 Suezkanaal noord van Ismailia | ||
| Suezkanaal · قناة السويس | ||
| lengte | 163 km, met toegangskanale 193 km | |
|---|---|---|
| ligging | ||
| ||
Die Suezkanaal of Suezkanaal (Arabies:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) lê tussen die noordelike deel van die vasteland Egipte en die Sinai-Skiereiland. Die kunsmatige waterweg, aan die einde daarvan belangrike hawestede, verbind hulle Middellandse See met die Rooi See en is 163 km lank.
plekke
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Susterstad Port Said.
- 4 Sue - hawestad aan Golf van Suez en kapitaal van die goewerneur Sue.
Ander doelstellings
- 5 Fayid - Oord suid van Ismailia
Met die bou van die Suezkanaal het sommige bestaande mere 'n groter hoeveelheid water uit die Golf van Suez gekry:
- 1 Timsāḥ-meer(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 ″ O), Arabies:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodilmeer"). Die voormalige vlakwaterwatermeer is geleë in die suidooste van die stad Ismailia en bied 'n aantal strande op sy wesoewer.
- 2 Groot bitter meer en Kleiner Bitteree suid van Ismailia.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala meer wes van Port Said.
agtergrond
Belangrikheid van die kanaal
Die Suezkanaal is 'n kunsmatig geskepte waterweg in Egipte in die 19de eeu wat die Middellandse See verbind via die landengte (landengte) van Suez met die Golf van Suez verbind. Die kanaal maak aansienlik korter skipreise tussen die Noord-Atlantiese Oseaan en die Midde-Ooste en Asië moontlik, omdat dit die noodsaak van Afrika omseil. Die kanaal is ongeveer 163 kilometer lank (193 kilometer met toegangskanale) en het geen slotte nie. In 2009 is die kanaal weer verdiep - die diepgang daarvan is nou 20,1 meter - sodat byna alle grootmaatskepe en vraghouerskepe en twee derdes van alle tenkskepe volgelaai kan deurgaan. Sedert die uitbreiding in 2014/2015 kan die kanaal op twee bane oor 'n lengte van 115 kilometer gebruik word. Omseilings word vir hierdie doel gebruik. B. in die omgewing van die Great Bitter Lakes en 'n nuutgeskepte sub-kanaal.
Die administrasie van die Suezkanaal, die Suez-kanaalowerheid, geleë in Ismailia. Die inkomste uit die gebruiksfooie vir die Suezkanaal is die belangrikste bron van inkomste naas toerisme in Egipte. In 2008 behaalde die Suezkanaalowerheid 'n inkomste van 5,38 miljard Amerikaanse dollar. Dit is ongeveer 'n sesde van alle valuta-inkomste in Egipte.
Antieke kanaal tussen die Nyl en die Golf van Suez
Voordat die Suez-kanaal gebou is, was daar nog nooit 'n vorige gebou nie. 'N Kanaal het egter in die antieke tyd vanaf die Nyldelta tot vandag toe gelei Sue. Hy het vandag by Bubastis begin ez-Zaqāzīq en deur die Wādī eṭ-Ṭumīlāt verby die argeologiese terrein van 4 Vertel el-Masc̲h̲ū̲a
(vermoedelik die antieke pithom / Heroonpolis) oor die Timsāḥ-meer en die bitter mere tot by die Golf van Suez op die Suez van vandag. 'N Eerste varswaterkanaal in die Wadi Eṭ-Ṭumīlāt om stede oos van die Nyldelta te voorsien, is waarskynlik reeds in die 19de dinastie gebou.[1]
Verskeie Griekse historici het verslag gedoen oor konstruksiewerk aan hierdie kanaal.[2] Die kanaalprojek was onder Necho II., die tweede koning van die 26ste antieke Egiptiese dinastie (regering 610-595 vC), hervat, waarskynlik sonder om hom te voltooi. Onder die Persiese groot koning Darius I. "Die grote" uit die 27ste dinastie (regering 522–486 vC) is die kanaal weer ontbloot. Daar word gesê dat die kanaal 45 meter breed en ongeveer 5 meter diep was. 'N Hernude blootstelling het hieronder plaasgevind Ptolemeus II Philadelphus (Griekse tydperk, heerskappy 285–246 vC) omstreeks 270/269 vC. In die gebied van Suez het Ptolemeus II die kanaal met 'n slot gesluit, wat verhoed het dat die soutwater van die Rooi See in buitengewoon groot hoeveelhede die kanaal binnegaan.
