Nyl vaar - Nilkreuzfahrten

wie in Egipte As u wil ontspan en die spanning van hotelle wat gereeld verander, wil vermy, kan u sekere besienswaardighede vanaf 'n Nyl-cruiseskip besoek. Die meeste skepe werk nou tussen Luxor en Aswan. Sedert 2012 is daar egter weer vaarte Kaïro moontlik. Benewens goedkoop massa-aanbiedinge, is daar ook verskeie alternatiewe reisopsies op historiese bote en feluccas.

agtergrond

Egipte is van Nyl want dit is die lewensbestaan ​​van die plaaslike bevolking in 'n andersins woestynagtige omgewing. Die rivier dien sedert antieke tye nie net as waterverskaffer nie, dit was ook 'n belangrike vervoerroete.

Tot aan die begin van die 20ste eeu is die Nyl gereeld besoek deur vissersbote, ake, passasierskepe en veerbote. Met die koms van die spoorweg vanaf 1854 en later van motors en vragmotors, verloor die Nyl egter sy belang vir die vervoer van materiaal en mense.

Vir die vroeë reise na Egipte in die 19de eeu was die Nyl een van die min geleenthede om langer afstande af te lê. Selfs vir die reis vanaf Alexandrië aan Kaïro jy het 'n skip nodig gehad. En dit was baie vervelig, want jy moes sorg vir alles soos B. die bespreking en repatriëring van die bote, die toesig oor die bemanning, die voorraadkos en die beheer van ongediertes en rotte.^[1]

Dit was dus net logies dat die eerste toeroperateur in Egipte, Thomas Cook & Seun, het reeds in 1869 twee paddle stoomryers vir toeristiese doeleindes gehuur om vaarte tussen Kaïro en Aswan aan te bied - en sodoende die uitvinder van cruise-toerisme geword. Thomas Cook het sedert 1885 sy eie vloot gehad, waarvan twee skepe nog oorleef het, naamlik die S / S Soedan en die S / S Memnon.

In die daaropvolgende periode verskyn ander mededingers op die verhoog van Egipte se toerisme: die Anglo-Amerikaanse Nile Navigation Company aktief in 1905/06 in die Hamburg-gebaseerde Hamburg-Amerikaanse maatskappy verbygegaan en ses skepe gehad (insluitend die Puritein en Mayflower). Die derde maatskappy wat sedert 1906 herleef, was die VSA Express Nile Navigation Company met twee skepe, die Maagd en die Amerika, die besigheid. Soveel skepe was al op pad dat die stryd om klante deur die prys van 'n toer bepaal is.^[2]

Hierdie tyd van die reis deur die Nyl, waarin u as toeris beide die nodige tyd en die nodige geld gehad het, is indrukwekkend Agatha Christies Speurroman "Dood op die Nyl“En die indrukwekkende verwerking van hierdie oorspronklike uit 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven en nog vele meer. beskryf.

Maar aan die begin van die 20ste eeu het dinge anders verloop. Selfs die Egiptiese onderkoning Muhammad ʿAli (1769–1849) wou 'n spoorwegnetwerk in Egipte bou, maar die konstruksie daarvan was 'n mededingende projek met die van die Suezkanaal en is dus voorlopig opgeskort. Net onder sy opvolger Abbas ek. was die eerste spoorwegverbinding vanaf 1854 Alexandrië aan die goewerneur el-Buḥeira geopen dat twee jaar later tot daarna Kaïro verleng is. Sedert 1898 was daar ook 'n spoorverbinding tussen Kaïro en Aswan. Die smalspoorverbinding tussen Luxor en Aswan is in 1926 vervang deur 'n lyn met standaardspoor.

In die daaropvolgende jare het mense hoofsaaklik per trein of motor gereis - dit het boonop vinniger gereis. Riviervaarte het voortgegaan, net nou vir gehore wat die lieflike ledigheid geniet dolce far niente, verkies.

Tot die negentigerjare was bus en trein die gewildste vervoermiddel vir kulturele toeriste. Dit sou verander met die aanvalle op toeriste in die middel 1990's. Om nie sonder toerisme te moet klaarkom nie en om die toeriste meer effektief te kan beskerm, is die reis weer toenemend met rivierkruisskepe uitgevoer.

