Die Reis per trein in China het fundamenteel verander sedert die eerste snelweglyn in 2008 geopen is. Alle stede met meer as 200 000 inwoners is verbind met die spoorwegnetwerk. Meer as 60% van die lyne het twee of meer spore, 'n goeie 70% is geëlektrifiseer. Die nuwe lyne is in standaardmeter uiteengesit. Veral in die Mantsjoerye lyne gebou in Russiese breë maat of die wat deur die Japannese verkies word Kaapse baan herbou is.
Generaal
Sedert 2019 as 'n private onderneming in staatsbesit opgetree China Spoorweë met 21 filiale toon, in teenstelling met Deutsche Bahn, dat dit ook moontlik is om doeltreffende en stiptelike werking met so 'n konstruksie te handhaaf of dit aansienlik te verbeter deur vinnige uitbreiding. Die spoorwegpolisie is gebaseer op die beginsels van die normale polisie (Openbare Veiligheidsburo), maar word ten volle deur die spoorwegadministrasie gefinansier.
Treinstasies
In groter stede is 'n voorhof van die hoofstasie altyd die plaaslike vervoersentrum. Die langafstand-busstasie is dikwels nie ver nie. Veral die nuwe treinstasies wat spesiaal vir hoëspoedlyne gebou is, kan ver buite wees. In nuwer stasies is die bordjies ook deurgaans in Engels.
Die konstruksie van die soms reusagtige, nuwe treinstasies in groot stede volg 'n sekere patroon. Daar is sekuriteitsbeheer by die ingange. Voordat u op die platform toegelaat word, is daar nog een tjek. Let op: die perron is nie dieselfde as 'n 'spoor' nie. Dit beteken dat wanneer twee treine wag, u moet kyk watter een die regte is. In die hoër klasse is daar 'n kondressrise by die deur vir wie u die kaart met die motornommer wys.
Gewoonlik is daar twee vlakke. Op die boonste verdieping is meer winkels, wagkamers, ens. Daar is gewoonlik 'n inligtingstoonbank in die middel van die saal op die grondvloer. Vreemde taalvaardighede word nie verwag nie. Die genommerde kaartjiekantore (售票处 of 售票 厅) is aan die kante, soms in buitegeboue. Byna elke treinstasie het bagasie stoor. Daar is ook toilette, maar of u dit in die westerse styl vind, is 'n kwessie van geluk (mannetjies: 男, vrouens: 女).
Die groot vertoonborde vertoon in beide Chinese en Latynse letters. In sommige treinstasies word die aantal sitplekke wat nog beskikbaar is, ook vertoon. Aankondigings in Engels word al hoe meer algemeen.
Uitsette (出口) word byna altyd gemerk volgens die rigting van die kompas. Dit help om die ooreenstemmende karakters te memoriseer: Oos = 东 of 東, Wes 西, Noord 北, Suid 南. Dit word dikwels gebruik om treinstasies te onderskei, byvoorbeeld in Dalian is die hoofstasie Dàlián Zhàn (大連 站) en die nuwe noordstasie vir hoëspoedtreine, 15 km daarvandaan Dàlián běi (大連 北 站). Platform word called genoem (Píngtái).
Soms is daar nog Portier herkenbaar aan rooi doppies. U kan tot agt stukke bagasie vir 20-50 on op 'n trollie pak en na die trein bring. 'N Voordeel vir die reisiger is dat hy moontlik met die vervoerder voor die werklike openingstyd van die perronversperring na die trein kan gaan en in vrede voor die skare kan aangaan.
Amptelik van toepassing op Bagasie 'n grootte- en gewigsbeperking. Dit word nie nagegaan nie. Daar is die moontlikheid van relatief goedkoop bagasie-inboek. U benodig dit altyd vir troeteldiere en fietse. Dit moet in gepaste kartondose verpak word.
Treine
Sneltreine het die letters C, D of G voor hul treinnommer.
