Die moeite werd om spoorweë in Duitsland te sien - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Frankiese Switserland: stoomlokomotief op die roete van Ebermannstadt na Beringersmühle

Hier is 'n lys van spoorweë wat die moeite werd is om in te kyk Duitsland. Dit beweer nie dat dit volledig is nie.

Baden-Wuerttemberg

Swartwoudspoorweg: Hornberg-viadukt
  • Swartwoudspoorweg: Die Black Forest Railway is 'n dubbelspoorlyn wat vanaf ry Offenburg aan Om te sing leidrade. Van die 150 km lange roete is die 40 km lange klim van Hausach aan Sankt Georgen skilderagtig en tegnies indrukwekkend. Hier oorwin die trein 600 meter hoogte, waaronder verskeie haarnaalddraaie, sommige in die tonnel, wat die roete kunsmatig verleng ten gunste van 'n laer gradiënt. Die ingewikkelde roete was ook te wyte aan die grens tussen Baden en Württemberg - die roete moes slegs op die Baden-gebied loop. Die roete kruis twee keer die belangrikste Europese waterskeiding tussen die opvanggebiede van die Ryn en die Donau. Dit gaan altesaam 39 tonnels verby. Regionale sneltreine met dubbeldekkermotors en af ​​en toe intertreinreine ry elke uur. Stoom-aangedrewe museumtreine loop ook buite die skedule. Die Eisenbahnfreunde Zollernbahn van Rottweil, in samewerking met die stad Triberg, gebruik die Swartwoudspoorweg ongeveer 15 keer per jaar met historiese stoomtrek.
  • Murg Valley Railway: Die Murgtalbahn is 'n enkelspoor-taklyn van 60 kilometer Rastatt aan Freudenstadt. Die spoorlyn loop in groot dele van die oorspronklike loop van die Murg, wat 'n nou, diep gesnyde vallei geskep het. Oor die algemeen oorkom die spoorweg 'n verskil in hoogte tussen Rastatt en sy hoogste punt, die Freudenstadt-stadstasie, byna 600 m hoog. Vir spoorwegbou het dit talle ingenieursstrukture, tonnels en brûe beteken. Die mooiste en tegnies veeleisendste gedeelte is tussen Weisenbach en Schönmünzach. Dan begin die steil stuk in die rigting van Freudenstadt, wat aanvanklik met tandwielbedryf aangedryf is en eers in die twintigerjare omgeskakel is na kleefwerk. Vandag ry treine van die Karlsruhe Stadtbahn elke uur op die roete na die Karlsruhe Sentrum. Soms ook Stoomlokomotiefritte aangebied.
Wutachtalbahn: Viaduct naby plasse
  • Sauschwänzlebahn: Die Wutach Valley Railway, in die volksmond bekend as die Sauschwänzlebahn, is 'n enkelspoorverbindingsspoorweg tussen Preie lui by Waldshut met aansluiting by die Hochrheinbahn en Hintschingen by die Swartwoudspoorweg. Die ingewikkelde loop van die grens met Switserland in die Schaffhausen-gebied het daartoe gelei dat alle oos-wes-spoorlyne langs die Switserse grens ook deur die Switserse gebied geloop het. Die Wutachtalbahn is gebou as 'n militêre strategiese spoorweg uitsluitlik op Duitse grondgebied, veral in die gebied Blumberg Die oorkom van enorme verskille in hoogte, maar moet terselfdertyd nie te steil wees nie. Die verlenging van die roete deur draaie, lusse en 'n ringtonnel, wat nodig was, het die spoorlyn sy bynaam gegee. Die Wutachtalbahn is een van die "historiese landmerke van siviele ingenieurswese in Duitsland".
Deurlopende gebruik van die Wutach Valley Railway is vandag nie meer moontlik nie. Ry in die sentrale en tegnies veeleisendste deel tussen Zollhaus-Blumberg en Weizen Museum treine volgens skedule. Streekstreine ry gereeld van Zollhaus-Blumberg na Immendingen. Die suidelike gedeelte tussen Weizen en Luchringen is sonder sake.
  • Höllentalbahn: Die Höllentalbahn is hoofsaaklik 'n enkelspoor hooflyn wat vanaf loop Freiburg in Breisgau hierbo Titisee-Neustadt aan Donaueschingen leidrade. Op pad van die vlak van die Rynvallei naby Freiburg oor die hoofkam van die Swartwoud, oorkom dit 'n hoogteverskil van byna 600 meter. Tussen Kirchzarten en Hinterzarten (op 893 m bo seespieël, die hoogste punt op die roete), met 'n helling van meer as 5%, is dit die steilste hooflyn in Duitsland. Die gedeelte oos van Kirchzarten op met die Höllental is skouspelagtig, waar die spoorlyn 'n ou Romeinse militêre pad volg (vandag B 31) en die smal vallei daarmee verdeel.
S-Bahn-treine ry sedert einde 2019 op die Höllentalbahn soos beplan.
Trein van die museumspoorweg Schwäbische Waldbahn met die lokomotief 41018 vanaf Schorndorf aan Welzheim
  • Filstalbahn, vroeër ook Württemberg Oostelike spoorweg, lei van Stuttgart aan Ulm. Die hooflyn, wat vier spore in die Neckar-vallei en dan tweespoor het, loop vanaf Stuttgart via Canstatt, Esslingen en Plochingen aanvanklik deur die digbevolkte en sterk geïndustrialiseerde Neckar-vallei met sy steil, beboste of wingerdbedekte hange. Vanaf Plochingen volg die spoorlyn die Filsvallei Goeppingen aan Geislingen aan die voet van die Swabian Alb. Die steil, smal en kronkelende gedeelte begin in Geislingen Geislinger Steige, wat 'n hoogteverskil van 5,6 km oorkom - goederetreine het nog 'n tweede lokomotief nodig om hulle te dryf en selfs die hoëspoedtreine ICE en TGV mag slegs 70 km / h ry. In Amstetten die roete bereik sy hoogste punt en gaan dan oor die Swabiese Alb na Ulm.
Die roete word deur ICE- en TGV-treine gebruik (sonder tussenstop tussen Stuttgart en Ulm), ten minste tot die nuwe lyn in verband met Stuttgart 21. IC-treine stop in Plochingen en Göppingen en streektreine met talle haltes onderweg
  • Badische Odenwaldbahn

