Vragvaartvaart - Frachtschiffreise

Houerskepe

Soos Vragvaartvaart of Vragvaartreis as een passasier op een reis Vragskip aangewys. Ooreenstemmende moontlikhede word tans aangebied deur ongeveer 50 rederye op ongeveer 150 tot 200 skepe in Duitsland. Sommige rederye het dekades van tradisie op hierdie gebied. Hierdie reise word meestal bemiddel deur gespesialiseerde toerismemaatskappye of direk deur die rederye. Volgens ramings neem ongeveer 5 000 reisigers per jaar vir Duitsland aan, en die neiging neem al etlike jare toe.

Voerskip Alexander B in die hawe van Helsingborg

agtergrond

Ro-ro-skip TRANSTIMBER tydens laai en aflaai in Oulu (FI)

Samewerking soos voorheen, volgens die beginsel van 'hand vir stapelbed' binne die bestek van die gewone aktiwiteite op die skip, vir die gedeeltelike of volle betaling van die koste is nie moontlik vir vaartuie se reise nie. handelaarsvaart het altyd voorrang en die instruksies van die kaptein moet nagekom word. Die meeste skepe werk volgens 'n rooster, maar die genoemde vertrek- en aankomsdatums moet as 'n rowwe gids beskou word. B. hang af van die weer en die duur van die werk in die hawens. Wagtye voor slotte is moeilik om te bereken. Roeteveranderinge met baie kort kennisgewing is ook moontlik. As gevolg hiervan kan die raamvoorwaardes vir 'n vragvaart varieer in terme van reisduur, roetebeplanning, lêtye vir hawens, ens. In teenstelling met die lugreis, is 'n vragvaart amper nie skadelik vir die klimaat ". Die vragskip is 'n noodsaaklike middel vir massavervoer. Dit maak nie saak of daar 'n paar passasiers aan boord is nie, die vragvaart ry in elk geval.

Feeder word aan die Elbe naby Cuxhaven gestuur

Skiptipes

Deel van die gereelde dienste van die seevragmark Houerskepe, Algemene vragskepe, RoRo-skepe en Reefers. 'N Sekere reëlmatigheid in roete- en tydsbeplanning is tipies vir lynverkeer.

Aanvaar dit Vragskipopgedra om verkeer te eis en ook as Tramp skepe aangewys word. Korttermynveranderings in die loop van die roete en in die ledige tye is hier kenmerkend.

Daar sal ook uitstappies aangebied word Ake en Ysbrekers aangebied.

Vragvaartreise op Vragmotors word deur die wet verbied weens veiligheidsvoorskrifte.

Reisduur en bestemmings

Ysuitstappie met ysbrekerhulp
Die bolboog ploeg deur die ys

Kort reise (vanaf 5 dae) na wêreldreise oor 'n paar maande word aangebied. In die geval van kort reise oorheers reise met sogenaamde reis Feeder skepe. Dit is kleiner houerskepe wat tussen die internasionale hawens ry (Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam) en kleiner hawens, hoofsaaklik in die Noord - en Oossee - streek, maar ook na Ierland, Portugal, Spanje, Marokko, na die kanarie Eilande, en pendel na die Middellandse See en dien as voerder. Op hul vaart na die Oossee ry die voerskepe meestal deur die Kielkanaal (voorheen: Kaiser Wilhelm Canal, internasionaal: Kiel Canal) met sy slotte in Brunsbuettel en Kiel-Holtenau. 'N Voorsmakie van 'n kanaaloorgang bied 'n Video. Die "ysritte" is veral aantreklik in die wintermaande Golf van Botnië en nadat St Petersburg uit. Hulp van Ysbreker is nie uitgesluit nie en is dikwels die hoogtepunt van so 'n reis. Vir meer inligting, sien Webskakelafdeling. Die onderskeie ystoestande in die gebiede word daagliks in Internet haalbaar.

