West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

Die West Highland Line is 'n grotendeels enkelspoor, nie-geëlektrifiseerde, spoorlyn vanaf Glasgow hierbo Fort William aan Mallaig met 'n tak na Oban. Dit lei meestal deur afgeleë landskappe van die Skotse Hoogland en word beskou as een van die skouspelagtigste spoorlyne in Europa. Dit het sy rol as die vernaamste vervoermiddel grotendeels verloor, aangesien hierdie deel van die Hooglande deur doeltreffende en meestal meer direkte paaie ontwikkel is. Die roete van die lyn is baie kronkelend, en die onderbou laat nie hoë snelhede toe nie. Hul enkelsnit dwing gereeld wagtye vir teenmaatreëls. Nietemin is die West Highland Line steeds 'n besienswaardigheid, 'n verlangende bestemming en, laaste, maar nie die minste nie, 'n filmset.

geskiedenis

Aan die einde van die 19de eeu was daar net 'n paar leë plekke oor op die Britse spoorweë. Een daarvan was die noordweskus van Skotland en die Hooglande. Reeds in 1860 het Inverness op twee roetes 'n verbinding met die Highland Railway gehad, van die ooste (Aberdeen) en van die suide (Perth), maar daar was nog steeds geen toegang vanaf die weste oor die Hooglande nie. Die Great Glen het homself vanuit 'n topografiese oogpunt aangebied, maar daarvoor sou die spoorlyn Fort William aan die suidelike punt moes bereik.

Die Callander & Oban-spoorweg het Oban in 1890 vanaf Callander oopgemaak en dus 'n belangrike veerhawe na die Binne-Hebrides. Dit het begin met die verdere konstruksie langs die kus in die noorde. Uitgebreide brugstrukture om Loch Etive en Loch Creran oor te steek, het die maatskappy se kapitaal verorber, sodat die verdere konstruksie by Ballachulish, waar 'n brug oor Loch Leven gebou moes word, vasgeval en uiteindelik vasgeval het - 20 kilometer van Fort William af.

'N Ander konsortium is gevorm uit die Noord-Britse spoorweg om 'n spoorlyn na die Noordwes-Hooglande te bou om die spoorwegafstand tussen Glasgow en Inverness te verkort, maar ook om die winsgewende Inverness-monopolie van die kompetisie aan te val. Die uitdagings was nie net die ongunstige topografie nie, maar ook die mededinging van ander spoorwegondernemings en die bestuurders van die rederye. Op hierdie manier slaag die magtige redery-lobby daarin om die aanleg van die spoorlyn langs Loch Lomond (die West Highland Line moes weswaarts oor Loch Long beweeg) te voorkom. Uiteindelik is daar nooit 'n spoorweg deur die Great Glen gebou nie. Die roete van die West Highland Railway na Fort William moes egter die Grampians-bergreeks noord van Crianlarich oorsteek; die roete oor die kus is reeds deur die kompetisie versper. 'N Roete deur Glen Coe is weens tegniese redes weens hoë gradiënte uitgesluit, dus het slegs die roete deur die byna verlate Rannoch Moor en die noordelike verbypad van die Ben Nevis-massief oorgebly met die nadering na Fort William uit die ooste. In 1894 is die lyn voltooi na vyf jaar bouwerk aan Fort William, in 1901 na Mallaig. Die poging om die lyn na Inverness voort te sit, het misluk vanweë die verset van die rederye en die kompetisie van die Highland Railway. Die West Higland Railways het afstand gedoen van Inverness in ruil vir die Mallaig-konsessie. 'N Plaaslike konsortium het probeer om 'n lyn te bou tussen Spean Bridge en Fort Augustus, maar moes ná tien jaar se operasie om ekonomiese redes opgee.

Uiteindelik het nie een van die spoorlyne in hierdie deel van Skotland aan die ekonomiese verwagtinge voldoen nie - die wanbalans tussen die konstruksie-inspanning en die gebrek aan vrag- en passasiersverkeer was te duidelik. Toe alle spoorlyne in Groot-Brittanje in die sestigerjare op die proef gestel is, het 'n kommissie onder die voormalige bestuurder Richard Beeching aanbeveel om die spoorlynnetwerk te stroomlyn (ook weens groot besnoeiings) Beukende byl genoem), is die spoorverkeer tussen Callander en Crianlarich en tussen Oban en Ballachulish gestaak. Die werklike West Highland Line is egter behou, in stryd met Beeching se planne. Slegs 'n paar haltes op pad is laat val.