Beiere

Ausserfernbahn: Lech-brug met Gehrenspitze in die agtergrond
  • Ausserfernbahn: Dit is 'n bietjie bedrieg, die Ausserfernbahn van Kempten hierbo Pfronten, Reutte aan Garmisch-Partenkirchen Dit is een van die interessantste spoorweë in Duitsland, want ongeveer 'n derde van die 95 km lange roete loop deur Oostenryk. Die Ausserfernbahn het egter geen verbinding met die Oostenrykse spoornetwerk nie en word in Deutsche Bahn in eilandmodus bedryf. Daar is aanbiedings van die DB-tarief soos Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket, ens. Maar die roete lei deur 'n droom van voetheuwels en alpiene panorama's en kronkel van Kempten en Garmisch af met 400 meter elk tot by die hoogste punt van die roete naby Lähn die waterskeiding op en af ​​tussen die valleie Lech en Loisach. Streektreine ry elke uur (naweke ook elke twee uur) op die enkelbaan, nie-geëlektrifiseerde roete.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, in die agtergrond die Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Die Zugspitzbahn van Garmisch-Partenkirchen op die Zugspitze is een van die min wat nog tandradspoorweë in Duitsland bedryf. Die meterspoorlyn lei aanvanklik vanaf die Garmisch-Partenkirchen-stasie as 'n adhesiespoorweg Grainau. Dit is waar die steil gedeelte begin, wat 'n hoogteverskil van byna 1800 m oor 'n lengte van 11,5 km oorkom. Die laaste 5 kilometer van die roete waarop 950 meter oorwin word, loop in die tonnel voordat die trein by die Zugspitzplatt-stasie eindig. Van daar lei 'n kabelkar na die kruin. Die Zugspitzbahn is een van die "historiese landmerke van siviele ingenieurswese in Duitsland". Daar is gereelde treindienste op die roete. Die reis duur net minder as 'n uur.
  • Wiesent Valley-spoorweg: Die Wiesenttalbahn is 'n enkelspoor-taklyn vanaf Forchheim hierbo Ebermannstadt aan Behringersmühle en loop in die vallei van die Wiesent. Veral die gedeelte af Streitberg tot aan die einde van die roete in Behringersmühle lei u deur die sandsteen-rotslandskap wat tipies is van die Frankiese Switserland en is die moeite werd om te sien. Vandag word die streke Forchheim tot Ebermannstadt deur streektreine gebruik. Die gedeelte Ebermannstadt - Behringersmühle is van die Frankiese Switserland stoomtrein gereeld gebruik as 'n museumspoorlyn met stoom- en diesel-treine.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Met volle stoom die skuins vlak op
  • Die Skuinsvlak tussen stasies Neuenmarkt en Marktschorgast op die roete Bamberg - hof was 'n tegniese meesterstuk uit die vroeë dae van die spoorweg, moes die hoogteverskil tussen die Hoofvallei en die plato voor die Fichtelgeberg oorkom word. Die roete is gebou met 'n helling van 1:40 met talle ingenieursstrukture en strakke kurwes om die hoogteverskil van 157 m tussen die twee stasies toeganklik te maak oor 'n 7 km-roete. Die kragtigste stoomlokomotiewe van destyds het dit reggekry (die lyn is in 1848 ingehuldig) en die spore in Neuenmarkt en Marktschorgast was weelderig om ekstra lokomotiewe te kon inspan. Dit was die eerste steil roete in Europa.