Die duur van 'n transatlantiese reis, byvoorbeeld na Noord-Amerika of Suid-Amerika, is ongeveer vier tot ses weke. Daar sal ook reise deur die Suezkanaal, die Panamakanaal en nadat Oseanië aangebied. Daar is ook die opsie om slegs sekere dele van die roete te bespreek, byvoorbeeld van Noord-Europa na die Middellandse See, na Suid-Afrika, Asië, Australië, Suid- of Noord-Amerika of in die teenoorgestelde rigting. Reis vanaf die VSA na Australië of Suid-Amerika is ook moontlik. 'N Eenvoudige kruising, bv. B. van Europa tot Noord-Amerika heel moontlik is. Onder sekere omstandighede moet die poging verbonde aan die verkryging van 'n visum egter nie verwaarloos word nie. As gevolg van die stelsel kan die duur van die reis nie met 'n vlug vergelyk word nie. Die beginsel "Die reis is die bestemming" (Confucius) is immers byna altyd van toepassing op vragvaartreise.

variante

Aranui 5

Ander variante van vragvaartreise is:

  • Ry verder Posskepe. Hierdie skepe word hoofsaaklik gebruik om swak toeganklike gebiede soos fjorde, eilande en dies meer te lewer Hurtigruten. Alhoewel die hedendaagse skepe byna vergelykbaar is met moderne cruiseskepe wat betref die voorkoms en gemak, word dit steeds vir toevoerdoeleindes gebruik.
  • Dit vind in die Suidsee plaas Tahiti deur die eilandwêreld Polinesië deur gekombineerde vrag- / passasiersvoorsieningskepe Die Aranui 5 bied ruimte vir 254 passasiers in gedeeltelik luukse suites tot 41 m², maar ook gedeelde slaapkamers vir 4 of 8 persone. Op sy 2-week heen- en terugreis bel die Aranui 5 10 Suidsee-eilande.
  • Reis na die Noordpool en Antarktika Ekspedisieskepe en ysbrekers bied onvergeetlike, alhoewel soms redelik koste-intensiewe, indrukke.
  • Op 'n eenvoudige een Landingsskip as passasier kan u die eilandwêreld sien Vancouver Island verken.
  • Van Kaapstad bestuur die RMS Sint Helena as 'n posskip na die Britse oorsese gebiede in die Suid-Atlantiese Oseaan. Hierdie verkeer is gestaak nadat die verkeer na die nuwe lughawe opgeduik het Sint Helena opgeneem is. Die RMS St. Helena het daarna 'n paar keer van eienaar verwissel en is vir verskillende doeleindes gebruik.

Verblyf en etes

Passasiershut op die toevoerskip Alexander B

Byna alle skepe het lugversorging, maar die lugversorging kan nie altyd individueel gereguleer word nie.

Die toeroperateurs het individuele, gedetailleerde inligting vir elke skip, gewoonlik ook vloerplanke (algemene planne) en foto's van die hutte. Ook in reisverslae van voormalige passasiers (sien Webskakels) daar is baie foto's en waardevolle inligting.

Verblyf

Opbou met passasierskajuite, voerder Alexander B

Passasiers op vragskepe word gewoonlik gehuisves in onbewoonde bemanning of offisiere. Dit is gewoonlik buite-hutte ('kamers') met 'n smal dubbelbed. As standaard-akkommodasie word suite-kamers met aparte woonkamer, slaapkamer en badkamer aangebied, wat baie ruimer is as standaardkamers op cruiseskepe. Die kajuit-toerusting is dikwels eenvoudig en het dikwels die sjarme van 'n sitkamer van dertig jaar gelede. Klerekas, yskas, bank, leunstoel, tafel, stoele en lessenaar is die basiese toerusting van die hutte, dikwels ook satelliet-TV met DVD en stereoradio met CD-speler.