Daar het tot dusver nog min hieraan verander, selfs al het die situasie aansienlik verlig. Wanneer toeriste van Egipte vandag die reisagentskap stralend van vreugde verlaat, het hulle gereeld 'n kombinasie van 'n Nylvaart bespreek gevolg deur 'n strandvakansie ...

Voor- en nadele in 'n oogopslag

Die reis per cruiseskip is nie moeilik nie, u hoef nie altyd u tas in te pak nie.

In die meeste gevalle word die geriewe van 'n klubvakansie soos "alles ingesluit" aangebied.

Dit is goedkoop reise, met die uitsondering van dié op Dahabīyen of paddle-stoom. Gedurende die Nuwejaarsvakansie en Paasfees styg pryse gewoonlik.

Vanaf die cruiseskip kan u kyk wat in die bankgebied gebeur.

Die besigtigingsprogramme en hul lengte, sowel as stranduitstappies, moet gebaseer wees op die ligplaats- en reistye van die cruiseskepe.

Die besigtiging van die uitstappiebestemmings vind gelyktydig plaas met honderde toeriste.

Soos met byna alle begeleide toere, is die besoektye vir die individuele monumente te kort vir nuuskierige toeriste.

Nylvaarte het in massatoerisme ontaard.

Vanweë die voordele daarvan, is Nyl-vaarte besonder gewild by ouer reisigers, terwyl jongmense minder in hierdie vorm van reis belangstel.

Vaartoerisme op die Nyl

Ongeveer 300 twee- tot vyfster-cruiseskepe met 60 tot 80 hutte in die orde van grootte werk hoofsaaklik tussen Luxor en Aswan. Die vaarte is stroomop en stroomaf moontlik. Die reistye is natuurlik korter stroomaf. Daar is cruise-aanbiedings vir beide eenrigting- en gekombineerde retoere.

Die Egiptiese Ministerie van Toerisme wil nie die aantal skepe verder vermeerder nie, aangesien hierdie vorm van reis nou massatoerisme geword het: die skepe word dikwels onderbenut en die moeilike prysoorlog lei tot besparings wat die vakansie kan beïnvloed.

'N Cruiseskip bestaan ​​gewoonlik uit die boonste, middelste en onderste dek. Die onderste dek is die naaste aan die wateroppervlak. Hieronder is die basisdek met die kajuite vir die bemanning. Soos gewoonlik by alle rivierkruisskepe, is daar net buite hutte. Die hutte is meestal dieselfde, net die uitsig is anders. Hoe hoër die hoogte, hoe beter die uitsig en hoe hoër die pryse. Die afstand tussen die kajuite en die enjinkamer in die agterste deel van die skip is ook belangrik om te bespreek, want die geluidsvlak hang hiervan af. Aangesien daar konstant energie benodig word, word die dieselenjins nie afgeskakel nie.

Die cruiseskepe is gewoonlik hotelskepe wat ook op 'n soortgelyke manier as hotelle beoordeel word. Hulle het ook fasiliteite soortgelyk aan hotelle op die land, soos swembaddens, kroeë, gimnasiums, restaurante, nagklubs en skoue met buikdansers of folklore-optredes. Die swembad of swembaddens is gewoonlik op die dek, en die ligstoele op die boonste dek. Die inrigting van die skepe is funksioneel en bereik nie die vlak wat op seeskipskepe aangebied kan word nie.

Die evaluering met die Egiptiese vyfsterstelsel omskryf die minimum kamergroottes, hul toerusting en die nodige openbare fasiliteite. Die kwaliteitsreeks is egter wyd binne 'n kategorie sowel as op land. Uiteraard is daar 'n rede dat vierster-status as die minimum vir 'n cruiseskip gegee word. Die hutte op drie- tot vyfster-skepe is toegerus met lugversorging en 'n binnebadkamer.

Die ankerplekke is gewoonlik nie voldoende vir die groot aantal skepe nie. Dit kan gebeur dat verskeie skepe langs mekaar vasgemeer is, sodat die reisigers met ekstra geraas en verhoogde uitlaatgasse gekonfronteer word. Landings buite Luxor en Aswan is onlangs genader.

Ongelukkig is groot of bekende verskaffers en die 5-ster-status geen waarborg vir kwaliteit nie. Natuurlik let die meeste toeroperateurs op hul beeld en reputasie, maar hulle moet steeds oorleef te midde van strawwe mededinging. Dit kan dus gebeur dat skepe oorbespreek word of opgeknap word - net soos op land.

