Ry in China is moeilik, veral vir almal wat nie gewoond is aan plaaslike omstandighede nie. Vir die meeste besoekers is dit beter om ander vervoermiddels te gebruik.
Baie Chinese stede het goeie bus- of moltreinstelsels, en byna almal het goedkoop, alomteenwoordige taxi's. Vir reis tussen stede is daar treine, vliegtuie en busse (sien China # Kom rond), en die vinnige trein netwerk is oor die algemeen uitstekend. As u wel 'n motor huur of koop, oorweeg dit om 'n bestuurder daaraan te huur; dit is relatief goedkoop en sal u in staat stel om u besoek meer te geniet.
Verstaan
Verkeer in groot dele van China is op sy beste chaoties. 'N Mens moet nie verwag dat voertuie by rooi ligte sal stop, aangesien motorfietse en fietse gereeld deur rooi ligte gaan sonder om stadiger te ry. Moet ook nie verwag dat voertuie gereeld verkeer nie, aangesien motors, motorfietse en fietse gereeld ry teen die vloei van verkeer (byvoorbeeld suidwaarts in 'n noordelike baan). Verder doen nie verwag net voetgangers op sypaadjies, aangesien motorfietse en fietse (en af en toe 'n vierwielvoertuig) gereeld langs die sypaadjie rits asof dit net nog 'n baan op die pad is. Wees ook op die uitkyk vir en neem foto's van mense op stille elektriese motorfietse wat nie eens stadiger is by rooi ligte nie, met sigaret in die mond, die een hand op die stuurhandvatsel en die ander met 'n selfoon, praat en piep die voetganger wat met 'n groen loopsein loop, om in die pad van die motorfietsryer te kom. By al hierdie dinge, en nie om hierdie soort padgedrag goed te keur nie, is daar minder ongelukke as wat 'n mens kan verwag as gevolg van hierdie chaos, hoofsaaklik omdat mense gewoonlik vertraag as hulle jou sien.
'N Verwante gevolg van hierdie chaos is die liberale gebruik van horings. 'N Nuwe besoeker kan verbaas wees oor al die geluide van die horings en verkeer, veral as mens in gedagte hou dat mense geen probleem sal hê om hul horings te blaker in die vroeë oggendure nie, en die toeter is 24/7. Motorfietsryers sal toeter wanneer voetgangers by groen ligte kruis, en die motorbestuurder sal toeter wanneer die motor voor hulle skielik in die middel van die pad stop om hul kind skool toe te stap. Al te gereeld sal die motorfiets-taxi's toeter om u prys te gee, en die motorbestuurder sal toeter as 'n voetganger op die sypaadjie loop omdat die motor die voetganger op die nou sypaadjie wil verbysteek. Padwoede blyk nie 'n probleem te wees nie.
Motorvoertuie ry gewoonlik aan die regterkant van die pad, met die uitsonderings wat in die paragraaf hierbo aangedui word.
Lisensies
U moet 'n Chinese lisensie hê om in China te bestuur, 'n vinnige manier is om 'n tydelike bestuurderslisensie te bekom.
U kan nie met 'n internasionale bestuurderspermit op die vasteland ry nie Sjina; China het nie die konvensie onderteken wat GOP's geskep het nie. U moet 'n Chinese lisensie hê om in China te bestuur. (Hongkong-, Macau- of Taiwan-lisensies word nie as Chinese lisensies beskou nie.)
Volgens Chinese wette kan buitelandse inwoners bestuurderslisensies hê en dat 'n GOP na 'n plaaslike lisensie omgeskakel kan word, moontlik met 'n addisionele ondersoek. Dit is nou moontlik om 'n voorlopige rybewys in groot stede soos Beijing te kry. U kan een sonder die toetse direk by die toonbank op die Beijing Capital-lughawe kry. Om 'n gewone lisensie te kry, kan eintlik ingewikkeld wees. Dit lyk asof die spesifieke komplikasies van plek tot plek en oor tyd verskil.
- Eerstens is daar 'n gerekenariseerde teoretiese toets van 100 uit meer as 1300 meerkeusevrae met 90% as slaagpunt; as u nie slaag nie, kan u 'n tweede toets aflê sonder om enige verdere fooi te betaal. In groot stede is hierdie toetse in verskeie tale beskikbaar. Op kleiner plekke kan die amptenare daarop aandring dat u dit in Chinees doen. Sommige stel u in staat om 'n vertaler saam te bring; ander nie. Dit is algemeen dat die vertaler, behalwe net vertaal, ook die regte antwoorde voorskryf en 'n klein bedrag van hoogstens 100 yuan verwag.