Vir 'n paar jaar word daar egter ook vragskepe met spesiale passasierskajuite gebou waarvan die toerusting gevolglik gemaklik is. Op groot houerskepe kan hierdie suites 'n grootte van 40 m² bereik. Dit is nie gebruiklik dat die personeel van die skip die kajuite skoonmaak nie; dit is die gas se verantwoordelikheid om te verseker dat die akkommodasie in perfekte toestand is. Handdoeke, beddegoed en skoonmaakgereedskap word gratis aan boord voorsien. Die aantal hutte beskikbaar vir passasiers, hang af van die bemanning, afhangend van die duur en die doel van die reis.

Die meeste hutte is onder die brug en onder die kapteinsdek (selde bo), sommige in die onderste dekke, het groter vensters en patrijspoortjies in die onderste dekke. Dikwels is die uitsig op die see egter deur die vrag, die skoorsteen of deur 'n Reddingsboot aangepaste.

Spyseniering

tipiese ontbyt op 'n vragskip

Die aanbod stem ooreen met die spyseniering vir die bemanning. Passasiers neem gewoonlik hul maaltye saam met die offisiere in die offisier se gemors. In teenstelling met die vaart, is daar 'n paar keer per dag een "Captain's Dinner". Die bemanning het hul eie gemors. Die etes stem dikwels ooreen met goeie huiskos. Daar is geen restaurant op die perseel beskikbaar vir gaste nie, en 'n à la carte-spyskaart kan nie voorberei word nie. Daar kan ook nie aan spesiale versoeke soos diabetiese of vegetariese kos voldoen word nie. Die spyseniering bestaan ​​gewoonlik uit drie maaltye per dag, 'n stewige ontbyt, middagete (dikwels met sop, hoofgereg en nagereg) en 'n ewe warm aandete. Daarbenewens word koffie en koeke die middag gereeld bedien. Drankies soos water, tee, koffie of 'n glasie wyn tydens etes is by die prys ingesluit. Ander drankies, alkoholiese drankies of sigarette kan normaalweg slegs in die boordwinkel gekoop word (belastingvry). Die afhanklikheid van die skip hang af of en watter ander klein daaglikse benodigdhede u daar kan kry. U moet altyd 'n bietjie voorraad hê wat u benodig: die boordwinkel is nie in baie hawens beman nie, die hele bemanning is besig om te laai en af ​​te laai, in sommige hawens is die verkoop van onbelaste goedere verbode.

Panorama: u kan die prentjie horisontaal blaai.
Beamptes gemors voerder Alexander B
Afbeelding: Offisiere se deurvoer ALEXANDER B.jpg
Beamptes gemors voerder Alexander B

Diens- en ontspanningsaanbod

… aan boord
Passasierkajuit, leefruimte op die toevoerskip Alexander B
MS Dornbusch in Stockholm-Frihamn op 'n bewolkte somersdag

In beginsel is die diens- en ontspanningsgeriewe wat op 'n vragskip aangebied word, beperk en kan dit nie met dié op 'n cruiseskip vergelyk word nie.

… aan boord

Sommige, veral jonger, vragskepe het 'n klein biblioteek met boeke en films, maar die meeste is in Engels of ander tale. Onlangs is 'n swembad, fiksheidskamer of sauna ook op die skepe te vinde. Die fasiliteite kan ook vir dae gesluit wees. Die swembad is gewoonlik gevul met seewater, en gedeelde gebruik deur passasiers is gratis moontlik. As die see onstuimig is, word die swembad om veiligheidsredes leeggemaak. Sommige van die bemanningskamers het 'n TV met DVD-toestel en bordspeletjies. Baie skepe het nou outomatiese satellietontvangers wat televisie-ontvangs op see moontlik maak. 'N Boordprogram of selfs animasie word nie op 'n vragskip aangebied nie. Die passasiers word meestal aan hul eie lot oorgelaat. U kan altyd kyk hoe die bemanning hul verskillende instandhoudingswerk doen en ook graag as 'n nutsman optree.

