Of dit nou klein dorpies, groot stede of lughawes is, busse is 'n belangrike en relatief goedkoop manier van vervoer Japan.
Die gewildste busse is snags langs die snelweg in Japan. Enkele dekades gelede was die voorkeur vir oornagvervoer in die land se netwerk van slaaptreine. Met verloop van tyd het busse die middelpunt begin neem, terwyl treindienste in die nag in gewildheid en betroubaarheid afgeneem het. Huidige mededinging tussen busoperateurs lei vandag tot beter pryse, en vir diegene wat bereid is om 'n bietjie ekstra, beter geriewe te betaal.
In ander dele van die land - soos Kyoto waar spoorwegvervoer yl is, of Hakone waar kronkelende paaie gevaar moet word om gewilde hotelle en warmwaterbronne te bereik, word die bus onontbeerlik.
Snelwegbusse
Langafstand snelwegbusse (高速 バ ス kōsoku basu;ハ イ ウ ェ イ バ ス haiwei basu) bedien baie van die interstedelike roetes wat met treine teen aansienlik laer pryse gedek word, maar neem baie langer as die Shinkansen. Belangrike busoperateurs sluit in Willer Express, maatskappye van die JR-groep en diegene waaraan verbonde is Japan-buslyne.
Die meeste snelwegbusterminale is goed verbind met die spoorwegstelsel of gebruik bestaande infrastruktuur in treinstasies. Kleiner snelwegbusstasies kan ook naby tolhekke, in parkeer- / bedieningsareas of in die middel van die snelweë gevestig word. Daar moet roete-inligting voor en naby die ingang van die bus aangebring word.
Baie hiervan is oornaglopies (夜行 バ ス) yakō basu), waarmee u 'n nag se akkommodasie kan bespaar. Dit kan die moeite werd wees om 'n premie te betaal om 'n beter sitplek te kry; onthou dat dit minder lekker is om na 'n slapelose nag te kyk. Wees op die uitkyk vir 2 列 シ ー ト niretsu shitto of 3 列 シ ー ト sanretsu shiito, wat beteken dat daar slegs twee of drie sitplekke per ry in plaas van vier is. Intercity-busse het gewoonlik aansienlik minder beenruimte as inter-city-treine, dus passasiers van ongeveer 175 cm kan ongemaklik wees.
Meer busse bied nou luukser premium sitplekke aan. Hierdie sitplekke is groter, bied meer beenruimte en is eksklusief, met slegs enkele sitplekke wat aan 'n hele bus toegeken word. Voorbeelde hiervan is die sitplek op JR Bus op die eerste verdieping Premium droom diens, Cocoon sitplekke op Willer Express-dienste en Kanto Bus ' Dream Sleeper Gussuri wat elf sitplekke met skuifdeure vir privaatheid het.
Sommige oornagbusse kan slegs deur vroue gebruik word, terwyl sommige ondernemings sal poog om te verseker dat alleenreisigers nie langs alleenreisigers sit nie.
Vir die meeste langafstandritte sal busse 'n paar ruspunte onderweg maak by een van die Japannese bedieningsgebiede (kortweg SA afgekort). Diensareas bied vendingmasjiene, geriefswinkels, winkels en natuurlik toilette. Die ruspunte is kort, dus moet u betyds wees vir die vertrek van u bus. Daar word soms stop gehou by Parking Areas (PA), wat minder fasiliteite het in vergelyking met diensareas.
Kaartjies
Buskaartjies kan gekoop word by die vertrekpunt, by 'n kiosk of op die internet, maar die Japannese mag nodig wees. Gelukkig bied meer maatskappye aanlynbesprekings in 'n ander taal as Japannees aan. Byvoorbeeld, Willer Express en Japan-buslyne bied aanlyn busbesprekings in Engels, Chinees en Koreaans aan. Keio Bus bied Engelse besprekings aan vir hul busse tussen Tokio en die berg Fuji-gebied. 'N Paar lede van die JR Groep aanbod aanlyn besprekings in Engels vir hul kernroetes.
