Gotthardpas - Gotthardpass

Die Gotthardpas lei as een van die belangrikste transalpiene noord-suid kruisings in Switserland vanaf Altdorf (resp. Göschenen in die Duitssprekende kanton Uri aan Airolo resp. Biasca in die kanton Ticino, in die Italiaanssprekende gebied van Switserland.

Die reistyd vanaf die Gotthard-noordportaal na Basel is ongeveer 2 uur, na Zürich ongeveer 1 1/2 uur, die Gotthard-tonnel word in ongeveer 15 minute sonder verkeersopeenhopings verbygesteek, vanaf die Gotthard-suidportaal by Airolo na die grens by Chiasso met net minder as 1 1/2 uur Milaan met nog 'n halfuur.

agtergrond

Die alpiene kruising, wat al in die Romeinse tyd bekend was, is in die oudheid selde gebruik, aangesien die bokant van die pas redelik maklik vanuit die suide onderhandel kon word, maar die noordeliker Schöllenen-kloof tussen Andermatt en Göschenen was feitlik onoorkomelik.

Nadat die Schöllenen-kloof in die Middeleeue begaanbaar gemaak is, het die pas 'n enorme opswaai beleef danksy die bou van tonnels. Vandag is dit die belangrikste alpiene kruising in Switserland, noord-suid, sowel per pad as per spoor.

Die Gotthard-tonnel as 'n tweespoorige, rigtinggewende motorweg kan die hele jaar gebruik word. In die geval van gereelde verkeersopeenhopings as gevolg van verkeersopeenhopings en die sluiting van tonnelongelukke, is dit moontlik om in die somermaande oor te skakel na die meer skilderagtige, goed ontwikkelde Gotthard-pasweg. In teenstelling met Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt die Gotthard-paspad is onderhewig aan wintersluiting.

geskiedenis

Die pas wat die Romeine as 'Mons Adula' genoem het, is skaars gebruik weens die feitlik ondeurdringbare Schöllenen-kloof in die noordelike gedeelte. Die Septimer-, Splügen-, Julier-, Reschen- en Brennerpas was van veel groter belang as kruisings oor die Alpe.

Met die bou van die Twärren-brug van hout en daarna die Duiwelsbrug tussen Andermatt en Göschenen omstreeks 1220/1230 en die konstruksie van die "Stiebenden Steg" met houtbrug-elemente wat hangende steune langs die rotsmure hang, kan die Schöllenen-kloof uiteindelik oorkom word. ; omstreeks 1595 is die eerste klip "Duiwelsbrug" gebou. Aangesien die Twärren-brug in 1707 deur 'n vloed weggeruk is, is 'n 64 m lange tonnel in 1707/08 deur die rots gesny deur die vestingsbouer Pietro Morettini. Die Urnerloch het dit moontlik gemaak om die kritieke punt te omseil.

Die tweede Duiwelsbrug, wat vandag nog bestaan, is in 1820 gebou, en die derde Duiwelsbrug en die aangrensende tonnel is in 1958 gebou met die toenemende intensiteit van motorverkeer oor die Alpe. Die "Tremola", die paspad met sy talle haarnaalddraaie, was 'n bottelnek op die suidelike oprit. Met die opening van die padtunnel in 1980 en die aanleg van die pad aan die suidekant met 'n heeltemal nuwe roete, kan die kapasiteit vir padverkeer vermenigvuldig word. Ondanks referendum teen die goedkeuring van 40 ton vragmotors en die beperking van die transalpiene verkeer deur die Alpine Initiative, het die transalpiene vragmotorsverkeer op die Gotthard geweldig toegeneem. Aangesien die opknapping van die bestaande padtonnel vir 'n paar jaar tot 'n totale sluiting sou lei, word die konstruksie van 'n tweede buis in die Switserse parlement bespreek, wat egter slegs vanweë die bepalings van die Alpine Protection Initiative bedryf moet word. op 'n enkele baan selfs na die volle uitbreiding.

