Om die verveling en die ongemak van lang vlugte te verlig, ondersoek baie passasiers die opsie om in te vlieg eerste of besigheidsklas. In hierdie artikel word bespreek of dit die prys werd is en hoe u die koste kan verlaag.
Wat jy kry
Geriewe in die eerste en sakeklas (ook bekend as premiumklasse) verskil baie volgens lugdiens- en selfs vliegtuigtipes, en dit is absoluut noodsaaklik om noukeurig na te vors voordat u kies.
Die volgende oorsig bespreek die geriewe wat u op 'n langafstand vlug, losweg omskryf as meer as ses uur. Min lugrederye bied meer eersteklas aan vir korter reise, behalwe in Asiatiese roetes met baie opbrengste (bv. Hongkong-Singapoer) en in die Verenigde State, waar besigheidsklasse gewoonlik nie aangebied word nie en die binnelandse "eerste" klas is kortafstand-sakeklas. elders. Kortafstand-sakeklas kom toenemend saam met die aanbied van dieselfde beperkte in-vlug-fasiliteite as ekonomiese klas, die belangrikste verkoopspunt is buigsaamheid, toegang tot voordele (bv. Lugdienslokale, gratis maaltye tydens die vlug) en 'n leë middestoel.
As u binne Noord-Amerika vlieg, is die meeste ekstra funksies waarvoor afrigters nou moet betaal (soos kos, vermaak en bagasie) reeds by die kaartjieprys van premiumpassasiers ingesluit. Anders as in ander lande, sluit die eerste klas in die Verenigde State gewoonlik nie outomatiese toegang tot die sitkamer in nie, behalwe vir sommige kontinentale roetes; daarvoor moet u 'n sitkamerpas of 'n sitkamerlidmaatskap aanskaf.
Premie-ekonomie
'N Premium ekonomie "of" ekonomie plus "word aangebied deur sommige lugdienste op sommige vliegtuie. In 'n goedkoop lugdiens is dit gewoonlik die enigste klas bo ekonomie. Dit bied 'n groter en gemakliker sitplek as die standaardekonomie en is goedkoper as die sakeklas. Op internasionale vlugte kan premie-ekonomiesitplekke neerkom op die besigheidsklas wat gedurende die 1980's was. Die ekstra koste kan die koste van u vliegkaartjie verdubbel, veral as u van en na Asië reis - of voeg net nog 10% by as u op die nippertjie opgradeer op 'n meestal leë vlug - maar dit is baie goedkoper as besigheid klas.
Ekstra fasiliteite wat aangebied word aan passasiers met premiumekonomie, kan baie wissel van lugredery tot lugredery, wat wissel van niks meer as die ekstra beenruimte in United Airlines of American Airlines tot toegang tot die sitkamer op die vertreklughawe teen 'n fooi soos in die geval van Air France of Lufthansa, of as deel van die kaartjieprys soos die geval is met All Nippon Airways of Japan Airlines. Kyk na die webwerf van elke lugdiens voordat u dit koop.
Op Amerikaanse binnelandse vlugte het premie-ekonomie gewoonlik dieselfde sitplekke as die ekonomie-afdeling, maar die rye is 'n paar sentimeter verder van mekaar geplaas en nader aan die voorkant van die vliegtuig geplaas. Die ekstra koste vir hierdie beenruimte kan so laag as US $ 10 wees vir 'n kort binnelandse vlug met 'n lae vraag.
Besigheidsklas
Vir 'n lang tyd was besigheidsklas soortgelyk aan ekonomie met groter sitplekke en meer sitplek (plek vir u bene), maar die voortdurende strewe om alle fieterjasies uit die ekonomie te verwyder en beter besigheidsklasse van ander lugdienste het 'n paar groot veranderinge in die afgelope dekade. Dit is beskikbaar op die meeste vliegtuigvlugte van ouds.