Die roete word nou deur streektreine gebruik. 'N parallel aan die roete word bekendgestel Opvoedkundige roete met talle verduidelikings. Daar is 'n stoomlokomotiefmuseum in Neuenmarkt.

Berlyn

  • Ligte spoor: Die Berlynse Stadtbahn is 'n verbindingslyn wat vroeër veronderstel was om sommige van Berlyn se terminale stasies te verbind. Dit loop ongeveer 11 kilometer van die Charlottenburg-treinstasie in die weste na die Ostbahnhof in die ooste en kruis dus die middestad van Berlyn in 'n oos-wes rigting. Byna alles is gebou op baksteenviaducte ("Stadtbahnbögen") en bied dus 'n unieke panorama van baie Berlynse besienswaardighede. Vanuit die tram het u 'n uitsig op die Memorial Church, die dieretuin, Tiergarten, Victory Column, Hansaviertel, Bellevue Palace, Congress Hall, Chancellery, Reichstag, Potsdamer Platz, Friedrichstraße treinstasie met die Palace of Tears, Museum Island, Berlin Cathedral, Alexanderplatz met TV-toring, die Spree en die voormalige gang van die muur. Die tram loop ook dwarsdeur die magsentrum in die Bondsrepubliek Duitsland en gaan verby die woning en amptelike setel van grondwetlike liggame # 1 (federale president) en # 3 (federale kanselier) sowel as die federale ministeries van binnelandse sake, ekonomie en Research, die Federale Perskantoor, ARD Capital Studio, die hoofkwartier van die Chinese ambassade, asook die parkeerterrein van die Bundestag se dryfveer.
Die Stadtbahn is uitgebrei tot vier spore en word met kort tussenposes deur langafstandstreke en S-Bahn-treine gebruik. As u die Stadtbahn presies van Charlottenburg na Ostbahnhof wil gebruik, neem dan streekstreine of die S-Bahn, aangesien langafstandtreine nie in Charlottenburg stop nie.
Ringbahn in Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Die Ringbahn verbind die lyne sedert die 1880's radiaal na Berlyn en was bedoel om die passasiersverkeer tussen die terminale stasies te verminder. Om Berlyn een keer op die Ringbahn te omseil, duur presies 60 minute, die roete kruis die Spree twee keer en die voormalige Berlynse muur. Die roete loop in 'n radius van 8 tot 10 km vanaf die sentrum en bied oor lang stukke 'n Berlyn wat nog nie deur gentrifikasie geraak is nie.
Die Ringbahn is steeds een van die mees gebruikte roetes in Berlyn en word met kort tussenposes gebruik. Die S 41 loop kloksgewys, die S 42 linksom. Afdelings van die roete word ook deur ander lyne gebruik.

Brandenburg

  • Szczecin-spoorweg Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Rydae is ongeveer een keer per maand. Meer oor die Webwerf van die operateur.

Mecklenburg-Wes-Pommere

  • Rügen Bäderbahn: Die smalspoor vanaf Goehren aan Putbus aan teregwys, in tradisionele taal Woedende Roland geroep, lei vanaf die kus en die kusoorde van Göhren, Binz en Sellin in die binneland van die eiland na Putbus. Prins Malte zu Putbus het in die 19de eeu 'n gemaklike reis na sy Granitz-jaghuis opgebou en dit gekombineer met die verbinding met die groeiende badplase en enkele landgoedere vir die vinnige vervoer van die oeste. Die resultaat was 'n kronkelende roete deur woude en velde van die sierlike, golwende landskap van Rügen. Vandag word die roete bedags elke uur gery, Opblaas Roland 'n meer gepaste bynaam, gegewe 'n topsnelheid van 30 km / h.

