Interbussebusse in Duitsland - Intercity buses in Germany

	COVID-19 inligting: Aangesien Duitsland in November 2020 in sy tweede "Lockdown Light" is en die reis is ontmoedig en baie verminder, het alle belangrike busbusoperateurs, waaronder Flixbus, Blablabus en Pinkbus, tydelik gestaak totdat die COVID-19-toestande vergemaklik en die Lockdown opgehef word.
	(Inligting laas opgedateer 07 Nov 2020)

Flixbus

Terwyl die meeste Europese lande al lank 'n stelsel van langafstandbusse het, intercity bus reis was in 2012 feitlik nog nie bestaan ​​nie. Dinge het sedertdien vinnig verander en interbussebusse is nou 'n relatief goedkoop manier om na 'n wye verskeidenheid Duitse en 'n handjievol internasionale bestemmings te kom.

Verstaan

Langafstand-busdienste wat met die spoorweë meegeding het, was verbode in Duitsland vanaf 1934 totdat die mark in 2013 geliberaliseer is. Die belangrikste uitsonderings was die dienste van en na Berlyn en internasionale lyne met min haltes in Duitsland, hoofsaaklik na Sentraal- en Oos-Europese lande.

Pryse is dikwels laer as mededingende treindienste, vanweë die harde mededinging en omdat busse nie betaal vir die gebruik van paaie nie, terwyl treine (selfs die wat deur die staatsbeheerde Deutsche Bahn bestuur word) moet betaal vir die gebruik van spore.

Busse is gewoonlik stadiger as selfs streektreindienste, tensy die busverbindings direkter is. Daar is drie hoofredes hiervoor:

• Volgens die Duitse federale wet is die topsnelheid van busse op die hoogste 100 km / h (62 mph), terwyl treine met 'n lae spoed tot 160 km / h (99 mph) kan styg en dit dikwels met behulp van kanteltegnologie kan doen. en gemoderniseerde snitte. Hoë spoed treine (wat byna alle langafstandtreine in Duitsland is) het natuurlik topsnelhede van 250 km / h tot 300 km / h en is selde stadiger as 200 km / h vir lang stukke.
• Busse moet stede in- en uitstap, dikwels met oorlaaide paaie, terwyl treine eenvoudig op toegewyde spore ry wat hulle nie soveel vertraag nie.
• Volgens wet moet busbestuurders gereeld pouses neem (gewoonlik 30 minute vir elke vier en 'n half uur wat gereis word). As 'n bus te laat ry (byvoorbeeld as gevolg van verkeer), kan die bestuurder wetlik verplig word om 'n (onbeplande) onderbreking te neem.

Alhoewel verbindingsdienste met die verandering van busse moontlik is, waarborg die meeste ondernemings nie verbindings nie. Vertragings weens verkeer kom veral voor tydens vakansies en oor naweke.

Soos met baie verskillende vorme van infrastruktuur, word die weste van Duitsland beter bedien as die ooste, waar die meeste maatskappye fokus op roetes na / van Berlyn en groot Baltiese Seekus bestemmings, terwyl middelgroot stede min of geen verbindings het nie. Aan die ander kant is die Berlyn - Dresden-roete een van die bes bedienste in die mark, met harde mededinging wat pryse laat daal, meestal omdat dit deel uitmaak van die Berlyn-Praag-roete, wat ook bedien word deur internasionale operateurs aan wie die Duitse binnelandse mark is op sy beste toevallig.

Die busmaatskappye (wat gewoonlik Flixbus beteken) ding hoofsaaklik mee met treine en motors eerder as met ander busmaatskappye.

Aan boord

In die algemeen is die busse redelik nuut en veilig, maar die beenruimte en sitplek is dikwels onbevredigend vir groot mense. Die meeste busondernemings verkoop versnaperinge en drankies aan boord (of stop op plekke waar u kos kan koop), maar u moet dit steeds oorweeg om u eie te neem, want die keuse is baie beperk. Alhoewel daar gereeld belofte is met WiFi, is dit nie in alle busse beskikbaar nie. Die internetverbinding word via 'n normale selfoon sein voorsien, sodat bandwydte en toegang (veral op 'n volledige bus) beperk kan word.

Vervoer van fietse

Terwyl die meeste maatskappye fietse teen 'n fooi vervoer, is die kapasiteit gewoonlik baie beperk (amper drie of vier per bus) en dit moet vooraf kennis gegee word. Om 'n opvoubare fiets te neem of 'n fiets in 'n sak te sit en te verklaar dat dit normale bagasie op busse is, is minder haalbaar as in treine, want daar is min plek in die bus en die bagasieruimte en oortollige bagasie sal bykans 'n toeslag inhou. Dit kan goedkoper en gemakliker wees om met 'n IC of 'n streekstrein te ry (die meeste ICE-treine vervoer nie fietse nie, tensy op die bogenoemde maniere, as dit as 'bagasie' beskou word).

