu gesluit word, toe die regerende Ming-dinastie besluit het om 'n beleid van isolasie te aanvaar.
Van Alexander se tyd tot die Russiese uitbreiding na Sentraal-Asië in die 19de eeu was daar gewoonlik een of ander magtige ryk in die middel van die Silk Road. Die streek is drie keer deur buitestaanders verower - Alexander, die Arabiere in die 7de eeu GJ en die Mongole in die 13de. Op ander tye is dit regeer deur verskillende inkarnasies van die Persiese Ryk of deur ander ryke in Sentraal-Asië, en soms het hierdie ryke verskillende aangrensende streke ingesluit. Wie ook al in beheer was, het voortgegaan met die handel.
Terwyl Genghis Khan in die volksmond bekend staan as 'n vernietigende stroper wat hom deur Eurasië verkrag en geplunder het, het die Mongoolse Ryk 'n voordelige uitwerking op die handel gehad het; hoewel hulle min groot stede agtergelaat het, het hulle 'n blywende stempel op sowel China as Sentraal-Asië gelaat. Teen die tyd van die kleinseun van die Groot Khan, Kublai Khan, het die Ryk byna die hele lengte van die Silkweg beslaan, van die moderne Hongarye en Turkye tot China en Korea. Binne die Ryk is tariewe verlaag, paaie verbeter, bandiete genadeloos uitgeskakel en handel en kommunikasie aangemoedig. Europeërs, insluitend Marco Polo, het die Mongoolse hoofstad in Karakorum en China. Reis tussen Europa en China was vinniger en veiliger as wat dit eeue daarna was. Hierdie handel het geleidelik afgeneem tydens die Swart Pes - wat nou vermoedelik gedeeltelik op sywegroetes versprei het - en die stadige verval van die Ryk, alhoewel opvolgerstate wat deur afstammelinge van Djengis regeer is, die pad daarna goed gehou het.
Een Mongoolse afstammeling was Tamerlane wat in die 14de eeu 'n groot deel van Sentraal-Asië regeer het; sy paleis in Samarkand, die Registan, is nou 'n Wêreld-erfenis gebied en een van die Silk Road se bekendste besienswaardighede. Hy was 'n oorwinnaar wat gedroom het om Genghis se groot ryk weer op te bou. Tamerlane binnegeval Indië, Sirië, Anatolië en die Kaukasus en stede so uiteenlopend soos Delhi, Damaskus en Moskou; hy is dood terwyl hy op pad was om China aan te val. Sy nageslag het die Mughal-ryk in wat nou Indië en Pakistan is.
Oor hierdie roete is veel meer as net sy verhandel. Handel was beperk tot relatief duur goedere - om middeleeuse vervoer oor lang afstande iets soos rys of hout te vervoer, was nie ekonomies nie - maar daar was 'n groot verskeidenheid daarvan. Daar is met porselein, glaswerk, ander stowwe as sy, ander fyn handwerkartikels, juwele en pelse verhandel. So ook luukse voedselitems, veral speserye. Koffie, oorspronklik van Ethiopië, en tee, oorspronklik net van Sjina, het eers die res van die wêreld via hierdie roetes bereik. In Middeleeuse Londen of Parys het peper meer as sy gewig in goud gekos.
Tapyte was histories 'n belangrike handelsitem en selfs vandag produseer lande langs hierdie roete baie fyn tapyte; dit is 'n belangrike uitvoerproduk en 'n goeie ding om as aandenkings huis toe te bring. As jy winskoop matig goed, dit is aansienlik goedkoper hier as op ander plekke. Daar is 'n fenomenale reeks beskikbaar, met elke streek en soms elke dorp wat sy eie ontwerp lewer. Die fynste geweefde matte word in die groot weefsentrums van Iran en Turkye, maar gebiede soos die Kaukasus, Turkmenistan, Afghanistan, Baluchistan en Xinjiang is ook bekend vir matte. Daar is byna oral tapytproduksie Sjina in die ooste tot Roemenië en Noord-Afrika in die weste, en tapytmaak is 'n belangrike bedryf in albei Indië en Pakistan.