Die hoeveelheid huidige kompetisie tussen busoperateurs - veral busse tussen Tokio en Kansai - het gelei tot die aanvaarding van dinamiese pryse op baie roetes. Dit beteken dat die prys van 'n kaartjie op verskillende faktore sal wissel, insluitend:
- Wanneer die kaartjie gekoop word: Afslag word soms aangebied vir kaartjies wat 'n paar dae voor die tyd gekoop word.
- Die reisdatum: 'N Gewone reis op 'n weekdag is van die laagste pryse. Naweekreise is gewoonlik effens hoër geprys, en reise gedurende spitstye (bv. Goue Week, Oujaar) sal die duurste wees.
- Die tyd van die dag: Daguitstappies per bus is goedkoper as oornagtogte.
- Die tipe sitplek op die bus: Busse met hoë digtheid wat ontwerp is om meer passasiers te vervoer, is goedkoper. Busse met minder sitplekke per ry - en minder sitplekke in die bus - is hoër.
'N Paar busroetes op die snelweg werk steeds op vaste tariefstrukture, waar die tarief dieselfde is ongeag die reisdatum.
Buspasse
Twee buitelandse buspasse is beskikbaar vir buitelandse besoekers: die Japan-buspas en die JBL-pas.
Japan-buspas
Busoperateur Willer Express bied die Japan-buspas vir reis op hul netwerk van snelwegbusse. Dit is beskikbaar vir almal met 'n buitelandse paspoort, toeriste en inwoners ingesluit.
Daar is twee weergawes: 'n weekpas, of 'n Maandag-Donderdagpas, kos ¥ 10 200 vir 3 dae, ¥ 12 800 vir 5 dae of ¥ 15 300 vir 7 dae. 'N Heeldagpas kos ¥ 12,800 vir 3 dae of ¥ 15,300 vir 5 dae. Reisdae is nie agtereenvolgens nie, maar die pas moet binne twee maande opgebruik word. U is beperk tot maksimum drie busreise per dag. Passe is nie oordraagbaar nie en foto-identifikasie word vereis wanneer u op die bus ry.
As u baie tyd byderhand het, verskeie groot stede in 'n enkele reis wil besoek en u nie steur aan die tyd wat u aan busse (insluitend slaap) spandeer nie, is dit die moeite werd om dit te oorweeg. Hoe meer u reis, hoe goedkoper is die pas.
Die gebruik van die Buspas het 'n paar klein nadele:
- Buspasse word tydens die groot vakansies in Japan, soos Oujaar, Golden Week en Obon, verduister. Andersins kan 'n pas van Maandag tot Donderdag slegs gebruik word vir busreise van Maandag tot Donderdag, terwyl 'n Heeldagpas op enige dag gebruik kan word.
- U kan net busse gebruik wat vier tot 'n ry sit.
JBL-pas
Die Japan-buslyne ' JBL-pas is soortgelyk aan die Japan Bus Pass, met 'n paar opvallende verskille:
- Dit dek 'n groter aantal roetes vanaf busmaatskappye verbonde aan die Japan Bus Lines-netwerk.
- U kan kies uit 'n groter aantal bus- en sitplektipes.
- Reise moet binne voltooi word een maand nadat die buspas gekoop is.
Soos die Japan-buspas, het die JBL-pas 'n weekpas (¥ 11 000 vir 3 dae, ¥ 14 000 vir 5 dae, ¥ 18 000 vir 7 dae) en 'n heeldagpas (¥ 15 000 vir 3 dae, ¥ 20 000 vir 5 dae) dae, ¥ 28,000 vir 7 dae).
Lughawebusse
Busse is ook 'n goedkoop manier om na en van die lughawens in Japan te reis. Groot stede soos Tokio en Osaka het 'n hele netwerk busse wat na groot hotelle, busterminale en treinstasies uitstraal, maar selfs in kleiner binnelandse lughawens sal u waarskynlik busse na die middestad vind - sommige werk op grond van die aankoms of vertrek van geskeduleerde vlugte.
