Cruises - Kreuzfahrten

In die vorm van vakansie vaart menings verskil. Daar is die idee dat 'n mens op sulke vervelige seereise gedwing word om elegant te eet in elegante klere, omring deur medereisigers wat lankal afgetree het. Ander beskou dit as 'n geleentheid om amper aan die einde van die wêreld te kom en bestemmings soos Antarktika of Tierra del Fuego te leer ken sonder om die gewone gemak te laat vaar. Nog ander geniet die aand graag die hawe Cannes in sig en die volgende oggend op 'n kaai in Barcelona om wakker te word. En daar is 'n hele paar wat om ekologiese redes vaarte weier. Dit maak nie saak hoe jy daarna kyk nie, jy moet besef dat vaarte die afgelope paar jaar al hoe gewilder geword het. Nie die minste het moderne konsepte hiertoe bygedra nie.

In die hawe van Castries: Victory, Prinsendam en AIDAluna

agtergrond

Byna alle vaarte het een ding gemeen: dit vind op passasierskepe plaas. As jy ignoreer ritte Vragvaarders en die sogenaamde spoorvaarte met die Trans-Siberiese Spoorweg, die legendariese Orient Express of die luukse trein Pride of Africa. U gaan na verskeie plekke, bly altyd in dieselfde kamer en hoef u nie te bekommer oor die vervoer van u bagasie nie. Cruise-skepe is swewende hotelle; hulle kom gemaklik ooreen met huise met 4 of 5 sterre, maar ook in prys. Of u die vakansiestemming op 'n vaart wil hê, hang af van die gekose roete en die skip met sy ontspanningsaktiwiteite.

Die neiging is in die rigting van steeds groter skepe met meer en meer passasiers. Twee tot drieduisend beddens is vandag normaal, die groter skepe het vier tot ses duisend. Daarbenewens is daar die bemanning, wat, afhangend van die diensaanbod, ongeveer die helfte van die moontlike passasiers uitmaak. Nadeel: daar is al hoe minder geskikte hawens vir sulke seevaartjies. U vermy kleiner bestemmings, of u moet die gaste moeisaam met klein bote afklim, wat baie tyd neem en eerder die uitsondering is.

Afhangend van die konsep, is sommige skepe toegerus as drywende klein dorpies en pretparke, en daar is ook talle kursusse en geleenthede. Ander is aansienlik versigtiger en bied skaars ontspanningsgeleenthede behalwe 'n sondek. As u 'n reis met 'n paar dae op see bespreek sonder om aan wal te gaan, moet u weet of u uself aan boord kan hou.