Idees het ook hierdie pad afgelê. Albei Islam en Boeddhisme China met hierdie roete bereik en sommige Silk Road-gebiede het belangrike oorblyfsels van daardie godsdienste. Belangrike Boeddhistiese terreine sluit die groot standbeelde in Bamiyan, Afghanistan (nou vernietig), die antieke stad van Taxila in Pakistan, die groot kas manuskripte gevind in Gilgit in die noorde van Pakistan, en die grotte by Dunhuang in Xinjiang. Gedurende die Tang-dinastie het die Boeddhistiese monnik Xuanzang (玄奘) 'n pelgrimstog oor land vanaf die destydse Chinese hoofstad Chang'an (moderne tyd) onderneem. Xi'an) aan Boeddhistiese terreine in wat vandag is Indië en Nepal, insluitend die beroemde Boeddhistiese universiteit in Nalanda. Xuanzang sou daarna na China terugkeer met Boeddhistiese geskrifte wat hy tydens sy 18 jaar lange bedevaart versamel het, en die res van sy lewe daaraan wy om die teks te vertaal. Die epiese Chinese roman Reis na die Weste is 'n beroemde gefiksionaliseerde weergawe van Xuanzang se reis, met Xuanzang en drie mitiese metgeselle as die hoofkarakters. Moskees en ander Islamitiese argitektuur kom oral voor Sentraal-Asië, baie van Suid-Asië, en die westelike provinsies van China. Daar is ook sommige in die ooste van China, veral die fyn ou moskees in die Silk Road-hawens Guangzhou en Quanzhou.
Ander godsdienste versprei ook so; Nestorian Die Christendom (gesentreer in Persië) het sendelinge so ver as gestuur Korea, en Xi'an het 'n stele wat hul aankoms daar in die 7de eeu GH herdenk. Daar was Zoroastriërs in Quanzhou teen 1000 CE en naby Jinjiang het die wêreld se laaste oorlewende Maniche tempel. Die eerste Katolieke sendelinge het China in die 14de eeu per see bereik en op Quanzhou geland. N gemeenskap van Jode sou ook vestig in Kaifeng teen die 10de eeu.
Verskeie idees uit die Ooste - veral Chinese uitvindings soos buskruit, vensterglas en die gebruik van steenkool as brandstof - bereik ook die Islamitiese lande en daarna Europa via die Silk Road. Skaak het die Weste van Persië bereik ("skaakmat" is van shah mat, Persies vir 'koning sterf'), hoewel dit waarskynlik in Indië uitgevind is. Die spel sou ook na Oos-Asië gebring word, waar dit sou ontwikkel tot unieke nasionale variante in China, Korea en Japan.
Marco Polo het hierdie roete gevolg en China oorland bereik via Khotan en begin sy huiswaartse reis met 'n skip op die Maritime Silk Road vanaf Quanzhou na Iran.
Ontwrigting tydens die ouderdom van die seil
Aan die westekant van die Silkweg was die stadstate van Italië, waar die opbou van rykdom en kennis gelei het tot die Italiaanse Renaissance. In die laat 15de eeu het Vasco da Gama die Kaapse roete regoor Afrika, wat die landroetes tussen Europa en Asië vervang het.
Later Magellaan 'n alternatiewe roete gevind wat suid van Suid-Amerika vaar. Verskeie Europese moondhede het kolonies langs die ou Maritime Silk Road gevestig, die Britte op baie plekke, Portugal in Afrika, Goa en Macau, en die Hollanders in wat nou is Indonesië, insluitend die fantasties waardevolle Spesery-eilande. Die Spanjaarde het 'n belangrike alternatiewe roete ingestel met uitgebreide handel tussen hul kolonies, hoofsaaklik op galjoene vanaf Acapulco aan Manila, en na Asië. Nog later het die Suez- en Panamakanale nuwe roetes oopgestel; stoomryers wat die Suez-kanaal vanaf die opening in 1869 gebruik het, het gou die groot seil teeknippers vervang wat vroeër van China na Europa via die Kaap die Goeie Hoop, en meer moderne bote gebruik die roete vandag nog, en ook deur die opening van die Panamakanaal in 1914 kon skepe tussen beide kus van Noord-Amerika reis sonder om die lang en gevaarlike reis te onderneem Kaapse Horing. Die ou Maritieme Silkwegstreek die Pearl River Delta doen steeds uitgebreide handel, meestal in die see.