Afwisselend met die pad het die spoorweë altyd in die Alpe-verkeer die toppunt bereik: nadat die Gotthard-posbusse wat vanaf 1830 in diens was, slegs relatief min reisigers kon vervoer, het die situasie verander met die deurbraak van die Gotthard-tonnel onder Louis Favre in 1872 / 82, waarby talle Italiaanse mynwerkers betrokke was, het hul lewens verloor. Vir 'n paar dekades was die aantal treinreisigers oorheersend en 'n motorlading is uitgevoer. As gevolg van die onhoudbare situasie wat deur vragmotorverkeer veroorsaak is, het die Switserse mense begin om die NETJIES, die nuwe Alpine transversal met 'n byna 60 km Gotthard-basistonnel tussen Erstfeld en Bodio wat ontwerp is vir hoëspoedtreine, het die deurbraak by die Gotthard-basistonnel op 15 Oktober 2010 plaasgevind en die opening word vir 2016 beplan.

Streke

• gekoppel aan die streek van die Luzernmeer in die Sentraal-Switserland onderskeidelik die kanton Uri met die Leventina in die kanton Ticino in die Italiaans-sprekende gebied van Switserland.

Terwyl die Urnertal bekend is vir sy ruige hange en die foehn-storms, lok Ticino, die 'sonkamer' van Switserland met sy baie warmer en sonniger weer aan die suidekant van die Alpe, baie naweek- en vakansiegaste, wat opmerklik is in die gereelde verkeersopeenhopings op die Gotthard.

besonderhede

verkeer

• Nie net vir vakansiegangers nie, maar ook vir kommersiële goedere, op die noord-suid-as tussen Duitsland en Italië, is die Gotthardpas die beste ontwikkelde Alpe-kruising in Switserland op die Gotthard-snelweg. A2 aan Verkeersknope kom.

Die Risiko vir opeenhoping is veral hoog op Vrydag- en Saterdagaande sowel as voor openbare vakansiedae en op die dae van die begin van skoolvakansies in digbevolkte Duitse deelstate en Switserse kantons in die noord-suid-rigting (voor die tonnelportaal in Göschenen) en op Sondagaande en Paas- en Pinksterdagaande sowel as aan die einde van die vakansie in die suid-noord-rigting voor die suidelike tonnelportaal in Airolo, wanneer die dubbelbaan-snelweg in die enkelbaan-tonnel saamsmelt.

Met Verkeersknoop by die Gotthard-tonnel moet die hele dag verwag word wanneer die swaar verkeersverbod, wat ook die naweek geld, beëindig is en die regte baan feitlik heeltemal deur vragmotors beset word. ? Slegs die nagtelike ure gedurende die week, van 22:00 tot 05:00, is feitlik vry van verkeersknope.

Verkeersverslae in die 1ste kanaal op die Switserse radio (SRF 1) gee inligting oor die verkeersopeenhoping net voor die volle en 'n halfuur.

In die Gotthard-tonnel, met maksimum 80 km / h bestuur word, moet hierdie spoed dan ook gehandhaaf word. Daar is veiligheidsnisse en 'n ontsnaptonnel waardeur 'n mens uit die rookgevulde tonnel kan ontsnap in geval van 'n ongeluk met rookontwikkeling in die tonnel. In die Gotthard-tonnel is die Frekwensies van die eerste programme van die Switserse radio SRF Stuur 'n program in al drie nasionale tale waarin, indien nodig, veiligheidsboodskappe en instruksies oor hoe u in 'n noodgeval moet optree, in die huidige program vertoon kan word.

Aangesien die tonnelgang ongeveer 15 minute duur, moet u beslis 'n blaaskans neem en 'n dutjie neem as daar tekens van moegheid is. Daar is 'n lewensgevaar as 'n motoris afknik en in die teenoorgestelde baan beland. Die meeste ernstige tonnelongelukke word veroorsaak deur so 'n vermybare "mikroslaap". Mense wat bang is vir die tonnel, moet die paspad vermy. In geval van paniek is dit absoluut verbode om in die tonnel te draai (en ook om in die noodnisse te stop vir 'n piekniek, wat reeds gebeur het ...).

