Kar deel of kar deel beteken dat u toegang het tot motors vir self-gedrewe reise, wat beteken dat die totale hoeveelheid motors wat geproduseer moet word om die vervoerbehoeftes te voorsien, verminder word. Dit is ekologies vanweë die beter benutting van vervaardigde kapitaal, die voertuie, en dus minder kapitaalbehoefte. Daarbenewens is aansporings om 'n motor te gebruik sodra dit gekoop word, nie meer of kleiner nie, met die tipiese kostestruktuur vir die deel van motors. Dit is ekonomies, want die persoon wat die motor neem, spaar gewoonlik in vergelyking met die tradisionele Motorhuur - en hoef nie in 'n eie motor te belê nie.
Motordeling soos in hierdie artikel beskryf, verskil van ry deel, waar twee of meer persone in dieselfde rigting reël om 'n motor te deel, of ryloop, waar die deel nie vooraf gereël is nie.
Die belangrikste mededingers in hierdie gebied is:
- eweknie-inskrywings vir die deel van motors wat beide die motordeelnemer en die motordeelnemer bevoordeel. As gevolg van die diensmodel het dienste van hierdie tipe baie groter teoretiese dekking met verskillende vlakke van werklike beskikbaarheid.
- nie-winsgewende koöperatiewe inskrywings vir motorsdeel
- winsgewende intekeninge vir kommersiële motors
- Gekombineerde vloot
Daar kan verwag word dat daar dienste sal verskyn wat die beskikbaarheid van voertuie onder hierdie vlootmodelle sal saamvoeg.
Verskeie operateurs het om die draai van die millennium verskyn om 'motordeling' aan te bied as 'n alternatief vir motorbesit of huur. Dit is 'n produk van die internet-era en word meestal gesien in groot stede in die Verenigde Koninkryk, Europa (bv. Frankryk, Duitsland en Pole), Rusland, die VSA en Kanada.
Dit was oorspronklik korttermyn-toegang tot voertuie wat bedoel is vir plaaslike gebruik deur stedelinge wat normaalweg per bus, fiets of te voet reis, en slegs 'n motorvoertuig benodig selde (en net vir kort tydperke) om ongemaklike, swaar voorwerpe te beweeg of na punte te reis. anderkant die rand van die plaaslike vervoerstelsel. Voertuie kan vir 'n dag of soms net 'n uur of twee verkry word. DaimlerAG's Car2Go huur twee sitplekke Smart Cars in Duitsland sowel as sommige stede in ander Europese lande, die VSA en Kanada. Hulle betaal per minuut en bied 'n paar elektriese voertuie aan. Deutsche Bahn's Flinkster beslaan die grootste deel van Duitsland met enkele liggings in aangrensende lande (Switserland, Oostenryk, Nederland), en bied elektriese voertuie bykomend tot die vloot wat gebaseer is op binnebranden.
Die meeste van hierdie organisasies besit 'n klein vloot voertuie wat op verskillende plekke in die middestad of op universiteitskampusse gestasioneer is. Die motoraandeeloperateur verkoop lidmaatskap aan bestuurders, om te verseker dat die bestuurder gelisensieerd en versekerbaar is tydens die uitreiking van 'n lidmaatskap. Die lid kry 'n kaart wat die voertuie oopsluit en toegang tot 'n webwerf waarop motors vooraf bespreek kan word. Elke motor het 'n voorafbepaalde, permanent gereserveerde parkeerplek; in die meeste gevalle moet die voertuig na gebruik heen en weer teruggebring word na die oorspronklike parkeerterrein.
Die bestuurder gaan na die vooraf toegewese parkeerplek, ondersoek die voertuig vir vuilheid en beskadiging, ontsluit dit met die kaart en ry weg. Die stelsel werk sonder toesig; die korttermynhuurdiens word gehef op 'n heffingskaart, tesame met enige (dikwels duur) boetes vir parkeerkaartjies, tolgeld vir voertuie, voertuie wat laat terugbesorg word, vuil of sonder brandstof. Botsings of probleme met die voertuie word telefonies of aanlyn aan die motoraandeeloperateur gerapporteer.
Die oorspronklike teikenmark was plaaslike inwoners, nie reisigers nie; dit verander geleidelik namate groter ondernemings plaaslike onafhanklikes met winsbejag bekom as 'n manier om na meer stede uit te brei. Bykomende opsies word ook geopen deur wederkerige ooreenkomste tussen verskaffers. 'N Bestuurder van Vrtucar-lid in Ottawa-Gatineau kan 'n Communauto inry Quebec-stad of 'n AutoShare-voertuig in Torontobyvoorbeeld, sonder dat u nog 'n lidmaatskap vir motoraandeel in elke stad hoef te koop.
Operateurs wat motorvlote besit, deel in verskillende kategorieë:
- Sommige is bloot filiale van bestaande nasionale of internasionale huurmotormaatskappye. AutoShare word deur Enterprise besit. Zipcar, wat deur Avis / Budget Group besit word, het aggressiewe ander motorondernemingsondernemings bekom om toegang tot 'n groot aantal stede in die VSA, VK en Europa te verkry.
- Sommige is plaaslike of streekswinsondernemings van verskillende grootte. Mobizen in Parys, voordat dit in 2012 deur Communauto in Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau en Sherbrooke), sou een voorbeeld wees van 'n plaaslike winsgewende operateur.
- Sommige is suiwer plaaslike koöperasies, soos 'Modo' Vancouver of 'Community CarShare' in die suidweste van Ontario. Dit word deur plaaslike bestuurders besit om korttermynvoertuie te voorsien; die meeste sal wederkerige ooreenkomste met ander motoraandeelorganisasies sluit om toegang tot voertuie in ander stede te verkry.
- Sommige (soos die bogenoemde Flinkster) is nasionale kettings met 'n omvattende stelsel en goeie dekking in een land, maar amper niks verder nie. Hulle is al dan nie byna staatsbeheerde of filiale van groot vervoerondernemings wat 'n 'naatlose' reis van drumpel tot drumpel wil aanbied binne die gebied wat hulle dek.
Sommige operateurs, soos "City Carshare" in San Franciscoomgewingsvriendelike voertuie om ideologiese redes te bevorder. Autolib ', 'n winsgewende operateur in Frankryk, bedryf 'n vloot van elektriese voertuie en laaistasies.
Daar is ook 'peer-to-peer carsharing'-toepassings wat bestuurders verbind met individuele eienaars van private voertuie. Dit werk op soortgelyke wyse as die "AirBnB" -stylprogramme vir huurverblyf. "RelayRides" in die VSA en "Car Next Door" in Australië volg hierdie model. Net soos die analoë, het die model in baie lande problematiese belastingimplikasies.