Reis per trein in Japan - Viaggiare in treno in Giappone

Reis per trein in Japan is miskien die doeltreffendste manier om deur die land te kom met 'n uitgebreide netwerk van meer as 27.000 kilometer baan wat al 4 hoofeilande van die Japan, hoofsaaklik bedien deur Japannese spoorweë (JR) asook ander private minderjariges en munisipale operateurs. Aangesien stasies gewoonlik in die middestad geleë is en treine betyds na die tweede ry, kan dit met die trein baie vinniger gaan as om met 'n vliegtuig te ry. Geen wonder dat meer as 7 miljard passasiers per trein in 2013 en 2014 gereis het nie, wat die belangrikste betekenis van treinreise vir die Japanners aandui.

Oor die algemeen

Die Japannese spoorweë is vinnig, baie doeltreffend en beslaan die grootste deel van die land, wat dit die beste manier van vervoer vir die meeste besoekers maak. Die eerste en mees verwarrende aspek van die Japannese spoorwegstelsel (veral in groot stede soos Tokio) wat u teëkom, is die oorvleueling van verskeie private spoorwegnetwerke met die JR-netwerk. 'N Stasie kan verskillende maatskappye (JR en / of privaat) huisves, of die stasies van verskillende maatskappye kan langs mekaar geplaas word. Tokio het ook twee afsonderlike moltreinstelsels wat verwarring tot verwarring toevoeg.

Besoekers is gewoonlik verbaas om te vind dat Japannese treine, net soos ander vorme van massavervoer, byna altyd vertrek en stiptelik op tyd aankom, volgens die gepubliseerde skedule tot die tweede. As u laat is, sal u trein beslis mis! Vertragings is skaars, maar kan steeds voorkom, veral as daar 'n selfmoordpoging op die spore is.

Let daarop dat die meeste treine nie 24 uur per dag ry nie, byvoorbeeld in Tokio ry hulle nie vroegoggend van 01:00 tot 05:00 nie en die Shinkansen-stelsel loop nooit gedurende die nag nie. As u van plan is om laat uit te wees en op die trein vertrou om huis toe te kom, moet u seker maak dat u weet wanneer die laaste trein vertrek. Baie kroeë en klubs is tot die eerste trein in die oggend oop, dus hou dit in gedagte as 'n ander opsie, of gaan na die 24-uur internetkafees.

Vind die roetes

Roetesoekenjins is 'n fantastiese hulpmiddel, of u nou net 'n reis begin beplan of reeds in die land is. Om die vervoerplanne en tariewe te verstaan, is die webwerf HyperDia is 'n waardevolle metgesel; die webwerf bereken die aanwysings per minuut, insluitende treine sowel as busse en vliegtuie. Jorudan dit is 'n soortgelyke diens, maar met minder opsies om alternatiewe roetes te verken. Die papierweergawe hiervan is die Daijikokuhyō (大 時刻表), 'n sakformaat wat by elke treinstasie en die meeste hotelle beskikbaar is, maar dit is 'n bietjie moeilik om te gebruik, aangesien die inhoud volledig in mikroskopiese Japannese is. 'N Ligter weergawe wat slegs beperkte sneltreine, nag- en bulletreine (shinkansen) bevat, is beskikbaar by die buitelandse kantore van die Japan se nasionale toeriste-organisasie. Roosters in Engels is beskikbaar op die webwerwe van JR Hokkaido, JR-Oos, JR Sentraal is JR Kyushu. Tokaido, San'yo en Kyushu Shinkansen kan ook in Engels gesien word Tabi-o-ji. Beide HyperDia en Tabi-o-ji bied geskeduleerde soektogte aan wat Nozomi- en Mizuho-dienste uitsluit, ten bate van die spoorweghouers van Japan.

Slimkaarte

Een van die eerste dinge wat elke besoeker in Japan moet doen, is om 'n slimkaart vir openbare vervoer (マ ー ト カ ド sumāto kādo) te neem, ook IC-kaart (IC カ ー ド ai shī kādo) of jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "instapkaart"). Met behulp van 'n slimkaart word tariewe outomaties bereken, ongeag die kompleksiteit van die reis of hoe gereeld u reis. Benewens openbare vervoer, word slimkaarte toenemend gebruik vir alle soorte elektroniese betalings, sodat dit gebruik kan word in verkoopmasjiene, kruidenierswinkels, kitskoswinkels, ens.