As daar 'n verkeersopeenhoping is, kan die Opritte na Göschenen en Airolo word deur die polisie versperom dit vir 'slapers' onmoontlik te maak om die verkeersopeenhopings op die landpad te vermy en onmiddellik voor die tonnelportaal op die snelweg terug te druk. Dit is ook verbode om die motorpaadjie regs by die snelwegdiensstasie of selfs op die harde skouer in te haal en voor die tonnel terug te druk, ongelukkig sien bestuurders met 'n groot een hier en weer D. op die voertuig (en ook 'n paar Switsers ...) 'n kans om die ander motoriste te slim te wees. Dit is nie ongewoon dat 'n aangename heer met 'n 'dakhoed' langs die pad in die privaatheidsskerm van 'n bos staan ​​en 'n sappige bus by die oortreders intrek nie ...

Met 'n toulengte van 4 km kan 'n tydverlies van 1 uur verwag word, met 8 km verdubbel die tyd.

Maniere om die Vermy verkeersknope is die gebruik van die Gotthard-paspad in die somer (word nie aanbeveel vir lae-aangedrewe motorhuise en karavaanspanne nie) of die variant wat A13 op die San Bernardino-pas van Bellinzona aan Chur om te gebruik (veral handig as u na Beiere en Vorarlberg ry). Die verlore tyd is 30 - 60 minute vergeleke met die Gotthard-roete.

Roete Snelweg A2

Kanton Uri / noordekant van die Alpe

Altdorf-tak 36

• aan die noordelike punt van die Luzernmeer, verbind die kragte langs die westelike oewer van die meer (vanaf Lusern deur die Seelisberg-tonnel begeleide snelweg A2 (vir aankoms vanaf Basel en Bern) en die Axenstrasse 2 / A4, wat as uitbreiding van die Autobahn A4 van Zürich uit deur die Uetliberg-tonnel verby Cham en Schwyz en loop vanaf Brunnen as 'n nie-rigtinggewende hoofweg met 'n aantal tonnels, galerye en 'n aantal deurpaaie aan die regteroewer van die Luzern-meer.

Gotthard Nord bedieningsgebied

• met vulstasie, restaurant en toilette teen betaling (hou kleingeld in Switserse frank gereed)
• dit volg op die 37 Erstfeld en 'n eerste tonnel

Amsteg - Göschenen-afdeling

• na 38 Die opgang begin by Amsteg, die roete lei deur tien tonnels, waarna 39 Wassen nog twee tonnels en dan die laaste afrit 40 Göschenen.
• In Göschenen is daar die moontlikheid om die goed ontwikkelde Gotthard-paspad in die sneeuvrye maande te gebruik (byvoorbeeld om 'n blaaskans by die hospies te neem, ook aanbeveel vir bestuurders wat bang is vir tonnels)
• In die geval van verkeersopeenhopings voor die noordportaal van die Gotthard-tonnel, kan die polisie die ingang van Göschenen in die suidelike rigting versper om verkeersopeenhopings op die autobaan te voorkom deur die kantonweg te gebruik.

Gotthard - Göschenen - Airolo-tonnel, 17 km

• die vierbaan snelweg vernou voor die Gotthard - padtonnel aan twee banewat weer en weer tot verkeersknope lei. Met 'n verkeerslig-beheerde meetstelsel kan 'n paar motors en dan 'n ander vragmotor afwisselend bestuur word, en voorkom dit dat verkeersopeenhopings in die tonnel self voorkom.
• die tonnel met sy twee bane word geklassifiseer as 'n pad met 'n dubbele veiligheidslyn absoluut geen verbysteek nie, maksimum spoed 80 km / h, stem die tonnelradio in op die eerste program van die Switserse radio SRF en let op veiligheidsaankondigings.