Dit sal sekerlik lekker wees as iemand u van plan kan voorsien (waar is die hutte, die masjienkamer, die restaurante, die nagklubs en diskoteke) wanneer u die regte skip kies. U sal waarskynlik soms bly wees as u ten minste ingelig is oor die aantal hutte en die moontlikheid om die venster oop te maak. Die meeste toeroperateurs koop slegs kontingente, so 'n keuse van 'n kajuit is nie moontlik nie. Indien wel, moet die bespreekte hut bevestig word!

Dit is nie ongewoon dat reisigers 'all-inclusive'-aanbiedings kies nie, want addisionele aanbiedings soos drankies kan vinnig in die geld verander.

In die besonder is die skoonmaakpersoneel nie noodwendig onder die bes betaalde werknemers op die skepe nie. Dit is dus algemeen dat hulle klein beeldhouwerke soos swane of skepe met die handdoeke maak om 'n ekstra beloning te kry (baksheesh) oefen. Met 'n wenk aan die begin, kan u u ook motiveer om die kamer deegliker te maak.

Beskrywings vir individuele hotelskepe is relatief skaars en is moeilik hanteerbaar gegewe die aantal skepe.

In die Lys van cruiseskepe kry 'n volledige oorsig van die grootte en klassifikasie van die cruiseskepe wat op die Nyl werk.

Reis tyd

U kan die hele jaar op die Nyl reis. Die belangrikste reisseisoen is Oktober tot April.

Twee keer per jaar word die watervlak van die Nyl verlaag sodat die kanale wat deur die Nyl gevoer word, skoongemaak kan word. Die Esna-slot kan gedurende hierdie tyd nie deurgegaan word nie. Dit gebeur in die eerste helfte van Desember en twee weke in Junie.

Bespreking van reise

Die meeste toeriste bespreek Nyl-vaarte voordat hulle met hul reis begin. Die reispryse is dikwels goedkoper as om op die perseel te bespreek.

Bespreking is ook moontlik op die perseel. Beide hotelle en reisagentskappe bied hier vaarte aan. Een moontlikheid is ook om direk met die bestuurders van die cruiseskepe te onderhandel en 'n goedkoper aanbod te kry, wat veral suksesvol is met onderbenutte skepe.

Die koste van een nag vir 'n dubbelkajuit is ongeveer $ 60 op 'n driester-skip en ongeveer $ 80 op 'n vyfster-skip. Die pryse vir Dahabīyen- of paddle-stoomers is hoër (sien hieronder).

Roetes

As u in reisgidse uit die eerste dekades van die 20ste eeu kyk, was daar Nile-vaarte vanaf Kaïro Tot na Aswan en terug aangebied. Hulle het ongeveer drie weke geduur. Sulke aanbiedings is deesdae nie meer beskikbaar nie.

Daar is geen reise in die Nyldelta nie weens 'n gebrek aan reisbestemmings. Die Qatar-kanaal naby Aswan en die twee moderne damme verhoed dat ononderbroke reis Luxor aan Abu Simbel. Die damme by Asyūṭ en Esna het slotte en kan dus deurgegee word.

Die meeste reise is tussen Luxor en Aswan. Die aanbiedings op Lake Nasser is aansienlik minder.

Kaïro - Luxor

Hierdie roete van ongeveer 700 kilometer is een van die klassieke roetes, maar is sedert die aanvalle in die negentigerjare gesluit. Sedert die herfs van 2012 is sulke skeepsreise weer moontlik. Die reis duur ongeveer agt tot tien dae.

Die skepe gaan in el-Ma'ādī, 'n voorstad in die suide van Kaïro af, en hou vas Beni Suef. Van Kaïro of per land van Kaïro tot Beni Suef is algemene besienswaardighede in Kaïro Giza-piramidekompleks, die museum in die omgewing van antieke Memphis met die kolossale standbeeld van Ramses ’II en die begraafplaas van Saqqara besoek. Vanaf Beni Suef kan u na die piramides van Meidūm, Hawara en Dahshūr.

