Die langafstandbusdiens in Duitsland is daarnaas Langafstandspoorverkeer een van die maniere om langeafstandsreise met die openbare vervoer te maak. Al is die reistye gewoonlik langer as per trein, is die langafstandbus, net soos die langafstandtrein, 'n baie omgewingsvriendelike vervoermiddel, veral in vergelyking met die Om te vlieg asook ry met Motor of motorfiets. Langafstandbusreise binne Duitsland is ook sedert 2013 moontlik; voor 2013 was langafstandbusreise slegs in die buiteland of na Berlyn moontlik en is hoofsaaklik deur langafstandbusverenigings soos Eurolines uitgevoer.
agtergrond
Tot die einde van 2012 is die goedkeuring van langafstandbuslyne binne Duitsland om die bestaande spoorlyne te beskerm, nie ingevolge die Duitse Wet op Passasiersvervoer (PBefG) toegelaat nie. Sedert 1935 was langafstandbusverkeer slegs moontlik op roetes waarop hierdie vervoerdiens nie voldoende deur ander vervoermiddels gelewer is nie. In die praktyk het dit beteken dat die bestaande langafstandbusroetes in Duitsland hoofsaaklik lughawevoeders en verbindings na Berlyn was. Daarbenewens was daar ook 'n paar haltes in Duitsland vir langafstandbusse na buurlande.
Aan die begin van die nuwe millennium is daar om verskillende politieke redes 'n herbesinning begin en die PBefG is geleidelik hervorm: sedert Augustus 2011 is langafstandbusroetes met haltes van minstens 50 kilometer toegelaat. Hierdie limiet is ook in Januarie 2013 opgehef.
Sedertdien het 'n mark vir langafstandverbindings tussen stede in Duitsland toenemend ontwikkel. Die langafstandbusmaatskappye self het nie hul eie busse nie. Dit word deur plaaslike entrepreneurs as loonondernemings voorsien onder die uniforme logo. In die geval van 'n groot operateur se bankrotskap, is daar dus geen ruimte vir moontlike gebruik nie. Verskeie verskaffers het reeds opgegee: eerstens City2City, 'n filiaal van die British National Express, later ook die spoorfiliaal "BerlinLinienBus" en die Post-filiaal "Postbus". As gevolg van hierdie markuitgange en samesmeltings word die mark nou tot 'n aansienlike mate deur Flixbus oorheers en is daar amper nie 'n keuse tussen verskillende verskaffers nie.
Kaartjies
Die meeste kaartjies word as aanlynkaartjies gekoop via die tuisblad van die onderskeie langafstandbusmaatskappye of via programme wat deur die meeste langafstandbusmaatskappye aangebied word. Dit is ook moontlik om kaartjies te koop in die kliëntesentrums van die langafstandbusmaatskappye of telefonies met behulp van die diensnommers. Kaartjies vir die IC-bus, wat aan Deutsche Bahn behoort, kan ook by kaartjiemasjiene en in die reissentrums van treinstasies gekoop word. Baie langafstandbusmaatskappye werk ook saam met reisagentskappe wanneer hulle kaartjies verkoop. As daar nog vakatures in die bus is, kan kaartjies ook kort voor vertrek by die busbestuurders gekoop word. Dit is egter gewoonlik duurder as kaartjies uit die voorafverkope van die ander verkoopskanale.
Pryse
Oor die algemeen is die pryse van langafstandbusverbindings dikwels onder dié van 'n gewone treinverbinding om mededingend te wees met die bestaande en gewoonlik vinniger treinverbindings.
Alle busmaatskappye bereken individuele pryse vir elke roete, die pryse wissel dienooreenkomstig afhangend van die besetting van die reis. Die duurste is kaarte wat direk by die bestuurder gekoop word teen die standaard tarief. Kaartjies van voorafverkope op die internet, in reisagentskappe, van kontraktuele vennote en in die kliënte-sentrums van die busondernemings is goedkoper. Daar is tans geen lojaliteitsaanbiedings soos afslagkaarte soortgelyk aan die Bahncard in Duitsland nie. Kaartjies met 'n BahnCard-afslag is egter ook geldig en beskikbaar op die IC-bus. Aangesien langafstandbusse, anders as stads- en streekbusse, onafhanklik bestuur word en geen finansiële voordele uit belastinginkomste ontvang nie, moet dit heeltemal uit die tariefinkomste gefinansier word. Daarom word die pryse van langafstandbuskaartjies aangepas by die huidige vraag- en aanbodtoestande. Dit geld egter nie net langafstandbusse nie, maar ook spesiale aanbiedinge van langafstandspoorvervoer en lugdienste vir kortafstandvlugte. In teenstelling met treine betaal busse egter geen treinpaaie nie.