Op die lughawe het vlieërs van besigheidsklasse gewoonlik 'n aparte inklokgebied of ten minste hul eie ry en het toegang tot 'n besigheidsklas sitkamer wat drankies, versnaperings, koerante en miskien internettoegang bied. Sommige van die beste sitkamers bied storte en selfs slaapplekke. Let daarop dat u gewoonlik slegs 'n sitkamer vir besigheidsklasse by u kan gebruik vertrek lughawe en wanneer daar op 'n verbinding gewag word, alhoewel sommige lugdienste langafstandpassasiers toelaat om dit ook met hul aankoms te gebruik.
Hoekom vlieg besigheid?
|
Sodra u aan boord is - en gewoonlik is u eerste aan boord - sitplek in die besigheid bly in elke mate goed: hoewel 91 cm (36 in) as ekonomies buitengewoon geag word, is min langafstandsitplekke onder 100 cm (40 in) en 130-153 cm (50-60 in) word as standaard beskou . Vir baie reisigers is dit egter die belangrikste oorweging leun, veral die heilige graal van die plat bed sitplek (180 ° skuins, parallel met die vloer), wat 'n goeie slaap verseker. Ware sitplekke met plat bed word vinnig die standaard vir langafstandvlugte, maar plat sitplekke - skuins sitplekke soos dié in die Air France-kajuit in die sakeklas, wat tot 'n hoek van miskien 170 ° kan sak en vertikaal gekantel is om beter in te druk - kom ook voor. In sommige lugdienste word passasiers van besigheidsklasse gewaarborg vir direkte toegang en spesiale stoorplek vir hul goed (bv. Toerusting, skoene, klein sakkies). Plat-bed en hoek-plat sitplekke word gewoonlik slegs op langafstandvlugte in premiumvervoerders aangetref (Lufthansa, Singapore Airlines, Cathay Pacific, ens.). Dit gesê, hierdie word dikwels ook op korter vlugte tussen groot finansiële sentrums met baie swaar besigheidsverkeer ingespan (bv. Singapore-Hong Kong-vlugte op Singapore Airlines en Cathay Pacific). In die meeste vlugte binne Europa bestaan sakeklasstoele in werklikheid uit ekonomiese sitplekke in die make-shift-ekonomie (wat beteken dat daar geen sitplek- en beenruimtevoordeel bo die ekonomiese klaskajuit is nie), maar met die middelste sitplek uitgesluit.
Eet en drink in die sakeklas is baie beter as die slop wat gewoonlik in die ekonomiese klas voorkom. U kan verwag dat u werklike spyskaarte met verskillende keuses sal kry, met kursusse wat een vir een bedien word vanaf werklike porseleinborde en vergesel van gratis drankies. Sommige lugdienste stel u in staat om vanaf 'n uitgebreide spyskaart te bestel voorheen jy vlieg, in welke geval die ete spesiaal vir jou gelaai sal word.
Vermaakopsies in die sakeklas is ook goed, met klank en video op aanvraag (AVOD) is 'n standaardgerief, óf via 'n skerm wat in u sitplek ingebou is, óf draagbare DVD-spelers op versoek uitgestuur. Daar is gereeld kragstasies vir skootrekenaars en toegang tot die internet is moontlik ook beskikbaar.
Die laaste byvoordeel kom aan die einde, want u is die eerste uit die vliegtuig (afgesien van die eerste klas) en in die immigrasie- en doeanebane. In sommige stasies, soos die Heathrow-lughawe in Londen, is daar toegewyde paaie vir passasiers op die sakeklaspasiënte. Daarbenewens bied vlieënde sakeklas u ook prioriteitsbagasie vir u ingecheckte bagasie, wat beteken dat u bagasie op die karrousel sal wees voor die bagasie van die passasiers van die ekonomiese klas.
Eersteklas
Hoekom eers vlieg?
|
Vanweë die wedloop om besigheidsklas te verbeter, is eersteklas 'n stadig sterwende ras. Sommige lugdienste het dit heeltemal laat vaar en diegene wat dit nog aanbied, beperk dit tot 'premier' of 'hoë-opbrengste' roetes met baie swaar besigheidsverkeer en dus genoeg mense wat bereid is om vir die voorreg te betaal. In die middel van die laat 2000's het lugdienste soos Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qatar Airways en Emirates egter nuwe eersteklas produkte bekendgestel.