- Oor die algemeen, maar nie altyd nie, word u van die werklike bestuurstoets verskoon as u 'n buitelandse lisensie het.
- Houers van 'n Belgiese rybewys kan 'n Chinese lisensie, wat ses jaar geldig is, sonder 'n toets kry. België is die enigste land wat hierdie voordeel geniet. U moet 'n vertaling van die lisensie van 'n amptelike vertaalburo, 'n fisiese ondersoeksertifikaat van 'n Chinese hospitaal en twee foto's verskaf.
Die maklikste manier om 'n vastelandlisensie vir 'n buitelander te kry, is om die volgende stappe te doen: in Hongkong, omskep u buitelandse lisensie in 'n Hong Kong-lisensie vir ongeveer USD120. Gaan dan na China (Guangzhou is waarskynlik die maklikste plek) en omskep u Hong Kong-lisensie in 'n Chinese lisensie.
Dit is moontlik om die toets alleen te slaag. Die papierwerk (registrasie vir die toets, toets, haal lisensie) word alles in die bestuurstoetssentrum gedoen (bv. In Xili vir Shenzhen-omgewing). U sal verskeie kere daarheen moet gaan en dit is dus baie tydrowend. Die beter manier is om een van die klein bestuurskole, wat in elke tweede hoek in Shenzhen is, te vra om al die papierwerk vir u te doen. Die toets kan oral in ten minste Engels gedoen word, en die Engelse vrae vir voorbereiding is nie moeilik om te vind nie.
Op die meeste plekke word privaat onderrig toegelaat met gesonde verstand en redelike sorg: dit beteken in die praktyk dat ten minste een persoon in die motor 'n geldige lisensie moet hê, maar nie noodwendig die bestuurder moet hê nie.
Ten minste in sommige stede elektriese bromponies word wettiglik as fietse behandel. U moet wel die voertuig registreer, maar slegs met 'n fietslisensie wat goedkoper en makliker is as 'n motorfietslisensie. U het nie 'n rybewys nodig nie om dit te ry. Sommige stede verbied die gebruik van elektriese fietse heeltemal. Daar kan beperkings wees op waar u dit kan ry, bv. nie in die hoofverkeersbane nie.
Selfry-toere
Daar is selfrit-toere in verskillende gebiede, dikwels met dienste wat insluit die verkryging van 'n Chinese rybewys vir die buitelandse bestuurder en huur van 'n motor vir die reis.
Wette
Op die vasteland van China ry verkeer aan die regterkant van die pad. Verskeie bure soos Hong Kong, Macau, Indië, Nepal en Pakistan ry links.
Die Wet op die verkeersveiligheid van die Volksrepubliek China (中华人民共和国 道路 交通安全 法) is van toepassing op alle voertuie in China, behalwe militêre voertuie. Voertuie van die regering, weermag, polisie en brandweer het nommerplate wat wit is en is nie so gebonde aan verkeersreëls as 'normale' voertuie nie. Hulle loop miskien rooi lig of gaan net in die verkeerde rigting of verkeer in en buite die verkeer.
Daar is 'n implementeringsregulasie aan die Wet op Verkeersveiligheid op die Pad (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) wat spesifiseer hoe spesifieke regulasies in die hoofwet veronderstel is om uitgevoer te word. Bestuurslisensies word beheer deur 'n aparte regulasie van die Ministerie van Openbare Veiligheid.
Benewens die instellings van die sentrale regering, kan provinsies ook hul eie implementeringsregulasies hê.
 | Nota: Wees versigtig wanneer u 'n Internasionale rybewys (IDL) aangesien dit nie amptelik in China aanvaar word nie, en as u sonder 'n Chinese lisensie ry, kan u tot 14 dae gevangenisstraf kry. In toenemende mate is die Chinese polisie geneig om die GOP (ook IDL of IDD genoem) of vertalings in die formaat van 'n GOP te aanvaar. Hulle fokus baie op hul oordeel ter plaatse dat die bestuurder voldoende vaardig en ervare is om veilig te bestuur met betrekking tot sy eie en ander se veiligheid. |
Die ernstigste oortreding is dié van dronkbestuur, wat omtrent al u nadelige punte sal uitvee as u 'n bietjie "gehad het om te drink - en eintlik stuur jou tronk toe as jy dronk is! Die polisie is in die laat aand baie sigbaar as hulle vermoed dat mense bymekaarkom om 'n drankie te drink (soos tydens televisie-Wêreldbeker-wedstryde).
