Of dit nou klein stede, groot stede of lughawens is, busse is 'n belangrike en relatief goedkoop vervoermiddel in Japan.
Oor die algemeen
Die bus gewildste is dié wat op die snelweë van Japan in die aand. Enkele dekades gelede was die voorste manier van vervoer in die nag op die land se nagtreinnetwerk. Met verloop van tyd het busse die middelpunt begin neem, terwyl die nagtreindiens in gewildheid en betroubaarheid afgeneem het. Vandag beteken strawwe mededinging tussen busoperateurs beter pryse, en vir diegene wat bereid is om 'n bietjie meer te betaal, beter dienste.
In ander dele van die land - soos Kyoto, waar spoorvervoer skaars is, of Hakone, waar die kronkelende paaie moet ry om die hotelle en gewilde warmwaterbronne te bereik - die bus word onontbeerlik.
Langafstandbusse (snelwegbusse)
Die langafstandbus (高速 バ ス kōsoku basu;ハ イ ウ ェ イ バ ス haiwei basu) bedien baie van die interstadsroetes wat met treine teen aansienlik laer pryse gedek word, maar dit duur baie langer as die Shinkansen. Daar is 'n menigte handelaars, insluitend Star Express is Willer Express, Kansai Bus, sowel as die maatskappye van die JR-groep.
Baie hiervan is nagritte (夜行 バ ス yakō basu), waarmee u bespaar op oornagverblyf. Dit is miskien die moeite werd om die ekstra bedrag te betaal om 'n beter sitplek te kry; onthou dat besigtiging na 'n slapelose nag minder pret is. Kyk vir 2 列 シ ー ト niretsu shitto of 3 列 シ ー ト sanretsu shiito, dit wil sê daar is net twee of drie sitplekke per ry in plaas van vier. Intercity-busse het gewoonlik aansienlik minder beenruimte as intercity-treine, dus passasiers van ongeveer 175 cm kan ongemaklik wees.
Meer busse bied luukser premium sitplekke. Hierdie sitplekke is groter, bied meer beenruimte en is eksklusief met slegs enkele sitplekke in 'n hele bus. Voorbeelde hiervan is sitplekke op die eerste verdieping van die diens Premium droom deur JR Bus, die sitplekke Cocoon op Willer Express dienste en die Dream SleeperGussuri van die Kanto-bus, wat elf sitplekke met skuifdeure het.
Sommige nagbusse kan slegs deur vroue gebruik word, terwyl sommige ondernemings hul uiterste bes sal maak om te verseker dat vroulike reisigers nie langs alleenreisigers sit nie.
Vir die meeste langafstandreise sal busse onderweg 'n paar stop by een van die Japannese bedieningsgebiede (kortweg SA afgekort). Die bedieningsareas bied vendingmasjiene, winkels en natuurlik toilette. Let op dat die haltes kort is, dus sorg dat u betyds arriveer sodat die bus kan vertrek.
Kaartjies
Buskaartjies kan gekoop word by die vertrekpunt, in 'n kiosk of op die internet, maar kennis van Japannees kan nodig wees. Gelukkig bied sommige maatskappye aanlynbesprekings in 'n ander taal as Japannees aan. Willer Expressbied byvoorbeeld aanlyn busbesprekings in Engels, Chinees en Koreaans aan. Keio Bus bied besprekings in Engels aan vir hul busse tussen Tokio en die gebied van die Berg fuji. Meer onlangs het sommige maatskappye van die JR-groep (JR Bus Kanto, JR Tokai Bus) het aanlyn-besprekings in Engels begin vir hul hoofroetes.
Benewens enkele ondernemings, is dit ook moontlik om deur busportale in Engels te soek, soos kosokubus.com waar u ook kan bespreek of die webwerf kan bespreek Inligtingsplatform vir snelwegbus.
Mededinging tussen busoperateurs die afgelope jare - veral busse tussen Tokio en die Kansai - het gelei tot die aanvaarding van dinamiese pryse op baie roetes. Dit beteken dat die prys van 'n kaartjie op verskillende faktore sal wissel, insluitend:
- Wanneer die kaartjie gekoop word: Afslag word soms aangebied vir kaartjies wat 'n paar dae voor die tyd gekoop word.
- Reis datum: 'n normale weekdagreis sal van die laagste wees. Die naweekreis is gewoonlik 'n bietjie hoër en as u gedurende spitstye reis (soos die Goue Week of Oujaarsaand), is dit die duurste.
- Tyd van die dag: daguitstappies per bus is goedkoper as naguitstappies.
- Die tipe sitplekke op die bus: busse met hoë digtheid wat ontwerp is om meer passasiers te vervoer, is goedkoper. Busse met minder sitplekke per ry en minder sitplekke in die bus het hoër pryse.
Sommige buslyne ry steeds op vaste fasiliteite, waar die tarief dieselfde is ongeag die reisdatum.
Slaag
Daar is twee binnelandse buspasse vir buitelandse besoekers: die Japan-buspas en die JBL-pas.
Japan-buspas
Willer Express maatskappy bied die Japan-buspas om op sy eie snelwegbusnetwerk te reis. Dit is beskikbaar vir almal met 'n buitelandse paspoort, toeriste en inwoners ingesluit.