Die kanaal was weer onder die Romeinse keiser Hadrianus (Reigns 117-138) ontbloot. Onder die Arabiese generaal ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (ongeveer 580–664) is dit vir die laaste keer herstel en daarna gelei Kaïro. Die kanaal is sedert die 8ste eeu nie meer bruikbaar nie. Rondom 754/755 is die kanaal glo onder die kalief el-Manṣūr ibn Muḥammad ingevul is om die gebruik daarvan deur die leër van Muḥammad ibn Abū Ṭālib te voorkom.
Dele van die kanaal was nog in 1799 sigbaar.[3]
Die moderne varswaterkanaal, die Ismailiya-kanaal, om die bevolking in die stede aan die Suezkanaal te voorsien, volg grootliks die ou kanaal.
Geskiedenis van die Suezkanaal
Reeds in 1504 het Venesiese handelaars voorgestel dat die Ottomane op hierdie stadium 'n kanaal bou. Metings tydens die Egiptiese Napoleon-ekspedisie van 1799 het die verkeerde gevolg gegee dat die Rooi See ongeveer 9,91 meter hoër was as die Middellandse See. 1830 is deur die Britte Francis Rawdon Chesney (1789–1872) het die fout reggestel, maar sy uitvoerbaarheidstudie is geïgnoreer. Dit was dus eers in 1846 deur metings deur die Société d’Études du Canal de Suez 'n moontlike konstruksie begin.
Die konstruksie van die kanaal is effens lukraak. Die Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps (1805-1894) kon net die Egiptiese onderkoning aanstel Muhammad Said Pasha (Reign 1854–1863), wat hy van sy jeug af geken het, oortuig van die bou van die Suezkanaal en het in 1854 ook die toegewing gekry om 'n kanaalonderneming te stig. Britse diplomate het egter die konstruksie van die kanaal probeer voorkom of vertraag. In 1858 stig Lesseps die Compagnie universelle du canal maritime de Suezwaarvan die aandelekapitaal van 200 miljoen frank bestaan uit 56% verkope van aandele, hoofsaaklik deur Franse beleggers, waarvan die res deur die Egiptiese onderkoning bygedra is. Die kanaal sou 99 jaar lank deur die maatskappy bestuur word.
Op 25 April 1859 is daar aan die Middellandse See begin werk op 'n plek wat later na die onderkoning vernoem is Port Said moet sonder 'n boupermit wees. Die werk was nie maklik nie, want die kanaal kruis 'n woestyn. Al die materiaal moes deur kameeltransport ingedra word, later via spoorverbindings wat vir hierdie doel geskep is. Tot 1,5 miljoen Egiptenare was betrokke by die bouwerk. Uiteindelik beloop die konstruksiekoste 426 miljoen frank. Sewe jaar na die aanvang van die bouwerk, op 19 Maart 1866, is die finale boupermit toegestaan deur die High Gate in Konstantinopel, wat vandag is Istanbul, toegestaan.
Op 17 November 1869, na 'n goeie tien jaar konstruksie, is die kanaal geopen as deel van drie dae lange feeste in die teenwoordigheid van ongeveer 6 000 Europese en 25 000 Egiptiese gaste. Die vorige dag het 'n groot vuurwerkvertoning plaasgevind. Op 17 November bereik 'n konvooi skepe Ismailia met die jag Aigle die keiserin Eugénie de Montijo (1826–1920), waarop Lesseps ook geleë was. Die oorblywende werk, soos die verdieping van die kanaal, is op 15 April 1871 voltooi. Enkele dae voor die opening van die Suezkanaal, op 1 November 1869, het die Khedivian Opera House in Kaïro met Verdi se opera geopen Rigoletto oopgemaak. Verdis Aida was nie bedoel vir die opening van die Suez-kanaal nie, dit is op 24 Desember 1871 in hierdie operahuis in première geopen.