- G (高速 动 车 组): langafstandverbindings met topsnelhede tot 350 km / h.
- D (城 际 动 车 组): lang- en mediumafstandverbindings tot 250 km / h. Ry gedeeltelik as nagtreine
- C (动 车 组): 'Pendeltreine' tussen stede in die omgewing met snelhede tot 200 km / h.
Normale treine het geen of die letters Z, T, K, Y, K, S voor hul treinnommer.
- Z: Direkte sneltreine (特快 直达), amper uitsluitlik slaap- / rusbankmotors; ononderbroke tussen groot stede ø 120 km / h tot 160 km / h.
- T: D treine (特快)
- K: sneltreine (快速)
- [sonder letters]: Sneltreine (普快), as die vier-syfer-treinnommer met 1, 2, 4, 5 begin. Die getalle begin 6-9 is streektreine wat by alle tussenstasies stop (普 客).
- Voorheen L (临时 客车; 临客) en Y (旅游), sedert 2015 trein nommer K4001-K6998. Seisoenale spesiale, versterker of toeristetreine.
- S: S-Bahn of plaaslike treine.
Die prysindeks van die basiese prys van die gekose klas is: stadige trein (普 客): 100, sneltrein (普快) 120, sneltreine tipe K, T, Z: 140. Lugversorging kos 25% toeslag. Minimum prys 100 km, vir motors 400 km 10 400. Die basiese kilometerprys daal namate die reis langer word.
Eetwa
In China is daar steeds eetwaens in langafstandtreine waarin regte voedsel verkoop word, nie mikrogolfplastiek soos in die "BordBistro." In normale treine is die eetwa in motor 9, op sneltreine in nr. 4 of 5. Die pryse is 'n goeie dubbele prys soos ekwivalent op straat.
Die verkopers wat deur die trein kom met karretjies, het versnaperinge of gereed-etes in 'n plastiekbedekking.
Daar is kookwater vir tee of kitsnoedels in elke motor. Lawineverkopers verkoop ook klein dingetjies op die platform.
Hoëspoedlyne
In die twaalf jaar sedert die eerste snelwegverbinding van Beijing na Tianjin 37900 km hoëspoedlyne is teen 2020 in gebruik geneem.
Kaartjie aankoop
2de lyn (groot): vanaf 上海 / Sjanghai, trein nommer G27024, na 南京 / Nanking
3de reël: datum, vertrektyd; onder "Nanking" 车 / wa nommer en 号 / ry sitplek
4de reël: prys (links), klas (regs)
5de / 6de Interne inligtingslyn. Die pixel-area bevat die ID-nommer en naam van die passasier, wat ook met die QR-kode gekodeer is.
(In die geval van kleiner stasies word die platformnommer nie regs bo getoon nie, maar die wa-nommer, sitplek en klas.)
.jpg/220px-201606_Sleeper_Card_of_Beijing_Railway_Bureau_(Beijing).jpg)
Geen kaartjies vir moeilikheidmakers nieGewoonlik is kaartjies slegs vir sekere roetes by kaartjiekantore verkoop, wat duidelik geskryf is. Dit is dikwels nog steeds die geval, aangesien die sentrale rekenaarstelsel ten volle ontwikkel is, kan u op baie plekke alle kaarte by elke toonbank kry. Daar is ook spesiale toonbanke vir omboek (换 票) en / of terugbetalings. Dit is in elk geval sinvol vir buitelanders dat vriende die bestemming, trein nommer en klas in Chinees moet neerskryf. Die spesiale lessenaars vir buitelanders, waar u ook Engelssprekende personeel kan verwag, is baie nuttig. Dit is byna altyd toonbank nr. 2 (in Beijing se hoofstasie nr. 16). By die bespreking is die algemene reël dat daar 'n spesifieke treinverbinding is. Die paspoort moet altyd aangebied word tydens die aankoop van kaartjies en voor instap. Dit kan tyd neem om Westerse name op ID-kaarte te ontsyfer. 'N Mens is baie kieskeurig as jy die wedstryd nagaan, spesiale karakters of koppeltekens veroorsaak probleme. Dieselfde volgorde moet ook in ag geneem word. Byvoorbeeld nie "Fritz Hinterhuber" nie, maar "Hinterhuber Friedrich Adolf Korbinian." Almal wat 'n kaartjie vir ander koop, moet ook hul ID of 'n afskrif toon. Vanweë hierdie presiese opname kan 'n plaasvervanger vir verlore kaartjies maklik by die vertrekstasie uitgereik word. 'N Versekeringspremie van 2% is by alle tariewe ingesluit.