Vandag is die spoorweg deel van die netwerk van Scotrail, wat vanaf Mei 2015 deur die Nederlandse spoorwegonderneming Abellio bedryf word.

Reis reëlings

Spesiale stoomtrein "The Jacobite" op die Glenfinnan Viaduct
Dynamische Karten Dinamiese kaarte
  • West Highland Line
  • Omgewingskaart

Die trein neem net minder as vier uur vir die Glasgow - Fort William-roete, en ongeveer vyf en 'n half uur vir die hele roete na Mallaig (ongeveer drie uur na Oban). Maandag tot Saterdag is daar drie pare treine tussen Glasgow en Oban (een op Sondag) en drie pare treine tussen Glasgow en Oban / Mallaig, wat gevleuel word in Crianlarich (twee op Sondae). Daarbenewens ry 'n slaaptrein van Glasgow tot Fort William van Sondag tot Vrydag met verbindings na Edinburgh en Londen.

Van Fort William af ry spesiale stoomtreine daagliks op dele van die roete in die somer Die Jakobiet bekend (in die glipstroom van Harry Potter die afgelope jare ook as Hogwarts Express bemark). Muggels wat dieper in hul sakke wil delf, is op soek na die Royal Scotsman, 'n luukse trein wat per trein per Skotland reis.

Kaartjies is beskikbaar teen die normale tarief (sonder treinverbinding) by die groter stasies by die toonbank of masjien, aanlyn, telefonies (0330 303 0111, daagliks 07:00 - 22:00) of met die trein vanaf die kondukteur. Daar is vooraf kaartjies met 'n spesifieke treinverbinding aanlyn. In die tweede klas kos 'n enkele kaartjie Glasgow - Oban ongeveer £ 25, Glasgow - Mallaig ongeveer £ 35. Die treine is tans net in die tweede klas. Sitplekbesprekings is moontlik.

Fietse kan gratis saamgeneem word. Voorafregistrasie per telefoon by 0330 303 0111, daagliks 07:00 - 22:00. Die meeste stasies het fietsparkeergeriewe.

Slegs enkele treinstasies is toeganklik vir gestremdes. Dit is die besige treinstasies in die Glasgow-omgewing (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) en die Oban-, Fort William- en Mallaig-hoofstasies, wat ook beman word. Die meeste klein onderweg treinstasies is nie toeganklik vir gestremdes nie.

Roete

Roete

Die beskrywing is verdeel in die afdelings Glasgow na Crianlarich vir alle treine, Crianlarich na Oban, Crianlarich na Fort William en Fort William na Mallaig vir die onderskeie treindele, in elk geval in die rigting van Glasgow. Die skakels na die stasies lei na die stasiebeskrywings van die netwerkoperateur National Rail, wat gedetailleerde inligting bevat oor die diensgeriewe, liggingsketse, ens.

Glasgow na Crianlarich

(na Arrochar en Tarbet, meestal links, dan meestal regs)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Die stasie bestaan ​​uit 'n bogrondse eindpunt, waarvandaan die treine na Highland, Edinburgh en Stirling vertrek, sowel as 'n ondergrondse deurstasie, waar treine vanaf die (noord) weste stop en gedeeltelik oor die middestad van Glasgow gaan na Bathgate en Edinburgh.
Die treine van die West Highlandline gebruik die eindpunt. Die roete loop aanvanklik 'n bietjie noordwaarts ondergronds, draai dan wes en bereik die Firth of Clyde deur die Glasgow-voorstede agter Partick. Die West Highlandline deel die spore met die geëlektrifiseerde North Clyde Line, 'n voorstedelike verbinding met Helensburgh. Die reis lei deur dig beboude kommersiële en woongebiede met (links) af en toe uitsigte oor die Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. In die Dalmuir-stasie is daar 'n moontlikheid om na die voorstedelike treine van die geëlektrifiseerde Glasgow-voorstadnetwerk oor te skakel, ook van / na Glasgow Central.
Die roete gaan parallel met die Clyde deur industriële gebiede en onder die Erskine-brug. Na 'n paar kilometer kom die trein Dumbarton, 'n industriële stad in die voorstad Glasgow met ongeveer 20.000 inwoners. Kyk net voor die volgende stop in Dumbarton Central na links Dumbarton-kasteellê op 'n rots in die Clyde.

