Huur motors en ry in Japan kom selde voor in of om die groot stede, aangesien openbare vervoer oor die algemeen uitstekend is en u byna oral kry. Daarbenewens is die paaie van groot stede soos Tokio geteister deur massiewe verkeersopeenhopings en parkeerplek is duur en moeilik om te vind, dus ry dit meer as enigiets anders. Baie landelike gebiede kan egter slegs met u eie vervoer verken word, en daarom moet bestuur beslis nie handuit geruk word nie, veral nie op die uiters yl bevolkte eiland Hokkaido. Vanweë die koeler klimaat van Hokkaido is dit 'n baie gewilde bestemming in die somer. As u op die oomblik oorweeg om 'n motor te huur, moet u dit so goed doen voor u beplan, want dit is tans nie beskikbaar nie. Dikwels is die beste opsie om die twee te kombineer: neem die trein na die platteland en haal dan 'n huurmotor by 'n stasie. JR's Ekiren het afsetpunte op die meeste groter treinstasies en het gereeld pakket- en motorpakkette afslag.
Verstaan
Japannese bestuursgewoontes is oor die algemeen net so goed soos elders, en gewoonlik beter as ander Asiatiese lande. Japanese paaie is oor die algemeen van goeie gehalte, met gladde bitumenoppervlaktes. Grondpaaie is baie beperk, gewoonlik bospaaie, en waarskynlik nie op die reisplan van te veel toeriste nie. Padwerk is egter gereeld en kan lastige vertragings veroorsaak. Daarbenewens kan sneeu dikwels op paaie in baie van Hokkaido en westelike Honshu ophoop, wat dit moeilik maak om selfs op die snelweë te ry. Sekere bergpasse is gedurende die winter gesluit, diegene wat gewoonlik nie sneeukettings of 'n kombinasie van vetlose winterbande en vierwielaandrywing benodig nie. As u 'n motor in bergagtige / noordelike gebiede huur, sal hierdie toerusting gewoonlik ingesluit wees.
'N Internasionale rybewys (of Japannese lisensie) is nodig as u 'n motor wil huur of in Japan wil ry, en dit moet te alle tye vervoer word. Huurtariewe begin gewoonlik vanaf 6000 ¥ per dag vir die kleinste motor. Die aankoop van versekering by die huurmotoronderneming word sterk aanbeveel, aangesien dit waarskynlik is dat enige huurversekering in u tuisland (veral met die meeste kredietkaarte) in Japan geldig is. Raadpleeg u polis voordat u vertrek.
Reëls
Ry is aan die linkerkant soos gewoonlik in die Verenigde Koninkryk, Australië, Nieu-Seeland, Indië en Singapoer, maar teenoor Europa, die Verenigde State en Kanada.
Daar is geen "regs draai op rooi" (of eerder links draai nie) in Japan, maar in seldsame gevalle sal 'n teken met 'n blou pyl op 'n wit agtergrond aandui waar rooi aanskakel wettig is (om nie met die wit te verwar nie) pyl op 'n blou agtergrond, wat eenrigtingverkeer aandui). Bestuurders moet 'n volledige stop by alle spoorwegoorgange wat op die graad is, stop.
Met behulp van a loopfoon terwyl u sonder 'n handsfree-kit ry, kan dit boetes tot 50 000 ¥ tot gevolg hê.
Dronk bestuur word glad nie geduld nie. Alhoewel die minimum vir 'dronk bestuur' 'n asemhaling (nie bloed nie) van 0,15 mg / l (gelykstaande aan 0,03% BAC) is, het 'bestuur onder die invloed' geen minimum nie, wat beteken dat die polisie u selfs 'n bietjie alkohol kan aankla. Boetes sluit in boetes tot 1 miljoen ¥, tot 5 jaar tronkstraf en onmiddellike opskorting of intrekking van u lisensie. As u weier om 'n asemhalingstoets af te lê, word boetes tot 500 000 ¥ en tot 3 maande tronkstraf opgelê. Passasiers kan ook aangekla word (omdat hulle die dronk persoon laat bestuur het), met soortgelyke ernstige boetes en tronkstraf.