In die 21ste eeu, Sjina en sy bure belê in landinfrastruktuur - veral spoorweë - wat moontlik 'n renaissance skep vir vervoer oor land tussen Europa en Asië. Verskeie Europese stede sien nou daaglikse of weeklikse goederetreine vanaf China. In Thailand, was daar sprake van die bou van 'n skeepskanaal oor die landengte van Kra in Suid-Thailand met befondsing uit China, wat skepe tussen China en Europa of Indië in staat stel om Singapoer te omseil en 'n paar dae tyd en miljoene dollars se brandstof in die proses te bespaar, alhoewel dit herhaaldelik teruggehou word deur kommer oor etniese Maleise Moslem-separatiste naby die Maleisiese grens.
Berei voor
Dit is nie 'n maklike roete vir die beginnerreisiger nie. Raadpleeg 'n spesialis vir reismedisyne oor inentings en medisyne om saam te neem. Sien ook Wenke vir reis in ontwikkelende lande.
As u die volledige roete doen, moet u die frase-boeke ten minste saambring Chinees, Russies en Persies.
Let daarop dat dele van hierdie roete in die winter moeilik of onbegaanbaar kan wees, en dat verskillende grense soms om politieke redes gesluit kan word. Vir die meeste lande op hierdie roete benodig reisigers met die meeste paspoorte visums vooraf verkry. Dit kan nodig wees om vooruit te beplan, want sommige van die kleiner lande het min ambassades. Turkmemistan het byvoorbeeld nie 'n ambassade in Ottawa nie, dus kan 'n Kanadese dalk met die ambassade in Washington, Londen, Beijing of Moskou afreken om 'n visum te kry. Kyk na die landlyste vir besonderhede.
Byna almal wat op hierdie roete reis, sal ten minste na baie wil kyk matte, miskien om van hulle te koop. Selfs met 'n beperkte begroting, wil u dalk 'n paar gewone kleiner artikels optel, soos geweefde saalsakke of beursies en stewels wat met tapyt versier is. Om 'n boek of twee op matte te lees voordat u vertrek, is 'n goeie idee; een van die nuttigste skrywers is 'n Kaliforniese dokter en tapytversamelaar genaamd Murray Eiland.
Sommige dele van die roete is waarskynlik minder veilig as 'n paar eeue gelede. Voordat u vertrek, moet u die veiligheidsituasie deurlees en oorweeg of sommige lande of streke in lande nie heeltemal moet omseil word nie. 'N Beginpunt is ons #Bly veilig afdeling hieronder.
Gaan in
21ste eeuse Silk Route In 2013 kondig China 'n inisiatief genaamd 'One Belt, One Road' aan om die historiese Silk Road-roete op te knap om sodoende sy ekonomiese samewerking te verhoog deur bande met buitelandse markte te skep. Daar word gesê dat die voorgestelde roete tot in Suid-Asië, die Midde-Ooste, Sentraal-Asië en Europa strek en dat dit beslis die vervoerinfrastruktuur tussen die streke in die komende jare sal verbeter, alhoewel die fokus (vir nou) daarin lê om goedere te verskuif, nie mense nie. As deel van hierdie projek ry Chinese goederetreine gereeld tussen Chinese en Europese stede, maar hulle werk deur vraghouers van een trein na 'n ander te laai, en nie soos een fisiese trein wat die hele roete doen nie. |
Baie reisigers volg vandag die hele of 'n gedeelte van hierdie ou pad trein, bus en privaat motor. Sommige Wikivoyage-roetes volg gedeeltelik die Silk Road.
U kan 'n Silk Road-reis van oral in Europa of China begin, maar die duidelike wegspringplek is die twee punte van die historiese pad - Chang'an, wat nou genoem word Xi'an, en Konstantinopel, nou Istanbul.