Passasiers kry uitgebreide toegang tot die meeste dele van die skip. Na oorlegpleging met die verantwoordelike skeepspersoneel of navrae met die kaptein of die tegniese beampte (= opperhoof) is dit byna altyd moontlik om sensitiewe dele van die skip binne te gaan wanneer dit vergesel word. brug, die vragruim of die enjinkamer.

Die verhouding tussen die bemanning en die passasiers word gewoonlik gekenmerk deur openheid en vriendelikheid. Geslote deure kan amper net gevind word as die poort ledig is.

… op grond

MS Conmar Golf in Kemi (Finland)

As u langer in 'n hawe vertoef, is dit ook moontlik om aan wal te gaan, d.w.s. Verskeie veiligheidsreëls en -voorskrifte moet nagekom word. Sedert die verskerping van die ISPS-kodes die hawegeriewe word dikwels verseël. Die passasier moet sy paspoort neem (soms is die identiteitskaart genoeg) sowel as 'n passasierslys - uitgereik deur die hoofbeampte (= hoofmaat) - saam land toe. Hy moet ook altyd via 'n selfoon beskikbaar wees en die skip se telefoonnommer by hom hê.

Betree die all-weather terminale in Kokkola (Finland)

In die meeste hawens kan die weg van die skip tot by die ingangshek moontlik nie te voet bedek word nie; die hawebeheerders bied gewoonlik 'n pendelbus hiervoor aan (soms onderhewig aan 'n fooi).

Die hawens wat deur vragskepe gebruik word, is dikwels ver van die middestad af. Die reisiger moet voor die aanvang van die reis uitvind oor moontlike vervoerverbindings, hoewel die slaapplek nie altyd voor die reis bekend is nie. Die bemanning van die skip help gewoonlik graag met inligting, maar u moet daarop nie vertrou nie. Plaaslike inwoners in die hawe (byvoorbeeld dokwerkers) is gewoonlik 'n veiliger bron van inligting. Reisverslae van ander vragskepassasiers is nuttig, en die webwerwe van die hawens help soms ook met werfplanne (druk dit uit en neem dit saam). Ook in die OpenStreetMap navorsing oor plaaslike vervoer is moontlik.

Kostes en besprekingsopsies

MS Dornbusch in die Brunsbüttel-slot
Voordek en dekhuis van 'n vragskip

'N Vragvaartreis is nie 'n finansiële winskopie nie, en ook nie 'n goedkoop alternatief vir 'n vaart nie. Die koste van 'n vaartuigvaart is gewoonlik tussen € 50 en € 130 per persoon per dag. Hierdie prys sluit gewoonlik volle instap in, met uitsondering van enkele reise op binnelandse waterweë. Die reis na en van die lughawe moet gewoonlik deur die passasier self gereël word. Raad en bespreking by normale reisagentskappe is beswaarlik moontlik, want hulle ken nie die skepe of die hawens waarheen vragskepe aankom nie. As u belangstel, is u in beter hande met agente wat spesialiseer in hierdie soort reis. Dikwels het hulle direkte kontak met die rederye, soms selfs met die bemanning van die skepe, en ken hulle veral die plekke in die hawens. U kan dus gewoonlik ook waardevolle hulp verleen vir die reis, bv. B. Wenke om u eie motor in die hawe te parkeer. Sommige agente bied ook last minute-reise of korttermynafsprake aan vir diegene wat vinnig op hul tuisblad besluite neem.

Maar pasop: Met hierdie besprekingsopsies kan die inskrywingsformaliteit, bv. B. moontlik visums misgekyk word.