Verskillende begrippe

Seevaarte

• Klassieke vaarte: Dit bestaan ​​nog steeds, die vaarte waar u die elegante aanddrag dra om te eet, waarin die rentmeesters soos Engelse butlers lyk en die meeste tafelbure in pensioen leef. Die elegante skepe is uitsluitlik op 'n welgestelde kliënte gerig; dit is meer elegante seiljagte met groter hutte as moderne seevaartjies. Die groot seilskepe is 'n spesiale kategorie.
• Bestudeer vaarte: Die roete van hierdie reise is hoofsaaklik ontwerp vir besienswaardighede, insluitend toere in die Middellandse See sowel as die reis na die Wes- en Noord-Europese hawens. Die reise rondom Kaap Horn, die Antarktika of die behoefte aan 'n bietjie meer die karakter van 'n ekspedisie Milford Sound bemiddel, vir hierdie doel word gewoonlik spesiale skepe gebruik.
• Klubkarakter het die afgelope jare wyd op cruise lyne versprei. Die fokus van sulke reise is op ekskursies op die strand, welstand en fiksheid, en ontspanning op die sondek. Die reis vind plaas in 'n gemaklike atmosfeer; die klere by etes stem ooreen met die standaard van 'n gelykwaardige hotel. Hierdie reise is algemeen regoor die wêreld.
• Prettige vaarte plaas veral waarde aan die gaste se vermaak, insluitend 'n professionele vermaaklikheidsprogram, asook die bedryf van diskoteke en casino's. Hierdie Las Vegas-variant van die klubvakansie word veral aangebied deur Amerikaanse maatskappye in die Karibiese Eilande.
• Mini-vaarte vind gereeld aan boord van groter veerbote plaas, dit duur 2-4 dae en gaan bv. B. na Skandinawiese stede en terug. Al is dit meestal nuwe veerbote, kan die karakter van die veerboot slegs herken word in die daaglikse roetine, wat bepaal word deur die daaglikse los- en laaibewegings van die rollende vrag.
• Tema-reise het 'n spesifieke leuse. Dit kan musiek of sport wees, welstand of gourmet-reise word ook aangebied. Stergaste word gereeld uitgenooi, soos Olimpiese kampioene, ster-sjefs, sangers of hele orkeste. Dit kan duidelik in die prys opgemerk word. Diegene wat nie in hierdie onderwerp of gas belangstel nie, moet miskien alternatiewe soek.
• Ekspedisietogte word gewoonlik net op kleiner skepe aangebied as gevolg van die beperkte aantal deelnemers en swak toeganklike bestemmings, is die pryse dienooreenkomstig hoog. Bestemmings soos die Amasone of die poolgebiede is gewild hier. Poolskepe met ysbrekergehalte sal dan net 'n paar dosyn hutte hê. Al hierdie reise is gerig op gehore wat belangstel in onderrig en ervaring, en bied dikwels uitgebreide begeleide toere en lesings deur professionele persone aan.
• Wêreldreis is 'n gewilde onderwerp, veral as dit by vaarte kom. Hulle neem egter tussen 40 en 170 dae op skepe. Gewoonlik is dit gegroepeerde afdelings wat ook as korter reise bemark word. Afgesien van die feit dat min werkende mense soveel vakansie kry, is hierdie reise nie goedkoop nie. Rederye wat duur vaarte aanbied, het gewoonlik ook hierin gespesialiseer; goedkoper verskaffers gebruik gewoonlik elke 7 of 14 dae dieselfde lusse. As u nog steeds belangstel: dit is onder andere Koningin Elizabeth die Cunard Line of MS Astor gereeld vanaf TransOcean vir ongeveer € 16,000 op hierdie 110 dae lange toer (vanaf 2011). AIDACruises bied ook sedert 2017 'n reis deur die wêreld aan. Hier is 'n reisverslag van die eerste omweging van die wêreld.
• Vragvaartreise: Die rit as 'n betalende passasier is 'n bietjie eksoties, maar steeds moontlik op 'n hele aantal vragmotors. In die reël is sommige kajuite spesiaal ontwerp vir passasiers. Die verskeidenheid ontspanningsaktiwiteite is byna nul, die kamerinrigting is normaal tot eenvoudig. 'N Vergelyking met kleiner hotelle of gastehuise is die beste. Aangesien u slegs as 'aanvullende vrag' reis, is die hele operasionele volgorde van hierdie skepe slegs gerig op die aflewering van die vrag. Die aantal aangeslote hawens wissel baie. As u in die Baltiese See reis, kan dit tot 6 hawens in 'n week duur, terwyl langafstandreise soms meer as 2 weke tussen die individuele hawens kan duur. Die motivering vir so 'n rit kan die begeerte na 'n ongewone reis wees. Die prys is waarskynlik nie, dit is dikwels nie so laag nie en die duur van die reis kan in elk geval nie met die vliegtuig vergelyk word nie.
• Nooiensvaart: Wat vir die onervare cruise beginner lyk as pragtig en die moeite werd om na te streef, is meer 'n afskrikmiddel vir die ervare cruiseskip. Om koste-redes word nuwe skepe so vinnig moontlik op die mark gegooi en die finale werk word op die oop see uitgevoer. Die bemanning is nog nie goed gekoördineer nie en daar is dikwels baie nuwelinge aan boord wat nog opgelei moet word. Baie gaan verkeerd en veranderinge aan die reis is die norm. As dinge regtig sleg gaan, sal die skip op see gestrand wees omdat sommige van die masjiene nie werk soos beplan nie. Daarom is alle passasiers die eerste paar maande laboratoriumdiere. As u nie 'n ongeëwenaarde goedkoop aanbod kan kry nie, of as u in die hof vir skadevergoeding wil betoog, moet u eerste reis en die eerste paar maande van 'n nuwe skip vermy.

Riviervaarte

Die karakter van hierdie reise hang sterk af van die plekke langs die riviere. Riviervaarte is beskikbaar op die Ryn en die groter sytakke waarop Donau, op die Volga, op die Nyl en ander groot waterweë. Vir pakketreise na Sjina 'N Meerdaagse Yangtze-riviervaart met sluise deur die Three Gorges Dam is gewoonlik ingesluit.

Die skepe is aansienlik kleiner as die groot vaarte op die wêreld se oseane, en die ontspanningsgeriewe is baie meer spartaans.

Verduistering die Celebrity Cruises en Europa van die Hapag Lloyd-redery anker aan die einde van die Aurlandsfjord, Noorweë Vlam

Cruise maatskappy

'N Kykie na reisagentskappe en die internet onthul 'n verbysterende verskeidenheid aanbieders in die cruisesaak. Die meerderheid van die verkope word egter deur drie maatskappye gemaak wat die mark met hul talle filiale en besit grootliks oorheers. Hierdie is

• Carnival Corporation. Benewens Carnival Cruise Lines, sluit hierdie groep ondernemings ook die bekende maatskappye Cunard Line, P&O Cruises, Seabourn Cruise Line, die maatskappy in, in Costa Cruises gevestig in Italië en die skepe van AIDA Cruises .
• Royal Caribbean Internasionaal met 'n aantal korporatiewe filiale, waaronder Royal Caribbean Cruises, Celebrity Cruises, Azamara Club Cruises, die Spaanse Pullmantur en 'n belang van 50% TUI Cruises Met My skip
• Noorse Cruise Line met NCL America

Hier is 'n seleksie van die bekendste maatskappye:

Die is spesiaal gebou vir vaarte Lang skip van Star Clippers, twee viermeesters en een vyfmeester.

Mini cruise aanbieders

• Die Noorse veerbootmaatskappy het op mini-vaarte vanaf Duitsland vertrek Kleurlyn met hul veerbote Color Fantasy en Color Magic, wat in 2004 en 2007 in gebruik geneem is, wat daagliks tussen loop Kiel en Oslo pendel. Op die skepe wat deur die redery oorweeg word Cruise-skepe met motordek u kan die cruise-atmosfeer net minder as twee dae (44 uur) teen 'n redelike prys kry, afhangende van die seisoen.
• Stenalien aanbod op die Kiel - Göteborg Intussen is soortgelyke reisprogramme, maar wil nie eksplisiet 'n cruise-karakter aanbied nie, maar noem dit 'n mini-reis Göteborg.
• Die kortste minivaart vanaf 'n Noord-Duitse hawe is met die TT-lyn op die roete Travemünde - Trelleborg moontlik. Die reis, wat bestaan ​​uit 'n nagoorgang gevolg deur 'n dagretour (of andersom), duur net 22,5 uur.