Tydens die kanaal is konstruksie met Ismailia 'n ander stad wat onlangs aangelê is, waarin die setel van die Suez Canal Society geleë was. Die stad is vernoem na die onderkoning Ismail Pasha (Reign 1863–1879), wat Muhammad Said Pasha opgevolg het in die amp.
Aan die begin beloop die inkomste slegs ongeveer 4 miljoen frank per jaar. Aangesien Egipte insolvent was, het die Britse regering die deel van die Egiptenare in 1875 oorgeneem en kon hulle 'n beslissende invloed verseker. Op 29 Oktober 1888 is die kanaal deur die Konstantinopel-konvensie na die neutrale sone, wat vrye deurgang vir alle skepe gebied het, selfs in oorlogstye. Selfs na die stigting van die Koninkryk van Egipte in 1922, is die kanaal deur Groot-Brittanje beheer en in 1936 weer kontraktueel beveilig. Die Konvensie van Konstantinopel is op 24 April 1952 weer deur die Egiptiese regering bevestig.
Twaalf jaar voordat die konsessie verval het, het die Suez-kanaal op 26 Julie 1956 onder die Egiptiese president geword Gamal Abd el-Nasser (Reigns 1954–1970) genasionaliseer. In die Suez-krisis wat gevolg het[4] Britse, Franse en Israeliese magte het Egipte op 29 Oktober 1956 aangeval. Na ingryping deur die VSA, die USSR en die VN is die gevegte op 22 Desember 1956 gestaak. In die daaropvolgende jare is die gesinkte skepe opgehef sodat dit op 10 April 1957 met dié van die Italianer Oseanië die eerste skip het die kanaal verbygesteek.
In die Sesdaagse oorlog van 1967 het Israeliese magte Sinai verower en tot by die Suezkanaal gevorder, wat nou die grens tussen Egipte en Israel gevorm het en vir skeepvaart gesluit was. Op 6 Oktober 1973, aan die begin van die Jom-Kippoer-oorlog, het Egiptiese troepe daarin geslaag om die kanaal en die Israeliese verdedigingslinie aan die Suezkanaal, die Bar Lew-lyn, te oorkom. Tien dae later is die kanaal egter deur Israelse magte herower. In die volgende skietstilstandonderhandelinge was dit moontlik om te bereik dat Israeliese troepe na die Sinai teruggetrek het, en dat die kanaal weer onder Egiptiese beheer gekom het. Die kanaal is in 1975 heropen.
Die Suez-kanaal is in 2014/2015 uitgebrei teen ongeveer 8 miljard dollar. 'N Tweede snelweg met 'n lengte van 35 kilometer is tussen die Ballah-verbypad noord van die el-Firdān-spoorwegbrug en die Groot Bittermeer gegrawe, en die kanaal is verder vergroot en vir nog 37 kilometer verdiep. Meer as 80 binnelandse en buitelandse maatskappye onder leiding van die Egiptiese weermag was betrokke by die bouwerk aan die "New Suez-kanaal". Met die uitbreiding is dit nou moontlik vir skepe om die kanaal oor 'n lengte van 115 kilometer in beide rigtings te slaag. Die toetslopie met ses skepe het op 26 Julie 2015 plaasgevind.[5]
Die uitgebreide kanaal is amptelik op 6 Augustus 2015 geopen. Die Egiptiese president, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, het na die vieringe op die presidentsjag gereis Mahroussa , Arabies:المحروسة, al-Maḥrūsa, „die een wat deur God beskerm word", by.[6] Hierdie jag is nie toevallig gekies nie. Die 146 meter lank, van die Samuda Brothers Die voormalige koninklike seiljag van onderkoning Ismail Pasha, wat in 1865 in Londen gebou is, was in 1869 die eerste skip wat die Suez-kanaal oorsteek. Ismail Pasha bereik Port Said op 13 November 1869 om sy gaste daar te ontvang.[7]
Na die uitbreiding kan 97 in plaas van 49 skepe nou elke dag deur die kanaal gaan. Die gedeelte duur nou ongeveer elf uur sonder onderbrekings in vergelyking met die vorige 16 uur.