Verkeershandhawing
.jpg/220px-Kumawatari,_Aga,_Higashikanbara_District,_Niigata_Prefecture_959-4634,_Japan_-_panoramio_(1).jpg)
Dit is algemeen dat die Japannese polisie kontrolepunte instel, of wag by kruisings om verkeersoortredings op te vang (1 Hakozaki-aansluiting 
in Tokio is 'n voorbeeld van sulke brandpunte). Ongemerkte polisievoertuie word gereeld gebruik. Hierdie voertuie moet noodlig hê uitgespring outomaties wanneer u 'n stop stop (in plaas daarvan dat dit handmatig bo-op die voertuig geplaas word), en die beamptes is uniform. As u kontrolepunte uitvoer, kan beamptes die pad hardloop en u met min kennisgewing aanwys om te stop. Volg asseblief alle polisie-operasies.
Koste
Beide huurkoste en brandstof is duurder as in die VSA, maar brandstof is oor die algemeen goedkoper as in Europa. Die meeste vulstasies is vol diens om die tenk met gewone brandstof vol te maak regulaa mantan aan die bediende. Huurmotormaatskappye bied gewoonlik kleiner motors aan vanaf 5 000 ¥ per dag, en 'n sedan sal ongeveer ¥ 10 000 per dag kos. Die meeste huurmotors het 'n soort satellietnavigasie ("navi"), dus u kan die huurmotormaatskappy vra om u bestemming voor u eerste reis in te stel. Sommige modelle (spesifiek nuwer Toyota's) het 'n Engelse taalmodus, dus dit maak nie skade om die personeel te vra om dit te verander voordat u vertrek nie. As u nie Japannees lees nie, moet u egter hulp vra om die navigasierekenaar ten volle te benut.
Stadsbestuur
Om binne stede te navigeer, kan verwarrend wees en parkeerplek daarin kos ¥ 300-400 / uur. Groter hotelle in die stede en streekshotelle bied gewoonlik parkeerplek aan, maar dit sal verstandig wees om parkeerplek na te gaan voordat u bespreek. Valideerde parkeerplek is beskikbaar by sommige parkeerterreine wat aan groot afdelingswinkels in groot stede gekoppel is, maar u kan nie meer as 2-3 uur gratis kry nie. Die beste motor om in Tokio te gebruik, is 'n taxi.
Plattelandse bestuur
Let daarop dat die toestand van die pad buite die snelweg grootliks kan wissel. Oorweeg dit om die regte navigasie-toepassings of kaarte te gebruik om u reis te beplan.
Nasionale snelweë
Onthou dat nasionale snelweë in Japan beteken nie paaie van hoë gehalte nie. In plaasstukke wat bekend staan as hidoi (酷 道 / こ く ど う), nasionale snelweë is op sy beste, heeltemal ontoeganklik vir u motor, en in die slegste geval bevat dit gevaarlike dele met min kennisgewing en veiligheidsinfrastruktuur. In sulke situasies, kyk na alternatiewe roetes wat op borde getoon kan word.
Aan die ander kant is sommige nasionale snelweë gebou en toegepas as snelweë van hoë gehalte, soos die Ken-Ō Snelweg dien as die snelweg van Metro Tokyo.
Prefekturale snelweë
Dieselfde as nasionale snelweë, alhoewel sommige prefektuurlike hoofweë bedoel is om ontoeganklike nasionale snelweë te vervang, kan ander prefekturale snelweë steeds ontoeganklik wees vir motors.
Tekens en seine
Japan het horisontale verkeersligte, met enige pyle wat onder die hoofligte verskyn. Die rooi (stop) is regs en die groen (go) links. Daar is gewoonlik net een of twee verkeersligte per kruising wat op dieselfde manier wys, wat dit moeilik kan maak om te sien wanneer die seine verander. Sommige prefekture, soos Toyama en Niigata, het egter vertikale ligte (dit is vermoedelik te wyte aan die hoeveelheid sneeu wat hulle kry).