Ander bestemmings van die veerbootroetes is Newcastle of Helsinki.

Verblyf aan boord

Rivierkruisers op 'n sytak van die Yangtze in China.

Moderne seevaartskepe is langer as 250 m, breër as 30 m en het meer as 'n dosyn dekke. Onvermydelik is daar kamers wat geen vensters of patrijspoort het nie. Die gevolglike binnehutte is gewoonlik aan die onderpunt van die prysstruktuur, maar is net so toegerus as die hutte buite. Albei hutte kan in die onderste passasierdekke gevind word. Selfs in die buite-kajuite kan die vensters selde oopgemaak word. Verder, ook in die pryssektor, is daar balkonhutte, hier is die geleentheid om buite op 'n gesellige aand te sit. Die duurste weergawes is suites in verskillende kategorieë, met 'n aparte slaapkamer en 'n groter badkamer. Vreemd genoeg word die duur hutte relatief vinnig bespreek.

Die beddens bestaan ​​gewoonlik uit twee enkelbeddens wat aan mekaar gekoppel is, en dit kan nie altyd afsonderlik opgestel word nie. Op sommige skepe is daar gesinsvriendelike oplossings vir ekstra beddens of Pullman-beddens wat bedags teen die muur opgevou kan word. Voordat u oor so 'n oplossing besluit, moet u oorweeg of die verhouding tussen die aantal mense en die grootte van die kajuit vir die duur van die reis draaglik is.

Daar is 'n telefoon in die hutte, en die wekroep kan help om betyds te kom vir besprekings (uitstappies, ens.). Die meeste skepe het ook 'n kluis in hul kajuite.

Die elektriese stelsel in die kajuite is baie beperk, wat die prestasie en die aantal aansluitings betref. Strykysters en warmwatertoestelle is grootverbruikers en is verbode op alle cruiseskepe; daar is 'n haardroër in elke kajuit. Een voetstuk per kajuit en een badkamer is die reël, en op Amerikaanse skepe is dit ontwerp vir 120 V 60 Hz, dus vergeet nie adapters vir laaiers nie.

Die meeste skepe het wasmasjiene en droërs op een van die onderste dekke, kyk na die koerant vir gebruik of vra by ontvangs.

Seesiekte is gewoonlik nie 'n probleem op moderne cruiseskepe nie. Dit is enersyds te wyte aan die grootte en andersyds aan die stabilisators, wat die rol of stamp effektief verminder. Terloops, sulke bewegings in die middel van 'n skip is minder ontstellend. Die geraas van die enjin van die skip se dieselenjin pla sensitiewe mense net terwyl hulle slaap. Terloops, die meeste cruiseschepe het 'n diesel-elektriese aandrywing.

Toeganklike reis

beperkte hindernisvry Vir gestremdes is daar hekkiesvrye hutte met geskikte toilette en storte op alle groter skepe. As u geringe gestremdhede het, moet u die skipplan raadpleeg voordat u bespreek en 'n hut naby 'n hysbak kies. Probleme kan ontstaan ​​as u aan wal gaan as tenderbote gebruik moet word. Sommige ondernemings verwag dat 'n (gesonde) metgesel sal help met noodoefeninge op pad na die vergaderplek. Gedetailleerde inligting kan gevind word in die reisvoorwaardes van die maatskappye.

Aankoms en vertrek

Daar is twee maniere om aan boord van 'n cruiseskip te klim:

• Georganiseerde aankoms en vertrek, u kan gewoonlik gepaste pakkette saam met die vaart bespreek.
  • Voordeel: u hoef u oor niks te bekommer nie, sou 'n voerder (trein, bus, vliegtuig) vertraag word, is die toeroperateur verantwoordelik om te verseker dat u betyds aan boord kom.
  • Nadeel: 'n mens word dikwels van die huis af op of op die kortste en vinnigste roete gebring en het geen kans om die vertrek- of aankomshawe te besoek nie. Alhoewel dit deur die entrepreneurs ontken word, bied hulle soms selfs ekskursies aan vir hierdie dae. Hierdie kan dan ook op kort kennisgewing gekanselleer word.
• Individuele aankoms en vertrek. Dit is handig as u die hawestede wil verken by vertrek of aankoms. Nadeel: u moet dit self organiseer en u is verantwoordelik om betyds aan boord te kom.

Die gewig van die bagasie is nie amptelik op 'n skip beperk nie, dus u kan beslis verskeie tasse neem met 25 kg elk plus ekstra handbagasie. Verskeie maatskappye het gespesialiseer in bagasievervoer, en sommige reisondernemings werk graag saam met sekere maatskappye. AIDA Cruises bied samewerking met TEfra by. Die tasse word 2-3 dae voor vertrek afgehaal en weer teruggebring.