Nedersakse

Noordryn-Wesfale

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück - Bad Berleburg-roete
  • Lennetalbahn
  • Oorwinningsroete Keulen - Siegen

Rynland-Palts

Dubbeldekbrug met pad en trein tussen Alf en Bullay
  • Moselle-roete: Die Moselle-roete Koblenz - trier was deel van die strategies belangrike Kanontrein Berlyn - Metz en is met groot tegniese inspanning gebou in die nou, steil en bowenal kronkelende Moselvallei. Gevolglik het die roete verskeie tonnels wat die lusse van die rivier verkort. Die langste van hulle, die Kaiser Wilhelm Tunnel by Cochem, was die langste spoorwegtunnel in Duitsland vir meer as honderd jaar totdat die hoëspoedlyne in die 1980's gebou is. Twee derdes van die roete loop parallel met die rivier en bied 'n gevarieerde natuurskoon met wingerde, kastele en dorpies. In die rigting van Koblenz-Trier is die uitsig meestal verlaat.
Die roete word met gereelde tussenposes bestuur met interstede teuels asook streektreine.
  • Midde-Rynse spoorweg: Suiwer spoorwegromanse, vir baie mense die mooiste spoorlyn in Duitsland: Die spoorweg deur die Midden-Rynvallei, verby kastele, wingerde, waaghalsig op of onder rotse en altyd met 'n panorama van die rivier met sy besige skeepsverkeer. Links van die Ryn tussen Bingen en Koblenz, op die regteroewer van die Ryn tussen Rudesheim en Bonn Die reisiger kan 'n onvergeetlike treinrit verwag. Kan gekombineer word met 'n retoer, 'n reis per skip - as die weer halfpad is, is dit 'n onvergeetlike dag. Die Ryn is sedert die Romeinse tyd 'n belangrike verkeersroete in noord-suid-rigting, en dit het tot vandag toe so gebly. Behalwe die skeepvaart, vergesel twee federale snelweë en twee spoorlyne die diep gesnyde vallei van die Ryn en deel die skaars beskikbare ruimte, wat 'n kronkelende roete, 'n paar tonnels en smal plaaslike deurgange gedwing het (die inwoners langs die roete deel minder van die romantiese gevoelens oor die spoorlyn).
Die linker-Rynroete word volgens die skedule deur IC-treine en streektreine gebruik, die regte Rynroete, wat meer goedereverkeer het, word alleen deur streektreine gebruik. As u langafstandgerief wil laat vaar: die Rynland-Palts-kaartjie is ook geldig op plaaslike treine aan die regteroewer van die Ryn in die Hessiese roetegebiede.

Saarland

Sakse

  • Elbe Valley Railway
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Die enkelsnitlyn vanaf Slegte Schandau aan Sebnitz volg meestal die vallei van die Sebnitzbach deur die tipiese rotsagtige landskap van Saksiese Switserland. Aangesien die roete tussen Rathmannsdorf aan die regteroewer van die Elbe en Sebnitz ongeveer 200 kilometer hoog moet word, is daar talle ingenieursstrukture, altesaam 7 tonnels en 27 brûe, nodig. Dit het die reël die bynaam "Sächsische Semmeringbahn" in fases gegee, selfs al is die term self nie op hierdie reël toegepas nie (vandag as Nasionale Park Spoorweg bemark). Groter brûe is twee langer viadukte op die helling bokant Sebnitz en die "Carolabrücke", 'n vasgebinde boogbrug om die Elbe oor te steek om sodoende die treinstasie Bad Schandau aan die linkeroewer van die Elbe te bereik. Die treine gaan nie te vinnig nie, dus kan u die bosryke vallei en die lewendige borrelende rivier geniet, verby haltes wat amper of glad nie toeganklik is via openbare paaie nie.
Die roete neem elke twee uur per streekstrein van die lyn U 28 ry op die van Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg ry. Die DB- of VVO-tarief is van toepassing op die Duitse gedeelte van die roete. As u wil voortgaan, kan u kaartjies vir die Tsjeggiese afdeling in die trein koop.
  • Chemnitz - Aue