Die reis verder gaan van Beni Suef aan el-Minyā. Die stad is die beginpunt vir die Gaufürsten-begraafplaas van Beni Hasan van die Midde - koninkryk en na die hoofstad van Egipte onder Achnaton in Vertel el-āAmārna met sy amptelike grafte, die koninklike graf en die oorblyfsels van tempels, paleise en nedersettings. Die oorblywende afstand van die oewer tot by El-Amarna word deur motors afgelê. Aan die oorkantste westelike oewer is el-Ashmunein en die begraafplaas van Tūna el-Gebel Bestemmings.

Dit gaan aan Manfalūṭ aan Asyūṭwaar 'n slot geslaag word. Die verblyf kan gebruik word om die stad en sy onmiddellike omgewing te sien.

verby Girgā en die slot van Nagʿ Ḥammādī sal volgende wees el-Balyanā gedrewe, wat gebruik word as vertrekpunt vir 'n besoek aan die Tempel van Setos '. Abydos bedien. Die reis verder lei na Qinā. Van hier af kan u na die tempel van Hathor kom Dendera.

Dan gaan jy voort Luxor weg.

Luxor - Aswan

Byna alle vaarte bied juis hierdie deel van die Nyl aan. Byna 300 skepe werk op hierdie ongeveer 210 kilometer lange stuk. Die reise word in albei rigtings aangebied en duur drie tot vyf dae. Hierdie vaarte kom gewoonlik met langer verblyf in Luxor en Aswan gekombineer.

Eers stuur jy Esna en verby die plaaslike slot. Die lêtyd by die Esna-slot is slegs 15 minute. Die aandenkingsverkoping op die skip, wat vroeër bekend was, is nou beswaarlik moontlik.

In Esna word meestal net die Khnum-tempel besoek. Gewoonlik keer 'n mens dan terug na die skip vir Edfu om voort te gaan. As die tyd van die dag dit toelaat, kan 'n mens 'n draai in Esna maak en na die skip in Edfu terugkeer. Voor die hekke van Edfu kan u steeds die argeologiese terrein van el-Kāb besoek. In Edfu staan ​​natuurlik 'n besoek aan die Tempel van Horus op die agenda.

Op pad na Kom Ombo kleiner skepe soos Dahabīyen kon nog steeds wees Gebel it-Silsila Land om die tempel van die Haremhab en die rotskapelle te besoek. Hierdie doel word egter gewoonlik buite rekening gelaat. Die argeologiese terreine is egter in die onmiddellike omgewing van die oewer geleë, sodat u dit ten minste kan sien as u verby ry.

Nadat u die dubbele tempel van Sobek en Haroeris vanaf Kom Ombo besoek het, gaan die reis voort na Aswan.

Vaar op die Nasser-meer

N vaart op die Lake Nasser is tans die enigste manier om alle terreine, meestal tempels, langs die Nasser-meer te besoek. Dit is nie moontlik om per motor te reis nie, want die konvooie wat nog nodig is, is net daar Abu Simbel ry.

Hierdie vaarte oor 'n afstand van ongeveer 300 kilometer kan ook in albei rigtings uitgevoer word en duur vyf tot sewe dae. Die aantal skepe wat hier in diens is, is tans sewe en behoort in die toekoms nooit meer as tien te wees nie. Die skepe sluit die Eugenie, die Kasr Ibrim, die Nubiese See, die nuwe) Prins Abbas, die Koningin van Abu Simbel, die Tania en die Jaz Omar Elkhayam.

Hierdie meestal kleiner cruiseschepe word deur sig gery, nie oornag nie. Dit gee soms die geleentheid om, as u nie laat is nie, 'n klein ligskou by die tempels te beleef.

Vanaf Aswan neem u eers die bus na die landingstoneel agter die nuwe hoë dam. Na 'n kort afstand bereik jy Nuwe Kalabsha, waar die Mandulistempel van Kalabsha, die Tempel van Ramses se II van Beit el-Wālī en die Kiosk van Qirtasi herbou is.

Dan gaan dit aan Nuwe Subūʿ, waar vandag die tempel van Ramses se II en Speos Amenophis 'III. van Wadi es-Subūʿ, die Thoth-tempel van ed-Dakka en die tempel van el-Maharraqa is geleë.

Die reis verder lei na Nuwe Amādā. Dit is die huidige ligging van die tempel van Amada, die tempel van ed-Derr en die rotsgraf van Pennūt vanaf die vervalle Aniba.