Van beide kante kan die eerste deel van die roete per trein gedoen word; China het 'n goeie spoorstelsel Kashgar en aan Urumqi waar daar konneksies is Almaty. Vanuit Rusland is daar goeie treindienste na baie plekke in Sentraal-Asië. Die Trans-Asia Express loop vanaf Istanbul aan Teheran. Van Teheran af is daar treine oos na Mashad en daarvandaan noord na Turkmenistan, en ook suidoos tot Zahedan en dan Quetta in Pakistan. Deur die ooste van Quetta te gaan, is die Pakistanse spoorwegstelsel redelik goed, maar die Zahedan-Quetta-trein ry net twee keer per maand en vanaf middel 2014 word die omgewing rondom Quetta as gevaarlik beskou.
Om net die sentrale deel van die pad te verken Sentraal-Asië, sou dit die maklikste wees om na 'n stad in die omgewing te vlieg met goeie lugverbindings - Tasjkent, Almaty of selfs Urumqi. 'N Mens kan ook die gebied binnedring op verskeie spoorroetes wat van die land afstap Trans-Siberiese spoorweg, alhoewel die hooflyn noord van die belangrikste Silk Road-roetes is.
Landelike roetes
Daar was verskeie onderling verbind roetes. Die kaart wys die hoofroete van Xi'an na Damaskus in geel met sommige uitbreidings in groen.
Xi'an na Dunhuang (Hexi-gang)
Die hoof karavaanroete vanaf Sjina na die Weste
- in die hoofstad begin Chang'an, wat ons vandag ken as die groot stad Xi'an
- weswaarts verby die klowe van Baoji, langs die Corn Flake Berg van Tianshui aan Lanzhou aan die oewer van die Geelrivier.
- noordwes langs die Hexi-gang tot by die garnisoendorpe van die Han-dinastie Wuwei, Zhangye, Jiuquan
- aan Jiayuguan, die westelike eindpunt van die Ming-dinastie Groot muur, getoon as 'n stippelblou lyn op die kaart
- aan Guazhou, 'n streek besaai met antieke ruïnes, waaronder die Suoyang City-ruïnes op die Wêrelderfenis
- aan Dunhuang, die 'Blazing Beacon' van die Chinese beskawing in die westelike streke. Die Jade-poort net buite Dunhuang het die Chinese ryk afgebaken van die semi-onafhanklike stadstate van die Tarim-kom.
Daar was verwante roetes binne China; groen skakels op die kaart toon verbindings van Xi'an noord na Beijing en oos na Suzhou en Hangzhou.
Rondom die woestyn (Tarimkom)
Daarbuite Dunhuang die hoofroete word verdeel om deur die Taklimakan-woestyn te gaan.
- Noordelike roete: Dunhuang, Hami, Turfan, Korla, Kashgar
- Suidelike roete: Dunhuang, Cherchen, Khotan, Yarkand, Kashgar
- (ook die jade-roete genoem omdat Khotan bekend is vir jade)
Die roetes hierbo loop langs die rande van die woestyn; daar is verskillende alternatiewe roetes wat op een van die bogenoemde begin, om dan in die middel van die woestyn te sny (bv. Cherchen na Korla) om aan die ander kant te eindig.
Die roetes sluit weer aan by Kashgar. Vandag is Kashgar die westelikste stad van China; op ander tye was dit die hoofstad van 'n onafhanklike koninkryk, 'n deel van die Mongoolse Ryk, of 'n deel van verskillende Sentraal-Asië ryke.