Grofweg is treinsnelle 2½ keer duurder as gewone treine.
In baie stede is daar kaartjiekantore in die middestad, ver van die treinstasie af. 'N Klein toeslag per kaartjie moet hier betaal word, 5-10 元. Agentskappe wat spesialiseer in buitelanders, daarenteen, reik meer uit of verkoop slegs die duur klasse.
Dit kom al hoe meer voor "Kaartelose bestuur." U kan toegang tot die outomatiese versperring verkry deur u ID aan te dui. Aan die toonbank kry u 'n drukstuk van die besonderhede wanneer u betaal, maar dit is nie meer 'n kaartjie in die ware sin van die woord nie.
Die Kaartjie masjiene herken slegs Chinese ID-kaarte, dus is dit nutteloos vir toeriste. Die nuutste modelle sedert 2019 werk ook met buitelandse paspoorte, maar het steeds net 'n Chinese koppelvlak.
Kinderkorting is beskikbaar solank dit kleiner as 120 cm is. Hulle reis gratis sonder om aanspraak te maak op die sitplek, of betaal die helfte van die tarief as hulle hul eie sitplek het. As 'n volwassene met twee kinders reis, kan 'n kinderkaartjie vir een teen halfprys gekoop word, en die tweede gratis. In die bankmotor betaal kinders 75% van die normale prys vir hul stapelbed. Kinders tussen 120-150 cm benodig altyd 'n kaartjie vir kinders.
Platformkaartjies is beskikbaar vir 1-2 元. Hulle is in die besige, groot treinstasies afgeskaf om die inklok nog meer te belemmer.
Kaartjieverkope is driekwart of meer Internet (12306.cn slegs 05:00 - 23:30 Beijing tyd) of slimfoonprogramme. Aangesien dit gekoppel is aan 'n identiteitskaart wat geverifieer moet word (geen spesiale karakters nie, presies in die volgorde daar), Chinese telefoonnommer en betaling deur middel van 'n Chinese bankkaart of AliPay ens., die gebruik daarvan is omslagtig vir toeriste.
Besprekings kan gemaak word, as ons kennis van Chinees neem, by die nasionale blitslyn Tel. 95105105. Die kaartjie moet dan binne 24 uur by 'n spesifieke toonbank afgehaal word, met vermelding van die besprekingsnommer, anders word die bespreking verbeur.
Hoogseisoen: As u gedurende die week van die Chinese Nuwejaar (middel Februarie) of die nasionale vakansiedag (1-3 Oktober) wil reis, moet u vroegtydig bespreek. Dit voel asof die helfte van China gedurende hierdie datums aan die beweeg is.
Somervakansie is middel Julie tot September. Aan die begin en einde bespreek veral studente die goedkoop langafstandklasse vir huisreise. Rondom die fees van die dooies vroeg in April en die draakbootfees in Junie (5/5 van die Chinese kalender) is nog kort vakansiegangers aan die gang.
Dit kan veral frustrerend wees vir toeriste wat om die bogenoemde redes nie die internet of verkoopmasjiene kan gebruik nie, aangesien die voorafbesprekingstydperk op die internet 30 dae is, maar slegs 28 dae by die toonbank. In die hoogseisoen kan dit wees dat alles reeds bespreek is. Om nie die lang goed in die ry tevergeefs te laat plaasvind nie, moes u uself ingelig het oor alternatiewe. Die vroue by die toonbank bied nie op eie inisiatief alternatiewe treine aan nie.