Pryse

Flixbus-kaartjiekantoor in Dresden

Soos langafstandtreine en die meeste vlugte in Duitsland, is pryse vir busse die goedkoopste as hulle vroegtydig aanlyn bespreek word. Sommige maatskappye bedryf hul eie kaartjiekantore (soms geïntegreer in ander winkels soos koerantwinkels) by sommige busstasies. Kaartjieskantore verkoop egter gewoonlik nie kaartjies vir mededingende maatskappye nie, dus sal u uiteindelik meer betaal as wat u aanlyn sou hê.

U kan kaartjies direk by die bestuurder koop voor u instap, maar u moet egter tot tien keer die laagste (geadverteerde) tarief betaal. U mag ook nie op 'n bus klim as al die sitplekke ingeneem is nie, want dit is onwettig op langafstandbusse in Duitsland.

Die meeste maatskappye verkoop ook kaartjies deur toeroperateurs. Die pryse sal egter hoër wees as die tariewe aanlyn, want daar is 'n premie vir die ondernemer of die persoonlike diens wat by die prys ingesluit is.

Anders as vir treine, is daar geen afslag vir gereelde reisigers nie. Anders as in die lugvaart, is verbindingsdienste nooit goedkoper as enige deel daarvan nie.

In 2018 het Flixbus ongeveer 90% van die binnelandse mark beheer. Pryse het stadigaan gestyg. Roetes met groot mededinging of kleiner spelers op die mark bied nog steeds winskopies, maar die dae van ultra-goedkoop tariewe is duidelik verby. Nietemin, tensy die treinverbinding is veel in ander terme minderwaardig (meer veranderings, langer reistyd), sal 'n buskaartjie wat op dieselfde dag gekoop word, gewoonlik goedkoper wees as 'n treinkaartjie vir dieselfde reis, as die treinkaartjie nie afslag kry nie. In 2019 daag Blablabus die Flixbus-monopolie met lae pryse uit en Pinkbus stel vaste tariewe vir busse in.

Deutsche Bahn het 'n paar spesiale aanbiedings ingestel wat spesifiek is om met busoperateurs mee te ding. Sommige versamelwebwerwe noem selfs Deutsche Bahn, dus kyk voordat u 'n kaartjie koop. Die meeste versamelaars tel nie in nie BahnCard afslag waar dit van toepassing is. Dit kan makliker wees om kaartjies vir stadiger maar goedkoper treine op busversamelaarswebwerwe te vind as op DB se eie webwerf. As u slegs 'plaaslike vervoer' op DB se webwerf moontlik maak, word IC / EC en ICE slegs streektreine vertoon, wat dikwels stadiger en goedkoper is.

Kansellasies

Oor die algemeen is kansellasies relatief maklik, maar slegs moontlik voor die geskeduleerde vertrek van die bus.

Maatskappye

Die mark het baie vinnige veranderinge beleef met liberalisering wat die plaaslike mark eers beïnvloed het, maar later van die ouer internasionale maatskappye gedwing het om hulle van die mark te onttrek.

Meestal huishoudelik

Die mark vir binnelandse dienste het laat in 2016 baie gekonsolideer, met Flixbus wat byna alle plaaslike mededinging oorgeneem het en sommige van die ander het gevou. Sedertdien het pryse stadig maar seker gestyg, maar dit is steeds laer as dié vir die meeste vergelykbare treinkaartjies en vlugte. Busse betaal steeds geen tol vir paaie nie, maar sommige stede probeer om koste vir die gebruik van busstasies te gebruik. Sommige ondernemings in die verlede het egter verkies om slegs stasies te bedien met geen of lae toegangsgeld. Die Flixbus-monopolie is in 2019 deur Blablabus ernstig uitgedaag net vir die Covid-19-pandemie om in 2020 te kom en die mark weer te verhoog.

Flixbus het die grootste netwerk in Duitsland. Sy busse is gewoonlik groen. Die maatskappy het ook roetes in naburige Europese lande, insluitend verbindings tot in Londen. Flixbus besit een enkele bus, meestal as gevolg van regulatoriese probleme en feitlik al hul dienste uitkontrakteer. In die praktyk beteken dit dat die bus wat u gaan kry, dalk 'n bietjie ouer kan wees, geen wifi of elektriese stopcontakte het nie, of dat dit ander probleme het. Flixbus eksperimenteer met 'n vermaakportaal wat toeganklik is via wifi aan boord. Voorlopig sal dit egter "slegs op uitgesoekte busse" wees. "Flixbus Interflix " 'n kaartjie soortgelyk aan 'n Interrail pas- is geldig vir 5 eenrigtingreise tot drie maande en kos € 99. Flixbus is ook bekend daarvoor dat hy sommige busstasies ietwat misleidende name gee. Hulle noem byvoorbeeld hul stop in Kornwestheim "Stuttgart", om voor te stel dat dit nader aan Stuttgart is as wat dit eintlik is. Flixbus bied gereserveerde sitplekke aan vanaf € 1,50 met hoër pryse vir wat hy as" premium "sitplekke bestempel, soos die eerste ry in die boonste dek van bilevelbusse of sitplekke met 'n tafel.