Dumbarton Sentraal

Kort na die Dumbarton-treinstasie, kruis die lyn die River Levenwat Loch Lomond dreineer. Agter die brug vertak die spoorweg na regs Balloch af by Loch Lomond; in die rigting van reis kan jy met geluk Ben Lomond (974 m), sien die suidelikste "Munro" (dit is die berge van meer as 3000 voet hoog wat die harte van Skotse stappers vinniger laat klop) voordat die trein in 'n kort tonnel verdwyn. Die trein gaan verder langs die Clyde met af en toe uitsigte oor Port Glasgow en Greenock op die ander bank. Kort tevore Helensburgh die West Highlandline vertak regs vanaf die geëlektrifiseerde hooflyn. Van hier af is die lyn enkelbaan en nie geëlektrifiseer nie. Dit draai eers in noordelike rigting, dan in 'n noordoostelike rigting en gaan die stad verby, en verhoog in die ooste en noorde.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0km. Die Helensburgh Upper-treinstasie, die kleinste van die twee treinstasies in die stad, is geleë aan die noordelike buitewyke, ongeveer anderhalf kilometer van die sentrum af. Helensburgh, met 'n bevolking van 15.000 inwoners, is 'n laat-barok-beplande stad met 'n sketsbordpatroon.
Die trein gaan verder bokant die stad in noord-westelike rigting en hou ook die hoogte. Hy verlaat nou die Clyde en volg noordwaarts die Gare Loch, wat u telkens aan die linkerkant kan sien. Die landskap verander in 'n tipiese hooglandlandskap, word bergagtig, boggerig, minder bewerkte land, baie weiding. Die berge word hoër aan beide kante van die baai. Aan die einde van hierdie baai kan u die vlootbasis aan die linkerkant sien Faslanebaai, waarin onder meer die Britse kern-duikbootvloot gestasioneer is. Kort daarna kom die trein by die Garelochhead-stasie aan.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9km. Die treinstasie is aan die oostelike rand van die klein stadjie (1 300 inwoners). Garelochhead is die suidelikste stasie op die lyn met die standaardstruktuur van die West Highland Line-stasies: tweespoor met 'n eilandplatform en 'n stasiegebou daarop met 'n skuinsdak ('Swiss Chalet Style').
Agter Garelochhead kruis die roete, gedeeltelik in 'n sny, die voor wat Gare Loch van Loch Long skei. Die volgende gratis uitsig oor die see aan die linkerkant is reeds na Loch Long, wat die roete nou volg. 'N Pier met 'n diep waterhawe vir olietankers en olieberging kom in sig voordat die trein die gedeeltelik pas herbebos Glen Mellan vir 'n paar kilometer volg en die uitsig op Loch Long word geblokkeer deur die nok van Craggan Hill. Aan die noordekant van Glen Meelan verloor die trein 'n bietjie hoogte en gaan dit verby (regs) Glen Douglas Ammunisie Depot, een van die grootste ammunisiedepots in die Britse leër. Aan die linkerkant, ten spyte van 'n mate van bebossing en bome langs die pad, gaan die uitsig oor Loch Long weer oop, nou met die skouspelagtige agtergrond van die Arrochar Alpe op die ander bank. Steek uit die see Ben Arthur ("Die skoenmaker") (884 m), met sy rotsagtige bergstreek 'n gewilde berg vir stappers en klimmers en die Munros Beinn Narnain (926 m) en, kort op die agtergrond gesien, Beinn Ime (1011 m). Die roete loop bo die dorpie Arrochar, draai dan oos en kruis die landengte tussen Loch Long en Loch Lomond.