Vir geringe skrape tussen voertuie ignoreer die meeste mense en ry verder. Soms stop mense om die voorval te 'bespreek', en dit is algemeen dat die bestuurder wat misluk ongeveer 100 ¥ aan die ander bestuurder betaal, en dit is dan die einde van die saak. As u en die ander bestuurder nie oor vergoeding kan ooreenkom nie, moet u nie die motors skuif voordat die polisie opdaag nie, wat tyd kan neem. Dit lei ook tot baie van die groot verkeersopeenhopings wat u op Chinese paaie teëkom. Die polisie gaan gewoonlik registrasie en lisensies na en neem die voorval af. In geval van persoonlike besering, moet u stop en hulp verleen. Dit is hoogs onwaarskynlik dat 'n persoon wat nie by die ongeluk betrokke is nie, enige hulp sal aanbied as om die polisie te help bel. Die reaksietyd van die polisie kan swak of baie stadig wees. Chinese huiwer baie om hulp aan te bied vanweë die vermeende vrees dat hulle gedagvaar kan word en die vermeende feit dat die persoon wat vir 'n ambulans skakel, die rekening moet betaal. Ten minste is dit die gewone wysheid.
Pasop vir groot ingevoerde luukse motors. Soms behoort hulle aan gangsters of jong, onvolwasse familielede van 'n senior partylid of ander amptenare, wat hulself bo die wet beskou, wat ongelukkig in 'n land soos China waar korrupsie en nepotisme steeds belangrike sake is, die geval is.
As u vermoed dat die polisie omkoopgeld van die ander party geneem het, wat gereeld gebeur, moet u hulle daarvan bewus maak dat u weet van die toesighoudende kommissie (wat genadeloos met korrupsie te doen het) of die Toeriseklageraad. Dit kan die prosedures ingrypend beïnvloed. Die polisie in China is gewoonlik baie behulpsaam en verstaanbaar teenoor besoekers, maar daar is vooroordeel oor buitelanders aangaande skuld in verkeersongelukke.
Spoedbeperkings
Spoedbeperkings is soos volg:
- 30 km / h (19 mph) op stadspaaie waar daar slegs een baan per rigting is, 40 km / h (25 mph) op China National Highways;
- tot 70 km / h (43 mph) op stadspaaie waar daar 'n hoofweg is met 'n sentrale bespreking of twee geel lyne of 80 km / h (50 mph) op China National Highways;
- 100 km / h (62 mph) op snelpaaie in die stad;
- 120 km / h (75 mph) op snelweë.
Verdraagsaamheid is gewoonlik ongeveer 10 km / h (6 mph). Op sommige snelweë kan die verdraagsaamheid tot 20 km / h (12 mph) ingestel wees; enigiets rondom 15 km / h (9 mph) tot 20 km / h (12 mph) oor die genoemde snelheidsperk is egter relatief 'n hoë risiko.
Spoedlokvalle word maklik geïdentifiseer met die karakters "雷达 测速 区" (radarspoedkontrolesone) of "超速 摄像" (spoedopsporingskamera).
Die boetes vir die oorskryding van die spoedbeperkings is as volg:
- tot ¥ 200 vir oortollige snelhede van meer as 10 km / h (6 mph), maar onder 50% van die spoedbeperking. Voorbeeld: as jy teen 100 km / h (62 mph) in 'n 80 km / h (50 mph) -sone ry.
- tot ¥ 2000 en moontlike verlies van lisensie vir oortollige snelhede van meer as 50% van die spoedgrens. Voorbeeld: as u op 190 km / u (118 mph) op 'n snelweg van 120 km / h ry.
Spoed is normaal in stede en op die platteland, wat bydra tot die reeds gevaarlike bestuursomgewing. Sommige handhawing kan op die snelwegstelsels gevind word. Speeders staan algemeen bekend as biao che (飙车).
Padtoestande
Gevaarlike hoeke
Algemene waarskuwing
Kruising
Road smalle
Rotonde
Tweerigtingverkeer
Verkeerseine
Opbrengsteken
Stopteken
Generaal
Die fisiese toestand van paaie en padonderhoud verskil baie van munisipaliteit tot munisipaliteit, met die Westelike provinsies wat armer is as die ooskus. Aangesien die bou en instandhouding van paaie meestal deur die plaaslike regering gefinansier word, kan u 'n skerp verandering sien wanneer u provinsiale grense oorsteek.