Die top tien hieronder is heeltemal uitruilbaar, wat beteken dat u 'n kaart in enige groot stad kan afhaal en dit feitlik oral in die land kan gebruik, met die belangrikste uitsonderings Shikoku is Okinawa. Volgens streek van noord na suid is hulle:

Hierdie kaarte kan by enige stasiekaartjiekantoor gekoop en herlaai word, ook op lughawens, en by talle vendingmasjiene vir 'n basiese deposito van 500 ¥ plus die bedrag wat u wil laai. Die deposito en enige oorblywende waarde kan terugbetaal word wanneer u Japan verlaat, of u kan die kaart vir die volgende besoek bewaar, want dit bly tien jaar geldig.

Dit is nie moontlik nie gebruik slimkaarte om gereelde treindienste tussen twee verskillende streke te reis. As u byvoorbeeld u reis in Tokio sou begin en wes sou reis na Atami met behulp van die JR Tokaido-lyn kan 'n slimkaart gebruik word, aangesien hierdie stasies binne die grense van die East Japan Railway (JR East) geleë is. As u egter wes van Atami in die rigting van Shizuoka, u gaan 'n gebied binne wat deur 'n ander maatskappy bedryf word - in hierdie geval die Central Japan Railway (JR Central) - en die kaart word nie aanvaar nie. Om tussen twee streke te reis, benodig u 'n papieren kaartjie, maar slimkaarte kan ook as kaartjiemasjiene aanvaar word (die papierkaartjie moet die letters bevat EK SIEN daarop gedruk).

Sedert September 2017 word slimkaarte aanvaar vir reis met die Tokaido en San'yo Shinkansen in plaas van papierkaartjies. Bullet-treinkaartjies kan aanlyn met 'n kredietkaart gekoop word en aan 'n slimkaart gekoppel word, wat gebruik kan word om toegang tot kaartversperrings te betree. Die diens is beskikbaar in beide Engels en Japannees.

Hoe om te gebruik

Soos 'n slimkaart (klik op die prentjie om die gif-animasie te sien)
'N Kaartleser

Om dit te gebruik, moet die Suica- en Pasmo-kaarte regs met die blou stempel na die kaartleser genader word as u met die metro-draaihekke verby ry of naby die lesers van 'n bus is. As die figuur blou bly, kan u slaag, en as dit rooi word, beteken dit dat u nie genoeg krediet op die kaart het nie. Die kaart moet deur die draaihekels geslaag word, beide wanneer u die openbare vervoer binnegaan en verlaat.

Vir koop 'n SUICA-kaart gaan net na een van die masjiene by die stasies of by sommige kleinhandelaars, kies die kaart op die skerm en dan "nuwe aankoop" kies 'n krediet, byvoorbeeld ¥ 2000 waarmee u 'n krediet van ¥ 1500 ¥ 500 van die koste sal kry papier. Plaas die banknote, dan kry u die kaart.

Vir herlaai 'n SUICA-kaart plaas die kaart in 'n SUICA-masjien, die skerm wys die verskillende bedrae, kies een en plaas die banknote onmiddellik. U wag vir die aanvulling en neem die kaart terug.

Vir diegene wat 'n Apple-slimfoon besit, is dit ook moontlik om die Suica deur die smartphone te vervang deur dit direk aan die skandeerder te stuur. Lees die konfigurasiebesonderhede hier

Koop 'n kortafstandkaartjie

Kortafstandkaartjies word vanaf masjiene soos hierdie in Nagoya verkoop

In sommige gevalle moet u nog steeds papierkaartjies koop, byvoorbeeld as u van een streek na 'n ander reis of in afgeleë gebiede wat nog nie slimkaarte aanvaar nie.