Roetes

Verskillende fokuspunte het na vore gekom. Dit sluit in:

• die Middellandse See, dikwels verdeel in 'n westelike en 'n oostelike roete, moontlik verbind met die Swart See of die Rooi See
• Wes-Europese kus, ook in verband met die Kanariese Eilande of die Azoree
• Noord-Europese kuste, die Noordsee en die Oossee, word dikwels ontwerp as 3-4 dagse minivaartjies as gevolg van die nabyheid aan die kus. Die Kielkanaal deur-ry.
• die Karibiese Eilande, die Amasone of die kus van Suid-Amerika.
• Daar is ook interessante roetes in die suidelike halfrond, langs die Australiese en Nieu-Seelandse kus of na die eilande van die Stille Suidsee.
• Ekstreme gebiede soos Groenland, Svalbard of die Antarktika word dikwels deur kleiner spesiale skepe benader. Wat hier belangrik is, is die sg Ysklas, so watter ysbreker-eienskappe het 'n skip. Wanneer 'normale' skepe op sulke roetes reis, dring dit gewoonlik nie te ver deur nie.

Die skepe ry net in uitsonderlike gevalle die hele jaar deur dieselfde roetes. 'N Voorbeeld: die AIDAluna het die Noord-Europa-roete in die somer van 2011 met 'n byna daaglikse stop in 'n hawe gery, dan oor die Atlantiese Oseaan oor 'n paar dae op see, om betyds in die Karibiese Eilande te wees na die einde van die orkaanseisoen. Op hierdie roetes is strandverlof byna elke dag op die program.

Afhangend van die weer, kan daar altyd veranderinge plaasvind in die loop van die roete, hetsy deur storms of ys. Dit is deel van die normale voorbereiding van so 'n reis dat die organiseerders 'n plaasvervangende bestemming gereed het.

koste

Die reputasie van vaarte is dat dit die voorreg is van 'n welgestelde deel van die bevolking, dat die passasiers gemiddeld die aftree-ouderdom bereik het en dat u slegs saans kan aantrek vir aandete. Hierdie cliché was korrek tot in die 1980's. Daar is tot vandag toe nog sulke cruiseskepe, en diegene wat bereid is om 'n vyf-syfer-euro-bedrag vir 'n toer te betaal, kan ook die toepaslike kleedkamer bekostig. In die 90's het Aida 'n nuwe konsep, 'n klub en 'n prettige vakansie vir jongmense teen 'n lae prys gehad. Destyds was hierdie konsep egter te revolusionêr en moes die redery verkoop word. In onlangse jare het die Klubvakansie op die see Baie algemeen, jong gesinne met klein kinders bespreek hutte met ekstra beddens. Bootritte is ontwikkel tot massavakansies met reuse-skepe wat byna almal sou kon bekostig. Vaarte het dus jare lank gedy en is die grootste dryfveer in toerisme.

Die verblyfkoste is ongeveer dieselfde as in 'n goeie 4-ster-hotel. Met eenvoudige kajuit-toerusting is die daaglikse pryse gemiddeld tussen 80 en 150 euro (reis uitgesluit), 'tradisionele' vaarte op luukse skepe kan vier-syfer bedrae per dag kos. Dieselfde geld vir klein ekspedisieskepe in arktiese streke.

As u bespreek, is dit noodsaaklik om dit te verseker Aankoms en vertrek is by die aanbod ingesluit. Daar is geen vaste reëls wat hier gevestig is nie. U moet die aanbiedinge deeglik bestudeer.

Basies betaal jy natuurlik vir wat jy bespreek. As u 'n goedkoop reis wil hê, moet u dalk saamleef met die feit dat die skip 'n bietjie ouer is, die meubels yl is, dat die kos nie gratis is nie, of dat die gehalte van die skip nie goed is nie, of dat die enjin van die skip in die smal) kajuit. Diegene wat dieselfde roete teen 'n aansienlik hoër prys bespreek, kan dienooreenkomstig hoër eise stel.

Sogenaamde Oordrag uitstappies wees. Hier word die skip byvoorbeeld oor 'n langer afstand tussen 'n somer- en 'n winterstreek verplaas sonder om aan wal te gaan. Die beste voorbeeld is die skepe wat in die somer in die Middellandse See gebruik word en in die herfs oor die Atlantiese Oseaan na die Karibiese Eilande gaan en in die lente terugkeer. Die nadeel is natuurlik dat u nie veel van die Atlantiese Oseaan sien nie.

As dit gekombineer kan word met die alledaagse lewe en, indien nodig, met u werk: u kan soms geld bespaar met een vernuwing. Soms word dit deur die toeroperateur aangebied, veral as die skip nie vol bespreek is nie. Maar dit kan ook die moeite werd wees om u af te vra, selfs aan boord van die skip. As gevolg van die vaarboom is baie reise egter vol bespreek. Dit is dus beter om nie te veel daaroor te bespiegel nie.

Enkellopendes

In die verlede kon enkellopendes 'n enkelkajuit bespreek met 'n toeslag van 25% tot 50%. Enkellopendes betaal vandag gewoonlik 'n toeslag van 50% tot 100% vir die enigste gebruik van 'n dubbelkajuit. Gewoonlik is dit sogenaamde verdedigingstoestande. Enkellopendes, selfs al betaal hulle dubbel die prys vir die hut, bestel hulle net een maaltyd in die restaurant en slegs een skemerkelkie in die kroeg; hulle bespreek net plek vir die uitstappie of die massering en koop slegs vir een persoon in die winkels. U hoef niemand iets te gee of iemand uit te nooi nie. Vir baie skeepvaartondernemings is dit blykbaar 'n beduidende deel van die wins, en daarom verkies hulle om enkelsnitte te laat vaar, aangesien die meeste vaarte weens die oplewing vol bespreek is.