Sakse-Anhalt

Brocken Railway
  • Harzquerbahn en Brockenbahn: die Harzquerbahn is 'n smalspoor van metervlak vanaf Nordhausen oor die Harzberge Wernigerode. In die aanvanklik plat stuk vanaf Nordhausen neem die spoorweg ook pendelverkeer en word dit ook bedien deur bastreine van die Nordhausen-tram. Van Ilfeld, ongeveer 10 km na Nordhausen, volg die spoorlyn die vallei van die stroom Bere in die Harzberge en bereik in Benneckenstein op 530 m bo seespieël sy voorlopige toppunt. In die vallei van die Warm Bode lei die roete op Kommer, vanwaar hulle dan naby die treinstasie is ellende bereik hul toppunt op 556 m. Die Brocken Railway vertrek in Drei-Annen-Hohne. Die spoorweg kronkel dan af in die steiler noordelike helling van die Harzberge in gedeeltelik strakke bochten en 'n tonnel na Wernigerode. Die Harzquerbahn word elke dag deur vier pare treine oor sy hele lengte gebruik, sommige met diesel en ander met stoomkrag. Daar is ook treine vanaf Wernigerode wat na die Brocken gaan.
Die Brockenbahn vertak van die Harzquerbahn in Drei-Annen-Hohne en loop deur die vallei van die Koue Bode by Schierke en draai dan in 'n spiraal met anderhalf keer na die Brocken. Die trein word om toeriste-redes bestuur en beweeg meestal met stoom-trekkrag.

Sleeswyk-Holstein

  • Marsbaan: wye land, hoë lug, see, die marsbaan van Hamburg-Altona daarna Westerland op Sylt (amptelik die gedeelte Hamburg - Elmshorn is nog nie ingesluit nie) lei meer as 200 kilometer deur die plat landskap van Sleeswyk. Alles behalwe reguit lyne en die nie heeltemal vars baanonderbou lei tot 'n gemaklike reis nie; dit duur drie en 'n half uur. Belangrike ingenieursstrukture is die brug oor die Kielkanaal, met die hellings van meer as 2 km en 40 meter hoog met 'n wye uitsig. Die eiland Sylt word bereik op die reis oor die Hindenburg-dam van 8 kilometer deur die Waddensee.
Regionale sneltreine en sommige intercity-treine ry elke uur op die roete. Motortreine ry van Niebüll na Westerland, waar u in u motor bly en 'n wyer uitsig op die Waddensee het as vanaf 'n spoorwegmotor.
  • Rendsburg-lus
  • Plön - Ascheberg

Thüringen

  • Gera - Weida - Mehltheuer spoorlyn
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Upper Greiz Castle en die tonnelportaal
  • Elstertalbahn: 'n Bosagtige, smal vallei, 'n lewendige rivier, rotse en dan 'n spoorlyn - nie veel kan verkeerd gaan met die mengsel nie. Dit werk ook nie en dus is die Elstertalbahn een van die mooiste roetes in die land. Van Gera Die roete loop uit in die aanvanklik wye, maar dan toenemend nouer gesnyde vallei van die Elster, soms aan die een oewer, soms aan die ander, dikwels sonder 'n parallelle pad. 'N Paar tonnels later is die voormalige koninklike setel Greiz bereik en die tonnel onder die Greizer Schlossberg is Trainspotters se gunsteling. Vanuit Greiz gaan die roete vrolik voort in die Elstervallei totdat die Elstertal-viaduct op pad na Plauen oorgesteek word, wat die Chemnitz-Hof-roete vervoer. Albei roetes lei na Plauen, maar raak nie daar nie. Die Elstertalbahn loop in die valleibodem deur die stad en al is die Plauen Unterer Bahnhof-stasie intussen verlaat ten gunste van 'n meer sentraal stop, bly die ander roete op die helling en stop in Plauen Oberer Bahnhof.
Streektreine ry elke twee uur die hele roete. Verdere streeks sneltreine ry tussen Gera en Greiz, sodat daar 'n uurlikse diens is.

Trems en ander spoorweë

Organiseerder / spesiale treine

literatuur

  • Museumspoorweë. 250 historiese spoorlyne in Duitsland, Oostenryk en Switserland. München: Uitgewersgroep Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Webskakels

Artikel konsepDie hoofonderdele van hierdie artikel is nog baie kort en baie dele is nog in die opstelfase. As u iets daaroor weet wees dapper en redigeer en brei dit uit om 'n goeie artikel te maak. As die artikel tans in 'n groot mate deur ander outeurs geskryf word, moet u nie afskrik en net help nie.