Sentraal-Asië (Transoxiana)
Na Kashgar gaan die hoofroete:
- noordwes oor Torugart of Irkeshtam ingaan Sentraal-Asië
- langs die Ferghana-vallei, deur Ferghana, Kokand en Khujand
- aan na Samarkand en Bokhara
- suidwes deur Turkmenistan, dikwels via Merv, en in Iran, toe bekend as Persië
middel ooste
Vanaf Iran gaan die roete weswaarts vanaf Mashad
Anderkant Teheran verdeel die roete tussen die suidelike roete deur Mesopotamië en die noordelike roete deur Anatolië
- Suidelike roete: Hamedan (Ecbatana), Bagdad (Seleucia / Ctesiphon), Palmyra, Damaskus en regoor die suidoostelike Middellandse See: Band, Alexandrië
- Noordelike roete: Tabriz, Konstantinopel regoor die noordoostelike Middellandse See en die Swartkus: Antiochië, Bursa (Cius), Trabzon, Gaziantep (Doliche)
Alternatiewe
Daar was ook alternatiewe roetes - byvoorbeeld:
- neem die stepperoete verder noord, vanaf Urumqi oorkant die Dzungarian-poort na Almaty, Astrakhan, Kazakstan en aan Rusland en die Kaukasus
- Deel hiervan is die roete wat die Chinese regering voorgestel het as hul eerste Silk Road-inskrywing op die UNESCO Wêrelderfenislys.
- besoek ander groot stede van die Persiese Ryk: Herat, Isfahan, Shiraz (Persepolis) ...
- swaai noord van Iran in die Kaukasus
- die Kaspiese See oorsteek met 'n vragboot, gewoonlik vanaf Turkmenbashi aan Bakoe
- die Swart See per boot oorsteek, dikwels vanaf Batumi, Poti of Trabzon aan Odessa, Sevastopol, Varna of Istanbul
Oor die algemeen was die "Silk Road" nooit 'n enkele pad nie, meer 'n web van paaie en karavaanpaaie wat tientalle stede verbind.
Verwante roetes
Verskeie verwante roetes het China met die Indiese subkontinent:
- Suid van Xinjiang in Pakistan en Indië via wat nou die Karakoram snelweg of via Ladakh. Vir eeue Taxila was die belangrikste eindpunt aan die Indiese einde van hierdie roetes.
- In Afghanistan via Bactria vanaf punte verder wes op die pad, dan miskien:
- na wat nou sentraal Pakistan is via die Khyberpas
- aan Balochistan en Sindh via die Bolanpas
- a "Tee- en perdekaravaan" -roete baie verder suid, vanaf Chengdu deur Yunnan en dele van Tibet aan Birma en Noord-Indië
Verder wes het die Wierookroete wierook, mirre en ander goedere gebring Oman en Jemen, oor land via wat nou is Saoedi-Arabië en Israel, na die Mediterreense lande. Sien Mitzpe Ramon # Trails vir een deel van daardie roete.
Mariene Silk Road
Geensins het alle handel deur die landelike karavaanpaaie gedoen nie; daar was ook baie verkeer oor die see.
Nie al die geskiedenis is bekend nie en historici stem nie saam oor dele daarvan nie, maar dit is duidelik dat hierdie handel taamlik oud is en redelik wyd is. Handel via die kus van die Indiese Oseaan en die Persiese Golf - tussen die Indus Valley beskawing en Antieke Mesopotamië - is gestig voor 2000 v.C. Griekse verslae toon aan dat roetes tussen die rooi See, Oos-Afrika en wat nou die weskus van Indië was 'n paar eeue v.C. Chinese rekords wys hoe handelaars na Indië vaar via Indonesië in die derde eeu GJ, en dit lyk waarskynlik dat die handel eeue vroeër begin het. Ptolomey van Alexendria het kaarte vir beide land- en seeroetes na China in die tweede eeu GJ geskep.
In China was die belangrikste hawens hiervoor Guangzhou en Quanzhou. Marco Polo van Quanzhou af huis toe geseil en dit beskryf as die besigste hawe op aarde en geweldig ryk.
Verder Wes, die groot hawens ingesluit Malakka in die Straat van Malakka, Rangoon en Chittagong in die Baai van Bengale, Cochin en Calicut aan die Suid-Indiese kus, Cambay verder Noord in Indië, Karachi in Pakistan, Basra in Irak, Muscat in Oman, en Aden in Jemen. Alexandrië was hierdie roete se poort na die Middellandse See; Polo beskou dit as die tweede besigste hawe ter wêreld.