Arrochar en Tarbet

Arrochar en Tarbet platform
  • 6 Arrochar en Tarbet, 69,2km. Die treinstasie Arrochar en Tarbet is amper in die middel tussen die gelyknamige dorpies Arrochar op Loch Long en Tarbet op Loch Lomond, wat elk ongeveer twee kilometer weg is.
Die trein bereik Loch Lomond ongeveer 50 m bo die oewer, sodat u (van hier af aan die regterkant) ondanks die nogal bosagtige roete altyd uitsigte oor die meer en die oorkantste oewer het. Half reg in die agtergrond kroon weer Ben Lomond Die natuurskoon. Binnekort kom die hotelkompleks aan die ander kant van die meer Inversnaid Voordat die trein die vier meter dik drukpype van die Sloy-pompstooraanleg oorsteek, is die turbinesaal van die kragsentrale aan die regterkant van die meer. Die lyn sak na die noordkant van Loch Lomond amper tot seevlak, net die A 82, die hoofverbindingsweg tussen Glasgow en die Hooglande, is nog tussen die spoorweg en die meer.

Ardlui

West Highland Line en A82 in Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui is 'n klein plekkie aan die monding van die Falloch die meer in. Die treinstasie is naby die Ardlui Hotel en 'n bungalow-kompleks met 'n hawe vir plesierbote op Loch Lomond. Die trein staan ​​dikwels langer op die Ardlui-stasie om te wag tot die teenoorgestelde trein hierheen ry.
Die roete volg nou die bosryke Glen Falloch en klim aanhoudend. Die A 82 en die staproete loop ook parallel in die vallei West Highland Way. Nedersetting word al hoe yler; daar is slegs enkele plaasopstal te sien. In 'n skerp regterbuiging ongeveer halfpad kruis die roete 'n syvallei op 'n hoë brug wat amper 40 m bo die vallei se vloer lei. Die trein is stadig weens die bocht, maar dit is maklik om die brug te mis, want die roete lei deur dig beboste gebiede. Kort voor Crianlarich verander die trein na die rivierstelsel van die Rivier Fillan, wat oor die Loch Tay in die Noordsee afloop en die "Scottish Watershed" kruis, maar topografies hoogs onspektakulêr.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2km. Hulle het eenkeer by die Crianlarich-treinstasie oorgegaan Callander & Oban-spoorweg en die West Highland Line. Maar omdat die tak in die rigting van Callander gesluit is (en lankal reeds afgebreek is), het die X 'n Y geword. Die treindele na Oban (voorste gedeelte) en Fort William / Mallaig (agterste deel) is hier apart, wat 'n 'n paar minute gaan aan. Crianlarich (200 inh.) Is 'n vervoersentrum wat voordeel trek uit sy geografiese ligging tydens die vergadering van Glen Dochart uit die ooste, Glen Falloch uit die suide en Glen Fillan / Glen Lochy uit die noordweste, wat 'n betreklik maklike kruising van die Hooglande moontlik maak. (t) af - selfs vandag nog loop hier nie net die West Highland Way wat 'n ou militêre pad volg nie, maar ook die hoofverbindingspaaie en die enigste spoorlyn tussen die Laeveld en die Weskus. Crianlarich word omring deur ongeveer 'n dosyn Munros en is dus 'n plek wat gereeld besoek word deur bergwandelaars met 'n paar oornagplekke en stilhou vir 'n blaaskans.

Crianlarich na Oban

(Kyk na Dalmally meestal aan die regterkant, Dalmally aan die linkerkant tot kort voor Taynuilt, dan weer aan die regterkant)

Glen Finnan met Cononish Viaduct op die voorgrond, roete na Ft William op die teenoorgestelde helling, Beinn Dorain aan die linkerkant
Die trein volg Glen Fillan en parallel met die A82 en bly op die westelike oewer van die rivier. Op die teenoorgestelde helling sien jy die roete na Fort William, wat daar geleidelik besig is om te vergroot, in Tyndrum is dit al 50 meter hoër. Die grasagtige massief van die torings daaragter Beinn Challuim (1 025 m). Die bergreeks van des styg in die agtergrond aan die linkerkant Ben Lui, kort voordat Tyndrum die vallei van die Cononish Rivers, waarin 'n bietjie hierbo Skotland se enigste goudmynbou in vorige eeue en weer sedert 2011 bedryf is.