Sommige lughawebusse in groot stede soos Tokio en Osaka staan bekend as Limousine busse (リ ム ジ ン バ ス rimujin basu). Sommige limousine-busse ry na toegewyde terminale in die stad wat geleë is om konsekwent, betyds te reis. Twee sulke terminale rondom Tokio - die Tokyo City Air Terminal (T-CAT) 
en 1 Yokohama City Air Terminal (Y-CAT) - is reg langs die hoofweë.
Sommige maatskappye bied afslag op die normale busgeld aan buitelandse toeriste, of bundel buskaartjies met ander ekstra's soos 'n daaglikse moltreinkaart. Wees ook op die uitkyk vir goedkoop operatore wat eenvoudig goedkoop bustariewe aanbied, soos die Narita-bus van ¥ 1000 wat tussen Tokio en Narita-lughawe.
Lughawebusse het verskillende reëls ten opsigte van die hoeveelheid bagasie wat per passasier in die bagasiebak toegelaat word (aantal stukke en maksimum gewig). U kan dus vooraf hierdie inligting verifieer.
Plaaslike busse
U hoef dit nie te gebruik nie plaaslike busse (路線 バ ス rosen basu) baie in die groot stede, maar dit is algemeen in kleiner dorpe, en die eienaardige betaalstelsel is die moeite werd om te noem. Op die meeste busse word daar van agter verwag om na 'n instapkaartjie te gaan, of seiriken (整理 券). Die instapkaartjie is glad nie genommer nie, dikwels net 'n wit stuk papier wat outomaties deur die dispenser gestempel word as u dit trek. Voor in die bus, bo die bestuurder, is 'n elektroniese bord wat getalle en pryse hieronder toon, wat onverbiddelik hoër optrek as die bus verder ry. Wanneer dit tyd is om af te klim, druk u op die stopknop, pas u genommerde strokie by die huidige prys van die elektroniese bord, deponeer die strokie en die ooreenstemmende betaling in die tariefmasjien langs die bestuurder en gaan dan deur die voordeur. U moet die presiese tarief betaal: om dit te vergemaklik, is daar byna altyd 'n wisselaar in die masjien ingebou, wat ¥ 1000-rekeninge sal opeet en muntstukke in ruil daarvoor sal uitstoot. As u min verandering het, is dit die beste om te ruil voorheen dit is tyd om af te klim.
In toenemende mate aanvaar busse slimkaarte soos PASMO en Suica - u moet u kaart teen 'n skandeerder by die ingang tik (gewoonlik bo die kaartjieverdeler) en dan weer die skandeerder langs die tariefmasjien deur die bestuurder gebruik wanneer u vertrek. As u nie 'tik' op 'wanneer u aan boord gaan nie, word die maksimum tarief gehef vir vertrek.
Busse wat in groot stede ry, insluitend Tokio en Kyoto, vra gewoonlik vir elke reis vaste tariewe. Sommige busbestuurders kan ook buskaartjies verkoop wat vir die dag vir onbeperkte ritte met daardie busmaatskappy gebruik kan word.
Die prys van in- en afklim en u tarief betaal verskil in elke stad. In die meeste stede klim u aan die agterkant van die bus en vertrek aan die voorkant van die bus en betaal u tarief terwyl u vertrek. Op sommige ander busroetes (ook in sentraal Tokio) word daar van u verwag om deur die voordeur in die bus te klim, te betaal terwyl u opklim (gewoonlik 'n vaste tarief) en deur die agterdeur te vertrek as dit tyd is om af te klim. Busse met twee deure word gewoonlik gemerk met die Japannese kanji vir ingang (入口) en uitgang (出口); sommige busse het ook bordjies in Engels.
Die elektroniese bord bevat byna altyd 'n vertoning en opgeneemde stemaankondigings van die volgende stop - gewoonlik net in Japannees, hoewel sommige stede (soos Kyoto) maak 'n welkome uitsondering. As u dit gevra word, sal die meeste bestuurders u egter graag vertel wanneer u u bestemming bereik het.