Ismailiya-kanaal
Om die bevolking van Ismailia, Port Said en Suez te voorsien, is 'n varswaterkanaal vanaf die Nyl gebou, parallel met die aanleg van die Suez-kanaal sedert 1859 - die Ismailiya-kanaal. Hy begin om Kaïro, steek dit oor Wādī eṭ-Ṭumīlāt en arriveer by Ismailia, waar dit in 1862 voltooi is. Hier vertak dit en gaan voort as 'n kanaal na Suez (1863) en as 'n waterpyp na Port Said (1864). Die besoedelde water dien as drinkwatervoorsiening vir die bevolking van die genoemde stede.
amper daar
Met die trein
Die Suez-kanaalstede Sue, Ismailia en Port Said is met treine uit Kaïro bereikbaar.
Met die bus
Die Suez-kanaalstede Suez, Ismailia en Port Said kan met busse vanaf Kaïro bereik word. Daar is busverbindings vanaf Suez Hurghada en in die Suid-Sinai.
mobiliteit
Langs die kanaal is daar 14 Veerbootverbindings. Dit sluit die 1 Veerboot 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ O) ses kilometer noord van Ismailia.
By 6 el-Qanṭara
het die 2 Vredesbrug(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ O) (ook Egipties-Japannese vriendskapsbrug genoem, Arabies:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, voltooi, wat dien as 'n padbrug. 12 kilometer noord van Ismailia was met die 3 el-Firdān-spoorwegbrug(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ O), Arabies:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, 'n gekombineerde spoorweg- en padbrug, wat ook in 2001 heropen is omdat die vorige gebou in 1967 in die Sesdaagse oorlog vernietig is. Die brug is nou afgebreek en moet op 'n geskikte plek aan die Nyl herbou word. Die brug sal vervang word deur veerbote en 'n nuwe tonnel.
13 kilometer noord van Sue gaan onder die 1,7 kilometer lank deur 4 Aḥmad-Ḥamdī-tonnel(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "O), Arabies:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Martelare Aḥmad Ḥamdī-tonnel“, Die Suezkanaal. Die tonnel, vernoem na die Egiptiese generaal Aḥmad Ḥamdī, wat geval het tydens die kruising van die Suezkanaal in die Yom Kippoer-oorlog, is in 1983 voltooi, maar dit was lek en moes tussen 1992 en 1995 met Japannese ondersteuning opgeknap word.
Toeristeattraksies
aktiwiteite
sekuriteit
uitstappies
literatuur
- : Skepping van die Suezkanaal. Düsseldorf: VDI, 1991, Klassiek van tegnologie, ISBN 978-3184006426 . Herdruk van die Berlynse 1888-uitgawe.
- : Kanaal, Nyl - Rooi See. In:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Red.): Leksikon van Egiptologie; Deel 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Kol. 312 f.
- Geskiedenis van die Suezkanaal, Artikel van die Duitse Wikipedia.
Individuele getuienis
- ↑: Vertel vir el-Dabʿa; 2: Die plek van ontdekking as deel van 'n argeologiese-geografiese ondersoek oor die Egiptiese oostelike delta. Wene: Uitgewery van die Oostenrykse Akademie vir Wetenskappe, 1975, Memorandums van die hele akademie / Oostenrykse wetenskapsakademie; 4de, ISBN 978-3700101369 , P. 88 e.v.
- ↑Diodorus, geskiedenis, 1ste boek, § 33; Herodotus, Geskiedenisse, 2de boek, § 185; Plinius die jonger, Natuurlike geskiedenis, 6de boek, § 29; Strabo, Aardrykskunde; Ptolemeus, Aardrykskunde, 4de boek, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7de, Bl. 105 e.v., 109 e.v.
- ↑: Suez. Londen: Weidenfeld en Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suez-krisis.
- ↑AFP: Eerste skepe gaan verby die vergrote Suezkanaal, Nuus op Zeit Online vanaf 26 Julie 2015.
- ↑dpa: Sisi vier sy prestige-projek, Boodskap op Spiegel Online vanaf 6 Augustus 2015.
- ↑Sherif Aref: Herinneringe aan die Mahroussa, Verslag oor Al-Ahram Weekly, 6 Augustus 2015.
