Nieu-Seeland per spoor kan 'n goeie manier wees om beide die Noord en Suid Eilande. Nieu-Seeland se passasierspoorlyne sluit beide die regering in KiwiRail, sowel as erfenis en stoomlyne regdeur die land. Pendeltreindienste werk in die Auckland en Groter Wellington streek.
Verstaan
Alhoewel treinreise histories 'n baie meer prominente rol in die vervoerstelsel van Nieu-Seeland gespeel het, met die koms van privaatmotoreienaarskap en kommersiële lugreise in die dekades na die Tweede Wêreldoorlog, het die gewildheid van treinreise skerp afgeneem. Vandag is die spoorwegnetwerk in Nieu-Seeland slegs 'n skaduwee van sy vorige self en word dit hoofsaaklik vir vragvervoer gebruik. Baie voormalige passasierslyne is óf afgebreek óf word nou uitsluitlik vir vrag gebruik.
Nieu-Seeland se langafstandspoornetwerk is aansienlik onderontwikkel volgens die standaarde van die ontwikkelde wêreld. Daar is geen snelspoeddienste nie - die intercity-lyne is nie eens geëlektrifiseer nie, en om self te bestuur, is dikwels vinniger as om trein te ry. Die spoorwegnetwerk is ook beperk, met slegs 3 langafstand-passasierslyne, wat almal deur die staatsbeheerde KiwiRail bestuur word. Daar is geen vaste spoorverbinding (of padverbinding) tussen die Noord- en Suid-eilande nie, met passasiers en vragwaens wat per veerboot tussen Wellington en Picton oorgedra word.
'N Treinrit van Auckland na Christchurch, met 'n veerboot om tussen eilande oor te steek, is ongetwyfeld 'n unieke manier om Nieu-Seeland se pragtige landskappe te ervaar, en dit stel u in staat om die besienswaardighede in te neem vanaf sekere dele wat moeilik per motor bereikbaar is.
Geskiedenis
Nieu-Seeland se eerste spoorlyn het in 1863 tussen sentraal geopen Christchurch en 'n tydelike hawe by Ferrymead; die volledige lyn oopgemaak vir Lyttelton in 1867 met die voltooiing van die Lyttelton Rail Tunnel. Gedurende die volgende 100 jaar het die spoorwegnetwerk uitgebrei om die land te dek, maar die vordering was stadig weens moeilike terrein. Die lyn tussen Auckland en Wellington is in 1908 voltooi toe spoorkoppe mekaar ontmoet het Nasionale Park Village en Ohakune, en die lyn tussen Christchurch en Greymouth is in 1923 voltooi met die opening van die Otira-tonnel van 8,55 km onder die hoofafdeling van die Suidelike Alpe. Twee wêreldoorloë, die Groot Depressie en moeilike terrein het beteken dat dit tot 1945 geduur het vir die lyn tussen Christchurch en Picton voltooi moet word. Die finale skakel in die spoorwegnetwerk het in 1962 plaasgevind met die aanvang van rol-op-afrol-rooster-veerbootdienste tussen Wellington en Picton. Die eerste diesellokomotiewe op die hooflyn is in 1954 in gebruik geneem, met die laaste stoomlokomotiewe wat in Oktober 1971 aan die inkomstediens onttrek is.
Baie landelike taklyne het in die laaste helfte van die 20ste eeu gesluit weens mededinging van padvervoer. Passasiersdienste is verminder namate motorbesit gestyg het en lugreise bekostigbaarder geword het, hoewel verskeie dienste behou en weer as toerismedienste bestempel is. Auckland se voorstedelike spoorwegnetwerk is in die laat 1980's byna geskrap weens die lae passasiersgetal. Wellington se voorstedelike netwerk het 'n afname beleef, maar die passasiersgetal was steeds sterk. Dit was te wyte aan die feit dat die stad se geografie ideaal was vir spoorvervoer en dat die netwerk geëlektrifiseer is (voltooi 1938-40 en 1953-55).