Blablabus besit en mede-handelsmerk deur die rideshare-maatskappy Blablacar is in 2019 van stapel gestuur en is die eerste poging om die de facto monopolie van Flixbus sedert sy ontstaan. Net soos Flixbus, besit Blablabus nie busse nie, maar onderkontrakdienste. Een van hul unieke verkooppunte is dat waar hul busse nie ry nie, u 'n rit met hul rydiens kan bespreek en die twee kan kombineer. Tydens die bekendstelling van die somer van 2019 het Blablabus die mark met 99 sent-kaartjies oorstroom, dus verwag dat daar 'n mate van prysmededinging tussen die "groot twee" sal wees totdat die mark afreken of een van die spelers onttrek.

Pinkbus wat ook in die somer van 2019 van stapel gestuur is met 'n baie beskeie verskeidenheid bestemmings, hulle het twee "foefies". Eerstens is hul 'geen tussenstop' -beleid, met alle busse wat ononderbroke tussen Berlyn, Düsseldorf en München ry, en tweede is hul 'vaste tarief'-beleid - u betaal altyd € 25 vir elke kaartjie op enige roete.

Roadjet - beweer dat hy eersteklas reis bied teen goedkoop pryse, ruimer beenruimte en 2 1 sitplek. (2 2 sitplekke is die bedryfsnorm.) Sitplekke het 'n masseringsfunksie en daar is gratis WiFi en films, musiek en speletjies. By vertrek in die nag is beligting dowwer en word minder aankondigings gedoen.

Meestal internasionaal

Eurolines bedien meestal Oos-Europa, maar het ook bestemmings in ander dele van Europa. Eurolines is in 2019 deur Flixbus verkry.

IC-bus is 'n filiaal van Deutsche Bahn en bespreekbaar via die gewone DB-webwerf. Hulle bied baie beperkte internasionale verbindings na buurlande. Tariewe en pryse van Deutsche Bahn (insluitend BahnCard-afslag) is van toepassing. Bespreking vind plaas op die normale DB-webwerf en die besprekingstelsel behandel die busse asof dit inter-city-treine is wat moet bespreek. Volgens mediaberigte in Oktober 2020 sal hulle aan die einde van 2020 ophou.

studente-agentskap (soms ook bekend as Regiojet) is 'n Tsjeggiese maatskappy met 'n netwerk dwarsoor Europa wat ook enkele binnelandse roetes in Duitsland bedien. Alhoewel hulle nie baie plekke in Duitsland bedien nie, is dit die prys en diens (gratis warm drankies, videoskerms op elke sitplek) wat die moeite werd is om te oorweeg op die roetes wat hulle bedien. Hulle bied slegs WiFi in Tsjeggië aan.

Sindbad is 'n Poolse maatskappy wat verskeie bestemmings in Duitsland en ander lande in Europa bedien. Hulle bedien slegs 'n handjie stop in Oos-Duitsland, terwyl hulle baie meer in die Weste het.

Ekolines bedien bestemmings in die hele Europa (uitgesonderd Skandinawië, Spanje, Portugal, Italië, die Verenigde Koninkryk, Ierland).

Leo Express is 'n Tsjeggiese maatskappy met roetes van Dresden, Regensburg en München na Praag en ander bestemmings in Tsjeggië. Hul busse het ook 'Business Class'-sitplekke met meer beenruimte.

Stasies

Die busstasie ("ZOB") in München

Die meeste busse ry nie vanaf toegewyde stasies nie. In plaas daarvan stop hulle gewoonlik naby die sentrale (treinstasies). Sommige stede het 'n sentrale busstasie ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), dikwels sentraal geleë. As u nie die bushalte ken nie, gaan na u kaartjie: dit bevat gewoonlik 'n adres en 'n klein kaartjie van die halte.

Sommige maatskappye bedien meer as een stasie in 'n stad, veral as die stad baie groot is (bv. Berlyn), meer as een groot treinstasie (bv. Dresden) het of 'n groot internasionale lughawe (bv. Frankfurt) het. Wees seker dat u op die regte stasie is en dat u vir verbindingsdienste kan kyk of die halte waar u verbinding vertrek dieselfde is waar u bus aankom. Indien nie, moet u uitvind hoe u van die een na die ander kan beweeg en hoeveel tyd dit neem. Tensy u per spoorweg, metro of tram ry, is dit verstandig om 'n ekstra tydjie vir verkeersopeenhopings te beplan.

Baie stede het die bou van busstasies bespreek toe dit duidelik geword het dat busverbindings hier was om te bly. Die bekommernis oor die koste beteken dat daar nie soveel gebou is vanaf 2018 nie. Daar busstasies bestaan, het hulle gewoonlik min inkopies, en dit is net so duur as geriefswinkels by vulstasies. Sommige stasies is hervestig weens konflik tussen busoperateurs en stede, dikwels as gevolg van opeenhoping. Sommige stasies is nader aan die lughawe as die middestad, dus kyk waar u bus stop: om in die middestad te ry, kan 'n lang (en soms duur) reis met 'n ander vervoer beteken.

Sien ook

Intercity-busse in Frankryk - geskoei op die Duitse stelsel en dat sommige spelers in albei markte aktief is of was.