Kruispad
Konstruksie
Geen voertuig kruis nie
Geen toegang
Stop
Voetgangersoorgang
Geen heengaan nie
Nasionale roeteteken
.svg/50px-Japan_road_sign_323_(80).svg.png)
Spoedgrens
.svg/50px-Japan_road_sign_323_(80).svg.png)
Japannese tekens volg 'n mengsel van Europese en Noord-Amerikaanse konvensies, maar die meeste behoort geen probleme te ondervind om te verstaan nie. "Stop" word aangedui deur 'n afwaartse rigting driehoek, wat nie verwar moet word met die soortgelyke opbrengsteken wat in Noord-Amerika voorkom nie. Op die snelweë en in die groot stede is Engelse aanwysings baie goed; op verafgeleë plekke kan dit egter kol wees. Elektroniese borde is oral op snelweë en hoofwegpaaie, en bied nuttige intydse inligting oor padtoestande, maar ongelukkig word dit uitsluitlik in Japannees vertoon. Die volgende is 'n kort lys van die mees algemene boodskappe en hul vertalings:
- 通行 止 - Pad gesluit
- 渋 滞 - Traffic Jam (met lengte en / of vertraging aangedui)
- 事故 - Ongeluk
- - Let op
- チ ェ ー ン 規 制 - Kettings benodig
- 别 料 金 - Toeslag, kom gewoonlik voor in oorgangsgedeeltes tussen snelweg en snelweg
Waarskuwingsgevare vir herstel, onklaarraking en konstruksie word altyd goed in die nag verlig en is ook geneig om ten minste een keer voor die grootste hindernis op hoëspoedpaaie soos snelweë te verskyn. Ander padgevare om op te let, is taxi's, wat voel dat hulle die godgegewe reg het om te stop waar en wanneer hulle wil, langafstandvragmotors (veral laat in die nag), wat dikwels op pep-pille gevul kan word en geneig is om te ry die buffer van enige stadiger motor voor, en landboere in hul alomteenwoordige wit minivragmotors, wat blykbaar nooit bo 'n kruip gaan nie en moontlik onverwags uit landelike sypaaie kan spring.
Spoedbeperkings
Padspoedbeperkings word in kilometer per uur gemerk. Dit is 40 km / u in dorpe (met verskillende gebiede: sommige teen 30, paaie per skool gewoonlik om 20), 50 tot 60 op die platteland (as dit nie gemerk is nie, is die limiet 60) en 100 op die snelweë. Wat spoed betref, is daar gewoonlik 'n bietjie ruimte - byvoorbeeld op normale paaie ongeveer 10 km / h. As u met die stroom saamgaan, behoort u nie probleme te ondervind nie, want die Japanners gee dikwels nie meer spoedbeperkings as wat hulle moet nie.
Daar word beplan om in die toekoms spoedbeperkings vir motors op sekere dele van die snelweg tot 120 km / h te verhoog.
Tolpaaie
Tariewe vir die snelweë (高速 道路 kōsoku-dōro, dikwels afgekort as XX 道 of XX 高速, waar XX 'n algemene rigting is of die begin- en eindstede van die snelweg.) is oor die algemeen aansienlik hoër as die koste van 'n treinrit, selfs op die treintrein. Dit is dus nie koste-effektief vir direkte langafstandreise tussen stede vir een of twee mense nie. Aan die ander kant het sommige snelweë tolvrye afdelings, en 'n paar daarvan is heeltemal gratis. Die Meihan snelweg vanaf Kameyama aan Nara en die snelweg Tottori vanaf Tottori aan Sayō is enkele voorbeelde van heeltemal gratis snelweë.
In groot stede soos Tokio en Osaka word 'n vaste tarief betaal wanneer u by die snelwegstelsel inkom, terwyl tolgeld op interstedelike snelweë gebaseer is op die afstand wat afgelê word, 'n kaartjie uitgereik word wanneer u die stelsel binnedring en die tol word bereken wanneer jy gaan uit. Vermy die pers ETC-bane by tolplekke (tensy u die ETC-toestel daarvoor het), aangesien dit gereserveer is vir elektroniese tolinvordering, enige ander baan sal óf yen-kontant aanvaar (presiese verandering is nie nodig nie) óf groot kredietkaarte.
Die snelheidsbeperking van Japanse snelweë is aansienlik laer as ander lande, gewoonlik met 70-100 km / u vir die meeste snelweë. Daar is planne om die snelheidsbeperking vir sommige snelweë te verhoog, soos gedeeltes van die snelweg Shin-Tōmei en die snelweg Tōhoku.