Om hierdie rede is die bespreking van enkellopendes in beginsel dikwels nie moontlik op vaarte wat gewoonlik goedkoper aangebied word deur supermarkte. Rederye wil gewoonlik die lae prys verreken met onkostes aan boord. U moet self weet of u 'n betroubare persoon sal noem wat ongelukkig kort voor vertrek 'verhinder' word en wat die tweede reisprys as 'n 100% toeslag sal aanvaar.

Aangesien verskaffers die vervoer van enkelspel reguleer volgens hoe vol 'n skip selfs daarsonder is, bevat die katalogusse dikwels nie 'n prys vir een enkele bespreking nie, maar moet daagliks telefonies aangevra word.

Kostes aan boord

Dit is belangrik vir elke vaart vir jouself voorheen inlig oor moontlike kostes aan boord. As u eers op die skip is, kan u dit nie meer vermy nie. Dit kan byvoorbeeld vinnig in warm klimaat geld word vir drankies.

Sommige verskaffers adverteer ook vaarte alles ingesluit-Aanbiedinge. Dit is gewoonlik slegs in 'n beperkte mate korrek en is van toepassing op etes en drankies in restaurante. Maar dan is die drankies aan die kroeg op die sondek dikwels nie ingesluit nie, en die spesiale restaurant met sy spesialiteite is ook nie gratis nie. Nie alle fiksheids- en welstandaanbiedings is by die prys ingesluit nie. U moet hier moeite doen om die toestande deeglik te bestudeer. Vir drankies z. Daar is byvoorbeeld tal van variante denkbaar: gratis waterdispenseerders, gratis (nie-alkoholiese) tafeldrankies by etes of alles gratis, insluitend die cocktails in die kroeg, wat natuurlik ook indirek deur die reisprys betaal word.

Die Neem drankies aan boordom geld te bespaar, is byna alle vaartuie beperk. Alkoholiese drank word gewoonlik by die ingangsbeheer vir stranduitstappies weerhou en tot die einde van die reis vir die passasier "bewaar". Hy kan jou dan haal as jy uitklok. Soms is dit selfs van toepassing op alle drankies. U het ingestem tot hierdie regulasie in die bepalings en voorwaardes. Benewens die belangstelling in die verkoop van drank aan boord, is daar beslis ook die vrees dat passasiers goedkoop dronk sal word en dan die fasiliteit sal beskadig deur oproer.

Kustuitstappies is altyd betaalbaar, tensy dit deel uitmaak van 'n ekspedisie wat in die pakket ingesluit is. Dit is gewoonlik aansienlik duurder as vergelykbare uitstappies wat busmaatskappye op land aanbied. Aan die ander kant is dit baie tydrowend om selfs op internet te soek na 'n ekskursie met 'n plaaslike verskaffer in die bestemmingshawe. U moet self weet of u hierdie verhoogde pryse gemaklik sal aanvaar. Terloops: as 'n georganiseerde uitstappie deur die skip te laat kom, wag die skip gewoonlik. As u alleen gaan, waarskynlik nie.

Die maklikste manier om die koste te betaal, is met die Instapkaartwat jy kry as jy begin. Die koste wat aangegaan word, word op 'n boordrekening gedebiteer wat op die dag van vertrek betaal moet word. Die maklikste manier om te betaal is met 'n kredietkaart. Dit is soms nodig om 'n rekening aan te bied. Wanneer 'n vaart bespreek word, verleen sommige toeroperateurs 'n afslag wat gewoonlik as krediet na die boordrekening oorgedra word.

Baie verskaffers hef 'n vaste tarief per dag en persoon as 'n Wenk en sodoende die boordrekening van die cruise-deelnemer gedebiteer. Dit kan maklik € 10 per dag beloop. Hoe en of hierdie 'wenk' onder die span versprei word, word meestal nie gedokumenteer nie. By sommige organiseerders is dit egter moontlik om die verpligte fooi te verminder of selfs heeltemal te kanselleer; die ontvangstoonbank van die skip verskaf inligting hieroor. Vir baie is dit min troos dat dit ook met die gewone kredietkaarte betaal kan word. Wenke is ook algemeen vir uitsonderlike dienste. As u nie tans in die eurogebied is nie, is dit raadsaam om 'n paar klein US-rekeninge byderhand te hê.

aktiwiteite

Aktief aan boord

Elke cruiseskip het een Swembad of meer. Om veiligheidsredes is hulle egter nie baie groot nie, meer as om rond te spat, is dit nie moontlik nadat 'n paar meter swem verby is nie. Whirlpools is ook standaard.

Watter soort sportaktiwiteite moontlik is, hang sterk af van die ontwerp van die skip. As 'n reël 'n blik op die vloerplan van die boonste dekke help, kan u 'n vlugbalbaan of 'n klimmuur ontdek. Gholfsimulators is reeds standaard. Treadmills, cross trainers, bikes & Co is ook byna oral beskikbaar, en gebruik is dan gratis. Gerigte opleiding deur 'n opgeleide persoon is betaalbaar en moet betyds bespreek word.

Die meeste skepe het op 'n sekere tyd 'n klein stroombaan aan dek (gewoonlik soggens voordat die ligstoele opgestel word) joggie skoongemaak.