Tyndrum Laer

  • 9 Tyndrum Laer, 104,2km. Die Tyndrum Lower-stasie is nader aan die stad van die twee stasies van Tyndrums (omdat die lyn hier of daar twee mededingende spoorwegondernemings was, het Tyndrum met sy 170 inwoners twee stasies). Die onderste stasie, soos die ander stasies na Oban, het buiteplatforms; dit was 'n ander spoorwegonderneming wat gebou het. Tyndrum self is 'n mengsel van toevoerbasis en vragmotorstop met winkels, vulstasies, met die karakter van 'n karavaan, ondanks die skouspelagtige landskap rondom, geen plek om te vertoef nie.
Die roete verander nou na Glen Lochy, wat na Loch Awe dreineer; die waterskeiding is net voor die klein meer Lochan na Bidie trein gaan links verby. Die A 85-pad, wat vanaf die A 82 in Tyndrum aftakel, loop parallel. Links het u die rotsagtige bergreeks van die Ben Lui (1130 m), wat meestal bedek is deur voetheuwels of bebossing en eers in die agtergrond verskyn as jy amper verby is.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Die Dalmally-stasie het twee platforms buite en bedien die gelyknamige klein stadjie.
Kasteel Kilchurn
Die roete loop parallel met die pad (A85) en die River Orchy (regs). Kort nadat die trein onder die A 819 deurgegaan het, word die uitsig na links oopgemaak Loch Awe, derde grootste meer in Skotland. Op 'n skiereiland by die samevloeiing van die Orchy in die meer, kan die magtige ruïnes van die linkerkant gesien word. Kasteel Kilchurn, wat hierdie strategiese belangrike punt vir die Campbells van Breadalblane sedert die einde van die Middeleeue verseker het. Hierdie kasteel is sedert die middel van die 18de eeu in die steek gelaat en verval voor 'n manjifieke bergagtergrond. Die trein steek die rivier Orchy oor en draai in 'n linkerkurwe in die suidwestelike rigting. Saam met die A 85 volg dit nou die oewer van Loch Awe aan die voet van die Ben Cruachan (1126 m), 'n massief wat uit verskillende berge bestaan.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. Die Loch Awe-stop bedien oorspronklik net 'n luukse hotel, die Loch Awe Hotelwat reg langs die treinstasie is. Sedertdien is 'n paar huise en 'n kampeerterrein by die hotel gevoeg, wat steeds 'n luukse verblyf bied. Die werklike plek, bestaande uit twee dosyn huise, is een kilometer suidwes.
Die roete gaan voort langs die oewer en gaan (regs) deur die nedersetting Lochawe en die een wat in die 19de eeu gebou is St. Conan's Kirk.

Watervalle van Cruachan

  • 12 Watervalle van Cruachan, 133,1 km. Die Falls of Cruachan-stop is 'n aanvraag met 'n syplatform. Die dirigent moet vroegtydig in kennis gestel word van die stopversoek. Enigiemand wat op die perron staan, gee die inkomende trein 'n duidelike sein. Die breekpunt is geleë langs die Cruachan Power Plant, 'n pompstooraanleg wat gebruik maak van die Cruachan Reservoir, gebou in 1959, halfpad op die berg as die boonste bekken en Loch Awe as die onderste bekken. Die turbinesaal is in 'n grot in die berg geleë en kan besigtig word. Die besoekersentrum is direk langs die kragstasiegebou.
Die trein volg die toenemend nouer tak van Loch Awe, wat in die Rivier ontsag transformeer. Sedert 1959 is die watervlak van die meer hier gereguleer met 'n uitlaatstruktuur. Die smal punt aan die uitlaat van Loch Awe dra die naam Pas van Brender. Dit is nie 'n pas in die klassieke sin van 'n waterskeiding nie; die rivier ontsag vloei hiervandaan uit in die oseaan, maar dit is 'n nou gang wat die toneel was van 'n geveg in die Middeleeue wat Robert die Bruce gewen het teen plaaslike geslagte. Plaaslik Brug van ontsag Die vallei brei uit, wat voorheen skaars breed genoeg was om die spoorweg en pad (steeds die A 85) te akkommodeer. Na 'n paar kilometer bereik die trein die klein dorpie Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. Die Taynuilt-stasie het twee buiteplatforms en twee spore wat treinoorgange moontlik maak. Dit is naby die oord Taynuilt met ongeveer 800 inwoners. Taynulite is amper op seevlak op Loch Etive. Die belangrikste gesig is dat Bonawe-oond, 'n ystersmeltoond van meer as 200 jaar oud, ongeveer 'n kilometer noord van die treinstasie. Hier, op die smalste punt van Loch Etive, was daar vroeër 'n motorboot.
Die spoorlyn loop nou min of meer weg van die suidelike oewer van Loch Etive in westelike rigting met 'n pragtige uitsig oor hierdie diep fjord en die berge aan die oorkantste oewer.