Die eersteklaservaring begin voordat u op die vliegtuig klim: sommige lugrederye soos Thai gooi limousine-oordragte van en na die lughawe in, waar u kan verwag dat u tasse deur 'n portier moet vervoer, by 'n privaat eersteklas-inklokdatum area en geniet u eerste glas vonkelwyn in 'n eersteklas sitkamer. Lufthansa's Frankfurt lughawe hub gaan 'n stap verder, toewydend 'n hele terminale na eersteklas flyers!
Sodra dit aan boord is, is die eerste klas miskien die beste bekend vir die uitstekende diens hoë gehalte sjampanje, kreefstert en kaviaar verskyn steeds op sommige spyskaarte. Deesdae is die tendens egter in die rigting van 'n wye verskeidenheid voorgeregte wat bestel word en lang wynlyste. Diens is baie persoonlik, met eersteklas kajuitpersoneel wat tot twee of drie passasiers elk is. In "The Residence" van Etihad, wat as 'n klas bo die eerste klas en miskien die luuksste ervaring op 'n kommersiële vlug bemark word, kry u 'n chauffeur wat u na die lughawe vervoer, 'n persoonlike sitkamer, 'n volledige gang ete, persoonlike skinker om aan u behoeftes te voldoen tot aan die einde van u vlug, en 'n woonstel met 'n dubbelbed aan boord van die vlug. Dit is buitengewoon duur, met die goedkoopste kaartjies vanaf US $ 13.000.
'N Standaardgerief in moderne eersteklas is 'n lê-sitplek heeltemal plat (180 grade) en word toenemend aangebied in suite of wieg konfigurasies waar u 'n gordyn of 'n ander privaatheidsverdeler het om u van ander passasiers te skei, en 'n paar lugdienste bied dit selfs in 'dubbele' konfigurasies vir twee mense aan. As u sit, sal die sitplek in werklikheid lyk soos 'n bed wat deur bemanning opgemaak word met gemaklike linne, kussings, ens. Daar word gewoonlik slaapklere voorsien en selfs die toiletpakket bevat herkenbare handelsname. As u regop sit, is die sitplek gereeld meer as 200 cm (80 ") en daar is selde meer as 4 sitplekke agter mekaar.
'N Uitsondering op die beskikbaarheid van lê-sitplekke in eersteklas is op Amerikaanse binnelandse vlugte, waar eersteklas sitplekke gewoonlik dieselfde is as dié op kortafstand-sakeklas of langtermynpremie-ekonomie elders. Daar word gesê dat daar sitplekke op sommige transkontinentale roetes of vlugte tussen die vasteland en Hawaii beskikbaar is.
As dit by gereelde vliegmyle kom, kan eersteklaspassasiers tot drie keer die aantal kilometers gevlieg het. Diegene wat byvoorbeeld langtermynvliegtuie vlieg soos Singapoer-Los Angeles met die SIA-suite-klas, het meer as genoeg kilometers om tot 2 vlugte binne die Suidoos-Asië af te los.
Laaste maar nie die minste nie, eerste klas kry die beste sitplekke in die vliegtuig. Dit is byna altyd aan die voorkant van die vliegtuig, waar enjingeraas en onstuimigheid tot die minimum beperk word.
Hoe om te vlieg
Dit is 'n vraag wat menige passasier van die ekonomieklas in gedagte hou terwyl hulle verby die groot sitplekke loop op pad na die agterkant van die bus: hoe het hierdie gelukkige plonkers hier beland, en hoekom het ek nie?
Kontant
Die voor die hand liggende manier om in die eerste of sakeklas te vlieg, is om 'n dik bietjie geld uit te deel vir die voorreg (of, beter nog, u onderneming laat doen om dit vir u te doen). Dit kom egter nie goedkoop nie: as 'n rowwe reël, kan u verwag om te betaal tot vier keer die normale ekonomiese prys vir besigheid, en elf keer vir eerste klas!