Ook die Welstandsarea neem 'n groot ruimte op die meeste skepe in. Alle groot skepe bied uitgebreide masseringsdienste. Maar dit is gewoonlik baie duurder as op land.

As daar 'n sauna aan boord is, moet jy voorheen oor die gebruike rakende Naaktheid in te lig. Die meeste Duitsers, Oostenrykers en Switser is nie daarvan bewus dat die naaksauna byna uitsluitlik net in Sentraal- en Noord-Europa gebruik word nie en dat dit selfs in Noord-Europa volgens geslag geskei word. In byna elke ander land ter wêreld is naaksauna ongewoon of selfs streng verbode. Aangesien baie groot vaarlyne gerig is op 'n internasionale gehoor, en die groot Amerikaanse Amerikaners selfs in wese op Noord-Amerikaners, kan die sauna aan boord net daar in swembroeke gebruik word. Selfs as daar ander legendes in hierdie land ronddryf: dit is nie onhigiënies nie, dit lei nie tot velsiektes nie. Dit word bewys deur die miljarde inwoners van die lande wat toegelaat word om na die sauna te gaan, net geklee.

Sommige Europese skepe het een Nudiste dek, is dit van nature die hoogste dek, sodat dit nie deur ander passasiers gesien kan word nie. Aangesien dit ook die hoogste punt op die skip is en dus die beste uitkykpunt vir fotograwe, gaan mense met kameras dikwels na hierdie dek. Dit spreek vanself dat dit nie toegelaat word nie.

Alle skepe het 'n Teater en / of 'n bioskoop, die optredes is in die aand, soms selfs 'n paar keer. Afhangend van die reisbestemming, kan die tydsverandering dit moeilik maak om op te hou vir die laat optredes.

Baie skepe het ook een Casino of slotmasjiene. Die 'drywende Las Vegas' is egter dikwels net op die water in werking, in die hawe is die wetlike regulasies van die betrokke land van toepassing. Die verwagte waarde van die winste (uitbetalingsverhouding, ook RTP vir terugkeer na speler) by skeepskasino's is gewoonlik laag.

Spesiaal vir temaritte word lesings en kursusse aangebied rondom die onderwerp van reis, afhangend van die individuele geval gratis of teen 'n fooi.

Uitstappies aan wal

Die hawe van St. John's op Antigua. As u die grootte van die cruiseskepe, elk met duisende passasiers, in verhouding tot die stad plaas, kan u u voorstel hoe afhanklik sommige eilande van cruisetoerisme is.

As u die cruise-roete kies, moet u die ligtye van die skepe vinnig bekyk. As 'n reël vaar hulle snags, kom dan soggens na die volgende hawe en lê dan op 'n kaai of pier totdat hulle vertrek. Intussen kan u aan wal gaan - altans in teorie. In die praktyk moet u tydig wees, d.w.s. H. weer ongeveer 'n halfuur voor vertrek aan boord wees. Dit kan egter gebeur dat die skepe gedurende die een of ander tyd buite die hawe in die pad staan, en dat die res van die skip na die hawe en terug ry met 'n tender of ander boot, wat die uitstappie moontlikhede beperk. .

Die reisagentskappe bied uitstappies op die strand aan tydens die bespreking, wat wissel tussen € 30–100 per persoon, afhangend van die lengte van die toer. Diese Ausflüge werden von örtlichen Unternehmen durchgeführt, die es auch problemlos bewältigen, dass z. B. ein halbes Dutzend Busse gleichzeitig zu Ausflug von Cancún nach Chichén Itzá fährt. Das gilt natürlich nur für touristisch gut erschlossene Orte. Bei Ausflügen z. B. auf eine kleine Karibikinsel wie Bonaire ist nicht immer garantiert, dass die dazu notwendige Infrastruktur vorhanden ist. In der Hochsaison können dann oft mehrere Kreuzfahrtschiffe im Hafen liegen, dann sind die wenigen interessanten Ziele oft schnell überlaufen.

Wer versucht, auf kleineren Inseln oder in kleineren Orten auf eigene Faust etwas zu unternehmen, kann auch schnell feststellen, dass die gesamte Infrastruktur schon durch die großen Schiffe belegt und eine Buchung oder ein Besuch bestimmter Attraktionen für Einzelpersonen gar nicht mehr möglich ist.

Fotografieren

• Achten Sie bei Aufnahmen am Wasser auf die Horizontale. Natürlich sind Meeresküsten in den seltensten Fällen geradlinig, aber bei Aufnahmen am Meer sollte der Horizont einigermaßen waagerecht verlaufen.
• Bei der Beobachtung von Schiffen und Meeresküsten ist seit Jahrhunderten das Fernglas ein wichtiges Hilfsmittel. Digitalkameras sollten daher möglichst gute Zoom-Eigenschaften haben, wobei ein optischer Zoom einem digitalen überlegen ist.
• Bei Spiegelreflex-Kameras ist ein Tele-Zoomobjektiv oft sinnvoller als ein Weitwinkel-Zoom. Wenn man Aufnahmen am Wasser machen möchte, sollte man sich vor Antritt der Reise damit vertraut machen, wann man einen UV-Filter (Skylight-Filter) einsetzt und in welchen Fällen ein Polarisationsfilter sinnvoller wäre.