Sommige woorde in die moderne Engels kom uit die hawens op hierdie roete waarvandaan sekere items Europa bereik het: "satyn" is van Zaiton (die Arabiese naam vir Quanzhou), die "macassar" -kapperolie is van Makassar in Sulawesi eiland, en 'calico' van Calicut. Baktriese kamele (tweebult, in teenstelling met Arabiese kamele, wat 'n enkele bult het) is vernoem na die binnelandse Silk Road-streek, Bactria. Net so is die neutmuskaat se standaardnaam in Spaans, Portugees, Italiaans, Frans, Nederlands, Duits en Russies "moer van Muscat", alhoewel oorspronklik die enigste bron was Spesery-eilande in wat nou Indonesië is.
Druiwe is vanaf die Midde-Ooste of die Swart See in die Middellandse See ingebring, en Muscat-druiwe was van die vroegste, wat in Antieke Griekeland. Sommige kenners stel voor dat dit oorspronklike saadvoorraad is waarvan alle moderne druiwe afkomstig is, en ander meen dat hulle na die stad Muscat vernoem is, hoewel geen van die bewerings eenparig ooreenstem nie. Muscat-druiwe word gegis om 'n soet wyn genaamd Moscatel of Moscato te produseer.
Tydens die bewind van keiser Yongle van die Ming-dinastie, Chinese-Moslem-admiraal Zheng He (ook bekend as Cheng Ho) sou vaar op vaarte wat hom na Suidoos-Asië, Indië, die Midde-Ooste en selfs so ver as Mogadisjoe in Oos-Afrika. Sy kontak met die Malakka Sultanaat in wat vandag is Maleisië het gelei tot die eerste golf van Chinese immigrasie na die gebied, waar baie met die plaaslike Maleiers ondertrou het om aanleiding te gee tot die Peranakan-gemeenskap, wie se unieke kultuur en kookkuns tot vandag toe voortduur. Totdat die keiser in die 1420's alle seehandel buitelandse handel gesluit het, was daar gereelde handel tussen China en hawens tot in die weste Aden op beide Chinese en ander skepe. Selfs na die afsluiting het die keiser Zheng He toegelaat om na te vaar Jeddah vir syne Hajj pelgrimstog na Mekka.
Die eerste Moslem sendelinge het China in die 7de eeu per see bereik, en verskeie Chinese stede het moskees laat bou Tang-dinastie, dit wil sê voor 907. Teen ongeveer 1000 HJ het Quanzhou 'n groot gemeenskap gehad Arabies en Persies inwoners, en die Groot Moskee daar (nie die eerste nie) is in 1009 gebou.
In die 1980's het 'n Engelsman Tim Severin 'n replika van 'n Arabiese dhow uit die 9de eeu laat bou Oman en, met 'n Omaniese bemanning, het dit die hele pad na Guangzhou. Die skip is nou terug in Oman en op uitstalling. Sien Severin se Wikipedia-inskrywing of sy boek Die Sinbad Voyage vir besonderhede.
Oor die algemeen het Asiërs eeue voordat Europeërs opgedaag het, baie handel oor hierdie roetes gedoen. Toe Vasco da Gama (op pad om die eerste Europeër te word wat Indië per see bereik) bereik Oos-Afrika via die Kaapse roete in 1498 het hy Chinese handelsgoedere soos blou en wit erdewerk reeds goed gevestig in die mark gevind. Dit het destyds sin gemaak; Middeleeuse Europa was onbeduidend op die wêreldtoneel en die Amerikas was nog nie "ontdek" nie, terwyl Asië die grootste deel van die wêreld se rykdom opgelewer het en die grootste deel van sy handel gehad het.
Later het Europeërs 'n groot invloed in die streek gehad. Een belangrike verandering was kolonisasie - Rusland in Sentraal-Asië, Brittanje in Indië, Malaya, noordelike Borneo, Birma en Hongkong, Portugal in Goa, Macau en Oos Timor, Frankryk in Pondicherry en Indochina, die Nederlandse in Indonesië, en eers die Spaanse en daarna die Amerikaners in die Filippyne. Daar was ook groot veranderinge in handelsroetes; van die belangrikste was die groot invoer van silwer uit Spaans Mexiko na Spaans Manila en daarvandaan in Oos Asië, en die omvangryke driehoekige handel met teeknippers, hoofsaaklik uit China na Brittanje, en opium hoofsaaklik uit Britte Bengale China binne.