In die verder gaan jy die eiland verby Qaṣr Ibrīmwat u ongelukkig nie mag binnegaan nie.

Die klimaks is seker Nuwe Abu Simbel, waar die offset rots tempels Ramses 'II en sy vrou Nofretiri (Nefertari) is.

Alternatiewe skepe

Die cruiseskepe is meestal nuutgeboue met 'n groot aantal hutte. Dit maak ook aanbiedinge vir die kleiner begroting moontlik.

Die massas toeriste is nie vir almal nie. Daarom is daar beslis interessante alternatiewe.

As u met 'n felucca of dahabīya reis, is u dikwels afhanklik van u eie onderhandelingsvaardighede en moet u miskien 'n vriend of kennis neem. Onlangs was daar egter ook reise met Dahabīyen in die katalogusse van reisspesialiste in Egipte.

As u onderhandel, moet u nie net dink aan die prys en die reistyd nie. Gesels ook oor u planne en reisbestemmings, oor die soort, omvang en kwaliteit van die kos, oor vergoeding vir strafbare gedrag, oor die neem van 'n roeiboot in die geval van 'n dahabīya as u dit nodig het om na die oewer te gaan.

Moet nooit u paspoorte aan die kaptein of die agent gee nie. Afskrifte van u paspoorte is genoeg!

In die geval van 'n dispuut weens die nie-nakoming van die kontraktuele voorwaardes, moet u die toeriste-inligtingskantoor kontak, wat dan die toerispolisie sal kontak en hulle daar sal rapporteer.

Ry op 'n felucca

Die feluccas (Arabies:فلوكة‎, Falūka) is die tradisionele seilskepe van die Egiptenare. Benewens die seil, kan hulle ook geroei word. Die reis is gewoonlik stroomaf.

So 'n reis kan van 'n paar uur tot 'n paar dae duur. Meerdaagse reise met die felucca word aangebied vanaf Aswan en Edfu. U kan 'n kort reis neem vanaf Aswan na die sogenaamde piesangeneiland.

'N Reise met 'n felucca wat etlike dae duur, is beslis 'n avontuur en vergelykbaar met 'n kampvakansie. Maar jy kan die landskap baie meer intens geniet en byna oral land. En dit is ook goedkoop.

Reise vanaf Aswan aan Kom Ombo, Edfu en Esna neem twee, drie of vier dae. Daar is geen reise verder as Esna nie. Die reis eindig dikwels nie onmiddellik in Edfu of Esna nie, maar in dorpies tot 30 kilometer verderop. Die verdere reis vind dan in minibusse plaas. Na sononder mag feluks nie op die Nyl reis nie.

Daar is geen hutte of selfs lugversorging nie. Mense slaap snags op die dek. Die bootbestuurder is ook die kok op 'n paar dae se reise.

Afgesien van kort reise, kan feluccas nie reeds deur toeroperateurs bespreek word nie. Dit moet eerder op die perseel gedoen word. U kan ondersteuning kry van hotelle wat teen makelaarsgeld geskikte bote en skippers kies - dit is gewoonlik Nubiërs. As u die reis self wil reël, kan u met die kaptein in 'n kafee praat, besonderhede bespreek en die felucca op 'n plaaslike reis laat demonstreer. Dring daarop aan dat u hierdie felucca wil ry, nie 'n plaasvervanger nie.

Tot ses mense kan op 'n felucca reis. Vroue moet altyd saam met mans reis. Stem ook saam dat later geen ander gaste op die felucca geneem sal word nie. Reis na Kom Ombo kos ongeveer LE 250 en Edfu / Esna ongeveer LE 500. Moenie die totale bedrag reg aan die begin betaal nie.

Voordat u begin, moet u seker maak dat u bagasie, komberse, 'n kampeerstoof met 'n gevulde petrolblik, lampe en eetgerei plek het. U moet u eie reddingsbaadjies, slaapsakke, mineraalwater, tablette vir ontsmetting van water, seep, kop en son en muskietafweermiddels saambring.

Die etes is tipies Egipties: Fūl (breëbone), platbrood, kaas, slaai, rys en tee. Maar u kan ook onderhandel dat u u eie kos wil saambring.

Daar is ook geen toilette op die feluccas nie. Afval en ontlasting moet verbrand of begrawe word.