Praktische Hinweise

• Empfehlenswert ist für eine Kreuzfahrt eine Reiserücktrittsversicherung, denn zwischen Buchung und Antritt der Reise liegt oft eine größere Zeitspanne. Die Reiseversicherungen von Kreditkarten decken meist nur eine Höchstsumme und eine begrenzte Reisedauer ab, vor Antritt der Reise überprüfen und evtl. eine andere Versicherung abschließen.
• Den Reisepass auf Gültigkeit überprüfen und evtl. notwendige Visa für Landausflüge rechtzeitig beantragen oder über das Reisebüro in Auftrag geben. Bei Landausflügen können auch Einreisegebühren fällig werden.
• Übliche Sicherheitsvorkehrungen: Kopien der persönlichen Papiere anfertigen und diese dann im Safe der Kabine deponieren.
• Die Bordkarte genügt in den meisten europäischen Hafenstädten als Ausweis, der Pass kann dann im Tresor bleiben. Dies gilt auch in zahlreichen außereuropäischen Ländern.
• Das Personal auf Schiffen stammt meist aus allen möglichen Ländern der Welt, oft sind viele von den Philippinen. Selbst auf Schiffen, die ausdrücklich als deutschsprachig beworben werden, muss man damit rechnen, dass viele Servicekräfte nur Englisch können.
• Telefon: Handyempfang hat man nur im Hafen oder in Küstennähe, vorausgesetzt, der eigene Mobilfunkanbieter hat ein Roamingabkommen mit einem Unternehmen vor Ort, doch führen einige Kreuzfahrten in Regionen, wo es sich für europäische Telefonkonzerne nicht lohnt, ein Roamingabkommen zu schließen. Wenn man die Webseiten seines Telefonunternehmens studiert, fällt schnell auf, dass solche Verträge meist nur in Europa und außerhalb nur mit großen Ländern existieren. Ausnahmen können hier Überseegebiete europäischer Staaten in der Karibik sein. Schiffe haben in der Regel die Möglichkeit, von der Kabine aus per Satellit nach Hause zu telefonieren, das aber auch zu Preisen von mehreren Euro pro Minute.
• Internet: Wer nicht per Handy surft, findet an Bord sicher einige Rechner, mit denen man auch auf hoher See ins Internet kann. Aber auch hier gilt: Der Minutenpreis ist hoch und es wird schnell teuer. Inzwischen bieten einige Kreuzfahrtgesellschaften auch Volumentarife an. Eine weitere Variante sind auch relativ günstige Tarife, bei denen man nur Zugang zu sozialen Netzwerken hat (Facebook & Co).

Sicherheit

Das Auswärtige Amt der Bundesrepublik Deutschland hat zu diesem Land eine Reisewarnung veröffentlicht (Weblink). Von der Teilnahme an Kreuzfahrten wird aufgrund der besonderen Risiken dringend abgeraten. Hiervon ausgenommen sind Flusskreuzfahrten innerhalb der EU bzw. Schengen mit spezifischen Hygienekonzepten. Ebenfalls hiervon ausgenommen sind Kreuzfahrten auf Schiffen mit spezifischen Hygienekonzepten, deren Reise in einem Hafen in Deutschland beginnt und ohne ein Anlegen in einem ausländischen Hafen wieder in einem Hafen in Deutschland endet. Coronavirus / Covid-19: Reisewarnung für Staaten außerhalb der EU/Schengen-Gebiet. Datum der letzten Reisewarnung: 16.07.2020.

Zu Beginn jeder Kreuzfahrt findet auf jedem Schiff eine Seenot-Rettungsübung statt, Teilnahme ist Pflicht. Die Übungen werden rechtzeitig über Bordzeitung, Fernseher etc. angekündigt. Die Warnsignale, die Passagiere kennen müssen, sind nicht einheitlich geregelt und unterscheiden sich von Schiff zu Schiff.

Zu den Sicherheitsmaßnahmen gehört auch die Kontrolle des Gepäcks bei der Einschiffung. Die Sicherheitskontrollen beim Betreten und Verlassen des Schiffes sind mit Flughafenkontrollen vergleichbar. Das kann bei der Rückkehr von Ausflügen lästig sein, ist jedoch unumgänglich. Warteschlangen sollte man beim Zeitmanagement einplanen. Dazu gehört auch, dass nach Landausflügen Personen nur mit Bordkarte das Schiff betreten dürfen.

Kleinere Feuer an Bord eines Kreuzfahrers sind wegen der zahlreichen Restaurants mit ihren Küchen kein seltener Fall. Durchsagen, die einen Löschtrupp rufen, sollten einen nicht sofort in Panik versetzen.

An manchen Hafenterminals ist die Bordkarte zumindest eben so wichtig wie der Reisepass. Gerade bei Inseln, die vom Tourismus abhängig sind, kann die Bordkarte an Stelle des Passes bei den Behörden vorgezeigt werden und wird akzeptiert.

Nur weil ein Schiff einen Hafen anläuft, hat man allerdings nicht automatisch ein Einreiserecht. Länder, die ein Visum verlangen, machen auch für Kreuzfahrer keine Ausnahme. In Russland beispielsweise darf man in St. Petersburg nur dann ohne Visum das Schiff verlassen, wenn man einen an Bord gebuchten Ausflug mitmacht, nicht wenn man auf eigene Faust loszieht.