Die konsolidasie van die mark is nou grotendeels voltooi en buiten Flixbus is daar net die trein op baie roetes. Die dae van ultra-goedkoop kaartjies is logies verby. Aangesien die trein nou 'n aggressiewer prysstrategie gebruik, is dit nie ongewoon dat 'n treinkaartjie - veral met 'n Bahn-kaart - goedkoper is as die bus nie. Dit is egter ook die moeite werd om hier te vergelyk, aangesien reistye ook in ag geneem moet word en goedkoper kaarte dikwels slegs vir indirekte roetes beskikbaar is.
Op roetes waar daar steeds meer as een verskaffer is, kan kaartjies steeds teen lae pryse gekoop word. Een voorbeeld is Dresden-Berlyn, waar drie verskaffers (Flixbus, Eurolines, RegioJet) steeds aktief is.
Meubels
busse
Die operateurs en hul langafstandbusse is meestal redelik nuut. Hulle is dus gewoonlik gemaklike koetsies met WLAN-aansluitings en 230V-sokkies onder die sitplekke, sowel as leeslampe en verstelbare ventilasie. Versnaperinge en koeldrank is meestal by die bestuurders beskikbaar. Sommige busse het ook masjiene vir warm drankies. Daar is stoorareas vir handbagasie bo die sitplekke. Sommige langafstandbusmaatskappye vertoon passasiersblaaie op die busse. Toilette word ook in alle langafstandbusse aangetref. Daar is sluitbare gordyne aan die vensters.
Reis- en langafstandbusse word geklassifiseer volgens 'n stelsel wat deur die bedryfsbedryf ontwerp is (in die vorm van die gbk - Gütegemeinschaft Bus Komfort e.V.), wat wissel van een tot vyf sterre (RAL-kwaliteitsmerk vir busgerief). Afhangend van die lengte van die reis, word verskillende kriteria soos sitplekafstand, basiese toerusting en sitplek-toerusting, nagbeligting, bagasierak (stoorplek) omskryf.
Stop
Met die liberalisering van die nasionale langafstandbusmark in 2013, is verskillende stelsels in Duitse stede en dorpe gebruik om langafstandbuspassasiers in staat te stel om te stop en in en uit te klim en van trein te ruil. In 1 Hamburg daar is byvoorbeeld 'n amptelike een Langafstand busstasie, wat voorheen 'n busstasie vir stads- en streekbusse was, asook langafstandbusse vir internasionale lyne soos Eurolines en aangepas is vir die nuwe vereistes van bykomende langafstand-bushaltes en ander, deels nuwe langafstandbusmaatskappye deur opknapping en opknapping. In langafstand busstasies is daar dikwels sanitêre fasiliteite en openbare stortings, kliënte sentrums met kaartjieverkope vir baie langafstand busmaatskappye soos Flixbus, Eurolines of Regiojet, asook kitskosrestaurante, drogisterye en supermarkte, kiosks en kitsbanke. . Kleinhandelwinkels is vrygestel van die Wet op Sluitingstye in langafstand-busstasies. In sommige langafstand-busstasies is daar ook verhitte wagkamers of bedekte en beskutte buitewagplekke. Voltooide langafstand-busstasies is in Hamburg, 2 Sentrale busstasie in München, 3 Frankfurt am Main, 4 Berlyn (2016-2019[verouderd] Omskakeling en uitbreiding tydens voortgesette bedrywighede) en ander stede, in sommige ander stede word langafstand busstasies in aanbou.
Reistye
Aangesien langafstandbusse op die gewone snelweë en paaie ry, vind vertragings plaas vir langafstandbusse, veral in die gedeeltelike stadiums van die stadskruisings gedurende die spitsverkeerstye wat geneig is tot opeenhoping. Die reistye is dus byna altyd langer as 'n vergelykbare treinverbinding. Dit is 'n wettige vereiste dat bestuurders 'n ruskans van minstens 30 minute neem na hoogstens vier en 'n half uur. Dit kan beteken dat wat 'n geringe vertraging was, 'n baie lang vertraging word, aangesien die bestuurder 'n blaaskans moet neem wat nie in die rooster voorsien word nie, maar baie langafstandbusse word gewoonlik deur twee busbestuurders beset die haltes is ook 'n ry-breek.