In 1993 het die regering onder premier Jim Bolger die hele spoornetwerk geprivatiseer. Privatisering word spoedig as 'n ernstige mislukking beskou en dit lei tot verswakkende diensgehalte en infrastruktuur, wat die politieke konsensus ten gunste van hernasionalisering laat plaasvind het. In 2004 het die regering onder premier Helen Clark die spoorinfrastruktuurbates teruggekoop en later in 2008 die restant teruggekoop om die huidige KiwiRail te vorm.
In 2003 begin die spoorrenaissance in Auckland met die opening van 'n nuwe ondergrondse sentrale eindpunt, Britomart. In 2014-'15 is die Auckland-netwerk geëlektrifiseer en vir die eerste keer oorskry die totale passasierskoste dié van Wellington. Die renaissance het daartoe gelei dat die vraag die kapasiteit van die Britomart-stasie oortref het, en in 2016 is daar aan 'n nuwe spoorwegtunnel deur middel van Auckland begin om Britomart in 'n deurstasie te omskep.
Voor-nadele
Die voordele van treinreise in Nieu-Seeland is baie:
- U kan die unieke Nieu-Seelandse natuurskoon geniet, waaronder uitsigte wat per motor nie beskikbaar is nie.
- U kan groot toerusting saambring, soos branderplanke, bergfietse of toerusting wat te groot sou wees om in 'n bus of in 'n klein motor te plaas.
- Treine bied daaglikse diens deur baie klein dorpies. Dit is moontlik om af te klim, die stad te geniet en dan die volgende dag met die trein voort te gaan.
- U kan 'n versnapering of drankie kry - aan boord van die trein self.
- Nieu-Seelandse treine is ontwerp met die oog op fotograwe en toeriste, met buitekykplatforms en panoramiese sitkamers in elke trein.
- Alle langafstand-Nieu-Seelandse treine het 'n gids aan boord wat die geskiedenis van elke gebied uiteensit en spesiale dinge wys om te sien. Pendeltreine het 'n treinbestuurder (dirigent) wat kaartjies afhaal en u plaaslike inligting kan gee.
- U kan die rit geniet sonder om te ry. Die Wairarapa-verbindingsdiens tussen Masterton en Wellington het grootliks oorleef as gevolg van die voordeel van die Rimutaka Rail Tunnel van 8,8 km deur die Rimutaka-reekse in vergelyking met die smal en kronkelende Rimutaka Hillweg van 15 km (9,3 mi) daaroor (en dan vasgevang raak in die spitsverkeer van Wellington).
Daar is twee hoofvakke nadele van treinreis in Nieu-Seeland:
- Gebrek aan roetes - daar is basies net vier langafstand-passasierstreinroetes in Nieu-Seeland; die meeste ander roetes is teen 2001-2 (dit wil sê tydens privatisering) gekanselleer omdat hulle na bewering nie ekonomies was nie.
- Reistyd - Treine kan net tot 110 km / h (68 mph) styg, en hulle ry dikwels stadiger as gevolg van spoortoestande en kan selfs kort tussen die stasies stop. As u haastig is om êrens te kom, neem 'n vliegtuig of bestuur 'n motor. Die Auckland-Wellington-roete neem byvoorbeeld 11½ uur, terwyl u dit ongeveer 9 uur kan ry.
Passasiersdienste
Langafstand
Op die Noord- en Suid-eilande word langafstand-passasierspoordienste deur staatsbesit gelewer KiwiRail. Nieu-Seeland het drie hoofpassasierslyne.
Die Noordelike Verkenner lewer drie keer per week diens vanaf Auckland aan Wellington en terug. Die Kus-Stille Oseaan lewer diens op die Suid-eiland vanaf Christchurch aan Picton en terug, vasgestel om die Interlander veerdiens tussen Wellington en Picton.
Die TranzAlpine, een van die gewildste roetes, bied diens tussen Christchurch en Greymouth, insluitend 'n stop in die Arthur's Pass Nasionale Park.
KiwiRail bedryf ook 'n werkdagdiens bekend as die Kapitaalverbinding tussen Palmerston-Noord en Wellington (vertrek soggens van Palmerston-Noord en saans terug).