Tibet: Ritte op die Lhasa-spoorweg, die hoogste spoorlyn ter wêreld, waar die waens soos in 'n vliegtuig met 'n drukvergelyking toegerus is, benodig 'n sekere mate van beplanning. Buitelanders het 'n spesiale permit nodig om Tibet te besoek, wat slegs verleen word as die toeris 'n paar weke vantevore 'n toer by 'n goedgekeurde reisagentskap bespreek het (status sedert 2017). Dit kos nie minder as US $ 100 per dag nie.
- China Rail Pass
By die China Rail Pass dit is 'n herlaaibare, gepersonaliseerde voorafbetaalde kaart wat geen afslag meebring nie en roetespesifiek is. Dit bespaar tyd omdat u nie 'n kaartjie hoef te koop nie. Al wat u hoef te doen is om die skyfiekaart op die leser op die platform te plaas, maar slegs vir goedgekeurde hoëspoedroetes. Daar is twee soorte: "Silwer" vir die 2de klas en "Goud" vir die eerste klas. Beskikbaar in sommige takke van die Bank of China vir 'n minimum aanvulling van 30 元 300 of 500 元. Hierdie kaarte is gekoppel aan 'n Chinese bankrekening, wat dit nutteloos maak vir korttermynbesoekers.
- Beijing Tianjin-pas
Hierdie pendelgerigte aanbod laat 'n sekere aantal reise in die geselekteerde klas toe met behulp van 'n voorafbetaalde kaart. Die besparing is 5-15%, afhangende van die bedrag wat gelaai is. Die geldigheid is beperk, enige oorblywende krediet verval.
Klasse
.JPG/220px-YW25_663720@BJI_(20150527113333).JPG)
Spoorverkeer in die kommunistiese China is nie 'n klaslose samelewing nie, want daar is tot sewe klasse.
- Hoë-spoed treine
Aangesien die treine korter tyd onderweg is, is daar minder slaap- en rusbankmotors. In motors met sitplekke vir oop sitplekke kan dit almal gedraai word sodat alle passasiers altyd in die rigting van die sitplek sit. Slaap- en rusbankmotors vervoer kategorie D-treine oor lang afstande.
Rook is oor die algemeen verbode op sneltreine. In wa nr. 5 is daar rolstoelruimtes en 'n laaistasie vir elektriese rolstoele.
Klasse:
- 2de klas (二等 座, Èrděngzuò) “Harde sitplek.” Nie meer 'n houtbankklas nie, maar 'n normale sitplek wat vergelykbaar is met die ekonomiese klas in 'n vliegtuig. Die rugleuning is egter stewig sodat dit "moeilik" is om op die laaste 5-6 uur hier te sit. Die motors het 2 3 sitplekke, met sitpleknommers A, B, C, [gang], D, F.
- 1. (一等 座, Yīděngzuò) normale sitplek, wat vergelykbaar is met die 2de klas in die Duitse ICE, maar met meer beenruimte. Die motors het 2 2 sitplekke met sitpleknommers A, C, [gang], D, F.
- Besigheidsklas (特等 座, Tèděng zuò, "Spesiale klas"), stem ooreen met besigheidsklas in 'n vliegtuig. Sitplek is 'n ry met 3 sitplekke met sitpleknommers A, C, [gang], F. In alle treine tipe G en D is daar slegs sommige tipe C-treine.
- VIP-sitplekke (商務 座, Shangwuzuo), gewoonlik slegs ongeveer 10 sitplekke beskikbaar. Slegs met tipe G- en D-treine.
- "Sagte slaper," (軟臥, Ruǎnwò; engl. 'Soft sleeper') met vier plankbeddens in die kompartement. Bedlengte 1,95 cm.