Ry, indien moontlik, naby die middel-regterkant van die pad, aangesien afvoerbedekkings dikwels gesteel word. Die kant van die pad is gewoonlik 'n mengsel van voetgangers, fietse, driewielers, goed dreineer sonder bedekkings, en in landelike gebiede, diere. Die kant van paaie word ook gereeld beset deur persele, verskaffers en ander nie-padgebruikers.
Die afskakel van hoofpaaie kan tegniese veldryvaardighede en toerusting benodig, en op sommige plekke, veral in natuurreservate, is dit onwettig.
Stadspaaie
In groot stadspaaie is verkeer dikwels druk, selfs op die magdom ringpaaie (behalwe in die buitekant van die stad). Beijing kom ten minste (betreklik) ten spyte van vyf ringpaaie en nege snelweg. Sjanghai is relatief beter, met verhoogde snelweë en tonnels.
Die opeenhoping is baie ingewikkelder as in Westerse lande. Fietse wemel oral, selfs in die donker. In baie gebiede is daar ook baie motorfietse. In die kleiner stede kan daar van trekkers tot stootwaentjies opduik!
China Nasionale snelweë
Die munisipaliteit van Beijing is die enigste administratiewe eenheid waar tolgeld nie vir alle nasionale snelweë gehef word nie. Alhoewel die meeste nasionale snelweë gratis is, is daar tolpaaie op die nasionale en soms ook op provinsiale vlak.
G-vlak (nasionale) China National Highways is 'n plesier om op te ry. Die spoedbeperking is 80 km / h (50 mph), maar motors rit dikwels met snelhede van meer as 100 km / h (62 mph), danksy die relatiewe afwesigheid van spoedopsporingskameras.
S-vlak (provinsiale) hoofweë kan minder glad wees om op te ry. In teenstelling met nasionale snelweë, is daar soms geen sentrale bespreking of wegskeiding nie, en u kan beperk word tot een baan per rigting.
X-vlak (provinsiale) hoofweë is nie noodwendig die slegste om op te ry nie, maar dit kan uitdagend wees. Meer uitdagend is snelweg op dorpsvlak. Sommige van hierdie paaie kan in gebiede wees wat amptelik vir die besoekende buitelander afgesper is.
Snelweë
Snelweë en snelroetes in China is 'n uitverkoping, met verkeerstekens in beide Engels en Chinees, noodgeriewe, bedieningsgebiede, voldoende vulstasies, baie afrite, hoë spoedbeperkings en die relatiewe gebrek aan verkeersknope. As daar wel voorkom, verwag u egter om enkele ure of in seldsame gevalle selfs dae te wag totdat die verkeer opklaar as beskadigde motors of vragmotors of gewoonlik nie van die ryvlak afgehaal word na die ongeluk nie, wat tot kilometer op kilometer vasgeloopte paaie lei. Verder sal dit lei tot bestuurders wat op hul posisie hardloop en die noodskouer vassteek, wat die wagtyd by die verkeersknoop voeg en moontlik meer ongelukke. Verkeersopeenhopings kom ook gereeld voor tydens groot vakansiedae soos Chinese Nuwejaar.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Rusareas wat winkels insluit en vulstasies is langs snelweë gebou, maar hul dienste verskil volgens provinsies. Terwyl rusareas in Oostelike provinsies 'n verskeidenheid winkels en fasiliteite sal hê, sal rusareas in Noordoos-China of Noordwes-China het miskien net armoedige vulstasies en geriefswinkels, wat waarskynlik nie genoeg beligting het nie.
Alhoewel daar in Engelse sneltrajekte en snelweë "snelweë" verwys word, word hul Chinese eweknieë anders genoem. "Uitdruklike roetes" word 快速 written geskryf, terwyl snelweë as 高速公路 geskryf word. Die idee is dat snelroetes tussen stede en groter munisipaliteite skakel, maar snelweë doen die nasionale werk en skakel van die een sentrum na die ander.
Snelroetes het laer spoedbeperkings as snelweë. In Beijing het 'n paar snelweë spoedbeperkings onder die snelroetes: dit is die Jingjintang-snelweg (Beijing-segment) en die Jingha-snelweg (Beijing-segment). Hulle word teen 90 km / h (56 mph) geklok.
Spooroorgange
In stede word die meeste kruisings in China beman en onder toesig gehou, en spoorwegpersoneel sal almal onderskep wat probeer om oor te steek as 'n trein gaan ry. Ten spyte van al die chaos op Chinese paaie, is kruisings dus ietwat veiliger. Die meeste voertuie ignoreer gewoonlik die sein om te stop as die rooi ligte van 'n kruispunt afwissel totdat die hek gesluit is. As gevolg hiervan word hekke gewoonlik 'n rukkie gesluit voordat die trein werklik aankom, wat u reis kan vertraag.