Connel Ferry

Connel Bridge en Falls of Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3 km. Connel Ferry-stasie is enkelspoor met 'n platform buite. Dit is aan die suidelike rand van die dorp geleë Connel. Die toevoeging van 'Ferry' by die naam kom uit die tyd toe 'n veerboot Loch Etive hier oorgesteek het. Die taklyn na Ballachulish, wat in 1966 gesluit is, vertrek by Connel Ferry-stasie.
Kort na die treinstasie sien u (aan die regterkant) die magtige staalkonstruksie van die Connel Bridge Ten tyde van die konstruksie daarvan in 1903 was die brug 'n cantileverbrug, die spoorwegbrug met die tweede grootste span in Brittanje na die Forth Railway Bridge. Hierdie brug het eens die spoorlyn na Ballachulish gedra, vandag is dit 'n enkelbaanbrug met verkeersligte. Hulle kan nie vanaf die trein gesien word nie Watervalle van Lora, Snelhede by die uitlaat van Loch Etive (onder die huidige brug) wat met die getye van rigting verander.
Die spoorlyn lei nou weg van die water af en loop deur 'n plat heuwelagtige strand. Die spoorlyn omseil Oban in 'n groot boog na die ooste en suide en bereik sy eindpunt in Oban vanuit die suide.

Oban

Oban-treinstasie met McCaig's Folly op die agtergrond
  • 15 Oban, 163,3km. Die stasie Oban is 'n eindstasie reg in die middel en direk op die hawekaai. U het dus kort afstande na die veerbote na die Hebridiese Eilande, naamlik na Vullis. Oban is 'n besige vervoersentrum en kommersiële sentrum. Daar is talle hotelle, restaurante, kroeë, winkels, 'n whisky-distilleerdery. Van daar af het jy 'n pragtige uitsig oor die stad en die hawe McCaig's Folly, sigbaar van ver af op 'n heuwel.

Crianlarich na Ft. William

(Kyk meestal aan die linkerkant)

Nadat die spoor na links vertak in die rigting van Oban, kruis die trein die Fillan-rivier en kry geleidelik hoogte op die teenoorgestelde helling; in Tyndrum loop dit al 50 meter bokant die vallei se vloer. Die A 82 en die Oban-roete loop parallel in die vallei; Veral in die treine wat suidwaarts gaan, kan die ander deel van die trein gereeld parallel sien inzoom. Links open die vallei van die Cononish-rivier, waarin 'n bietjie hierbo die enigste goudmynbou van Skotland al eeue en sedert 2011 weer bedryf word.

Bo-Tydrum

  • 16 Bo-Tyndrum, 103,8km. Die Upper Tyndrum-treinstasie is op die heuwel bokant die dorpie en kan via 'n steil slingerpad bereik word. Aangesien twee mededingende spoorwegondernemings wat in Strath Fillan histories gebou is, het Tyndrum met sy 170 inwoners twee treinstasies. Die boonste stasie het die binneste platforms met 'n stasiegebou in die "Swiss Chalet Style", wat egter hier leeg staan. Tyndrum self is 'n mengsel van toevoerbasis en vragmotorstop met winkels, vulstasies, met die karakter van 'n karavaan, ondanks die skouspelagtige landskap rondom, geen plek om te vertoef nie.
Die roete styg op die beboste helling van die Meall Buidhe (653 m), later des Beinn Odhar (903 m) stadig. Dit kruis weer die taamlik onspektakulêre waterskeiding tussen die Noordsee en die Atlantiese Oseaan tot in die waterstelsel van die Orchy River. Hy staan ​​amper op Beinn Dorain (1 076 m), wat links in die panorama verskyn na 'n kurwe. Hierdie kromme is deel van 'n wye kurwe-vormige kromme met twee brûe wat oor die vallei van die land strek Allt Kinglass, Sytak van die Orchy, omseil sodat die spoorlyn sy hoogte kan handhaaf. In die boomlose landskap bied dit groot panorama's. Die trein omseil uiteindelik die Beinn Dorain en volg dan die River Orchy, steeds parallel met die A 82 en die West Highland Way, en bereik die Bridge of Orchy-stasie.