Oor die algemeen is daar geen sin om selfs afslag te soek vir sake- of eersteklas sitplekke op direkte vlugte van A na B. Lugdiens weet goed dat daar 'n sekere kerngroep vlieërs is wat bereid is om die hoogste dollar te betaal vir die voorreg om vinnig êrens kom en gemaklik, en laai daarvolgens. Byvoorbeeld, 'n direkte vlug vanaf Singapoer aan Los Angeles en terug in die sakekoste kos US $ 5000 voor belasting, en kortingsitplekke is eenvoudig nie beskikbaar nie. Die keersy hieraan is egter dat daar maksimum buigsaamheid is om die reisplan op die laaste oomblik te verander.
'N Beter oplossing is om te soek na aansluitingsvlugte wat van A na B via 'n derde bestemming C gaan, verkieslik sodat vlugte van C na B baie gewild en mededingend is. As u bereid is om deur te ry Bangkok, kan u vir $ 2880 van Singapore na LA op Thai Airways ry, en as u 'n minder buigsame, beperkte kaartjie van die J-klas aanvaar, daal die prys nog verder tot 'n byna verdraagsame US $ 2240 - minder as drie keer die gemiddelde ekonomiese klasprys.
As u bereid is om die "spoed" -faktor verder te laat vaar, kan u dalk beter transaksies uitvind. Asiana bied byvoorbeeld sakeklasvlugte tussen Bangkok en Los Angeles aan vir slegs US $ 1600 (belasting ingesluit). Die vangs? U sit vas met 'n 15-uur-verblyf by Seoel in albei rigtings. Net so kan u 'n paar duisend van die vlieg van $ 5000 Singapore Airlines afskakel as u u kaartjies koop Sri Lanka - maar as u van Singapoer vertrek, beteken dit dat u Singapoer-Colombo-Singapoer-Los Angeles-Singapoer-Colombo-Singapoer moet vlieg!
As u 'n baie lang reis beplan, kan u dit oorweeg Rond die wêreldkaartjie af. Dit is ook beskikbaar in besigheids- en eersteklasweergawes vergelykend bekostigbaar; dit word gewoonlik twee keer (ongeveer) twee keer geprys en drie keer die ekonomiese weergawe.
Laastens bied baie lugdienste 'metgeselle kaartjies' aan, as u een volle prys of eerste kaartjie koop, kry u nog een goedkoop of selfs gratis. Soos die naam van die kaartjie aandui, moet albei passasiers saamvlieg.
Gereelde vliegmyl
Baie gereelde aanbieders oorweeg sake en eersteklas toekennings en opgraderings die beste manier om u kilometers te gebruik. In plaas van die 4x / 11x-verspreidings vir kontant, kan u gewoonlik 'n toekenning van 'n besigheidsklas kry vir slegs 1,5 keer die myl vir 'n ekonomie en eersteklas toekennings vir twee keer (hoewel die verhoudings van program tot program verskil).
Die ander kant is egter gebrek aan beskikbaarheid en totale onbuigsaamheid. Vir lugrederye is dit 'n uitstekende handel om iemand te laat verbrand op 'n eersteklas sitplek wat andersins leeg sou gaan, maar dit is 'n verskriklike handel as die toekenning van die toekenningspersoon verdring word. U moet dus so vroeg as moontlik bespreek: sommige begin bel sodra die toekenningsinventaris vrygestel word, wat 6-12 maande voor die vlug kan duur!
Alhoewel die bogenoemde dikwels die geval is vir baie mense wat nie van beter weet nie, is daar 'professionele' persone om die gemiddelde Joe te help om die waarde van hul gereelde vliegmylen (en ander lojaliteitspunte) te maksimeer, gewoonlik teen 'n bedrag van tussen US $ 100- 200. Gegewe die moeite wat dikwels met uitgawes en kilometers verbonde is, kan sulke dienste die prys werd wees!