Die pers lig onder die rooi ligte beteken dat die spooroorgang funksioneel is. Onderhoud kan egter wissel, en in uiterste gevalle kan die lampe en die klokke te swak wees. Stop by 'n spoorwegoorgang as die afwisselende rooi ligte flikker of die hekke sluit.
Laastens is daar altyd baie onbemande spooroorgange in landelike China. Let uiters op as u deur hierdie kruisings ry. As u 'n treinhoring hoor, kruis 'n trein miskien so 'n spoorwegoorgang.
Kaarte
Gedrukte straatkaarte vir die meeste groot stede, sowel as nasionale en provinsiale padatlasse is algemeen beskikbaar. Belangrike boekwinkels (bv. Die nasionale Xinhua-ketting) hou gewoonlik kaarte en atlasse voor ten minste vir die plaaslike omgewing; stadskaarte word ook gereeld deur verkopers naby treinstasies verkoop en op ander plekke wat gereeld deur reisigers besoek word.
Onder aanlynkaarte is Google Maps vanaf 2017 al 'n paar jaar in China geblokkeer, hoewel sommige via 'n Skynprivaatnetwerk toegang daartoe kan kry. 'N Eienaardigheid van Google Maps se dekking oor China is dat al die kaarte 'n paar honderd meter (in verskillende rigtings) verskuif word ten opsigte van' satellietaansig '; dit is veral opvallend in die vertoon van stede aan die grens- en kusstede, soos Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, van Khorgos. Sommige ander aanlyn-kaartdienste, soos Baidu-kaarte en Bing-kaarte, is normaalweg toeganklik in China, maar die kwaliteit van die dekking is ongemaklik en wissel nie net van stad tot stad nie, maar selfs van distrikte in dieselfde stad. U moet dalk die dekking van verskillende dienste oor dieselfde gebied vergelyk om te besluit watter een in 'n bepaalde gebied meer geskik is.
Elke straat- of padkaart, gedruk of aanlyn, moet met 'n korreltjie sout geneem word, aangesien selfs 'n onlangse kaart huidige en verouderde inligting kan kombineer, asook 'n bietjie wensdenkery. Dit is nie ongewoon dat 'n goeie pad op die kaart skielik deur 'n betonheining, 'n konstruksieterrein of 'n groentetuin versper word nie.
Gevare
In 2016 het China meer as 140 000 mense gehad padverkeersongelukke. In 2013 het die Wêreldgesondheidsorganisasie geskat China het 18,8 sterftes per 100 000 inwoners gehad. Hierdie getal is byna twee keer die van die VSA (10.6) en byna vier keer dié van Europa (5).
Vir 'n nuweling blyk dit dat Chinese verkeer geen reëls het nie, en as daar reëls is, blyk dit dat dit nie nagekom word nie. In werklikheid is daar natuurlik reëls; hulle slaag gewoonlik daarin om mekaar nie te slaan nie. Chinese reëls is egter baie anders as waaraan die meeste reisigers gewoond is.
Moenie aanvaar dat Chinese bestuurders enige reël sal volg wat u ken nie. Die reël is veel meer dat hulle net vir hul eie voertuig sorg.
Buitelandse bestuurders moet probeer om hierby aan te pas (of, miskien sinvoller, opgee en taxi's neem of 'n bestuurder huur). U hoef nie soos 'n Chinees te leer bestuur nie, maar moet ten minste nie verbaas wees as hulle dit doen nie. As daar geen padnaamborde is nie, word in die reëls van die pad bepaal dat die voertuig wat voor is, 'n voorkeurreg het (sien die gedeelte "Reg van weg" in hierdie artikel). Daarom is daar absoluut geen sin om kwaad te word as iemand jou afsny of teen die rooi lig of aan die verkeerde kant van die pad ry nie. U gee eenvoudig aan en gaan aan asof niks gebeur het nie.
Elke motor / bestuurder het 'n 'lyftaal' wat voorspel wat hulle verder gaan doen. Dit is noodsaaklik om hierdie 'lyftaal' aan te leer en daarop te werk. As u op 'n vierbaanspad ry, en die baan voor die taxi regs van u en effens voor u is geblokkeer, is die baan vorentoe gratis, moet u dadelik aanvaar dat die taxi links in u baan sal beweeg sonder om enige waarskuwing. Hierdie soort vooruit dink, of verdedigende bestuur, kan u help om baie probleme te vermy, maar u kan natuurlik nie alles voorspel wat kan gebeur nie.