Die meeste treinkaartjies in Japan word op afstand geprys, dus daar sal 'n kaart bo die kaartjiemasjiene wees. Naby die sentrum is die huidige stasie gewoonlik rooi gemerk met 当 駅 (tōeki). Rondom dit sal al die ander stasies wees wat met die onderstaande prys bereik kan word. Die naaste stasies het die kleinste getalle (byvoorbeeld, die naaste stasies sal waarskynlik ongeveer ¥ 140 beloop, die verste styg tot miskien ¥ 2.000). Solank u op dieselfde spoorstelsel bly, kan u enige roete neem en gratis tussen treine vervoer.

Om 'n kaartjie te koop, plaas muntstukke of kontant in die verkoopmasjien. As u dit doen, sal u opsies verlig vir kaartjies wat u vir daardie bedrag geld kan koop. Gewoonlik is 'n normale kaartjie vir die regte bedrag voldoende, maar vir sommige reise moet u dalk 'n oordraggeld of 'n ander spesiale opsie koop.

Die muntstukhouer is groot sodat u gelyktydig verskeie munte kan invoeg. Hulle aanvaar nooit ¥ 1 of ¥ 5-muntstukke as betaling nie, maar gee dit sonder klagtes deur.

Plaas u kaartjie in die draaihekies en vergeet nie om dit af te haal sodra u klaar is nie. Moenie die kaartjie weggooi nie, aangesien u dit weer moet invoer wanneer u vertrek aan die einde van die reis.

As u nie die prys kan vasstel nie, koop dan 'n minimum tariefkaartjie en betaal dit wanneer u by u bestemming aankom. U kan die kaartjie aan die hekpersoneel voorlê of die balans by die "Tariefaanpassing" -masjien betaal om die tarief te reguleer. Soek 'n klein kaartjie-kiosk voor die draai-draaihek. Voer die minimum tarief in en betaal die balans wat op die skerm aangedui word.

Vang 'n trein

Borde langs die spoor wat die toegangsposisie tot die waens aandui volgens die tipe trein

Alhoewel die manier waarop u 'n trein in Japan neem, dieselfde is as in Italië of in Europa, moet u 'n paar verskille toon. In werklikheid stop Japannese treine op reeds gedefinieerde posisies, en anders as wat in ander stasies gebeur, moet die wa nie gesoek word as die trein daar aankom nie, maar selfs nog voor. Op die vloer is daar getalle wat die posisie van die ingange aandui gebaseer op die tipe trein wat geneem sal word. Passasiers sal hulself dan by hierdie lyne reël vanwaar hulle dan toegang tot die ooreenstemmende vervoer kry. Daar naamborde is nie intuïtief nie en dikwels is daar geen Engelse vertaling nie.

Dit is 'n goeie idee om te wag totdat die treinpassasiers heeltemal verlaat en dan in te gaan op soek na hul sitplek. In die shinkanzen oor die algemeen het die waens voorbehou sitplekke, maar daar is waens met nie-voorbehoude sitplekke.

JR-treine het sitplekke wat handmatig draai volgens die rigting van u reis of u plesier. Om hulle te draai, druk die hendel net na onder en laat die klem los.

Die JR-lyne

Die Shinkansen-netwerk, insluitend roetes wat beplan of in aanbou is.

Die JR-netwerk is so uitgebreid as wat u sou verwag van wat vroeër die nasionale spoorstelsel was. Die JR-groep bedryf die Shinkansen-lyne en 'n menigte streeks- en stedelike openbare vervoerlyne. Op die platteland bedryf die groepondernemings ook busdienste om plekke aan te sluit wat nie 'n treindiens het nie. Die JR-netwerk is egter nie 'n monopolie nie en daar is veral ander private spoorwegnetwerke in groot woonbuurte.

Interessant genoeg verwys mense na JR in Japannees met sy Engelse voorletters, "Jay-Arru". Hopelik kan selfs diegene wat nie Engels praat nie, help om 'n stasie te vind as u dit vra.