Daar is ook die Wairarapa-verbinding tussen Masterton en Wellington, wat op weeksdae vyf dienste in elke rigting bedryf en naweke twee dienste in elke rigting. Word bestuur deur Wellington-pendeloperateur Metlink, hierdie trein vervaag die lyn tussen langafstand- en pendeltrein - dit bestuur 'n rooster wat op die pendel gerig is en het nie die snack-bedienbare, opelugwaens, ingeboude bagasie of gereserveerde sitplekke van langafstanddienste nie; maar dit het die bagasieruim, langafstandsitplekke, tafeltafels, kragpunte en toilette wat pendeldienste in Nieu-Seeland nie het nie.
Die stopstasies vir alle lyne, met skakels na relevante stadsartikels, is soos volg:
Noordelike Verkenner neem u op een dag die lengte van die 681 km (423 mi) van die Noord-eilandhoofstam tussen Auckland en Wellington. Die konstruksie van die lyn het in 1885 begin en eers in 1908 voltooi, insluitend wonderwerke van Victoriaanse ingenieurswese soos die Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe en Makatote Viaduct. Soos altyd in Nieu-Seeland, gaan hierdie opwindende reis deur die veranderende natuurskoon; van rotsagtige kus tot vulkane deur hooglande, deur welige groen weivelde en dik inheemse bosse.
Auckland Strand -Papakura in Suid-Auckland -Hamilton -Otorohanga(vir Waitomo-grotte) -Nasionale Park -Ohakune -Palmerston-Noord -Paraparaumu -Wellington
Die Kus-Stille Oseaan is 'n 5,5 uur lange rit van 348 km (216 myl) langs die Main North Line tussen Christchurch en Picton en verbind met die veerboten van Cook Strait na Wellington. Die lyn het eers in Desember 1945 vir deurverkeer oopgestel, nadat dit vertraag is deur moeilike terrein aan weerskante van Kaikoura, plus twee Wêreldoorloë en die Groot Depressie. Die lyn is in die Kaikoura-aardbewing op 14 November 2016 beskadig, en die Coastal Pacific-diens in Desember 2018 loop effens stadiger as normaalweg.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (vir Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
Die TranzAlpine is 'n 4,5 uur lange reis van 223 km (139 myl) langs die Midland Line tussen Christchurch en Greymouth. Die trein ry oor die Canterbury-vlakte en die Waimakariri-kloof op tot in die Suidelike Alpe, voordat dit onder die hoofafdeling tonnel en langs die riviervalleie na die Weskus ry. Die Otira-tonnel (1923) onder die hoofafdeling is 8,5 km lank, met die Arthur's Pass-einde 250 m hoër as die Otira-einde: sommige treine benodig vyf diesellokomotiewe om die tonnel op te trek, wat verklaar waarom hulle die uitkykplatforms sluit.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Kas -Arthur's Pass Nasionale Park -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Kapitaalverbinding (Pendeldiens - slegs retoerdiens op weeksdae)Palmerston-Noord -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Wellington voorstedelike
Wellington het, hoewel hy kleiner is as Auckland, die groter voorstedelike stelsel (in roete-kilometers) en die meer betogende (per rit per capita) stelsel. Die treine is deel van die Metlink-netwerk en word deur Transdev bestuur. Daar dien vyf reëls Groter Wellington so ver noord as Waikanae en Masterton. Elektriese treine met meervoudige eenhede bedryf alle dienste, behalwe die Wairarapa Line-diens (ook bekend as die Wairarapa-verbinding) tussen Masterton en Wellington, wat dieselwaens gebruik as gevolg van die gebrek aan geëlektrifiseerde spore buite Bo-hut.
Dienste werk gewoonlik sewe dae per week halfuurliks op die Johnsonville-, Kapiti- en Hutt Valley Lines. Dienste van Melling Line werk gewoonlik weekliks op 'n uur; die lyn werk nie oor naweke nie. Dienste kom gereeld voor tydens spitstye. Die Wairarapa-lyn werk vyf dae per dag (drie pieke, twee buite pieke) elke week op weeksdae en twee keer per week in die naweek.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Enkelreiskaartjies kan kontant by die treinbestuurder aan boord gekoop word. Tien-reis-kaartjies en maandelikse passe vir gereelde reise tussen twee stasies kan by kaartjieskantore by groot stasies en sommige winkels in die hele streek gekoop word. Dagverkenner en gekombineerde passe vir bus-trein is ook beskikbaar.