Ry op 'n Dahabīya

Dahabīyen is kleiner tweemas-seilskepe van ongeveer 40 meter lank, wat deesdae soms hul eie enjin het. As dit nog steeds seilskepe is, word dit nie selde deur ander skepe getrek nie. Dahabīyen is aansienlik kleiner as die massastoombome - hulle kan meer met huisbote vergelyk word - en het ongeveer tien hutte op een dek. Die ingange na die hutte is meestal aan die kante van die skip, minder gereeld in die middel. Daarbenewens is daar 'n groot, oop en onderdak-sitarea met tafels en sitkamers. Daar is ook 'n salon, maar daar is geen swembaddens nie. As hierdie skepe hul eie mariene diesel het, word dit gedurende die nag afgeskakel. Maar dan is daar ook nie elektrisiteit nie.

Die tipe skip is nie nuut nie. Dit bestaan ​​al sedert die 18de eeu. Sulke seilskepe het gedien as plesierskepe vir hooggeplaastes, sultans en die koninklike familie. Die naam "die Goue" of die "Goue [boot]" (Arabies:ذهبية‎, Dhahabīya) kom van sy oorspronklike goudkleurige skildery, wat waarskynlik 'n verwysing na die Faraoniese era is. Reeds in die 19de eeu is Dahabīyen vir toeristiese doeleindes gebruik, soos blyk uit reisverslae uit daardie tyd.^[3] Met die totstandkoming van stoomskepe en sodoende pakket toerisme op die Nyl deur Thomas Cook, is dit egter aanvanklik vir 'n paar dekades vervang deur moderne stoomskepe, nie die minste nie weens die stilstand in kalm toestande.^[4] Intussen is daar 'n paar nuwe geboue vir toeriste-doeleindes waarheen die naam oorgedra is.

Met die uitsondering van die skepe Merit, Le Rois en Sonesta Amirat Dahabeya, mag Dahabīyen slegs tussen Aswan en Esna ry. Die verdere reis of aankoms na of van Luxor word met die bus uitgevoer.

Die pryse vir 'n vaart is ongeveer 1000 tot 2000 euro per persoon. Dahabīyen kan gewoonlik ook heeltemal gehuur word.

Die organiseerder Nour El Nile met kantore in Parys en Luxor het vier Dahabīyen. Dit is 37 voet lank Assouan met ses hutte en twee suites vir 16 passasiers wat 45 meter lank is El Nyl met agt hutte en twee suites vir 20 passasiers wat 52 meter lank is Meroe met tien hutte en twee suites vir 20 passasiers asook die 39 meter lank Malouka met ses hutte en twee suites vir 16 passasiers.

Die organiseerder Belle Epoque Reisburo in Kaïro, Maadi, hou die bote in stand El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Amber en Muskus, wat elk 38 meter lank is en ruimte bied vir twaalf passasiers.

verby Nubiese Nyl-vaarte die jag, wat in 2001 herbou is Koninklike Cleopatra boek wat 19 meter lank is en met slaapplek vir ses passasiers. 'N Reis van sewe dae kos ongeveer $ 2.000 per reisiger.

Die Fransman Didier Caille is die eienaar van die Dahabīya, wat in 1889 gebou is en 30 meter lank is Vivant Denon vir ses mense kan hy vanaf Oktober tot April op sy webwerf gaan www.dahabeya.net gehuur. Die weeklikse prys is ongeveer 5 500 euro.

verby Reis in styl twee historiese dahabīyen kan bespreek word. Enersyds is dit die een wat rondom 1835 gebou is Zarafa vir 18 passasiers wat oorspronklik deur die Sultan besit is Hussein Kamil (1853-1917) gevind. Die koste vir 'n kajuit is ongeveer € 4.000 (die hele skip ongeveer € 30.000) per week. Die tweede is die een wat in 1835 gebou is Dongola vir tien passasiers in vyf kajuite (ook oor Orientaltours.de bespreekbaar, 'n reis van 8 dae kos tussen 420 en 800 euro per persoon).

Die een wat in 1910 en 23 meter lank gebou is Neferu-ra het drie hutte en 'n suite kan verby wees Museum-tours.com boek. Drie-, vyf- of sewe-dagse vaarte kos onderskeidelik ongeveer $ 800, $ 1.000 en $ 1.300 per passasier.