Bridge of Orchy

  • 17 Bridge of Orchy, 116,3km. Die Bridge of Orchy-stasie, eilandplatform met stasiegebou, stem ooreen met die standaardstruktuur. Die stasiegebou word bestuur deur 'n stapperskoshuis. Andersins is daar nog 'n paar huise in die omgewing, 'n hotel met 'n openbare kroeg en restaurant.
Trein in die rigting van Ft. William op Rannoch Moor. Op die agtergrond Beinn a Chreachain en Meall Beag (regterkant van die foto)
Aan die linkerkant het u 'n uitsig oor Loch Tulla terwyl die roete aanhoudend klim. Agter Loch Tulla draai die parallelle A 82 na die noordweste, die spoorlyn volg sy eie pad in die Bachtal des Water van Tulla Rigting Rannoch Moor met byna geen spoor van nedersetting nie. Slegs 50 kilometer verder sal sy weer met 'n openbare pad vergesel word. Aan die regterkant is daar 'n ry Munros, vernoem na die Beinn Dorain Beinn tot Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1 038 m), Meall Buidhe (973 m) en Wees 'n Chreachain (1 079 m). Die trein steek weer die Skotse Watershed oor, hier in 'n onherbergsame heide. Die konstruksie van die lyn het hier amper misluk, gruis en spore sak telkens in die heide in, geen stabiele ondergrond wyd en syd nie. Dit was slegs met gedeeltelike uitgrawing van die veenland en 'n 'drywende' fondament gemaak van 'n meterdikte pak stokke en as wat dit moontlik was om die roete te stabiliseer. In die verdere loop het nuwe bebossings die oorspronklike indruk van die wildernis 'n bietjie ontlont. Nietemin bly dit een van die wildste landskappe in Brittanje wat die spoorweg hier kruis (wat die spoorwegingenieurs nie verhinder het om 'n alternatiewe punt in die middel van die moer te bou ter voorbereiding van swaar treinverkeer nie).

Rannoch

Rannoch-stasie
  • 18 Rannoch, 141,2km. Orrelmusiek, gille, 'n gevegsbyl wat in die mis waai, gelatien wat van die plafon drup - Joseph Beuys moes onder die indruk van die agtergrond van die Rannoch Moor en sy indrukke van hierdie uitvoering gewees het Kelties (Kinloch Rannoch) geïmplementeer. Rannoch Station, vier huise, 'n hotel wat die stasiegebou in die somer as 'n teekamer bedryf (sterkte vir die bestuurders van hierdie plek), dit is dit. Maar daaglikse slaap trein na Londen. 'N Enkelpad lei vanaf die ooste; oor hulle kan jy 60 kilometer weg wees Pitlochry te bereik. In die weste is daar 'n staproete wat na 25 kilometer by Kingshouse Hotel uitkom, waarvan sommige baie bog is.
Op 'n helder dag kan u die berggroepe rondom die Rannoch Moor-plato sien: Shiehallion in die ooste, die berge van Glen Lyon in die suidooste, die Orchy-berge in die suide en die berge in Glen Coe in die weste met die kenmerkende piramide van die Bouchaille Etive Mhor (Dit is weliswaar skaars). Die spoorlyn styg weer na die stasie en dit gebeur Viaduct van die Rannoch-stasie, die grootste brug op die roete na Fort William, wat oor 'n hoë vallei op agt pilare strek. Kilometer na kilometer geen teken van nedersetting nie; selfs die ywerige bebossing bestaan ​​nie meer nie. Magtige veiligheidsheinings teen sneeuwlope, selfs 'n gedeelte van die roete wat heeltemal met 'n kunsmatige tonnel gebou is, herinner u daaraan dat dit ook regtig winter kan word. Links 'n meer Lochan a Chlaidheimh, terloops, niks anders as ongerepte wildernis nie.