- Slegs 'n paar tipe D-treine het die 'sagte luukse slaapkar' met twee beddens en 'n bank in die kompartement en sy eie westerse toilet. Die prys is twee keer die prys van die sagte slaper.
- Die rusbankmotor met beddens in die rigting van die reis is relatief nuut. Oop gang, maar elke stapelbed het 'n gordyn.
- Normale treine
Rook is toegelaat in die gange tussen die waens. Die kaartjie word deur die kondukteur in die slapende motor gehaal en kort voor aankoms terugbesorg.
Klasse:
- 2de klas “harde sitplek.” Vyf sitplekke per ry. Staande kaartjies word ook teen die volle prys verkoop.
- 1ste klas “sagte sitplek.” Vier sitplekke per ry. Die prys is 150% van die harde sitplek. Ongelukkig is dit nie in alle treine beskikbaar nie.
- Die "hard sleeper" stem ooreen met die Europese rusbankmotor met ses plat beddens per kompartement wat geen deur na die gang het nie. Die ligstoele is net 1,80 m lank. Beddegoed word voorsien. Die boonste stapelbed het net 65 cm lug, die onderste 95 cm. Oordopjes is 'n nuttige bykomstigheid. Die prys hiervoor is ongeveer dubbel die 2de klas sitplekke.
- in die “sagte slaapkar” is daar vier beddens. U kry ook 'n deur op die kompartement. Die prys is ongeveer 50% hoër as die harde prys.
Internasionale verbindings
Spesiale voorwaardes geld vir treine oor die grens. Kaartjies kan tot 30 dae voor die tyd bespreek word. Aanvanklik moet 'n deposito van ten minste 100 due betaal word, die res voordat u die kaartjie afhaal. Die werklike kaartjies word slegs een week voor vertrek uitgereik. Terugbetalings tot 72 uur voor vertrek is 80%. Vir korttermyn kansellasies 80% vir sitplekke, maar slegs 20% vir slaapmotors.
Grensoverschrijdende tariewe na die voormalige Sowjetgebied word bereken op grond van 'n vaste prys in Switserse frank, sodat dit in plaaslike valuta kan wissel.
As u Beijing verlaat en u bagasie / fiets moet inboek, doen u dit die oggend voor die vertrekdag in die westelike vleuel van die treinstasie. Aangesien doeane oor naweke gesluit is, moet bagasie die Vrydag voor die tyd afgelewer word vir vertrek op Maandag.
- Kazakstan
- Urumqi → Khorgos (霍爾果斯 市) / Altynkol → Slegs Sultan (= Astana), 2 per week, 26 uur
- Ürümqi → Alashankou (阿拉山口) / Dostyk → Almaty, 1 per week, 23½ uur
- Volksrepubliek Korea
Sien ook Toelatingsvereistes Noord-Korea
- Laos
Die opening van die roete vanaf Grenzort Mohan (磨憨 鎮, Yünnan) → na Vientiane word op die vroegste Desember 2021 beplan.
- Mongolië
- Trans-Mongools: Beijing → Ulan Bator (→ Moskou). (Sien die grensstasie vir die goedkoper alternatief vir plaaslike treine Èrlián.)
- Hohot → Ulan Bator
- Rusland
Sien ook Trans-Siberiese spoorweg
- Harbin → Vladivostok
- Beijing → Manzhouli → Moskou
- Vietnam
- Die verbinding van Nanning aan Hanoi-Gia Lâm Dit neem volgens skedule 12½ uur na die grens Đồng Đăng en dan nog 12 uur (plus x) na die Viëtnamese hoofstad. Daar is ook harde sitplekke in die Chinese afdeling, maar dit word verwyder. U moet die duur sagte slaapmotors oor grense heen bespreek.
- Die nuut geboude geëlektrifiseerde Chinese lyn in standaardmeter van Kunming via Yuxi eindig in die grensstasie Hékǒu (河口) / Lào Cai. Hier gaan ons verder op die ou meterspoorroete na Hanoi.