Die skip Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) is in 2009 gebou, in die somer van 2018 opgeknap en het 10 luukse hutte, gratis WiFi-internet, 'n buitelug-jacuzzi en gaan tot by Luxor. Reise met die verdienste Dahabeya kan bespreek word by die Keulen-toeroperateur dahabtours (Meriete dahabeya-reisaanbiedings by dahabtours).

Ry op 'n stoomboot

Wie wil in die film "Dood op die Nyl'Wil u reis, sal u dit ook hier kry. Sommige van die ou roeisters is steeds in gebruik - ten minste na 'n uitgebreide restourasie. Die hutte is op een of anderhalf dekkies geleë en die ingange is aan die kante van die skip.

Die S / S Soedan is die gewildste stoomwielstoomboot. Die sy-stoomboot is in 1921 deur Bow McLachlan & Co in Paisley, Skotland, gebou (die verkeerde jaar van konstruksie word dikwels as 1885 gegee) en in 2001 herstel. Die masjiene is oor die hele tydperk 'n paar keer vervang. Die stoomboot het 23 hutte, waarvan vyf suites is. Die pryse vir 'n reis is tussen 700 en 3000 euro. Die reise word deur die Franse reisagentskap gedoen Voyageurs du Monde, wat ook bogenoemde webwerf besit, maar ook deur die Duitse reisagentskap Stern Tours Berlyn aangebied.

Die S / S Memnon is die bekendste paddle-stoomboot, maar is tans nie in werking nie. Die filmopnames van die 1978 "Death on the Nile" is daarop gemaak; in die film het die stoomboot S / S Karnak genoem. Die stoomboot is waarskynlik in die eerste dekade van die 20ste eeu, ongeveer 1904, gebou en is nou deel van die maatskappy Seti eerstewat die stoomboot al etlike jare herstel en met nuwe meubels toerus. Die sy-stoomboot is 72 m lank en 11,10 m breed. Hy het 24 hutte.

Die S / S Karim is 'n dubbele agterwielstoomboot en is in 1917 deur Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. gebou in die Verenigde Koninkryk. Die stoomboot was oorspronklik bedoel vir riviervaart in Irak deur die Britse leër en is na die Eerste Wêreldoorlog deur hulle na Egipte gebring. Later was dit in besit van die Egiptiese koning Fuʾād I. en sy seun Faruqwat hom as 'n koninklike seiljag gebruik het. Die stoomboot is in 1991 gerestoureer, is 45,8 m lank en het 15 hutte, waaronder drie suites, vir 30 mense. Reis per stoomboot sal verby wees Lentetoere Egipte aangebied.

Die S / S Misr is 'n sydelerbootboot wat in 1918 naby Preston in Groot-Brittanje gebou is. Die stoomboot is 63 m lank, 13 m breed en het 24 hutte, waarvan 8 suites, vir 46 passasiers. Die operateur van die stoomboot is die Britse maatskappy Voyages Jules Verne.

Nog 'n historiese roeister, vandag se Tyd masjien of vorige Mahasen oorleef het. Die paddle-stoomboot, gebou in 1906, is nou omskep in 'n Chinese restaurant "Nyl Beijing'Naby die Nyl-eiland Roda in Kaïro bedryf.

Intussen is daar ook twee nuwe geboue: enersyds is daar die 74 m lange gebou in 1993 MS Eugénie met 52 kajuite en die 79 m lange sywielskip wat in 1997 gebou is MS Kasr Ibrim met 65 hutte. Die laaste twee skepe werk op die Lake Nasser en met hul drie dekke aansienlik groter as hul voorgangers.

Gestremd-vriendelike reis

Byna alle cruise lyne is Nie gestremd toeganklik. Maar daar is reeds die eerste keer gepoog om reg aan hierdie reisigers te laat geskied. Die skip het byvoorbeeld Amarco ek via vier rolstoel-toeganklike hutte met 'n verbindingsdeur na 'n normale kajuit vir begeleidende persone en via 'n hysbak tussen die individuele dekke.

literatuur

• Baedeker, Karl: Egipte en die Sûdan: Handboek vir reisigers. Leipzig: Baedeker, 1928 (8ste uitgawe), Bl. 205-208.

Webskakels

• Egipte, Paddle Steamer Resources (Stigting vir Paddle Steamers wêreldwyd)
• Egipte, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individuele getuienis