Fietse kan gratis vervoer word buite die spitsdienste op 'n eerste-tot-eerste-bedien-basis. Die meeste piekdienste neem nie fietse in die piekrigting nie (soggens na Wellington, in die aand vanaf Wellington).
Auckland voorstedelike
Nadat die einde van die tagtigerjare amper gesluit was, het die voorstedelike netwerk van Auckland in 2003 'n belangrike keerpunt gehad toe die nuwe Britomart-eindtermin geopen het. As gevolg van uitgebreide baanwerk en elektrifisering in 2014-’15, het Auckland se netwerk Wellington se netwerk in passasiersgetalle verbygesteek.
Daar is vier lyne wat wes strek na Swanson en suid tot Onehunga, Manukau en Papakura. Dienste buite die spitstyd op die week werk gewoonlik elke 20 tot 30 minute. 'N Diesel-pendeldiens per uur verbind Pukekohe met elektriese treine by Papakura. 'N Ondergrondse stadsuitbreiding, die City Rail Link, is in aanbou en sal na verwagting in 2024 open.
Erfenislyne
Daar is 'n paar korter dele van die spoorweg wat meer geskik is vir 'n daguitstappie as 'n gewone vorm van passasiersvervoer. Daar word gereeld stoom- of diesellokomotiewe en vervoervoorrade bewaar.
- Taieri Gorge Railway, ☏ 64 3 477-4449. 'N Toer-reis met die trein deur skouspelagtige natuurskoon Dit vertrek van die historiese Dunedin Treinstasie en eindig by die klein dorpie Middlemarch. As u daagliks vertrek, neem u 'n reis deur die ruwe en skouspelagtige Taieri-kloof, oor smeedijzer-viaduktes en deur tonnels wat meer as 100 jaar gelede met die hand gekap is. Neem u kamera en baie geheue. Dieselfde maatskappy ry met die Christchurch-lyn tot by Palmerston, ongeveer 2 uur weg. Dit gaan ongeveer twee keer per week in die somer. Ongelukkig is dit alles wat oorbly van die treinreis in Dunedin, wat vroeër daagliks diens gedoen het na Christchurch en Invercargill
- 1 Glenbrook Vintage spoorweg, Onehunga, Suid-Auckland. Loop op baie somersondae en soms af en toe. Stoomspoorweg van 7 km.
Klim op die trein
Nieu-Seelandse treine is ongeveer dieselfde as die Britse hooflyn-treine, ondanks die feit dat hulle op 'n nouer spoor (1067 mm vergeleke met 1435 mm in die grootste deel van Noord-Amerika en Europa) werk. Die kleiner grootte van die treine word weerspieël in die bagasiebeleid. Alhoewel die treine oorhoofse rakke het, is hulle eintlik nie bedoel vir iets groter as 'n handsak of hoed nie. As u tasse nie in die oorhoofse rakke of aan u voete kan pas nie, moet u dit in die bagasiewa gaan haal en u moet dit dadelik afhaal nadat u by u stop afgeklim het. Die bagasiewa sal agter in die trein wees, of direk agter die lokomotief.
As u vanaf enige ander plek as die beginpunt met 'n trein klim, is dit 'n goeie idee om die geregistreerde aankomstye van Tranz Scenic by 0800-AANKOMS te skakel. Treine begin feitlik altyd betyds, maar vertragings by die middelstasies vind wel plaas. Om vooraf te bel om te sien hoe laat die trein verwag word, is 'n goeie idee om u te laat wag.
Aan boord
Die Northern Explorer, Coastal Pacific en TranzAlpine gebruik almal die AK-klaswaens wat in 2010-12 bekendgestel is om die ou "56-voet" -voertuie van die 1940's te vervang. Elke trein het 'n koffiewaens, 'n wa met 'n opelugbesigtiging en 'n bagasie / kragopwekker. Die Capital Connection en Wairarapa Connection gebruik onderskeidelik die S- en SW-klaswaens, wat albei in die Britse Rail Mark 2-waens in die 1970's opgeknap is. Geen trein het 'n uitsigplatform op die lug nie en daar is geen kafee aan boord van die Wairarapa-verbinding nie ('n kafee is bedien, maar is nie gebruik nie). Die dienste word deur diesellokomotiewe vervoer, alhoewel dit diesel met 'n elektriese lokomotief op die Northern Explorer tussen Hamilton en Palmerston-Noord kan verruil.