'N Ander manier om daarna te kyk, is dat daar net twee reëls is wat u moet nakom, albei ewe belangrik. Moenie iets slaan nie, en word deur niks getref nie.
Ten spyte van al die bogenoemde, is bestuurstoestande nie so chaoties soos in sê nie, Vietnam of Indonesië. Baie buitelanders ry wel in China en, nadat hulle aangepas het, voel hulle redelik gemaklik en selfversekerd daaroor.
Reg van weg
Die konsep van reg-van-weg is heeltemal anders in China as in baie ander lande. 'Eerstens is reg', of minder bondig, enige voertuig met 'n ligte posisie lei of toegang tot 'n gaping voordat 'n ander voertuig de-facto die reg het om daardie gaping te betree. Dit laat die bestuurder in die gewoonte toe om die verkeersvloei uit te sny, wat die opponerende voertuig dwing om te stop of te bots. Hierdie reël is ook van toepassing op baanveranderings wat op enige tyd vanuit enige hoek kan kom. Wees op enige oomblik bedag op rem! As u u nie binnedring nie, mag u nooit die verkeer in besige dele betree nie.
Die algemene reël blyk te wees bly beweeg, maak nie saak wat nie. Mense afsny, in die aankomende baan inswaai, op die skouer ry, of in 'n omheinde fietsrybaan, of verkeerd op 'n verdeelde snelweg af, is alles goed, solank hulle jou in die regte algemene rigting laat beweeg en nie onmiddellike ongeluk veroorsaak. Dit is selfs redelik algemeen om motors, vragmotors en motorfietse op die sypaadjie te sien, asook voetgangers en fietse wat hul eie pad loop! Huurmotors is die ergste oortreders.
Samesmelt: voertuie vertrek vanaf kruisings, systrate, stegies en parkeerterreine, en smelt in op enige pad sonder om toe te gee aan verkeer wat reeds aan die gang is (en dikwels blykbaar sonder 'n blik op aankomende verkeer). As die samesmeltende bestuurder enige opening in die verkeer kan bereik, sal die aankomende motors na verwagting oplewer en die samesmelting toelaat.
Baanveranderings: baanveranderings en -draaie word meer dikwels as nie aangedui nie, maar dan heers die "eerste is reg" -reël, en die opbrengs word van 'n sleepvoertuig verwag, al is dit net met 'n klein marge. Stel u voor waar die botsing sal wees: as iemand u baan binnegaan en u die baan slaan kant van hul voertuig, sal aanvaar word dat u nie daarin geslaag het om op te gee nie, alhoewel hulle u afgesny het.
Draaie links: op kruisings, na 'n rooi-tot-groen ligverandering, sal voertuie wat van plan is om links oor reguit verkeer te draai, gewoonlik die kruising binnegaan om hul draai te maak voordat reguit verkeer kan voortgaan. Die beste praktyk is om toe te laat dat die draaiende voertuie die maneuver voltooi. Sulke draaie word aangehelp deur die geel-voor-groen verkeersligreeks wat algemeen in China voorkom. Let ook op hierdie protokol en gebruik 'n rooi-tot-groen ligverandering as de facto links draai pyltjie. Gebruik, indien moontlik, 'n voorste draai-voertuig as 'n skild. Wees bewus daarvan dat voertuie agter u (wat u as 'n skild gebruik) dikwels na weerskante van u sal probeer om hul beurt te voltooi sonder om u situasie in ag te neem.
Soos altyd is 'eerste reg'; agtervolgende verkeer sal na verwagting oplewer. Met ander woorde, 'n 'nuwe' groen lig word gewoonlik as 'n 'linkerpyl' beskou.
Wat linksdraaie in die algemeen betref; 'n voertuig wat links wil draai oor aankomende verkeer, sal nie toegee aan aankomende, gevestigde verkeer nie en wag op 'n 'veilige' opening. Enige opening mag benut word, die vereiste minimum grootte van die opening hang blykbaar af van die linksdraaiende bestuurder se gevoel van selfbehoud (groter voertuie en voertuie van 'n swakker gehalte sal meer kanse waag). Aankomende voertuie wat vertraag word deur 'n moontlike verkeerde draai, sal die draaiende bestuurder dikwels aanspoor om te pleeg. Naderende bestuurders word aangeraai om sonder onderbreking voort te gaan terwyl hulle voorberei op swaar rem- of baanveranderings om die draaier te akkommodeer.