Hier is 'n oorsig van die bekendste tussengangers:

TussengangerHoofkantoorgestig
Vragskip toerisme kaptein ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Internasionale vragvaartreise PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Reis stadigD - 12435 Berlyn2010
Hamburg Süd reisagentskapD - 20095 Hamburg1963
Vragvaartreise deur kaptein HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Globoship-skipreis wêreldwydCH - 3001 Bern2007

In sommige gevalle is dit moontlik om 'n vragvaartreis direk by 'n redery te bespreek. Afgesien van die effens laer koste, loop u die risiko dat - veral in die geval van langtermyn-besprekingsdatums - die huurkontrak vir die geboekte skip intussen sal verval en u uiteindelik nie meer 'n lift sal hê nie. Wanneer hulle deur middel van agente bespreek, kan hulle in sulke gevalle dikwels alternatiewe aanbied en 'n reis met 'n ander skip reël.

Wenke

Merete Maersk kom van Antwerpen op die Schelde

By ander lande het passasiers dikwels ander / strenger visumregulasies as dié vir lugverkeer en veerbote. Die VSA benodig gewoonlik een Toeristevisum B1 / B2, een ESTA- Toestemming is slegs in baie seldsame gevalle voldoende!

Wanneer u na die Oossee-streek reis, veral na die Baltiese state of Finland, kan dit gebeur dat 'n korttermyn-verandering van roete ook 'n hawe in Rusland in die spel bring. Dit beteken dat 'n ooreenstemmende visum vinnig verkry moet word. Rusland benodig oor die algemeen 'n visum, selfs as u nie die skip wil verlaat nie. 'N Elektroniese visum kan tot 4 dae voordat u St. Petersburg binnekom, gratis uitgereik word aanlyn versoek word. Hierdie regulasies is ook van toepassing op Kaliningrad.

'N Geldige (!) Paspoort is altyd nodig vir 'n vragvaart. Dit geld ook as slegs EU-lande besoek of deurgegaan word.

gesondheid

Die aantal passasiers op 'n vragskip is selde meer as tien, in die algemeen aansienlik minder, aangesien 'n skip met 13 passasiers of meer as 'n cruiseskip beskou word. Die redery sal dan aan ander vereistes moet voldoen ten opsigte van die toerusting en bemanning van die skip, soos die teenwoordigheid van 'n dokter aan boord.

Om gesondheidsredes het sommige rederye 'n ouderdomsperk van 75 tot 79 jaar vir passasiers vasgestel. 'N Mediese sertifikaat is gebruiklik vanaf die ouderdom van 65 jaar; die bemiddelaars het geskikte vorms gereed. Om wettige redes is die onderste ouderdomsperk gewoonlik 14 tot 18 jaar. Op sommige reise kan kinders van ses jaar en ouer saamgeneem word.

Spesiale kenmerke aan boord

Indrukke van 'n vragvaartreis
Reisplan
  • Die bemanning van die skepe bestaan ​​feitlik altyd uit baie verskillende nasionaliteite, selfs al is dit 'n Duitse redery. Daarom moet u ten minste 'n bietjie Engels kan praat. Op skepe wat die Duitse vlag voer, praat die offisiere ten minste Duits.
  • Die geld aan boord is gewoonlik euro, soms ook Amerikaanse dollar. Bank- of kredietkaarte word nie aanvaar nie. Neem dus 'n voldoende hoeveelheid geld in kleiner rekeninge met u saam.
  • Mobiele telefonie of internettoegang (WiFi is slegs in enkele hawens beskikbaar) is slegs moontlik naby die hawe of land; die brug se fasiliteite mag slegs in noodgevalle gebruik word. Op groot skepe kan internettoegang via satellietradio - gewoonlik redelik duur - teen betaling gebruik word
  • Die boordspanning is 220V.
  • Elke skip is toegerus met wasmasjiene en droërs, wat u gewoonlik self moet gebruik vir u eie wasgoed.
  • Troeteldiere word nie toegelaat nie.
  • Die maksimum gewig van die bagasie word nie gespesifiseer nie, u moet dit slegs oor die soms wankelende, steil en smal gang kan dra, selfs al moet u op en af ​​gaan. 'N Bemanningslid help egter dikwels.
  • Dit is nie gebruiklik om wenke te gee nie, maar 'n donasie aan die 'koffiebeker' is welkom. Aangesien mense graag aan boord van feesvieringe hou, kan u ook dankie sê met 'n 'drankdeelname'. Wenk: matrose hou van soetgoed!
  • Daar is geen kleredrag aan boord nie. U moet egter nie half aangetrek vir etes voorkom nie. Sonbeskerming is altyd belangrik, selfs as die lug bewolk is.

