Die Arlbergbahn is 'n belangrike een Alpe-Oos-Wes verbinding innsbruck oor die Arlberg omgewing met die westelikste staat Vorarlberg en met die Switserland verbind.
agtergrond
Voorgeskiedenis en konstruksie
'N Spoorweg oor die Arlbergpas is reeds in 1845 bespreek toe die Engelse 'n spoorverbinding vir verkeer soek Engeland aan Egipte gesoek het. Twee jaar later daarin gevind Feldkircher Tekstiel nyweraars Carl Ganahl ook 'n plaaslike ondersteuner van die konstruksie. Maar toe was daar nog te veel (tegniese) voorbehoude. Die opening van die Semmering-spoorweg 1854 het egter getoon dat 'n bergspoorlyn oor die Arlberg geensins onmoontlik was nie.
Die bouwerk kon eers in 1880 begin, maar dit het baie vinniger gevorder as beplan (voltooiing was nie te verwagte voor die herfs van 1885 nie): die vallei innsbruck aan Landeck in werking gestel. Op 21 September 1884 het die hele roete uiteindelik gevolg, insluitend die aanvanklik enkelbaan, 10 249,9 meter lange Arlberg-tonnel. In teenstelling met ander Alpiene tonnelprojekte van destyds, was daar min probleme op die Arlberg. Nietemin het die tonnelkonstruksie alleen 92 lewens geëis.
Ontwikkeling van die maatskappy
Met die opening is daar 'n heeltemal nuwe verband tussen die Bodenmeer en die Adriatiese See. Die verkeer het so positief ontwikkel dat op 15 Julie 1885 die tweede spoor deur die Arlberg-tonnel, wat van voor af beplan is om tweespoor te wees, geopen is. Die vlagskiptrein op die Arlberg-roete was die Arlberg-Orient-Express, wat uitsluitlik slaapmotors, eetwaens en eersteklas salonmotors bevat. Londen aan Boekarest gedra.
Die gebruik van stoom blyk vroeg problematies te wees: die tonnel maak die gange 'n besonder swaelsuurprobleem. Die hellings van tot 31 promille in die weste en 27 promille op die oostelike oprit het ook probleme vir die stoomlokomotiewe veroorsaak. Op 20 November 1924 is die probleem met die elektrifisering van die tonnel eens en vir altyd uit die weg geruim. In 1925 volg die opritroetes uiteindelik. Die elektrifisering van die spoorweg het vooraf plaasgevind met die 15 kV 16,34 Hz-stelsel. Voortaan kan baie swaarder treine oor die roete gesleep word. As gevolg hiervan, was daar egter spore en ingenieursstrukture vir die verhoogde Asvragte opgegradeer word. Dit sluit ook die versterking van die bekende in Trisanna-brug by Wiesberg-kasteel.
Ondanks die mededinging van die padtonnel, het die verkeer oor die algemeen so sterk ontwikkel dat die toegangsroetes nou byna heeltemal dubbel is. Vinnige IC-treine rol oor die verbinding Wene na Vorarlberg. Die stasie Sankt Anton am Arlberg die oostelike portaal van die tonnel is heeltemal herbou, en moderne streektreine van die 4020-reeks loop op die vallei.
voorbereiding
amper daar
Hier gaan ons
- innsbruck Hbf. Die roete lei deur die Upper Inn Valley na die weste.
- Kasteel Kronburg
- Trisanna-brug Met Wiesberg-kasteel, die roete verlaat die Upper Inn Valley en lei na die Strofe Tal
- Sint Anton (1304 m), een van die bekendste vakansieplekke in Wes-Oostenryk.
- Arlberg-tonnel, die lyn tussen die Staat Tirool en Vorarlberg word in die tonnel omgery.
- Langen am Arlberg (1217 m), met die hoogste sneltreinstasie in Europa.
sekuriteit
uitstappies
- innsbruck - Aan die begin van die treinreis is u in Innsbruck, die hoofstad van die streek Tirool. Hier is 'n sentrum van die kulturele lewe in Oostenryk. Baie museums en kulturele sentrums is hier geleë. Daar is ook 'n wye verskeidenheid godsdienstige fasiliteite. Besoek ook een van die gelyste geboue word aanbeveel. Daarbenewens is Innsbruck natuurlik bekend vir die belangrikheid daarvan in wintersport en word daar gedurende die winterseisoen baie geleenthede gehou.
- Bolzano - 'n Ompad na Bolzano is ook maklik om met die Brenner-spoorweg te maak