Japan Treinpas

Die beste opsie vir besoekers wat baie reise beplan, is die Japan Treinpas, wat onbeperkte reis op byna alle JR-treine, insluitend die Shinkansen, toelaat en vir sekere segmente op private spoorweë ry (sien uitsonderings hieronder) vir 'n vaste tydperk van 7, 14 of 21 dae (sien die Japan Rail Pass-dekkingskaart). Die spoorpas vir 7 dae in gewone (standaard) klas is ¥ 29,110; ter vergelyking, 'n heen-en-weer-reis tussen Tokio en Osaka met die treintog kos 27,240 ¥. Gewone paspunte vir 14 dae en 21 dae kos onderskeidelik 46990 ¥ en 59350 ¥. Green Car Rail Passes kos onderskeidelik 7, 14 en 21 dae ¥ 38.880, 62.950 ¥ en 81.870 ¥, en sluit onbeperkte reis in groen parkeerplekke in. Onthou dat die aankoms op een lughawe en vertrek vanaf 'n ander lughawe (byvoorbeeld aankom in Tokio en vertrek vanaf Osaka) u 'n retoer kan bespaar en hierdie gedeeltes minder aantreklik kan maak.

Die pas kan gekoop word net buite Japan van spesifieke verskaffers wat op die amptelike webwerf gelys word, wat die Japannese lugrederye JAL en ANA insluit as u saam met hulle reis. Daar is ook baie verkopers wat een sal koop vir 'n opmaak of opdrag. Alhoewel die prys in Japannese Yen is, word dit gewoonlik in die plaaslike geldeenheid betaal, met die plaaslike prys wat gewoonlik maandeliks of weekliks verander word, afhangende van die wisselkoers en die verkoper. Ten tyde van die aankoop word 'n papieruitruilbestelling gegee, wat kan wees uitgeruil by die groot JR-stasies in Japan, insluitend alle stasies wat die naaste aan lughawens is, vir die Rail Pass self. Ten tye van die uitruil moet u u paspoort by u hê en weet wat die datum is waarop u die Rail Pass wil begin. Toegewyde balies met Engelssprekende personeel spesifiek vir die uitruil van spoorpasse is beskikbaar by die stasies van Tokio, Shinjuku, Ueno, Nagoya is Sapporo; wagtye word verkort en sodra u u pas ontvang, kan u dadelik gratis sitplekke by die toonbank begin bespreek (dit word aanbeveel as u op gewilde roetes reis wat vol kan word of as u met 'n groot groep reis).

Daar is 'n eksperimenteer die verkope van die Japan Rail Pass op groot stasies en lughawens in Japan vir twee jaar tot 31 Maart 2019, was ongeveer 10% hoër.

Die spoorweg het enkele uitsonderings:

  • As u op die Tokaido, San'yo of Kyushu Shinkansennie jy mag vinniger verder ry as Nozomi of Mizuho - die volle tarief moet betaal word.
  • Die meeste treine op die Tohoku / Hokkaido Shinkansen (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Shinkansen (Tokyo-Nagano-Kanazawa) het 'n eersteklas premium kajuit wat bekend staan ​​as 'GranClass'. U mag die GranClass-kajuit nie saam met enige Japan Rail Pass gebruik nie, tensy u die beperkte ekspres- en GranClass-tarief betaal (dws ongeveer ¥ 27,000 op Hayabusa as u van Tokio na Hakodate gaan).

Ekstra toeslag moet betaal word vir JR-treine wat op spore ry wat nie deur JR besit word nie. Enkele voorbeelde sluit in:

  • Die Rinkai-lyn (TWR) van die Tokyo Waterfront Railway tussen Osaki en Shin-Kiba, gebruik om toegang te verkry Odaiba.
  • Die Izukyu-spoorweg vanaf Ito aan Shimoda op die skiereiland van Izu.
  • Die Kyoto Tango-spoorweg van Fukuchiyama na Toyooka, wat gebruik word deur JR-treine wat vanaf Kyoto ry na Amanohashidate.
  • As u in 'n privaat kompartement bly - beskikbaar met treine in die nag en 'n klein aantal Shinkansen-treine tussenin Osaka is Fukuoka - u moet uitdruklike en beperkte akkommodasietariewe betaal.
  • Die JR-pas dek reis, insluitend tussenstop, op die Monorail van Tokio van Haneda-lughawe na Hamamatsucho in Tokio.

Die JR-pas dek reise van en na geïsoleerde JR-treinlyne op privaat spoorweë, solank daar geen tussenstops in die volgende segmente is nie:

  • Tussen Hachinohe is Noheji, tussen Aomori en Noheji, en tussen Hachinohe en Aomori op die Aoimori-spoorweg vir toegang tot die JR Ominato-lyn.
  • Tussen Kanazawa is Tsubata op die IR Ishikawa-spoorweg vir toegang tot die JR Nanao-lyn.
  • Tussen Toyama is Takaoka op die Ainokaze Toyama-spoorweg vir toegang tot JR Johana en die Himi-lyn.