As u vinnig wil arriveer, moet u nie Vrydag vertrek nie. Langafstandbusreise in die nag, van Maandag tot Donderdag en op Saterdae is besonder tydbesparend. Sondag word veral aanbeveel vir langafstandbusreisigers, aangesien vragmotors dan nie mag ry nie.
Langafstandbusoperateur
Hierdie lys toon die grootste langafstandbusmaatskappye in Duitsland, en sommige buitelandse langafstandbusmaatskappye bedryf ook reise in Duitsland. Suiwer lughawevoerders en privaat pendeldienste is nie in hierdie lys ingesluit nie.
- BlaBlaBus. Tel.: 420 (0) 539 000 322. BlaBlaBus is 'n Franse langafstandbusoperateur wat ook reise binne Duitsland aanbied. Ten minste tot in die lente van 2021 bedrywighede gestaak.
- euroLines (Duitse toer), Am Römerhof 17, 60486 Frankfurt am Main. Tel.: 49(0)6196 2078-501, E-pos: [email protected].
Eurolines is 'n Europese vereniging van langafstandbusoperateurs. Die Duitse verteenwoordiger is Deutsche Touring. Stede regoor Europa word genader.twitter url gebruikyoutube url gebruik
- Flixbus (FlixMobility GmbH), Theresienstrasse 18, 80333 München. Tel.: 49(0)30 300 137 300.
Flixbus is in 2011 gestig en is in München gevestig. Busroetes word tussen Duitse groot stede en tot by die groot stede in die buurlande van Switserland en Tsjeggië gebruik. In 2015 het Flixbus saamgesmelt met die mededinger MFB MeinFernbus. Die handelsnaam is behou, maar die groen kleurpalet is deur MeinFernbus aangeneem.twitter url gebruikyoutube url gebruik
- RegioJet. Tel.: 420 (0) 539 000 322.RegioJet is 'n Tsjeggiese langafstandbusmaatskappy wat onder die voormalige naam StudentAgency bedryf het. Die langafstandbusse kan ook gebruik word vir reise binne Duitsland. RegioJet is 'n langafstandbusmaatskappy en private langafstand-spoorvervoeronderneming.
- Sindbad, Ul. Działkowa 4, PL-45144 Opole. Tel.: 48 (0)801 22 33 44, E-pos: [email protected].
- Roadjet. Tel.: 49 7146 5380881, E-pos: [email protected].
Praktiese advies
Sien ook:Reis temas
- As u nie 'n bevredigende antwoord op u klagte kry nie, kan u die Arbitrasieraad vir openbare vervoer draai. Klagtes word ondersoek en bemiddelingsvoorstelle vir vriendskaplike en buite-hoflike beslegting van geskille word ontwikkel. Dit bespaar tyd en geld vir die industrie en skaars ergernis vir die kliënt.
- Die langafstandbusmaatskappy beveel aan om 'n bagasiemerk aan die tasse of reistasse te heg waarop die naam en adres van die reisiger en die bestemming aangedui word. Dit maak dit makliker vir bestuurders om bagasie in die laaigebied te laai en af te laai, en dien as sekuriteit vir reisigers teen verwarring van bagasie wanneer hulle by die afrit ontvang word. Die bagasiemerk word deur die langafstandbusmaatskappy verskaf wanneer u kaartjies koop. By die aankoop van 'n aanlynkaartjie word die bagasiekaart parallel met die ontvangs van die kaartjie as 'n PDF-weergawe vir selfdrukking afgelewer.
Sien ook
Webskakels
- Die aanlynportaal wat deur die Verkehrsclub Deutschland VCD aanbeveel word Busliniensuche.de het 'n neutrale roosterinligting en roete-oorsig van alle langafstandbusmaatskappye, vestiging van motorpoele en saamry, asook spaarpryse vir langafstandspoorverbindings.
- Daar is 'n oorsig van alle langafstandbusse in Duitsland volgens die rooster Simplex mobiliteit.