Slaap
Die tradisionele herberge in die omgewing word genoem karavanserai. Hulle is gebou rondom 'n ommuurde binnehof en het stalle vir perde en kamele. Die meeste was in stede, maar daar was ook 'n paar plattelandse, sommige goed versterk teen die plaaslike bandiete.
Sommige woonwaens bestaan nog; enigiemand wat op hierdie pad reis, moet probeer om dit te vind en ten minste een keer daarin te bly.
Bly veilig
Histories was baie mense in hierdie streek nomadiese veewagters, sommige nog steeds, en selfs in die stede kan stamlojaliteite sterk wees, wat ten minste impliseer:
- 'n geweldige tradisie van gasvryheid
- vermoede van buitestaanders, selfs van naburige stamme.
- (Buitelanders is soms vrygestel.)
- aansienlike vyandigheid teenoor Westerse en Russiese invloede
- baie van hulle is swaar gewapen
Die hele gebied langs die landroete, behalwe enkele dele van China, is Moslem wat ten minste impliseer:
- 'n tradisie van Moslem-gasvryheid en wonderlike behandeling van besoekers
- 'n mate van konserwatisme, veral in sake soos vroueklere
- die risiko dat buitelanders wat nie die Islam verstaan nie, aanstoot gee
Op hierdie gebied raak die politiek baie ingewikkeld, met stam-, etniese en godsdienstige kwessies wat die kompleksiteit verhoog. Boonop het die ineenstorting van die Sowjetunie sommige van die gebiedsregerings in 'n chaotiese toestand gelaat waaruit hulle nie heeltemal herstel het nie. Turkmenistanis byvoorbeeld omtrent net so outoritêr soos Noord-Korea.
Vanaf vroeg in 2019 is daar al 'n paar jaar aktiewe oorlogvoering in verskillende gebiede langs die roete - Afghanistan, Irak, Sirië, verskeie Kaukasies gebiede met Tsjetsjenië die bekendste, en Jemen op die Maritime Silk Road - en potensiële konflik in verskeie ander. Hommeltuigaanvalle deur Amerikaanse magte kom gereeld voor in Jemen en in Noordwes-Pakistan. Vermy hierdie gebiede, of sien Oorlogsone veiligheid as jy moet gaan.
Soos langs ander handelsroetes, is daar 'n lang tradisie van banditisme langs die Silk Road. Dit is die afgelope twee eeue aansienlik verminder, maar die risiko van nuwe uitbrake kan ontstaan wanneer 'n gebied chaoties raak. Daar is ook komplikasies verbonde aan die dwelmhandel; in die afgelope paar dekades, Afghanistan het 'n belangrike bron van opium geword (die grondstof vir die vervaardiging van morfien en heroïen); 'n groot deel daarvan word noordwaarts deur die buurlande gesmokkel, dan langs ou Silk Road-roetes in die rigting Rusland en Europa. Seerowery kom wel voor in die Golf van Aden en Suid-Rooi See. Wees versigtig hiervoor as u die Maritime Silk Road gebruik.
Al wat gesê is, met 'n bietjie gesonde verstand en welwillendheid, 'n bereidwilligheid om deur moeilikheidsgedeeltes te reis en baie buigsaamheid by die reisiger, is die risiko's oor die algemeen redelik matig.
Kyk na verskillende land- en stadslyste vir meer inligting. Die paaie is in baie gebiede swak en sommige is onbegaanbaar in die winter- of moesonseisoen. Verskeie berg- en woestyngebiede kan redelik gevaarlik wees as daar nie sorg gedra word nie. Die meeste inwoners is ook vriendelik, nuuskierig en behulpsaam, maar die reisiger moet 'n bietjie begrip hê van plaaslike gebruike en moet sorg dra om nie aanstoot te gee nie.