Alle treine in Nieu-Seeland is enkelklas, met sitplekke in 'n 2 2-uitleg. Sitplekke kom albei in 'n 'lugdiensstyl' met 'n uitvoubare skinkbord in die sitplek voor jou, en in 'tafelbaai' met twee stelle sitplekke na mekaar toe, met 'n tafel tussen hulle. Alle langafstandtreine is verhit en met lugversorging. Elke wa het 'n toilet aan die een kant van die wa; 'n toilet met rolstoele en baba-kleedkamer kan in die koffiewaentjie gevind word. Toiletafval gaan in 'n opgaartenk, nie op die spore nie, sodat u kan spoel terwyl die trein op 'n stasie staan.
Alle langafstandtreine het 'n koffiewaentjie wat toebroodjies, warm maaltye, versnaperinge, warm en koue drankies, bier en wyn bedien.
Die treine het ook 'n uitsigwa aan die oorkant van die trein as die bagasiemotor. Die uitsigwa het 'n bedekte dak, maar die sykante is oop. Dit is die ideale plek om foto's uit die trein te neem, aangesien skittering deur foto's deur 'n venster kan lei. Dit is waarskynlik nie die beste plek om te ontspan nie en kan nogal luidrugtig wees. Hou altyd u arm, kop, ensovoorts binne die trein om veiligheidshalwe. As gevolg van die risiko van koolstofmonoksiedvergiftiging, kan die wa van tyd tot tyd sluit as die trein deur 'n lang tonnel gaan ry. Dit is vir veiligheidsaanpassings gesluit en in Junie 2019 met hoër leunings weer oopgemaak.
Rook is oral in die trein verbode, insluitend die buitelugareas. Aangesien alle treine 'n gelisensieerde perseel het, kan u nie alkohol aan boord neem tensy dit in die bagasiemotor gestoor word nie.
Reserwe
- Groot reise van Nieu-Seeland, ☏ 64 4 495-0775, tolvry: 0800 872 467 (slegs in die land). Telefoonbesprekings is daagliks 08: 00-17: 00 beskikbaar.. Die enigste operateur van langafstand-passasierstreindienste in Nieu-Seeland. Opgedateerde inligting oor roosters en vertragings: 0800 TREIN (0800 872 467). Reissentrums wat deur Great Journeys bedryf word, is binne die treinstasies Wellington en Christchurch geleë. Op 'n paar ander stasies kan u kaartjies koop, maar deur middel van derdeparty-besprekingsagente wat 'n effense ekstra fooi kan vra. Kaartjies en spoorpaaie kan ook aanlyn gekoop word, vanaf die Great Journeys-webwerf of per telefoon. Let op dat die goedkoopste aanlyn tariewe slegs beskikbaar is as u 'n rekenaar in Nieu-Seeland bespreek (met 'n NZ IP-adres). Hierdie goedkoper tariewe kan ongeveer die helfte wees as die oorsese aanlynboekers. Op 'n langer reis kan dit die moeite werd wees om te wag totdat u in Nieu-Seeland aankom om treine te bespreek (of geeks kan 'n proxy-bediener in Nieu-Seeland gebruik).
- Metlink, tolvry: 0800 801 700. Ma-Sa 07: 00-21: 00, So en openbare vakansiedae 08: 00-20: 00. Die openbare vervoernetwerk in Wellington, wat die Wellington-pendeltreine, busse en veerbote bestuur. Diensvertragings word ook op Metlink se Twitter-rekening gepubliseer: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) bus trein veerboot (voorheen MAXX), ☏ 64 9 366-6400, tolvry: 0800 10 30 80. M-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, So en openbare vakansiedae 08: 00-18: 30. AT bestuur die Auckland-pendeltreine sowel as busse en veerbote. iPhone- en Android-programme is beskikbaar: soek "AT Mobile" in die iTunes App Store of Google Play Store.