As u 'n langtermyn-ekonomiese vlug het wat u wil opgradeer, is die lugredery moontlik bereid om u 'n prys te verkoop toekenning opgradering, waar u in 'n besigheidsklas beland in ruil vir 'n paar kilometer. Dit kom in twee geure voor: die duur bevestigde opgradering, waar u vooraf 'n sitplek van 'n besigheidsklas verseker, en die relatief goedkoop bystandopgradering, waar u eers by die inklok (of selfs die hek!) te kenne sal kry of u eers sjampanje gaan drink of vandag op u knieë sal kou.
Status
As u 'n elite-status by 'n lugredery of binne 'n lugredery-alliansie het, kan u gratis opgraderings vir die besigheid of die eerste keer kry. Gewoonlik is dit nodig dat tienduisende kilometers op u rekening afgehaal word, wat dikwels elke jaar herkwalifikasie vereis, maar as u meer as ongeveer 25.000 kilometer per jaar vlieg, moet u ten minste 'n basiese vlak van elite-status kan verwerf. . En namate u 'n hoër status kry (die meeste Amerikaanse vervoerondernemings het drie of vier vlakke van elite), verhoog u kans op 'n gratis opgradering. 'N Ander wenk ten opsigte van elite-status wat 'n opgradering kan waarborg, is om te soek na sekere ekonomiese tariefklasse wat onmiddellike opgraderings vir elite-lede bied. Byvoorbeeld, by Delta sal 'n elite-lid met 'n Y- of B-klaskaartjie outomaties opgegradeer word.
Bedryfsopgraderings
Oor die algemeen deel lugdienste nie gratis opgraderings aan passasiers uit nie. As u egter gelukkig is, kan die lugredery u gratis opgradeer na 'n hoër klas by die inklok of by die hek as hulle dit om operasionele redes moet doen. Dit kom gewoonlik voor as ekonomieklas oorboek is, maar daar is sitplekke in die hoër klasse beskikbaar. Oor die algemeen sal lugdienste egter probeer om klante vir opgraderings te laat betaal, en slegs gratis opgraderings as laaste uitweg uitdeel. Dikwels bied lugdienste eers aan om klante teen 'n afslagprys by die inklok op te gradeer as daar nog premium sitplekke beskikbaar is, en dit kan dikwels 'n goeie prys wees. Slegs as daar nog leë sitplekke en 'n oorbespreekte ekonomiese klas daarna is, sal die lugdienste gewoonlik gratis opgraderings uitdeel, met die prioriteit wat gewoonlik gegee word aan diegene wat gereeld 'n vlieërstatus het, sowel as diegene wat vir duurder tariefklasse betaal het. Oor die algemeen is u meer geneig om opgegradeer te word as 'n enkele reisiger of met 'n klein partytjiegrootte as as deel van 'n groot groep, bloot omdat dit vir lugdienste makliker is om kleiner groepe rond te skuif.
Soms kan lugdienste vra dat vrywilligers oorbespoeke vlugte na 'n latere vlug moet laat val in ruil vir 'n gratis opgradering na 'n hoër kajuitklas. As u nie tydsaam is nie, kan dit 'n goeie manier wees om diens in 'n premiumhut te kry (en as u van 'n vakansie af wil terugkeer huis toe, geniet u vakansieplek net 'n bietjie langer).
Probeer vliegroetes of in tye wanneer daar meer vakansiegangers en minder sakereisigers is, om u kanse te verbeter. Baie sakereisigers doen dit immers op hul rekening se rekeningrekening en is dus meer bereid om die hoogste dollar te betaal om in die premieklasse te vlieg, wat beteken dat die premieklasse meer waarskynlik vol is. Alhoewel die prosedures wat gebruik word om te besluit wie gratis opgraderings kry, verskil van lugdiens tot lugredery, is dit waarskynlik dat u meer sal opgradeer as u 'n duur kaartjie met 'n duur prys koop as om 'n kaartjie wat baie goedkoop te koop is, te koop. Dit kan ook die moeite werd wees om ekstra te betaal vir premie-ekonomie, indien beskikbaar, en u het die finansiële middele om dit te bekostig; die prysverskil van premie-ekonomie tot besigheid is gewoonlik baie groter as tussen ekonomie en premie-ekonomie, wat beteken dat u gratis opgradering nie so 'n goeie winskoop sou wees as dit laasgenoemde was nie. Dit is ook raadsaam om redelik goed aan te trek vir u vlug, alhoewel u nie in 'n pak of 'n kostuum hoef aan te trek nie; opgraderings is dikwels vooraf gekies deur 'n rekenaar voor die in- of instap, en baie sakereisigers trek gemaklik aan vir lang vlugte, maar as u soos 'n hippie aangetrek opdaag, kan u enige opgradering waarvoor u vooraf gekies het, wees ongeldig deur die inklok- of hekagent.