Interaksies tussen motor en voetganger ingewikkeld is; alomteenwoordige voetgangers, fietse en fietse, wat dikwels nalatig of selfs onbewus van die omliggende verkeer is, word gewoonlik beskou as die regte van weg in enige botsing tussen hulle en 'n voertuig. As 'n groter voertuig 'n voetganger of ryer tref, word die groter voertuig gewoonlik aanspreeklik aanvaar. As u dit in gedagte hou, sal voertuie hul spoed- en veiligheidsvoordeel, en dikwels die toeter, gebruik om deur selfs dig besette kruisings te beweeg. Bewuste voetgangers sal gewoonlik verwag dat 'n voertuig deur 'n looppad sal dwing, en is dikwels verward as die voertuig stop om hulle te laat deurgaan. Geskilderde dwarswandelinge (wit stawe wat op padpaaie geverf word) word gewoonlik nie as 'voetgangersbeskermde' gebiede waargeneem nie, maar wee 'n bestuurder wat 'n voetganger daar tref. Moet nooit aanneem dat 'n bestuurder eintlik vir u stop by 'n gemerkte kruising nie. Bestuurders sal in werklikheid enigiets voor hulle van die sypaadjie of kant van die pad af stoot. Daar word aanvaar dat u uit hul manier.
Loop rooi ligte
Chinese bestuurders gaan gereeld deur rooi ligte as daar geen opponerende verkeer is nie. Voetgangers tel nie as verkeer nie; toeter net vir hulle om uit die pad te kom of om hulle te swaai. Dit is ook matig algemeen om rooi ligte te laat draai, selfs in teenwoordigheid van ander verkeer. Dit word minder nadat sigbare kameras op die padreëls wyd geïnstalleer is.
Op sommige plekke is dit wettig dat motorbestuurders regs draai teen 'n rooi lig - alhoewel hulle die laaste deel van die reël 'draai met omsigtigheid' ignoreer - dit is te algemeen dat motors, en meer bekend, vragmotors, vlieg. rondom die kruising te vinnig en ongelukkig is ongelukke met voetgangers, fietsryers en motorfietsryers te algemeen.
Volgens die Chinese verkeerswet kan noodvoertuie ook rooi ligte laat draai, maar die Chinese polisie flikker dikwels noodligte om die polisie se teenwoordigheid te verbeter. Die meeste verdagtes wat nie aan diens is nie, sal ook regerings- en militêre voertuie en selfs diplomate insluit.
Baie bestuurders van baie groot konstruksie-vragmotors ry verkieslik laataand (22:00 tot 04:00) op paaie soos die Jingmi-snelweg of Chaoyang-Noordweg (in Beijing). Hierdie bestuurders word betaal deur hoeveel reise hulle onderneem, en daarom is hulle berug onder Chinese en uitgewekenes omdat hulle skynbaar rooi ligte bestuur, sonder om te vertraag. Hulle sal heel waarskynlik ook om (onwettige!) Ekonomiese redes gruwelik oorlaai word.
Tweerigting-verkeer oral
Fietse en motorfietse en soms motors ignoreer eenrigtingborde. Op verdeelde snelweë is voetgangers, fietse en motorfietse verkeerd op die skouer af, en dit is normaal, en sommige loop die verkeerde pad langs die middelheining. By verkeersirkels (rotondes) haat bestuurders dit om in die middel deur die eiland te gaan as hulle dit kan vermy; hulle sal dikwels net links draai. Baanmerke word ook gereeld geïgnoreer; Byvoorbeeld, taxi's gaan dikwels reguit deur 'n kruising via 'n baan wat slegs as links gedraai is, want dit kry hulle verby ander motors.
Op nuwer paaie kan daar byvoorbeeld 'n ongeveer driehoekige verkeerseiland suidwes van 'n werklike kruising wees. Twee kante is paaie; die derde is 'n geboë baan wat bedoel is vir bestuurders wat regs draai van oos na suid. In China gebruik bestuurders links van noord na wes die baan gereeld.
In baie Chinese stede is fietsrybane aan weerskante van die pad omhein. Hierdie bane sal tweerigtingverkeer vervoer ongeag die rigting van die verkeersvloei: fiets en motorfiets insluitend af en toe motor-, vragmotor- en voetgangers. Motors neem gereeld na hierdie bane as verkeer in die hoofbane vasgeloop het; dan toeter hulle vir fietsryers om hulle uit die pad te dwing deur hul horing te gebruik as 'n vorm van '' soniese ploeg '' wat die weg voor hulle skoonmaak. Die bestuurder werk onder die veronderstelling dat u sal beweeg en as u nie betyds beweeg nie, loop u die gevaar om neergeslaan te word as u op die fiets loop of waarskynlik die skuld kry.