Versekering

Eksterne trappe op die toevoerskip Alexander B
Afname in die enjinkamer

Die reisagente moet een vir die passasier opstel Afwykingsversekering van. Dit is verpligtend en dek die bykomende koste vir die redery as die skip herlei moet word weens 'n dringende siekte van 'n passasier. Daarbenewens word bewys van gesondheidsversekering in die buiteland gewoonlik vereis, insluitend repatriasie diens.

Toeganklike reis

Nie versperringsvry nieNie versperringsvry nie Die skepe is nie hindernisvry nie, en die reisiger moet voor vertrek bindend verklaar dat daar geen fisiese gebreke is wat die reis kan belemmer nie en dat hulle sonder 'n dokter aan boord wil klaarkom.

Hysbakke is slegs op nuwer en groter skepe beskikbaar. Op alle ander plekke moet die individuele dekke (= vloere) met interne of eksterne trappe geklim word. In die gewone voerskepe wat in die Noord- en die Baltiese See gebruik word, is daar dikwels ses dekke, dit wil sê ongeveer 80 treë van die offisier se gemors na die kommandobrug. Die enjinkamers is meestal baie steil Weier Met twee syhandleunings kan die houers gewoonlik slegs via vertikale lere bereik word.

Ontwikkelings / navorsing

Die St. Pölten Universiteit vir Toegepaste Wetenskappe en die bitsfabrik is tans besig met die projek "CargoRiders". 'N Platform word ontwikkel wat dit moontlik maak om vragversendingsritte tussen Europese hawens soortgelyk aan 'n AirBnB te bespreek. Die projek het in Oktober 2019 'n toetsfase begin. Die ontwikkeling van die finale platform is huidiglik aan die gang. (Status: Januarie 2021)

addisionele wenk knipoog  :

Maak geen Vragvaartreis wanneer

  • Jy raak snak sonder animasie
  • Jy hou net van kos in die geselskap van honderde
  • 'N Hawestad kan net mooi wees vanaf die toerbus
  • U wil net een keer 'n skip verken met 'n betaalde toer
  • Nie alles hang van jou af op die skip nie
  • U wil in elk geval nooit op 'n skip gaan nie.

literatuur

  • Peer Schmidt-Walther: Vragvaartreise. As passasier aan boord. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2de hersiene uitgawe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Maritieme industrie. Vierde uitgawe. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Vragvaartreise. In: Fuchs, Mundt, Zollondz (Red.): Leksikon toerisme. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , P. 275.
  • Otto Schüssler: Passasiers gestuur. 'N Handboek vir reisagente in opleiding en praktyk. Tweede uitgawe. DRV, Frankfurt / Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Reis per vragskip. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Die bekoring van seevaart. Vragvaartreisgeheime van die see-hawens., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Verstaan ​​vragvaartreise. Die skip-die hawe-die see. 'N Gids vir passasiers en belangstellendes in seevaart Uitgewer: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: Onderweg op vragskepe. Verslae en funksies, ook as e-boeke, uitgewer: epubli GmbH, Berlyn. ISBN 978-3-7375-0600-7

Webskakels

Volledige artikelDit is 'n volledige artikel soos die gemeenskap dit voorstel. Maar daar is altyd iets om te verbeter en bowenal op te dateer. As u nuwe inligting het wees dapper en voeg dit by en werk dit op.