Dit is natuurlik ook moontlik, hoewel minder algemeen, dat u om bedryfsredes afgegradeer word as die hoër klas oorverkoop is en die laer klas vakatures het. In hierdie geval het u gewoonlik nog toegang tot die sitkamer en ander geriewe voor die vlug waarvoor u oorspronklik betaal het, en die lugdiens is oor die algemeen verplig om u die tariefverskil terug te betaal tussen die klas waarvoor u betaal het en die klas waarvoor u afgegradeer is. aan.
Afslag
'N dodgy klas handelaars wat bekend staan as eerste en besigheidsklas afslag voeg die twee benaderings saam: hulle koop mense wat gereeld vlieg, goedkoop en verkoop dit aan reisigers teen sterk afslagpryse.
Die onderneming is afhanklik van 'n leemte in die meeste vliegtuigprogramme waarmee die kilometerhouer kilometers kan aflos vir kaartjies vir ander reisigers. Die doel van die klousule is om die mylhouer toe te laat om myle te verruil vir kaartjies vir familie of nabye vriende. Deur middel van 'n makelaar los die mylhouer in plaas daarvan hul kilometers af vir 'n kaartjie vir 'n vreemdeling. Die vreemdeling betaal die makelaar, en die makelaar betaal die mylhouer - minus die makelaarsfooi.
 | Nota: Wikivoyage gee nie regsadvies nie. Niks op Wikivoyage moet geïnterpreteer word as 'n poging om 'n regsmening aan te bied of te lewer of andersins betrokke te raak by die praktyk van die reg nie. |
Ingevolge die strafreg is handel in gereelde vliegmyl oor die algemeen wettig, behalwe in die Amerikaanse deelstaat Utah wat 'n spesifieke staatswet het wat sulke handel verbied. Egter, is sulke handel gewoonlik in stryd met die bepalings van die frequent flyer-program. Die bepalings van die kontrak vir vliegmylens laat nie toe om kaartjies met kilometers te koop vir iemand wat nie 'n hegte verhouding het nie. As dit ontdek word, kan die lugredery kies om een of albei partye te straf ongeldige oorblywende kilometers, ongeldig maak van die kaartjie sonder vergoeding, of (in uiterste omstandighede) selfs dagvaar u of die makelaar vir skadevergoeding.
'N Afslagkaartjie is dus 'n wankelrige voorstel; daar is 'n werklike moontlikheid dat u die sitplek waarvoor u duisende dollars betaal het, geweier sal word. Makelaars in lugdienste weier gewoonlik om terugbetalings of ander dienste te gee as die transaksie nie slaag nie.
Tipes afslaers
Daar is makelaars wat in groot hoeveelhede sitplekke koop en hul herverkoop, en makelaars wat handel oor individuele verkopers en kopers. Laasgenoemde is geneig om slegs die duurste sitplekke te hanteer en kan die beste besparings oplewer. Vir 'n werklike begrotingreisiger is die sitplekke nog honderde dollars, maar vir 'n sakereisiger kan dit duisende besparings tot gevolg hê. Eersgenoemde kan uitstekende aanbiedings lewer en word soms ook bekend as algemene verkoopsagente of emmerwinkels. Dit is die moeite werd om aanlyn met die lugredery se eie webwerf te gaan om seker te maak dat daar geen goedkoper kaartjie beskikbaar is nie.