Streekspoorpasse

JR-streeksondernemings verkoop ook hul eie paspoorte wat slegs dele van die land dek. Dit is oor die algemeen van minder waarde, en u moet noukeurig beplan om dit te gebruik. Van Noord na Suid:

  • Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Tohoku Area (dek ook Kanto en sommige privaat spoorlyne)
    • JR East-South Hokkaido Rail Pass (sluit die Tohoku Pass-dekkingsarea plus Hokkaido Shinkansen in Hakodate en JR oefen vir Sapporo)
  • Kantō: JR Oos Tokio Wide Pass (dek ook 'n paar privaat spoorlyne)
  • Chūbu:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass beslaan reis tussen Tokio en Kansai deur die Hokuriku-streek, en dek ook enkele privaat spoorlyne)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (dek ook Kanto en sommige privaat spoorlyne)
  • KansaiJR West verkoop verskeie, insluitend:
    • Kansai-Hiroshima-gebiedspas
    • San'yo-San'in Area Pass
    • JR Kansai Wide Area Pass. Ecb copyright.svguit die buiteland gekoop: 9 000 ¥, kinders 4 500 ¥. Gekoop in Japan: ¥ 10.000; kinders: ¥ 5000 (Mei 2019). Bied buitelanders onbeperkte reis vir vyf opeenvolgende dae met die JR- en Kyoto Tango-lyne, in die grootste deel van Kansai, wes van Chugoku en een ry na Takamatsu op die eiland van Shikoku. Dit dek slegs sitplekke sonder besprekings (toon die pas met toegang en die kaart direk in die koets sonder bespreking). Pas op, sommige treine het slegs gereserveerde sitplekke en om dit te neem, moet u 'n kort-kortkaartjie (die helfte van die kaartjieprys) koop om te bespreek. Alle Shinkansen-treine (insluitend die Nozomi) tussen Okayama en Shin-Osaka word gedek. Om na Kyoto te gaan, verander net na 'n gewone trein. Met die aankoop in die buiteland kan dit in ongeveer vyftien hoofstasies in hierdie twee streke verruil word. Die pas kan 'n maand voordat dit geldig is aanlyn bespreek word en kan twee dae voordat dit geldig is, verander of gekanselleer word. 
    • Kansai Area Pass vir 1, 2, 3 of 4 dae.
    • Kansai Hokuriku area pas
    • Hokuriku area pas
  • Chugoku: JR West verkoop verskeie, insluitend:
    • Kansai-Hiroshima-gebiedspas
    • San'yo-San'in Area Pass
    • Kansai Wide Area Pass - Laat onbeperkte reis vir 5 dae toe teen 'n koste van ¥ 9000
  • Shikoku: Alle Shikoku-treinkaarte (dek ook private spoor- en tramlyne), Shikoku Saihakken Kippu
  • Kyushu: Alle Kyushu Area Passes, Noordelike Kyushu Area Pass (dek gebiede noord van Kumamoto is Oita)

Baie spoorpasse van JR East en JR West kan vooraf aanlyn gekoop word vir 'n afslag van tussen ¥ 500 en ¥ 1000, terwyl ander passe binne die land gekoop moet word.

Wanneer u 'n treinreis onderneem (selfs as u 'n kaartjie met u Rail Pass verkry het), moet u die Rail Pass op die bemande draaihekies wys. Dit is ongerieflik as daar 'n tou is, maar dit is gewoonlik aanvaarbaar om die pas aan die beheerder deur te gee terwyl ander klante met JR handel.

Die Seishun 18-kaartjie

Die Seishun-kaartjie 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) is die goedkoopste aanbod vir reis na Japan, en bied vyf dae aan onbeperkte treinreis vir slegs ¥ 11,850. Beter nog, anders as die spoorpas, hoef die dae nie agtereenvolgens te wees nie. U kan ook 'n kaartjie verdeel sodat (byvoorbeeld) een persoon dit vir twee dae en 'n ander vir drie dae gebruik. Die belangrikste aspek is dat kaartjies is slegs geldig in plaaslike treine en daardie kaartjies dit is slegs geldig gedurende skoolvakansies (Maart-April, Julie-September, Desember-Januarie), dus het u 'n goeie tydsberekening en genoeg tyd nodig om dit te gebruik.