Daar is twee weergawes: 'n weekpas of die Maandag-Donderdagpas kos 10 000 ¥ vir 3 dae, 12500 ¥ vir 5 dae of 15 000 ¥ vir 7 dae. 'N Volledige dagkaart kos ¥ 12500 vir 3 dae of ¥ 15000 vir 5 dae. Reisdae is nie opeenvolgend nie, maar kaartjies moet binne twee maande uitverkoop word. U is beperk tot maksimum drie busreise per dag. Passe is nie oordraagbaar nie en foto-identifikasie word vereis vir die instap van die bus.
As u baie tyd in die hande het en verskeie groot stede tydens een reis wil besoek en u nie steur aan die tyd wat u aan busse spandeer nie (oornag ingesluit), is dit die moeite werd om dit te oorweeg. Hoe meer u reis, hoe goedkoper sal die pas wees. U kan moontlik Willer Express-busse neem vanaf ¥ 1000 per reis.
Daar is 'n paar klein nadele aan die gebruik van die Buspas:
- Buspasse is onbruikbaar tydens groot Japannese vakansiedae, soos Nuwejaar, Goue Week en Obon. Andersins kan die Maandag tot Donderdag pas slegs gebruik word vir bus vertrek Maandag tot Donderdag, terwyl 'n voldag pas op enige dag gebruik kan word.
- Dit is beperk tot die gebruik van busse met 'n sitplek van vier per ry.
JBL-pas
Die JBL-pas van die Japan-buslyne is soortgelyk aan die Japan-buspas, met enkele verskille:
- Dit dek 'n groter aantal roetes met maatskappye verbonde aan die Japan Bus Lines-netwerk.
- U kan die busse gebruik wat drie of vier sitplekke per ry het.
- U kan die pas gebruik om op enige dag te reis, behalwe vir die belangrikste vakansiedae.
Die paspoort vir 7 dae kos ¥ 20.000 en die paspoort vir 14 dae kos ¥ 28.000.
Lughawebusse
Busse is ook 'n goedkoop manier om na en van Japan se lughawens te reis. Groot stede soos Tokio en Osaka het 'n hele netwerk busse wat vertrek na groot hotelle, busterminale en treinstasies, maar selfs op kleiner binnelandse lughawens sal u waarskynlik busse in die middestad vind - sommige werk op grond van die aankoms of vertrek van geskeduleerde vlugte.
Sommige lughawebusse in groot stede soos Tokio en Osaka staan bekend as Limousine busse (ス ム ジ ン バ ス rimujin basu). Sommige limo-busse ry na die toegewyde terminale van die stad, wat strategies geplaas is om op die regte tyd te reis. Twee van hierdie terminale naby Tokio - die Tokyo City Air Terminal (T-CAT) en die Yokohama City Air Terminal (Y-CAT) - is reg langs die hoofwegasse.
Sommige ondernemings bied afslag op gewone buspryse vir buitelandse toeriste, of koop buskaartjies saam met ander ekstras, soos 'n dagkaart vir die metro. Kyk ook na goedkoop operateurs wat eenvoudig goedkoop tariewe aanbied, soos die Narita-bus van 1000 ¥ wat tussen Tokio en die Narita-lughawe ry.
Lughawebusse het verskillende reëls ten opsigte van die hoeveelheid bagasie wat per passasier toegelaat word (aantal stukke en maksimum gewig). U moet hierdie inligting dus vooraf nagaan.
Plaaslike busse
U hoef nie die plaaslike busse (ス バ ス rosen basu) in groot stede, maar is algemeen in kleiner stede en die betalingstelsel verdien 'n vermelding. Op die meeste busse word daar van u verwag om met 'n genommerde kaartjie in te gaan, dikwels net 'n leë stuk papier wat outomaties deur die verkoopmasjien gedruk word. Aan die voorkant van die bus, naby die bestuurder, is 'n elektroniese bord wat onderliggende getalle en pryse toon, wat onverbiddelik hoër styg as die bus beweeg. Wanneer u moet afklim, druk u op die stopknoppie, pas u kaartjienommer by die prys van die elektroniese kaart, deponeer die koepon en die ooreenstemmende betaling in die masjien langs die bestuurder en verlaat dan die voordeur. Let op dat u die presiese fooi moet betaal: om dit te vergemaklik, het die masjien byna altyd die bankbiljet ingesluit, wat ¥ 1 000 banknote bevat en 1 000 munte per beurs uitreik. As u tekort het aan verandering, is dit die beste om te ruil voorheen om af te daal. 'N Handige gids vir die gebruik van plaaslike busse kan gevind word hier.
Busse aanvaar al hoe meer slimkaarte soos PASMO en Suica - u moet die kaart teen 'n skandeerder by die ingang aanraak (gewoonlik bo die kaartjiemasjien) en dan weer die skandeerder langs die tariefmasjien langs die bestuurder gebruik wanneer u vertrek. As u nie aanraak met die inskrywing nie, word die maksimum tarief gehef wanneer u vertrek.
Die elektroniese bord bevat byna altyd 'n vertoning en opgeneemde stemaankondigings van die volgende stop, gewoonlik slegs in Japannees, hoewel sommige stede (soos Kyoto) is 'n uitsondering. Op versoek sal die meeste bestuurders u egter graag vertel wanneer u u bestemming bereik het.
Ander projekte
Commons bevat beelde of ander lêers op Met die bus reis in Japan