Korrour

Korrostop (vereiste stop). Daagliks behalwe Saterdag 2025 gratis tot Londen
  • 19 Korrour, 152,9km. Met die Corrour Station bereik die trein nie net die hoogste stasie in die Britse standaardmeternetwerk nie, 408 m bo seespieël. Dit is waarskynlik die vreemdste stop, nie net sedert die film nie Treinspotting as agtergrond gedien. Dit is ook die mees afgeleë en is nie bereikbaar via openbare paaie nie. Die naaste pad is 15 km na die ooste. Daar is twee geboue by die treinstasie, waarvan een 'n kwart is en (met voorafbespreking) 'n restaurant. Ongeveer een kilometer hiervandaan is die jeugherberg by Loch Ossian en die landhuis aan die ander kant van Loch Ossian Corrour Lodge. Hierdie lodge was ook die rede om 'n treinstasie te bou. In ruil vir toestemming om die Corrour Estates-grond vir die spoorlyn te gebruik, het die grondeienaar, 'n welgestelde Glaswegian-grondeienaar en parlementariër, 'n treinstasie vir sy jaglandgoed gekry. Corrour het nog steeds 'n direkte treinverbinding na Londen sonder om van trein te wissel, selfs al is Corrour 'n op-aanvraag stop vir hierdie trein.
Loch Treig vanaf die trein gesien
Aan die regterkant het u 'n uitsig vanaf die treinstasie oor Loch Ossian na die bergreeks van die des Ben Alder. Kort na die treinstasie bereik die lyn am Corrour Summit sy hoogste punt op 414 m bo seespieël en kruis vir oulaas die Skotse Watershed. Kort daarna draai die trein op die suidoostelike helling van die Loch Treig a. Asof op 'n modelle spoorweglandskap, sien jy die meer, die meer en die paar huise van Lochtreighead af met die tweelingpieke van die Stob Coire Easain (1 115 m) en Stob a 'Choire Mheadhoin (1 105 m) aan die oorkantste oewer en die berge van die Mamores en die Nevis-reeks op die horison. Dit gaan dan 'n goeie 100 meter hoogte af tot op die vlak van die meer wat die trein voor sy noordelike punt bereik. Loch Treig, 'n natuurlike meer, is in die twintigerjare opgespoor na die aanleg van die spoorlyn, wat dit noodsaaklik gemaak het om die spoorlyn te hervestig met die bou van 'n kort tonnel in die noordelike gebied van die meer. Loch Treig is deel van die Lochaber Hydro-projek, wat gebruik word om waterkrag vir die aluminiumsmeltery in Fort William op te wek. Water uit die rivier die Spean word verder oos in Loch Laggan opgedam en via 'n tonnelpypleiding na Loch Treig gevoer. Nog 'n 24 km lange tonnel lei vanaf Loch Treig deur die Ben Nevis-massief in die rigting van Fort William, waar 'n drukpyp vanaf die helfte van die hoogte van die berg na die kragstasie op die smelterrein loop. Agter die dam volg die trein Rivier Treig en gaan deur herwonne grond en die eerste plase vir die eerste keer sedert Bridge of Orchy. By die samevloeiing van die Treig in die Speanrivier die trein draai skerp links en draai weswaarts. Onmiddellik daarna kom sy by die Tulloch-treinstasie aan.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0km. Tulloch is 'n dubbelspoorstasie met buite-platforms. Die stasiegebou word nou as 'n koshuis gebruik. Die treinstasie is êrens in die middel van nêrens, daar is net 'n paar verspreide huise in die omgewing. Daar is ten minste weer 'n openbare pad, vanaf Tulloch loop die A 86 parallel met die spoorlyn.
Die trein volg nou die loop van die rivier afwaarts River Spean, wat (links) in 'n diep gesnyde kloof (Monessie Gorge) loop en wys talle stroomversnellings en selfs 'n waterval (na die kruising van die klein padjie na Inverlair in 'n skerp linkerkurwe). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.