Kanton Ticino (Ticino) / suidekant van die Alpe

Afdeling Airolo - Bellinzona-Noord

• kort na die suidelike tonnelportaal en die 41 Airolo, die snelweg loop in die vallei se vloer, die rusplekke word van mekaar verreken San Gottardo Sud aan beide kante van die snelweg, hier 'n restaurant, toilette en vulstasie. Na 42 Quinto gaan met vier tonnels op die suidelike oprit af 43 Faido volg die Biaschina-viaduct en die tonnel met dieselfde naam en by Biasca die bodem bereik het.
• in Biasca begin die Lukmanierpas (Passo del Lucomagno], die winterbestande pas daarna Disentis in die Surselva en verder daarna Chur is 'n ander kruispunt wat 'n alternatief is in die geval van verkeersopeenhopings op die as Gotthard en San Bernardino.

Kruising Bellinzona Nord 45

• na 'n paar kilometer op die vlakte kom u na die 45 Bellinzona Nord snelweg aansluiting, hier vind die samesmelting plaas met die een oor die San Bernardino A13. Die San Bernardino-paspad met die baie korter toptunnel word dit meestal as 'n tweespoorpaadjie bestuur; as daar verkeersopeenhopings in noord-suid-rigting is, kan reisigers na veral Noord-Switserland en Beiere die Alpe oorsteek met min ekstra tyd.

Roete Gotthard-pas-Straat 2

Afdeling Altdorf - Göschenen

• die werklike Gotthard-paspad begin by Göschenen, as verlenging van die Axenstrasse aan die regteroewer van die Luzernmeer 2 (waardeur al die Gotthard-verkeer histories moes vloei voor die opening van die Seelisberg-tonnel), lei die kantonale pad 2 hierbo Altdorf langs die Reuss-rivier tot in die Urner Oberland.
• van Altdorf lei die Klausenpas(17) oor die 1952 m bo seespieël hoë oorgang na die kanton Glarus Linthal
• van Erstfeld die Reuss vallei word al nouer en die helling begin om Water die pad gaan oor die Sustenpas na die weste en bereik by Innertkirchen/Meiringen die Berner Oberland.

Afdeling Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• by Göschenen begin dit Schöllenen-kloof, die pad wat in 1958 met die derde Duiwelsbrug (by die ingang op die rotswand 'n opvallende rooi duiwelsbeeld van H. Danioth) gebou is, oor die Reuss en die volgende Urnerloch-tonnel word ook in die winter oopgehou en bereik die plato van na verskeie slangetjies Andermatt.
• Vanaf die parkeerterrein by die restaurant Teufelsbrücke kan u met 'n voetpad afdaal na die ouer, tweede Teufelsbrücke. Sommige oorblyfsels van die fondamente van die eerste Teufelsbrücke is behoue ​​gebly. Die eerste Duiwelsbrug uit die 16de eeu. was die toneel van gevegte tussen Napoleon se troepe en generaal Suvorov in 1799 en is in die proses erg beskadig.
• Andermatt, wat met sy onlangs uitgebreide skigebied en luukse oord (en die "Die Chedi Andermatt", na bewering die duurste hotel in Switserland) in die hotelkompleks wat deur die Egiptiese Sawiris gebou is en einde 2013 geopen is, is op 'n plato geleë en is die kruising van drie resp. met die Schöllenenstrasse vier kruisings. Dit is waar die werklike Gotthard Pass-pad begin, die Oberalppas verbind met Disentis in die Surselva (Kanton Graubünden) en die Furka-pas van Hospenthal lei tot Wallis.

Afdeling Andermatt - Airolo

• die Gotthard-paspad begin by Hospental en lei in enkele draaie na die bokant van die pas op 2106 m bo seespieël. op.
• aan die bokant van die pas by verskeie klein mere is dit Gotthard Hospice met 'n restaurant en die Gotthard Museum. 'N Gotthard-hospies waarin pelgrims na Rome kon skuil, is reeds in die 14de eeu gestig. opgerig is, is die ou gebou in 1799 vernietig in die gevegte tussen Napoleontiese en Russiese troepe en herbou rondom 1830/38, is die hospies in 2005 sterk herbou na 'n argitektuurkompetisie.

Die ingang na die Gotthard vesting, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog as deel van die Reduit gebou is en nou oop is vir die publiek na demilitarisering in 1998.