Aankoop van 'n langafstandkaartjie

Kaartjie-masjiene vir JR by die Iidabashi-stasie, Tokio
A midori geen madoguchi by Iwamizawa-stasie, Hokkaido

JR-standaardkaartjies word gewoonlik in twee kategorieë verdeel:

  • Die Basiese kaartjie of joshaken (乗車 券): Hierdie kaartjies dek die basistarief vir treine wat tussen twee stasies / gebiede ry. Stop is toegelaat op lang reise, hoewel dit nodig is om op die kaartjie te bly en dit nie moontlik is om terug te gaan nie. Kaartjies is geldig vir 2 dae vir ritte meer as 100 km, 3 dae vir ritte oor 200 km en dan een dag vir elke bykomende 200 km.
  • Die beperkte spoedkaartjie of tokkyuken (特急 券): met sommige variasies op die naam, word dit gekoop vir langafstandtreine, insluitend die Shinkansen. Oor die algemeen, nie-voorbehoude kaartjies (自由 席, jiyuuseki) is geldig vir sitplekke sonder besprekings by enige diens, terwyl gereserveerde kaartjies (指定 席, shiteiseki) geldig is vir 'n spesifieke trein.

By die hoofstasies sal 'n reisafdeling wees waar u u kaartjie deur 'n werknemer kan koop (soek die klein groen bordjie van 'n figuur wat in 'n stoel ontspan of vra vir die midori geen madoguchi ど り の 窓 口, letterlik "groen venster"). Aangesien u waarskynlik treintye moet ken en u dalk sitplek wil bespreek, is dit 'n goeie ding. Oor die algemeen kan u u wense met die hand bekend maak en bestemmings aandui as die personeel nie Engels kan praat nie. Skryfinligting help omdat die meeste Japannese dit makliker vind om Engels te lees as om daarna te luister. Vir sneltreine wat aanvullings en sitplekbesprekings benodig, kan 'n bemanningstasie gewoonlik gevind word. Sommige treine het egter hul eie masjiene. Koop eers 'n gewone treinkaartjie na u bestemming. Op aanraakskermmasjiene is daar gewoonlik 'n knoppie vir sneldienste. Kies die naam van die diens waarop u wil reis, u bestemming, vertrektyd en sitplekvoorkeure, en voer dan die toeslagbedrag in. 'N Besprekingskaart word uitgereik wat die vertrektyd en sitpleknommer aandui. Jy moet beskik ook oor 'n reiskaartjie, 'n pas of 'n slimkaart om deur die kontroleknopies te gaan: 'n toeslag alleen is nie geldig vir die reis nie.

Onlangs word outomatiese kaartjiemasjiene al hoe gewilder. Hierdie masjiene kan gebruik word om inhoud in Engels te vertoon en kan verlengde tariefkaartjies en beperkte spoedkaartjies vir gereserveerde en nie-gereserveerde sitplekke uitreik. Hulle word gewoonlik naby die kaartjiekantore aangetref. Let op die vertoonde roete as u kaartjies koop, aangesien u op die kaartjie moet reis (tussenstops is nie toegelaat buite die roete nie).

Gebruik die slimkaart vir plaaslike treine sonder besprekings. As die tarief meer kos as wat op die kaart staan, kan u die verskil by die kaartjietoonbank of by die tariefaanpassingsmasjien by die bestemmingstasie betaal. As die reis egter die grense van verskeie operateurs oorsteek, bestaan ​​die moontlikheid dat die slimkaart nie aanvaar sal word nie. Sommige stasies het ook nie slimkaartlesers nie. Die besonderhede van hierdie beperkings word gewoonlik naby die grense van verskillende spoorwegmaatskappye of op die webwerwe van die kaartondernemings gevind. As u oor lang afstande reis, word aanbeveel dat u altyd 'n kaartjie by 'n outomatiese kaartjieskantoor of gewone kaartjieskantoor koop. Deur dit te doen, kan u ook 'n kaartjie na u eindbestemming koop en tussenstops maak, wat u baie geld kan bespaar weens die goedkoper tarief per kilometer, hoe langer die afstand van die kaartjie is.