Daar is ook 'n paar klein tolhokkies wat bekend staan as slim wisselaars wat slegs ETC aanvaar as die enigste manier van betaling, wat in pers tekens gemerk is.
Behalwe snelweë, kan privaat geboude paaie ook tolpaaie wees.
Snelweë tussen die stad (gewoonlik XX 線 genoem) word gereeld skoongemaak met skoon en gemaklike parkeerareas, maar wees versigtig om Sondagaande of aan die einde van 'n vakansieperiode na groot stede te reis, aangesien daar verkeersopeenhopings is tye kan tot 50 km lank word.
Die gebruik van plaaslike paaie om tussen stede te reis hou die voordele in dat dit tolvry is en dat u meer geleenthede bied vir besienswaardighede onderweg, maar verkeersopeenhopings en talle verkeersligte vertraag sake aansienlik. Om 40 km binne 1 uur af te lê is 'n goeie reël om te volg wanneer u 'n reisplan op plaaslike paaie beplan, meestal meer op Hokkaido.
Japan snelwegpas
Die NEXCO-maatskappye wat verantwoordelik is vir die meeste van die tolpaaie in Japan, bied 7- of 14-dae aan Japan snelwegpas vir onderskeidelik ¥ 20400 en ¥ 34600. Die pas laat onbeperkte gebruik van NEXCO se tolpaaie toe en is verkrygbaar saam met 'n motorhuur. Die nadeel is dat die snelweg nie binne gebruik kan word nie Tokio, Hokkaido of sekere gebiede van Kansai, en kan nie gebruik word op die snelweë wat Honshu verbind nie Shikoku.
Rusareas
As u lang afstande per motor ry, het Japan motoriste met 'n aantal rusareas op en buite die snelweg.
Op die snelweë sal bestuurders twee soorte rusareas vind:
- Die mees basiese rusareas word genoem Parkeerareas (パ ー キ ン グ エ リ ア, afgekort PA). Parkeerareas bevat gewoonlik toilette, vendingmasjiene en WiFi-hotspots, maar kleiner PA's bied slegs beperkte parkeerplekke, veral vir stedelike snelweë. Sommige kan ook 'n geriefswinkel of restaurant insluit.
- Die groter, besiger rusplekke word genoem Diensareas (サ ー ビ ス エ リ ア, afgekort SA). Benewens die basiese geriewe, bevat 'n diensarea gewoonlik restaurante, geriefswinkels, aandenkingswinkels, 'n vulstasie en laaistasies vir elektriese voertuie. Sommige kan stortgeriewe of 'n hotel insluit.
Parkeerareas en bedieningsareas is op gereelde tussenposes op die snelweg geleë, met parkeerareas meer algemeen as diensareas. As voorbeeld, sal bestuurders wat die Tomei-snelweg tussen Tokio en Nagoya gebruik, elke 15-20 km deur 'n SA of PA ry, en diensareas ongeveer elke 50 km versprei.
As u op een van Japan se belangrikste nie-tolpaaie reis, sal u baie daarvan raakloop Padstasies, na verwys as Michi nee Eki (道 の 駅). Hierdie deur die regering aangewese rusareas bied 24 uur toegang tot parkeerplek en toilette. Tydens besigheidsure kan hierdie stasies ook plaaslike kos, versnaperinge en aandenkings verkoop.
Motorbote
Aangesien Japan 'n eilandnasie is, loop daar verskillende motorbootjies oor eilande heen. Die volgende lys 'n paar roetes:
Kagoshima-Okinawa
- A-lyn veerboot, ☏ 81-099-226-4141 (bespreking). MV Ohamana en Ferry Naminoue loop van Kagoshima na die hawe van Naha, Okinawa, en stop by 'n reeks afgeleë eilande, waaronder Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Dit neem ongeveer 'n dag om by Okinawa aan te kom.
- Matrikslyn, ☏ 81-099-225-1551 (bespreking). MV Queen Coral Plus en Queen Coral 8 loop van Kagoshima na Okinawa en stop by 'n reeks afgeleë eilande, waaronder Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Dit neem ongeveer 'n dag om by Okinawa aan te kom.