• Aan die suidekant, na 'n langer galery / tonnelgang, lei die nuwe Tremola-pad wat in 1967/77 gebou is ("Nouva Tremola") in verskeie haarspelde buig af na Airolo.
• as straat 561 is ook die ou een Tremola- Die pad tussen die bokant van die pas en Mooto Bertola het nog steeds behoue ​​gebly, waarvan die slange van Gotthard eeue lank moes pynig. In 1937/41 is die natuurlike gruisplaveisel in gedeeltes vervang deur 'n plaveisel van graniet, maar die pad kon binnekort nie meer aan die toenemende eise van toenemende motorverkeer voldoen nie.

Spoorwegverbindings oor die Gotthardpas

Gotthard - bergroete

• die Gotthard-spoorweg vertrek Lusern hierbo Arth-Goldau en die regteroewer van die Luzernmeer, Altdorf en Erstfeld (hier groot SBB-werkswinkels) na die Göschenen-tonnelportaal.
• die twee aangrensende is bekend Wassen spiraal tonnel, Die roete lei daartoe dat die kerk, die "Chileli von Wassen", afwisselend drie keer by die spoorwegvenster verbyloop.
• die 15 km lank Gotthard-kruistonnel word 1872/1882 onder die ingenieur Louis Favre geskep in skietwerk en boorwerk. Die gebou is mede-gefinansier deur Italië en die Duitse Ryk, die langste tonnel van die Walt destyds, is beskou as 'n ingenieursmeesterstuk. Die swak werk- en lewensomstandighede van die Italiaanse mynwerkers was minder lofwaardig, wat gelei het tot werkstop en 'n oproer. Die tonnel is in 1882 geopen, die dubbelspoorlyn met 'n toppunt op 1151 meter bo seespieël, met aansienlike koste oorskry en sonder die ingenieur Favre, wat in 1879 oorlede is. Sedertdien word 1882 intensief gebruik in passasiers- en vragverkeer.

Na die opening van die nuwe basistonnel van die NEAT (Neue Alpentransversale) in Junie 2016, sal die "bergroete" in die toekoms waarskynlik steeds bedien word deur streektreine met 'n aansienlik laer frekwensie. Daar is voorgestel om erken te word as 'n wêrelderfenisgebied.

• Op die suidelike oprit gaan die Gotthard-spoorweg deur nog twee spiraalvormige tonnels na Faido en een dubbele spiraalvormige tonnel na Lavorgo totdat die roete in die plat terrein makliker word in Biasca bereik word. Die treine gaan oor Bellinzona, die Monte Ceneri-tonnel, Lugano en die grensstasie Chiasso gaan voort na Milaan.

Gotthard Base Tunnel (NETJIES)

• Na die goedkeuring van die Switserse volk vir stemme vir die "New Alpine Transversal" is 'n plat spoorlyn met 'n nuwe basistonnel deur die Gotthard-massief beplan, benewens die tonnelkonstruksie deur die Lötschberg. In 1999, nadat die konstruksieterreine voorberei is, is die bou van die tonnel begin. In 2011 deurboor en sedertdien uitgebrei.
• die Gotthard Base Tunnel is 57 km lank, wat dit een van die langste spoorwegtonnels in die wêreld maak. Dit moet gebruik word deur hoëspoedtreine (tot 200 km / h in geskeduleerde diens) vir vrag- en passasiersverkeer.
• die Openingseremonie vind plaas in die teenwoordigheid van internasionale hooggeplaastes op 1 Junie 2016, die naweek van 4de / 5de. Junie word die bevolking uitgenooi na die openingsfeeste by albei tonnelportale, toere met een roete oor die vorige bergroete en 'n reis deur die nuwe basistonnel kan bespreek word.
• Daar word beplan vir gereelde werking deur die nuwe basistonnel vanaf die verandering in die rooster op 11 Desember 2016. Streekstreine sal dan op die bergroete ry met aansienlik laer frekwensies.
• is nog nie ontwikkel nie Monte Ceneri - Basistonnel vir die verbinding na die suide, insluitend die hoëspoed-toegangsroetes in Italië en Duitsland, is die bouwerk nog lank nie verby nie. Die uitbreiding van 'n 'tussenstasie' by die toegang tot die werk, die 'Porta Alpina' in Sedrun in die Surselva vir openbare verkeer vanweë koste-redes.