Selfs op die sypaadjies word gereeld tweerigting- en motorfietsverkeer aangebied, plus die vreemde motor wat na of van 'n parkeerplek gaan. Motors werk weer onder die veronderstelling dat hulle die sypaadjie besit en dit is aan u om uit hul pad te kom. Weereens, selfs op die sypaadjies, toeter voertuie voetgangers om hulle uit te haal hul manier.
Ligte aan
Vragmotorbestuurders kan hulle nie snags ligte aansteek nie. Jy behoort. Skakel jou koplampe aan - al (redelike!) Ligte brand, as daar geen ander voertuig na jou toe is nie. Let daarop dat u dit doen. As die plaaslike polisie u bedags in 'n voertuig vang met ligte aan, sal u 'n boete kry - dit sal baie anders wees as sommige padreëls in Europa en Kanada!
Dit lyk asof min Chinese bestuurders weet dat hulle hul ligte verdof vir naderende motors. Behalwe op sommige snelweë, is snags ry onaangenaam en gevaarlik. Vermy dit indien enigsins moontlik.
As u snags ry, moet u baie bewus wees daarvan dat mense dikwels in die middel van die pad loop, met die rug na die aankomende verkeer, in donker klere. Dit is een van die redes waarom plaaslike bestuurders nie gereeld die lig laat sak nie. In die land slaap daar selfs mense op die pad.
Fietse het baie selde ligte en baie het nie eens weerkaatsers nie. Motorfietse loop dikwels snags sonder ligte. Albei is soms aan die verkeerde kant van die pad.
Tunnels op snelweë het gewoonlik te alle tye ligte; diegene op klein snelweë mag egter nie verlig wees nie, selfs kilometers ver! Maak seker dat u voertuig se ligte goed werk.
Ander eienaardighede
Regs verbysteek is baie algemeen in China, hoewel dit onwettig is. Een rede is dat stadige voertuie dikwels in die middelste baan van multibaanpaaie ry. As u agter so 'n voertuig is en aan die regterkant wil ry, moet u waak vir enigiets van motorfietse tot perdekarre in die regte baan.
Openbare busse en baie privaatbusse is eerder een van die aggressiefste bestuurders, eerder as professionele bestuurders wat verantwoordelik is vir hul menslike vrag; Baie mense op die platteland ignoreer gereeld stoplampe of vertraag nie, hulle gaan stilstaande of stadiger verkeer verby, selfs al is dit nodig om die aankomende verkeersbane te gebruik, en gebruik hulle groot grootte om samesmelting af te dwing. Weereens, "eerste is reg": as die voorkant van 'n voertuig die kant of agterkant van 'n ander voertuig tref, word die voorste ingeduikte voertuig verkeerd aanvaar, ongeag die omstandighede wat die botsing voorafgegaan het.
In die aand, onwettige resies is nog 'n probleem. Die Chinese polisie is bekend dat dit ondoeltreffend is wanneer hulle met onwettige renjaers te doen het. Die situasie word ingewikkelder as onwettige renjaers verband hou met regeringsamptenare (dws nepotisme). Gasdiefstal Dit kan 'n probleem wees op rusplekke op die snelweg, alhoewel die meeste diewe te midde van ruswagters is.
U moet ekstra versigtig wees as daar voertuie met militêre nommerplate is. Aangesien militêre voertuie nie deur die normale verkeerspolisie beheer word nie, kan sommige bestuurders vals militêre plate gebruik om te verhoed dat hulle met verkeersoortredings betrap word en tolgeld op die snelweg betaal (polisie- en militêre voertuie word uitgesluit van die betaling van snelwegtolgeld). Dit kan moeilik wees om hierdie vals nommerplate op te spoor. Daarbenewens kan daar regte militêre voertuie wees wat onreëlmatig bestuur word.
In die Chinese staan bekend as 'pengci' (碰瓷), en daar is talle mede-kunstenaars wat opsetlike ongelukke veroorsaak en duur vergoeding eis. Bly waaksaam as daar voetgangers of voertuie wat wisselvallig optree. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Maar, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai en Hangzhou, and there are restrictions in Beijing en Sjanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are baie solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it may be classed as an antique vehicle. Dit might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[dooie skakel] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land en Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusland from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Die Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [voorheen dooie skakel]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port en South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.