Deels as gevolg van die jammer toestand van spoorweë sowel as die hoë prys van kortafstandvlugte in verhouding tot die gemiddelde inkomste, busse (outobusi, enkelvoud outobus) is die mees algemene vorm van openbare vervoer in Slowenië, Kroasië, Bosnië en Herzegovina, Serwië, Kosovo, Montenegro en Noord-MacedoniëDaar is hewige mededinging in die mark en groter spelers sluit in:
- Lasta Beograd, die grootste deel van die Eurolines-netwerk, verbind Belgrado na die hele streek en na die grootste deel van Europa.
- Arriva Kroasië, die grootste verskaffer van passasiersvervoer in Kroasië wat besit word deur die internasionale korporasie Arriva Deutsche Bahn. Die groep bestaan uit die volgende maatskappye: Autotrans, APP en Panturist ..
- Centrotrans Sarajevo, van Bosnië en Herzegovina.
- Promet Makarska bedryf gereelde busse vanaf Zagreb aan Verdeel en Makarska.
- Niš Ekspres bestuur die meeste busdienste van en na Niš.
- Veolia Transport Slovenija[dooie skakel] bedryf dienste binne Slowenië.
- Flixbus oorspronklik 'n Duitse maatskappy, bedien hulle 'n handjievol bestemmings in die streek, veral in Kroasië en Slowenië
'N Busstasie word ontbied avtobusna postaja in Slowenië, autobusni kolodvor in Kroasië, autobusna stanica in Bosnië en Herzegovina, autobuska stanica in Serwië en Montenegro, en avtobuska stanica in Noord-Macedonië.
Tariewe en kaartjies
Die tariewe is oor die algemeen laer as in Wes-Europese lande. Kroasië en Slowenië is 'n bietjie duurder as Serwië, maar selfs die langste oornagroetes moet nie meer as 50 euro kos nie.
Kaartjies kan in die bus gekoop word of by kaartjiestasies by busterminale. Betaling geskied gewoonlik in kontant en in die plaaslike geldeenheid (Serwiese dinar, Kroaties kuna, Bosniese omskepbare mark, Macedoniese denar of die euro). Die euro is slegs wettige betaalmiddel in Slowenië, Montenegro en Kosovo, maar dit word soms ook in die ander lande aanvaar.
Bestemmings in die voormalige Joego-Slawië word dikwels as binnelandse beskou vir die doeleindes van kaartjieverkope. Dit is byvoorbeeld nie nodig om u paspoort te wys as u kaartjies koop nie Niš aan Zagreb of van Verdeel aan Mostar, maar u moet dit wys as u kaartjies koop vir Sofia, Bulgarye.
Retoerkaartjies (povratna karta) is op die meeste lyne beskikbaar en gee 'n afslag van tot 20%. Die terugreis moet met dieselfde onderneming wees, en soms is 'n bespreking nodig voordat u met die retourbus inklim.
In Kroasië en Bosnië en Herzegovina, toegang tot die platformarea by busstasies is gewoonlik onbeperk, dus is dit moontlik om op enige bus met gratis sitplekke te klim en 'n kaartjie by die bestuurder te koop. Aan die ander kant, in die meeste Serwies stede hetsy 'n geldige buskaartjie of 'n sogenaamde "platformkaartjie" (peronska karta), wat 130 dinara in Belgrado kos, moet die platformgebied bereik.
Veral in Kroasië moet buspassasiers oppas dat hulle 'n regte kaartjie kry. Sommige buskondukteurs probeer nie regte kaartjies aan buitelanders verkoop nie en plaas die tarief in hul eie beursie. 'N Mens moet probeer sien hoe die dirigent kaartjies aan plaaslike passasiers verkoop en kla as hy / sy probeer om toeriste anders te behandel. In Kroasië het die dirigent gewoonlik 'n handtoestel met 'n drukker, en kaartjies word gedruk wanneer dit verkoop word. Dit is belangrik, want dit kan gebeur dat 'n toesighouer voor die bus ry, die bus stop en die kaartjies kontroleer. As u gevang word sonder 'n geldige kaartjie, is die boete minstens twee keer die prys.
Roetes en roosters
Inligting oor roetes en roosters is beskikbaar by alle busterminale, gewoonlik in die plaaslike taal. In Serwië en Noord-Macedonië word dit soms slegs in die Cyrilliese alfabet gedruk. Dit is ook moontlik om telefonies of by kaartjiehokkies om inligting te vra, maar Engels word nie goed gepraat buite die grootste stede en belangrike toeristeplekke nie.
Busstasies en busondernemings se webwerwe bevat ook roosters, maar dit kan effens verouderd, onakkuraat of onvolledig wees. Die mees gesaghebbende webwerwe vir busstasies is dié van Ljubljana, Zagreb[voorheen dooie skakel], Verdeel en Belgrado[dooie skakel]. Wanneer u na busroetes op die internet soek, moet u altyd stadsname invoer met die plaaslike diakritiese: č ć š đ ž (kopieer en plak indien nodig).
Busvlote
Terwyl sommige ondernemings splinternuwe Turkse, Chinese en / of plaaslik saamgestelde busse bestuur, verkies die meeste tweedehandse voertuie Duitsland, die Nederland, Oostenryk of Switserland. As gevolg hiervan is Duitstalige etikette (bv. Notausstieg vir nooduitgang) word algemeen gesien. Daar is geen wetlike vereiste nie, maar in baie busse word elektroniese spoedbeperkers op 100 of 105 kilometer per uur gestel.
Aantekeninge
Op langer snelwegreise sal die busbestuurder altyd minstens een rusplek van 15 tot 20 minute by 'n vulstasie met 'n kafee en / of restaurant, openbare toilet en kleinhandelaar maak. Op baie lang roetes soos Verdeel-Belgrado, daar is minstens twee haltes.
Wanneer 'n polisiebeampte oorskry, sal 'n polisiebeampte in die bus klim, al die paspoorte afhaal en dit by hul stand besigtig, of u sal gevra word om die bus te verlaat en u paspoort self aan te bied.
Rook is amptelik verbode op alle busse, maar dit is steeds 'n relatiewe algemene gebruik onder bestuurders om hul ruit oop te maak en te verlig terwyl hulle ry.
Daar is 'n ongereguleerde, maar baie algemene gebruik van pakkette via interbussebusse. Dit is gebruiklik om die beoogde ontvanger se naam, stad en selfoonnommer op die pakket te skryf en 'n klein fooitjie (10 kuna / 100 dinara vir korter roetes, 20 kuna / 200 dinara vir langer roetes) aan die bestuurder te gee.