Die direkte verbinding Stuttgart - Milaan met die Cisalpino, wat 'n berugte slegte reputasie gehad het as gevolg van die gereelde vertragings weens die tegnies onbetroubare en dikwels onvoldoende onderhoude Italiaanse kanteltrein ETR-470, is sedertdien gestaak en direkte verbindings bly bestaan Zürich - Milaan, die roete word binne 'n goeie vier uur afgelê.

Met die opening van die Gotthardwegtunnel het die Motor laai per trein van Göschenen na Airolo verlaat en eers tydelik hervat na die ernstige ongeluk in die Gotthard-tonnel. As deel van die moontlike langtermyn-sluiting van die Gotthard-padtonnel tydens die opknapping, is die hervatting van motorvervoer vir passasiersvoertuie weer ter sprake. Vragmotors resp. Vragmotorsleepwaens word per spoor vervoer as 'rollende landpaaie' van Basel na Chiasso om die vrag vragmotors in verkeer oor die Alpe ietwat te beperk. Om kostedoeleindes word die gebruik van die trein nog altyd van die hand gewys, selfs al moet vragmotors 'n kilometerbasis betaal vir swaarvoertuie vir die gebruik van die Switserse snelweë.

sekuriteit

vir padtonnelgebruikers:

• Moet nooit te moeg in die tonnel ry nie, die eentonige ry teen 80 km / h is ook vermoeiend, dit dreig doodsgevaar vir jouself en ander!
• Gebruik die paspad as u bang is vir tonnels of klaustrofobie
• Stel die ventilasie in die tonnel op "HERWINNING", geen toevoer van buite lug nie, die buitentemperatuur styg gewoonlik tot ongeveer 30 ° C
• Handhaaf 'n maksimum snelheid van 80 km / h, moenie eentonig vertraag nie (en raak dan aan die slaap, die passasier moet wakker bly)
• Hou 'n voldoende veiligheidsafstand, verbysteek is taboe in die tonnel (en danksy video-toesig word dit ook langs die hele roete gestraf)
• in die geval van 'n onklaarraking, gaan na die naaste veiligheidsnis; probeer net om self self klein vuurtjies / rookontwikkeling te blus.
• in die geval van 'n brand in die tonnel, laat die voertuig staan, gebruik die gemerkte uitgange om na die vlugtonnel te gaan wat van vars lug voorsien is, probeer onder geen omstandighede draai nie en agtertoe ry!

uitstappies

• loop langs die Luzernmeer A2 op die linker- of wesoewer deur die Seelisberg-tonnel en verder Lusern, die snelwegverbindings in die kanton Aargau en Bern en die Axenstrasse op die regteroewer van die Luzernmeer Fontein en Schwyz in die rigting Zürich en Walensee / Sargans / Chur.
• aan die suidekant van die Alpe kom 'n mens aan Bellinzona en daar buite daarna Locarno na die Lago Maggiore en oor die Monte Ceneri na Lugano, aan Chiasso en nadat Como by die meer met dieselfde naam.
• slegs vanaf die Gotthard-pas is die pad verby Andermatt 'n voortsetting oor die Oberalppas na die Bündner Oberland of via die Furka-pas in Wallis moontlik. Daar is 'n streektreinverbinding van Göschenen na Andermatt. Met die Furka-Oberalpbahn kan u met die trein voortgaan oor die twee genoemde Alpine-passe in die oos-wes rigting.

literatuur

Webskakels

• Webwerf oor die situasie in die Gotthard-tonnel
• Webwerf van die kanton Uri, onder "Dienste" inligting oor die pad situasie van die Alpine passe
• Webwerf Alptransit, die maatskappy wat die New Alpine Transversal skep, dws die spoorwegtunnel