Kreuzfahrtpassagiere werden meist recht schnell von Einheimischen angesprochen, die ihre Dienste als Taxifahrer oder Stadtführer anbieten. Leider kommt es bei solchen Gelegenheiten auch des öfteren zu kaum wahrnehmbaren Kontakten, bei denen das persönliche Eigentum sehr schnell und unmerklich den Besitzer wechselt. Bevor man Opfer eines Taschendiebstahls wird, sollte man die Nummern seiner EC-Karte/Kreditkarte, der Ausweispapiere im Safe hinterlegt haben, um diese Karten im Ernstfall unverzüglich sperren zu lassen, die deutschen Notruf-Nummern 49 116 116 bzw. 49 30 4050 4050 sollte man schon vor der Abfahrt im Handy speichern. Manchmal hilft aber auch ein Brustbeutel eine solche Notfallsituation zu vermeiden.

Gesundheit

Es gilt, die Gesundheitsratschläge für die entsprechenden Regionen zu beachten und evtl. den Impfschutz rechtzeitig vor Reiseantritt auffrischen. Wichtig ist bei Seereisen auch immer ein ausreichender Sonnenschutz, da die UV-Strahlung am Meer sehr intensiv sein kann. Das Wasser auf modernen Kreuzfahrtschiffen soll man angeblich unbedenklich trinken können, geschmacklich kann es jedoch mit Mineralwasser nicht mithalten. Auf Landausflüge ausreichend Trinkwasser mitnehmen.

Jeder Teilnehmer an einer Kreuzfahrt sollte über eine umfassende Auslandsreise-Krankenversicherung das Kostenrisiko bei Erkrankungen an Bord abdecken. Große Kreuzfahrtschiffe haben Ärzte und sogar manchmal Zahnärzte an Bord bis hin zu einem gut ausgestatteten OP-Saal. Gesetzliche Krankenkassen in der Bundesrepubilk decken die entstehenden Kosten nicht ab, die Abrechnung erfolgt als Privatpatient. Die Höhe der Kosten ist nicht abschätzbar, die Liquidation erfolgt auf unbekannter Basis weil es keine eigene Gebührenordnung gibt. Spezielle Medikamente sollte man immer ausreichend mitnehmen. Auch wenn man täglich einen Hafen ansteuert, kann es schwierig sein, sich in Entwicklungsländern die richtige Medizin zu besorgen. Auf manchen Inseln in der Karibik oder der Südsee ist die „Apotheke“ nur ein Regal im Hafensupermarkt.

Ökologische Aspekte

Kreuzfahrten wurden in den letzten Jahrzehnten immer beliebter. Sie machen Spaß und sind eine bequeme Art des Reisens. Besonders umweltfreundlich sind sie jedoch nicht. Das liegt zunächst an ihrem Antrieb. Die Dieselmotoren der meisten Kreuzfahrtschiffe schlucken billigstes Schweröl, dabei erzeugen sie Unmengen an krebserregenden Feinstaubpartikeln und Ruß, hinzu gesellen sich Stickoxide und Schwefeldioxid. Meist wird dieser Kraftstoff nur auf dem offenen Meer benutzt. In den meisten Häfen müssen dann die Maschinen mit Marinedieselöl betrieben werden, das allerdings auch nicht durch Unweltfreundlichkeit überzeugen kann. Der zur Zeit umweltfreundlichste Kraftstoff ist LNG. Dieses flüssige Erdgas kann aber zur Zeit nur von den Schiffen der neuesten Generation genutzt werden. In einigen wenigen Häfen besteht auch die Möglichkeit einer Landstromversorgung.

Wasser und Abwasser: Das Brauchwasser wird meist über eine Entsalzungsanlage gewonnen. Abwasser geht durch eine bordeigene Kläranlage und verlässte dann das Schiff. Einige Flüssigkeiten werden in den Häfen von Tankfahrzeugen aufgenommen.

Abfall: Bei den meiste Gesellschaften ist es strikt untersagt, Müll über Bord zu werfen. Das gilt für Papiertaschentücher und Zigarettenkippen. Alle Abfälle werden gesammelt, getrennt und in den Häfen über die reguläre ortsübliche Müllbeseitigung entsorgt. Ausnahme: Speisereste und andere organische Kochabfälle. Sowohl aufgrund der sehr hohen Hygiene-Anforderungen an Bord von Schiffen wie auch des Verhaltens der Passagiere kommt es zu einer recht großen Lebensmittelverschwendung. Die Abfälle werden von einigen Gesellschaften auf hoher See verklappt.

Kreuzfahrtbewertungen

• Beim Thema Kreuzfahrten und deren Qualität bzw. deren Preis-/Leistungsverhältnis sollte man sich nicht nur auf die Hochglanzprospekte der Kreuzfahrtreedereien verlassen, sondern sich die zahlreichen Kreuzfahrtbewertungsportale im Internet zunutze machen.
• Der Nabu stellt jährlich ein Ranking der Kreuzfahrtschiffe vor. Sieger im Jahr 2018 ist die AIDAnova von AIDA Cruises, sie wird als graues Schaf unter schwarzen Schafen bezeichnet, in der Spitzengruppe sind 2 weitere Schiffe dieser Reederei. Aber AIDA hat noch weitere Schiffe, die teilweise am Ende der Skala landen.

Kreuzfahrt spezialisierte Reisebüros

• Kreuzfahrt Shop - Flusskreuzfahrten und Hochseekreuzfahrten

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.