Die waarskynlikste perke vir toeriste is die volgende. Alhoewel daar ander grense is waar die gemiddelde reisiger dit waarskynlik nie met 'n IC-kaart sal oorsteek nie.

  • Die grens tussen JR-Oos en JR Sentraal is tussen Atami is Kannami. Hierdie grens is geleë op die Tokaido hooflyn tussen Tokio is Mishima.
  • Die grens tussen JR Sentraal en JR Wes is tussen Sekigahara is Mihara. Dit is ook op die Tokaido-hooflyn tussen Nagoya is Kyoto.

As u 'n slimkaart misbruik, bepaal u die tarief op u bestemming en die stasiepersoneel of dirigent sal 'n bewys lewer dat u na 'n nabygeleë stasie of oorsprongstasie moet neem om die kaart te ontsluit.

Tipes trein

'N Kennisgewingbord vir Shinkansen-treine, in Japannees en Engels
Die N700 Shinkansen-reeks

JR was 'n pionier in die beroemdes sneltrein, in Japannees bekend as Shinkansen (新 幹線), en met 'n snelheid van ongeveer 320 km / h (360 km / h in die nabye toekoms), bly dit die vinnigste manier om deur die land te reis. Let daarop dat dit Shinkansen werk nie oornag nie. Die Shinkansen dit is ook bekend vir sy benydenswaardige veiligheidsrekord, aangesien dit nie een ongeluk veroorsaak het wat tot die dood van passasiers gelei het sedert dit in 1964 in werking getree het nie.

Op die nuwe en hernieude koeëltreine, rook is nie toegelaat nie, behalwe in 'n aangewese rookkamer wat tussen die masjiene geleë is. Sommige koeëltreine is ook nie met vendingmasjiene toegerus nie. Voedsel- en drinkgoeddienste vir die meeste treine is gewoonlik beskikbaar via 'n trolliediens in die waens, hoewel sommige stadiger dienste (soos Kodama onder) moet niks eet of drink nie, wat beteken dat u die items moet aanskaf voordat u begin. Ekiben (駅 弁) is koue maaltye wat verpak en verkoop word in treinstasies wat bedoel is om op treine te verbruik; elke groot stasie het verskeie stalletjies wat hulle verkoop, en selfs mediumgrootte stasies het gewoonlik een of twee. As 'n trein spyseniering op die perseel het, is daar dikwels 'n verskeidenheid ekiben beskikbaar, maar dit is gewoonlik duurder en die keuse is beperkter as wat by stasies beskikbaar is.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Die belangrikste en besigste shinkansen-roete in die land is die Tokaido Shinkansen, wat Tokio verbind met Nagoya, Kyoto en Osaka. Hierdie lyn gaan voort van Osaka na Okayama, Hiroshima is Fukuoka (Hakata-stasie) soos San'yo Shinkansen, dan aan Kumamoto is Kagoshima hoe Kyushu Shinkansen.

Daar is altesaam ses verskillende soorte dienste wat op die Tokaido-, San'yo- en Kyushu Shinkansen-lyne bedryf word. Dit kan in drie tipes gegroepeer word, wat die aantal stopstukke weerspieël:

  • Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)
Hierdie twee dienste is die vinnigste en stop slegs in groot stede. Die Nozomi is die hoofdiens wat beide die Tokaido- en San'yo Shinkansen-lyne kruis, hoewel sommige ander Nozomi-treine net tussen Tokio en Osaka ry. Hierdie tipe trein het 'n gereelde diens van tot 10 minute op weeksdae en werk met 16 waens. 'N Reis met een sitplek op die Nozomi van Tokio na Osaka duur 2,5 uur, terwyl reise van Tokio na Fukuoka 5 uur duur. Deurlopende oorplasings kan in Fukuoka gemaak word tussen treine Nozomi en Kyushu Shinkansen: Tokio na Kumamoto is 6 uur, en die volledige rit vanaf Tokio na Kagoshima is ongeveer 7 uur.
Die Mizuho, ​​daarenteen, is beperk tot dienste op die San'yo en Kyushu Shinkansen tussen Osaka en Kagoshima, met reise gedurende die oggend- en aandspitsure. Mizuho-treine ry binne 3 uur van Osaka na Kumamoto en binne 3 uur en 45 minute na Kagoshima. Mizuho-treine werk slegs met 8 waens en het 'n gereserveerde en groen gedeelde sitplek op motor 6.
Daar is 'n klein toeslag op die Shinkansen-tarief, en sitplekbesprekings is nodig vir al die drie motors, behalwe drie motors. Veral vir toeriste, die Japan Rail Pass is NIE geldig op treine van Nozomi of Mizuho nie.
  • Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)
Dit is die vinnigste diens wat geldig is met die Japan Rail Pass, wat 'n paar keer stop as die Nozomi of Mizuho. Op die Tokaido Shinkansen vertrek daar gewoonlik twee Hikari-treine per uur vanaf Tokio: een trein eindig in Osaka, en die ander ry verder op die San'yo Shinkansen, wat eindig in Okayama. Wes van Osaka is daar gewoonlik een Sakura-trein per uur (twee gedurende besigheidsure) wat van Osaka na Fukuoka en dan na Kagoshima gaan. Sakura se ander dienste werk slegs tussen Fukuoka, Kumamoto en Kagoshima op die Kyushu Shinkansen.
As u Hikari of Sakura met 'n Japan Rail Pass gebruik, moet u gewoonlik ten minste een keer oorneem vir lang reise. Vir reise op Tokaido en San'yo Shinkansen, Shin-Osaka dit is die beste stasie om van diens oor te skakel, met Shin-Kobe, Okayama en miskien Himeji as alternatiewe vir sommige verbindings.
Vanaf Tokio met hierdie dienste is dit moontlik om Osaka binne 3 uur te bereik, Fukuoka in 6 uur, Kumamoto in 7 uur en Kagoshima in 8 uur. Vanaf Osaka kan jy Fukuoka in minder as 3 uur bereik, Kumamoto in 3 uur en 30 minute en Kagoshima in 4 uur en 15 minute.
  • Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)
Dit is ook geldig met die Japan Rail Pass, dit is die dienste wat by elke shinkansen-stasie op die roete stop. Tokaido Shinkansen Kodama-dienste loop gewoonlik van Tokio na Osaka en Tokio na Nagoya. Afsonderlike Kodama-dienste ry op die San'yo Shinkansen, en Tsubame-treine ry slegs op die Kyushu Shinkansen tussen Fukuoka, Kumamoto en Kagoshima. Terwyl Tokaido Kodama-treine 16 waens bestuur, kan San'yo Kodama en Kyushu Tsubame-dienste met minder waens werk, dus sorg dat u die bordjies op die platform het vir die regte instapposisie.
Kanazawa Station kombineer tradisionele en futuristiese Japannese argitektuur. Die eindpunt van die Hokuriku Shinkansen-lyn vanaf Tokio

Ander Shinkansen-roetes

Japan se ander spoorroetes word hoofsaaklik deur JR East bestuur en noord van die Tokio-stasie. Dit sluit in:

Die Japan Rail Pass is geldig vir al hierdie dienste, met die uitsondering van die GranClass-kajuit wat op sekere roetes ry (ekstra tarief benodig).

Ander JR-treintipes

Sneltrein na Shibuya

Ander JR-dienste, veral voorstedelike, gebruik die volgende generiese etikette:

  • Gereeld (普通 futsū, 各 停 kakutei of 各 駅 kakueki) - plaaslike diens, stop by elke stasie
  • Vinnig (快速 kaisoku) - slaan ongeveer 2 van 3 stoppe oor, sonder ekstra koste
  • Uitgedruk (急 行 kyūkō) - slaan ongeveer 2 van 3 haltes oor, benodig 'n aanvulling
  • Lineêr (ラ イ ナ ー rainaa) - slaan ongeveer 2 van die drie haltes oor kyuko, benodig 'n aanvulling
  • Beperkte Express (特急 tokkyū) - slaan ongeveer 2 van 3 haltes oor kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti