Ryloop in Japan is die sleutel tot die ware begroting in die land en die manier om die land se buitensporige duur binnelandse vervoerkoste te ontsnap, waar u 'n uur op die Shinkansen 10.000 ¥ kan teruggee. Tesame met kampeer, kan u u daaglikse begroting effektief verlaag tot kos- en toegangsfooie alleen - alhoewel dit verstandig is om af en toe (letterlike) reënerige dae toe te laat.
Hitchhiking bied wel sy eie unieke uitdagings, maar die doel van hierdie artikel is om aan te toon dat nie net hitching moontlik is nie, dit is eenvoudig maklik ... as u eers weet hoe.
Waar om vas te trek
Dit is amper onmoontlik om uit te haak Tokio of enige groot Japannese stad deur met u duim op die Ginza. Om uit te klim, moet u dus die plekke vind waar bestuurders wat saamtrek vergader, wat in die praktyk beteken diensareas (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SA) of parkeerareas (PA) op die groot tol snelweë (高速 道路 kōsokudōro) die belangrikste stede van Japan te verbind. Soos u sou raai, is bedieningsareas groter en beter toegerus as parkeerareas (met die spesiale uitsondering van Mekari / Dannoura, sien hieronder), maar verrassend is min Japannese wat die verskil ken, sodat dit makliker is om alle bedieningsareas te benoem.
'N Handige reël (woordspeling bedoel) is dat as u minder as 2000 yen in 'n trein kan klim, dit waarskynlik nie die moeite werd sal wees om die afstand te ry nie - byvoorbeeld bestemmings rondom Tokio, soos Berg fuji, Hakone en Nikko - totdat jy daar kom, dit is. Al drie streke het duur plaaslike vervoer, maar baie toeriste wat nie haastig is nie, is altyd 'n goeie kombinasie vir die lifter.
Om op die snelweg te kom
As gevolg van 'n ingewikkelde sameswering, is alle SA / PA's so ongerieflik as moontlik geleë, en is toegang daartoe van buite te voet amptelik verbode. Die ongemak is egter hanteerbaar as u die roete ken (is u bereid om 'n uur in 'n plaaslike trein te sit om 9000 yen te bespaar?), En soos so dikwels in Japan gebeur, word amptelike regulasies nie toegepas of regstreeks geïgnoreer nie.
Afgesien van SA / PA's, is die tweede manier om op die snelweg te klim om buite 'n wisselaar te ry. IC's is geneig om 'n bietjie nader aan die stad te wees, maar in Tokio is hulle gewoonlik in die middel van baie druk verkeer en met min, indien enige, plekke waar 'n haakplek selfs op afstand moontlik is, dus ry. Dit neem ook aansienlik langer. Dit is oor die algemeen verkieslik om 'n halfuur ekstra op 'n plaaslike persoon te sit en miskien selfs 'n paar yen te betaal vir die voorreg om 'n uur lank nie aan uitlaatgasse te hoef te wurg nie.
Die derde metode is om 'n langafstandbus te neem wat die snelweg gebruik en langs 'n parkeerterrein stop. Die katalogisering van watter roetes gaan waarheen op watter paaie en in watter bedieningsareas hulle stop, sal 'n redelike moeilike onderneming wees, maar u moet ook 'n taamlike duur buskaartjie koop net om aan die ding te kom, en u sal waarskynlik uitmekaar slaan die buswagters wat beslis sal opmerk as die enigste gaijin op die bus kom nie terug van die pouse af nie.
'N Ongetoetste, maar baie geldige moontlikheid in hierdie opsig is om jouself te bevry van die probleme om Tokio uit te haal deur die goedkoop 3500 yen Orion "jeug" (verkeerde benaming) nagbus na Gifu via Nagoya te neem, ideaal op 'n Vrydagaand. U kry waarvoor u waarvoor u betaal, maar dit maak 'n draai by sonsopkoms by 'n groot bedieningsgebied net oos van Nagoya. As u die bestuurder miskien kan oortuig dat dit eintlik naby is waar u wil wees ("Dit is die huis van my vriend, regtig daar!" - weer eens, dit is ongetoets), sal u albei op die snelweë optimaal wees plek en vroeg genoeg wakker wees om 'n oggend-voorsprong op 'n lang-westelike haakplek te kry.
'N Uitstekende manier om by die snelweg te kom, is om u eenvoudig na 'n vulstasie te vervoer wat op 'n pad na die snelweg lê. Sorg dat u aan die regte kant van die pad gaan, aangesien daar natuurlik meer motors op die snelweg sal wees (en onthou dat Japan aan die linkerkant ry). Verduidelik indien moontlik die bestuurders wat u bloot na 'n bedieningsgebied op die snelweg wil gaan. Dit is die maklikste met 'n goeie kaart met bedieningsareas, of dit kan gedoen word as u die naam van die snelweg ken en 'bedieningsgebied' sê. Hierdie metode is in Yokohama (op pad na Kyoto) gedoen met 'n totale wagtyd van 2 minute, al is dit met die hulp van 'n Japannese spreker.
Haak op die snelweg
By die SA / PA self is die beste plek om te ry naby die afrit na die snelweg, ideaal sodat u sigbaar is vanuit die geboue - op hierdie manier kan bestuurders u sien as hulle ingaan en daaraan dink om u op te laai voordat hulle kom in hul motor en maak die keuse. Uit 'n bedieningsgebied met ordentlike verkeer sal u heel waarskynlik binne 'n paar minute ry. My voorstel hier is om voor die winkels of aan die einde, naby die toilette, vas te trek. Die rede hiervoor is A: die meeste mense gaan toilet toe en B: jy kan met hulle praat sodat hulle sal sien dat jy 'n gawe persoon is, aangesien Japannese baie agterdogtig kan wees.
Nadat u die snelweg bereik het, is dit maklik om aan te hou spring van een SA / PA na 'n volgende, maar 'n ordentlike snelwegkaart is noodsaaklik, sodat u die beste plek weet om af te klim as u bestemming en die pad van u bestuurder verskil. As dit moontlik is, mik na SA's in plaas van PA's: hulle het nie net handige dinge soos restaurante, kaarte en inligtingstoonbanke nie, maar hulle is baie besiger en dus baie makliker om daarvandaan te ry. Dit is heeltemal moontlik om 500 kilometer of meer binne een dag af te lê deur snelweë te gebruik. 'N Goeie voorbeeld van 'n moontlike reis is om binne een dag van Tokio na Kyoto te gaan.
Let daarop dat dit is onwettig om 'n motor te stop of te voet op enige snelweg te loop, tolhokkies ingesluit, en u sal vinnig deur die snelwegpolisie opgelaai word as u dit probeer. Moenie toelaat dat u bestuurder u buite 'n bedieningsarea aflaai nie.
As u 'n Japannese vriend of vaardighede het, is dit 'n goeie manier om bestuurders van u bestemming in kennis te stel om 'n bord met u bestemming in Japannees uit Japannees te produseer, en dit kan u kans verhoog om bestuurders te vind wat langer afstande kan neem.
Hitching elders
Buite die snelwegstelsel op gewone tolvrye nasionale snelweë (国 道 kokudō), is daar ook af en toe bedieningsareas, bekend as Michi-no-Eki (道 の 駅), lett. "Padstasies". Met ongeveer 900 verspreide regdeur Japan, is dit uitstekend plekke om af te laai, brandstof te kry, kaarte te raadpleeg en ritte te neem.
Ander tradisionele gunstelinge is die afrit van vulstasies langs die pad en geriefswinkels. Die sleutels is sigbaarheid en toeganklikheid: bestuurders moet u vooraf kan raaksien, en hulle moet kan stop en u oplaai sonder om hulself of ander in gevaar te stel.
Let daarop dat dit is onwettig ry naby die kruispad of vanaf bushaltes, maar in landelike gebiede waar busse net 2-3 keer per dag inloer, word laasgenoemde dikwels geduld. Die heel einde van 'n samesmeltingsbaan na 'n kruising is ook OK, solank u meer as 5 meter van die kruising af is. Oor die algemeen is hitchling wettig en die Japannese polisie hoef nie hitchhikers te pla nie, maar hulle het redelik wye bevoegdhede om op te tree op alles wat verkeer versteur of aflei, dus gebruik gesonde verstand.
Hoe om vas te trek
Behalwe vir die af en toe verarmde student in die wye omvang van Hokkaido, daar is baie min tradisie van hitchhiking in Japan, en jy sal waarskynlik die eerste hitchhiker wees wat jou bestuurder nog nooit gesien het nie, nog minder opgetel. Die sleutel tot 'n hitchhiking is dus om hierdie vrese te verlig en te lyk soos skadeloos en vriendelik as moontlik.
Die grootste bekommernisse van 'n Japannese bestuurder as hulle 'n liftende gaijin sien, is: Kan hy kommunikeer? Weet hy hoe om op te tree? Die vinnige manier om hierdie vrae te beantwoord, is met 'n teken: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), letterlik "Ek kan Japannees praat!", is net ses karakters en werk soos 'n bekoring. En u hoef nie regtig Japannees goed te ken om so 'n teken te gebruik nie, solank u kan kommunikeer ... op die een of ander manier ... Skryf dit asseblief net neer as u 'n bietjie kan praat, anders is dit 'n ongemaklike ry vir julle albei. Hou in gedagte dat die meeste Japannese basiese Engelse woorde verstaan as dit neergeskryf word; dit is die sleutel sodra u verdwaal in die vertaling.
Tweede op die agenda is voorkoms. Dit is nie die plek vir 'n dweep hare, geskeurde jeans en 'n sonbril nie - buitelanders is standaard eng, en u moet u bes doen om te lyk asof u uit 'n L.L. Bean-katalogus stap. Netjiese broek, skoon hemp, 'n hoed om jou teen die son te beskerm in plaas van 'n sonbril. As u 'n yslike rugsak het, moet u die kant afsit en seker maak dat dit skoon is en dat daar niks uitsteek nie. Oulike emoji op jou treffende teken of glimlagte in die gapings in jou kanji-karakters kan 'n verrassende effektiewe toevoeging in Japan wees.
Met hierdie afklop is dit tyd om te neem die houding aan en haakplek. As 'n hitchhiking 'n ongewone verskynsel is, sal die klassieke Westerse styl die beste herken word: linkerhand reguit uitgestrek, duim omhoog, in die rigting van verkeer en 'n wen-glimlag op jou gesig. Probeer om bestuurders in die oë te kyk terwyl hulle nader kom, en maak miskien selfs 'n klein buiging van waardering, veral as hulle vertraag om u beter te bekyk of, beter nog, om terug te kyk vir 'n tweede blik. En hou aan: u word dalk deur die eerste motor opgelaai, of u moet dalk 'n rukkie wag, maar u sal vroeër of later afgehaal word.
Sodra die motor stilstaan, sal 'n venster afrol en byna altyd 'n eenvoudige vraag gevra word: Doko gemaak? ("Waarheen?") Moenie die fout maak om u eindbestemming te gee nie, want die bestuurder kan aanvaar dat u sal aandring om die hele pad te gaan. (Dit is ook waarom dit gewoonlik nie verstandig is om 'n bestemmingsteken te gebruik nie.) Kies eerder die naaste hoofweg en vermeld X nee hō ("In die rigting van X"). Dit is verstandig om in die bedieningsgebied te vra of hulle u by die volgende groot bedieningsgebied kan aflaai. Sodra hulle in die motor is, sal hulle u vra waarheen u op pad is, en u sal hulle vra, sodat u kan saamry totdat u wil uitklim.
'N Alternatiewe teken wat baie handig kan wees, is 次 の ＳＡ ま で お 願 い た し ま ts (tsugi no saabisu eria onegai itashimasu); letterlik volgende bedieningsarea, mooi asseblief, met 'n kersie bo-op. Dit hou 'n paar voordele in dat die tydsduur van die rit baie duidelik gemaak word. Sodra u die finale bedieningsgebied voor u bestemming bereik het, draai u die bordjie om en krap u werklike bestemming agter om van die snelweg af te klim. As u hierdie laaste stap onderneem, kan dit baie voordelig wees om baie stadig en metodes te gebruik met 'n taamlike dun pen, want die feit dat u 'n vreemdeling sien, is eintlik skryfwerk kanji self op 'n bordjie sal uit die geheue meer as 'n paar kykers en potensiële ritte lok.
Wanneer om vas te trek
Soos die ander toerisme in Japan, is die beste tye van die jaar lente en herfs wanneer dit nie te warm en nie te koud is nie. Hitching in die somer kan sonbrand en uitdroging veroorsaak, terwyl die winter eenvoudig te koud is. As dit kouer word, word dit vriendeliker, bly dus in die bedieningsarea met 'n lekker warm drankie en nader net die mense.
Onsmaaklik soos dit mag wees om 06:00 op vakansie op te staan, as 'n lifter moet jy 'n vroeë begin. Baie van die langste ritte is vroeg in die oggend beskikbaar, en u dag van die hitchik sal tot 'n einde kom as die son sak.
As die weer sleg is, is dit die beste om vir die dag 'n staptog op te gee en uit te vind wat u nog moet doen. 'N Versadigde figuur wat in die reën met sy duim na buite staan, is geen jammerlike figuur in Japan nie, hy is 'n gevaarlike gek. Weereens, gaan net binne en hulle bied u drankies en kos aan.
Met wie om vas te trek
In Japan, soos oral anders, is u geslag maak saak wanneer jy ry. Op 'n stygende moeilikheidsskaal is die beste kombinasies:
- Meisie alleen (maar sien hieronder)
- Twee meisies
- Seun en meisie egpaar
- Seuntjie alleen
- Twee seuns
- Drie of meer mense
Terwyl 'n enkele meisie (of vrou) waarskynlik baie vinnig gaan haal, hou dit die risiko's in: Japan het 'n redelike deel van pervers en roofdiere, en 'n eensame lifter in 'n vreemde land is 'n kwesbare teiken.
Wat betref wie sal jou kom haal, die verskeidenheid menslikheid wat u teëkom, is verbasend en as u die drumpel in hul motor oorskry het, sal die vrygewigheid en vertroue u verbaas. U sal opgetel word deur jong paartjies, ou boere met 'n griesel, gesinne met klein kinders, reisende verkopers, enkellopende vroue, yakuza bende, boeddhistiese monnike ... en byna sonder uitsondering sal u drankies en versnaperinge aangebied word, middagete gekoop word en moontlik 'n bed vir die nag aangebied word. Maar probeer om te onderskei tussen aanbiedinge van opregte welwillendheid en rente en aanbiedings uit plig of vermeende verpligting, aangesien u bestuurder waarskynlik sal voel dat hy 'n gasheer is en u as 'n geëerde gas moet behandel, ondanks enige ongerief of selfs finansiële onkoste wat dit kan veroorsaak.
As 'n gas mag u nie enige van die uitgawes betaal nie, en selfs pogings om iets vir gas- en tolgeldbydraes by te dra, sal heel waarskynlik met graagte geweier word. Wees dankbaar hiervoor, soos Japan se snelwegtollas is uiters hoog: byvoorbeeld die reis vanaf Tokio aan Osaka kos ongeveer £ 8000 in tolgeld alleen. In plaas daarvan, as u u gashere regtig wil bedank, moet u onthou dat Japan die land van geskenke en geskenke vir terugbesorging genoem word okaeshi: dit kan 'n goeie idee wees om klein aandenkings van u land of tuisdorp te dra, soos 'n landspeld, of koekies (natuurlik verpak) of selfs 'n bottel drank. Hiermee het u regtig 'n wonderlike mensewisselaar verseël, en u kan selfs 'n vriend vir die lewe maak.
Opdatering: Tolgeld is oor naweke aansienlik verminder en op weeksdae op enkele plekke ongeldig. Verkeer is al met 50% hoër. Wat beteken dit? 50% meer potensiële ritte!
Hoe om uit Tokio te kom
Baie snelweë straal van Tokio se plaaslike snelwegstelsel af (首都 shuto). Wat u dus wil doen, is om 'n bestemming te kies, aan te pas by 'n snelweg en na die naaste PA / SA te kom. Hier is die lys in die kloksgewyse volgorde van wes na oos, dit sal waarskynlik nuttig wees om 'n Japanse kaart van 1: 10000 te raadpleeg om u peiling te kry. Die meeste Engelse snelwegtekens onderskei nie kort en lang vokale nie, maar u bestuurder wel, spreek dit dus reg uit!
'N Voorlopige opmerking oor busse: oor die algemeen is Tokio se pendelbusstelsel sukkelend. Hulle hardloop baie gereeld (gewoonlik 1 / uur in die boonies), hou 'n etenspouse van 'n paar uur en hou op om vroeg te hardloop. Probeer om voor 11 uur die oggend by die busstasie te kom, anders sal u waarskynlik tot 2 uur die middag moet wag vir die volgende een!
Tōmei snelweg (東 名)
Gaan Suidwes: Gaan na die Ebina-bedieningsgebied. Gaan na die Shake-stasie (bestudeer u kaart, daarom kan u nie sonder nie) en vra 'n persoon op die stasie hoe om te wlak. Hulle sal vir u sê dit is te ver (dit is!), En daarom vra u hulle om u 'n rit te gee of iemand te ken. Neem anders 'n taxi.Vir: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, Wes-Japan
Waar: Kōhoku PA (港 北)
Laaste geverifieer: Desember 2011
Aanwysings: Gaan na die Tōkaichiba (十 日 市場) stasie op die JR Yokohama lyn deur een van 'n aantal verbindings (Shibuya na Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya na Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku na Machida via Odakyu, ens.) Die treinrit is slegs 30 minute, maar dit is 'n paar heuwelagtige kilometers na die PA, dus raadpleeg 'n gebiedskaart voordat u vertrek - u sal 'n goeie buite die noordelike uitgang van die stasie kry (die kaart is in April 2009 vernietig). U moet ongeveer 2-3 kilometer ooswaarts ry op die snelweg. Dit is die maklikste langs die noordelike rand van die verhoogde snelweg. Daar is 'n klein viaduct baie naby aan die PA, steek dit oor en loop die klein heuwel af. Hier is 'n gebied waar u die 1,5 m-heining kan spring, of alternatiewelik na die oostelike einde van die PA kan stap en in die oop ingang vir passasiers op die snelweg kan gaan. Kohoku PA is 'n bietjie nader aan die Fujigaoka (藤 が 丘 駅) -stasie Tokyu Den-en-toshi-lyn (東 急 田園 都市 線).
Alternatief: Yōga IC (用 賀), naby Tokyu Den-en-toshi-lyn (東 急 田園 都市 線) Yōga-stasie (用 賀 駅)
Laaste geverifieer: November 2010
Gaan na die Yōga-stasie (用 賀 駅) op die Tokyu Den-en-toshi-lyn en loop ongeveer 8 minute in die rigting wes langs die snelweg na McDonalds-restaurant. Die oprit voor die restaurant is na die snelweg Tōmei-snelweg suid. Aangesien daar geen goeie plek is om op straat te ry nie, is dit beter om met mense op die parkeerplek of by die deurry te praat. Vra of hulle na Kōhoku PA of Ebina-bedieningsgebied gaan. Ebina SA is ongeveer 30 km suid van Tokio - 'n groot parkeerarea met baie motors wat na Nagoya of selfs na Osaka ry.
Snelweg Chūō (中央)
Vir: Fujiyoshida, Kawaguchi-meer, Nagano, Gifu, en (die stadige roete na) Nagoya & Wes-Japan
Waar: Ishikawa PA (石川) - hoewel dit 'n PA is by naam, is dit eerder 'n SA volgens kenmerke en verkeer
Waar nie: Takaido IC (高井 戸, naby Keio Inokashira / Takaido stn.) Of Eifuku IC (永福, naby Keio / Meidaimae stn.), Albei heeltemal te besig
Koste vanaf die Yamanote-lyn: ~ 800 yen
Laaste geverifieer: November 2011
Aanwysings: Kom by Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira vanaf Shibuya of JR Chuo van Shinjuku, skakel oor na JR Chuo (verkieslik a kaisoku pendelaar na Takao, anders moet u 'n paar keer van trein verwissel) en na Toyoda (豊 田) of Hino (日 野) gaan. Vanaf die Toyoda-stasie (noordelike afrit), neem die Keio-bus 日 04 vanaf platform 2 na Ishikawacho-higashi (石川 町 東). Hulle ry van 7:35 tot 18:15, gewoonlik om 35 oor die uur, maar daar is geen 12:35-bus nie. Dieselfde bus ry na die Hino-stasie, sodat u dit ook daarvandaan kan haal. Die afstand is ongeveer 3 km en die busroete is redelik reguit, so dit is ook loopbaar as u lus is.
As u eers by Ishikawachō-higashi terugtrek na die ligte (as u van Toyoda af kom), sien u die snelweg aan u linkerkant. Gaan na die snelweg, maar nie daaronder nie - draai links, die heuwel op, maak dan die hek oop wat u nie moet oopmaak nie, stap na die SA heining en spring oor die hek van een meter as dit gesluit is. Jy is in!
Let wel: Chuo vertak 'n paar keer, maak seker dat u weet na watter tak u wil gaan en na watter tak u bestuurder gaan. Die eerste is Ootsuki Junction (大 月), waar die pad verdeel tussen die Nagano- en Fujiyoshida-takke; die laaste SA voor die aansluiting is Dangōzaka (談 合 坂). Die volgende is Okaya: die skeuring tussen Nagoya- en Nagano-takke; die laaste SA voor die aansluiting is Suwako (諏 訪 湖). Suwako kom eintlik met sy eie aanslag binne die bedieningsgebied, dus as u bereid is om u ritte geslag te beperk, kan u selfs probeer om u volgende lift vanuit 'n bad te vra. Net in Japan!
Kan'etsu snelweg (関 越)
Vir: Niigata, Sado-eiland, Seekus van Japan
Waar: Miyoshi PA (三 芳)
Alternatief: Nerima IC (練 馬), ongeveer 1 km vanaf Seibu Ikebukuro-lyn (西武 池袋 線) Shakujii-kouen (石 神 井 公園)
Koste vanaf die Yamanote-lyn: ~ 500 jen
Laaste geverifieer: April 1998
Aanwysings: Neem die Tōbu Tōjō (東 武 東 上) lyn vanaf Ikebukuro Tsuruse-stasie toe. Neem vanaf die stasie Raifu Basu # 4 tot by die Sentoraru Byōin (セ ン と ラ ル 病院) stop, soos gewoonlik loop dit een keer per uur, behalwe gedurende die middagete. Die bus sal u aan die verkeerde kant van die parkeerarea inbetaal, die brug oorsteek om by die kant te kom wat van Tokio af weggaan. Alternatiewelik kan u ongeveer 3 km vanaf die Fujimino-stasie stap; daar moet ook 'n bus vanaf Fujimino wees, maar dit het blykbaar nie bestaan nie ...
Tōhoku snelweg (東北)
Vir: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate kus, Noord-Japan, Hokkaido
Waar: Hasuda PA (蓮 田)
Laaste geverifieer: Desember 2011
Aanwysings: Gaan na Hasuda-stasie op die JR Utsunomiya (宇 都 宮) lyn, vanaf Shinjuku of Tokio. Neem die oostelike afrit en soek platform # 3, neem Tōbu (東 武) bus # 4 na Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Vlak voor die stop gaan die bus eintlik onder die snelweg in, keer terug na die brug (moenie daaronder gaan nie!) En ry 'n paar honderd meter op teen die heuwel / noordwaarts langs die snelweg totdat u die PA bereik. Die hek is miskien gesluit, maar die heining is laag en daaroor is geen probleem nie.
Snelweg Jōban (常 磐)
Vir: Mito, Iwaki, Sendai (stadige roete)
Waar miskien: Mukōjima IC (向 島) op langs die rivier en oor die brug vanaf Asakusa, Kahei PA (加 平) vanaf Kita-Ayase (北 綾 瀬) op die Metro Chiyoda-lyn of Yashio PA (八 潮) naby die Yashio-stasie op die Tsukuba Express-lyn; alles op Shuto 6 verbind met Jōban
Waar miskien: Moriya SA (守 谷) ongeveer 3 km vanaf die Moriya-stasie op die Tsukuba Express.
Hierdie snelweg was die baan van die lifter, want daar was geen ordentlike manier om daarop te kom nie, maar die relatief nuwe Tsukuba Express-spoorlyn (in 2005 begin) het twee stasies naby PA / SA. Die naaste werklike bedieningsgebied, Moriya SA (守 谷), is maklik bereikbaar met Tsukuba Express plus 3 km se stap. Die IC en PA hierbo is onontginde moontlikhede. Een seker manier: neem 'n ¥ 2000 trein na Mito en begin daar ...
Waarskuwing: As u by Mukōjima IC aangaan, sluit die pad gou by Shuto C2 aan, waarna C2 weer vertrek na die snelweg Tōhoku. Sorg dat u weet waarheen u bestuurder gaan!
Snelweg Higashi-Kantō (東 関 東)
Vir: Narita, Boso-skiereiland
Wat, jy gaan ry om jou vlug te haal !? Doen jouself 'n guns en neem die trein, Keisei sal jou daar kry vir 1000 yen. As u daarop aandring, kan u probeer om die Expressway Bayshore Line (高速 湾 岸線) te haal Odaiba of Shin-Kiba, wat in die Higashi-Kantō verander.
Hoe om uit Nagoya te kom
Gaan Suidwes na Kyoto, Osaka, Hiroshima: Neem 'n trein na Ogaki-stasie en wissel na die Mino Takada-stasie en loop ongeveer 30 minute, een van my beste plekke tot dusver! U benodig ongeveer 2,5 uur om daarheen te kom. Gaan noord-oos na Yokohama, Tokio: Neem 'n trein na een stasie na Mikawa-Toyota en loop ongeveer 30-45 minute. U benodig weer ongeveer 2,5 uur.
Hoe om uit Kansai te kom
Gaan oos in die rigting van Tokio, neem 'n trein na Otsu. Dit is ongeveer 2-3 stop by Kyoto en elke sneltrein stop daar. Ry vanaf die stasie suid-oos, teen die heuwel op. Die Otsu-bedieningsgebied (大 津) is 'n ware freak-voorkoms, want dit is a) naby 'n groot treinstasie en b) 'n restaurant met 'n wonderlike uitsig oor die Biwameer (weer hangende), dus verwag tonne middagverkeer. Verder is die toegang tot die toilet en restaurant langs 'n enkele onderdakpad, sodat u posisie duidelik en beskut is. Met die kraai vlieg u vanaf die stasie ongeveer 'n halwe kilometer opdraand, maar in werklikheid is die voorstede waardeur u loop, 'n warboel, so dit is meer as 1-2 km. Gaan gewoonlik net opdraand en links slegs met hoofpaaie in die rigting van die hoërskool op die heuwel. Al die voorstedelike strate is lang doodloopstrate. Daar is 'n verkeerde aanwysingsoprit aan die bedieningsarea, sodat u mag sien aanwysings daarvoor. Sodra u die steil besige pad bereik wat na die oprit lei, hou u aan die regterkant en hou 'n lang stel betontrappe dop. Dit is net die personeeltoegang, maar die hek van 1,5 m bly gewoonlik in die windjie swaai. Youkoso!
Vir Westbound-verkeer, vind u na die bedieningsgebied in Kobe (神 戸) of kamp uit 'n pad naby een van die ETC-toegangspunte rondom Kobe. Die stad is vriendelik om hierdie plekke op die besoekersgidskaarte van die stad aan te dui.
Hoe om uit Hiroshima / Iwakuni te kom
Miyajima-bedieningsgebied (宮 島) loop ongeveer 'n halfuur opdraand vanaf die JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸) -stasie, Hatsukaichi, halfpad tussen die stedelike sentrums van Hiroshima en Iwakuni. Soos byna alle bedieningsgebiede wes van Kansai, het Miyajima 'n formele toegangspunt vir voetgangers en 'n bykomende parkeerterrein, sodat besoekers van buite die restaurante kan betower, moenie bekommerd wees oor die heining nie; u inskrywing is 100% wettig. Gebruik hierdie gebied selfs al is dit ooswaarts, want die naaste is nogal die tog, feitlik in Okayama. Aangesien u naby die vreedsame Hiroshima geleë is, vind u dat die inwoners dit is uiters vriendelik teenoor buitelanders, dus selfs die opknoping van die bedieningsarea self is 'n moontlikheid. Onthou, noordekant om oos te gaan, suidekant om wes te gaan.
Alternatiewelik kan u probeer om vanaf die snelweg op die oprit ongeveer 500 m vanaf die stasie te vertrek, maar die wandeling is gewoonlik die moeite werd.
Terloops, die goedkoop treinkaartjie na Hiroshima / Iwakuni na hierdie spesifieke bedieningsgebied maak dit nogal 'n lekker tussenstop as u probeer om van suidelike Kyushu na Nagoya / Nagano / Tokio of omgekeerd te ry, aangehelp deur die feit dat beide dorpe goedkoop stasies aanbied - voor (駅 前) rookvrye mangakafees om in te slaap.
Hoe om uit Kyushu te kom
Dit hang natuurlik af van waar u in Kyushu is, maar daar is 'n paar punte om op te let:
Die grootste bedieningsgebied op die hele eiland is Koga (古 賀), net noord-oos van Fukuoka. 'N Maklike plek om in beide rigtings 'n rit te kry, en ook net 'n draai noord van die sentrale vierrigting-wisselaar - verseker dat u u bestemming bevestig met u ritte.
As u noordwaarts ry na Honshu, is daar 'n baie lang gaping, 2-3 keer die gewone tussen die bedieningsgebiede, sodat u moet stop by 'n parkeerarea, wat goed is omdat ...
Die besigste rusplek in die streek is nie 'n bedieningsgebied nie. Kom ons herhaal dit weer: Kyushu se besigste snelwegrusstop is die Mekari-parkeerarea (め か り) in Mojiko, Kitakyushu. Terwyl 'n parkeerterrein in naam, beide Mekari en sy suidelike susterparkeerarea Dannoura (壇 之 浦) oor die brug in Shimonoseki (op Honshu), is feitlik bedieningsareas. Dannoura het selfs sy eie toegewyde motel. Hulle bied 'n wonderlike uitsig oor die Kanmon-straat, een van die wêreld se besigste skeepsritte, en die restaurante en aandenkingswinkels wat Fugu (dodelike pufferfish, die beroemde plaaslike lekkerny) bevat. Soos u dus kan voorstel, sien hulle ongelooflik baie verkeer. Plaaslike inwoners sal beweer dat naweke, elke laaste Japannese toeris stop sonder versuim by hierdie gebiede. Verder, as u toevallig vanaf Kitakyushu of Shimonoseki begin, is albei gebiede 'n maklike besigtiging op 'n goed gemerkte paadjie: volg die agterpaaie opdraand vanaf die vismark na Dannoura, neem die kliptrappies langs die Kanmon-tonnel onder die brug vir Mekari.
Basies bied alle bedieningsareas en die bogenoemde spesiale parkeerareas in Kyushu formele ingange en hulpparkeerplekke sodat boere of toeriste die restaurant of uitkykplatformgeriewe kan gebruik, as u een naby 'n treinstasie op Google Earth of Yahoo! Kaarte, verwag maklike en wettige toegang.
Tokio binnekom
As u een keer op die snelweg is, is dit 95% van die tyd om na Tokio terug te keer: u bestuurder gaan ook Tokio toe, en hy sal u dan by die naaste trein- of metrostasie aflaai, en u kan u weg vind huis. Probleme ontstaan die ander 5% van die tyd wanneer u bestuurder deur Tokio of na 'n deel van Tokio gaan, baie ver van u deel van Tokio af. Wat om te doen?
U bestuurder kan die snelweg verlaat net sodat u kan afklim, maar dit is tydmors en geldmors vir hom, want hy moet terugveg en 'n ekstra tol moet betaal, moenie daarop reken nie. Die bestuurder kan u ook probeer aflaai by 'n tolhokkie of by 'n wisselaar, wat u óf in die warm water van die owerheid sal laat beland óf deur 'n motor raakgery word. Die minste van drie euwels word dus by 'n bedieningsarea afgelaai.
Moraal van die verhaal: as u naby 'n groot stad is, kan u ritte wat nie naby genoeg is nie, verwerp. Daar sal meer wees.
Shuto-diensareas (ook bekend as Tokio-herbetreding)
As die bedieningsgebied een is van die bostaande dele in Tokio, weet u hoe om terug te kom. Indien nie, is u om 'n goeie rede agtergelaat in 'n bedieningsgebied wat nie gelys is nie. Byna al die 15 parkeerareas op die Shuto is piepklein (plek vir ongeveer 20 motors maksimum), hang verskeie verdiepings bo die aarde op, met ingang / uitgang slegs deur personeelkwartiere en is ongemaklik geleë om te begin. Aangesien uitklim 'n mindere misdaad is, kan u iemand egter so lekker praat om daardie personeeldeure oop te sluit en u uit te laat, solank u beloof om nie weer in te kom nie.
Die Shuto-netwerk is 'n onontbeerlike warboel wat vaag lyk soos die metro-stelsel van Tokio, behalwe dat die meeste stasies slegs toeganklik is as u in een rigting gaan, en u het 5 sekondes om te besluit of u dit wil verlaat. Die parkeerareas is op die meeste kaarte weggelaat, slegs spesiale kaarte sal dit gewoonlik wys. Een byeenkoms wat die moeite werd is om vinnig te leer: alle roetes en bane wat na die sentrum gaan, is nobori (上 り, opgaan), terwyl roetes en bane wat Tokio verlaat, is koedari (下 り, gaan af). Die meeste Shuto parkeerareas is nobori-net 'n klein reddende genade vir die lifter wat inkom, maar nog 'n rede waarom hulle nutteloos is om Tokio te verlaat.
'N Historiese voetnoot wat u kan help om u kop om hierdie kromgetrekte stelsel te draai: die sirkelvormige aard van die Tokyo Shuto-stelsel is eintlik afgelei van Edo's antieke uitbreidingsgerigte spiraalvormige stadsbeplanning en die snelwegroetes is vernoem na hoeveel dorpe (区) die halfsirkelvormige roete gaan deur. As gevolg hiervan beteken groter getalle dat u verder van die sentrum af is. Terloops, groot nie-snelwegroetes deur Tokio volg dieselfde stelsel, Kanpachi-dori is sirkel 8, en die Yamanote-treinlyn is in werklikheid sirkel 5 of 6 of iets.
Shuto 3 (高速 3 号)
Koppel aan: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Toegang: Net Nobori
Laaste geverifieer: Nooit nie
Geleë aan die begin van die Shuto, in Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Koppel aan: Chūō
Eifuku PA (永福)
Toegang: Net Nobori
Laaste geverifieer: Nooit nie
Klein. Ietwat vreemd geleë reg langs 'n ry tolhokkies en 'n uitgang (wat dus nie eens onwettig gebruik kan word nie, want hulle sal u raaksien as u dit probeer loop!). As u wel uitkom, is die Meidaimae-stasie naby die kruising van beide Keio-lyne in die buurt (vra vir aanwysings).
Yoyogi PA (代 々 木)
Toegang: Net Nobori
Laaste geverifieer: Augustus 2000
'N Patetiese eenbaan-verskoning vir 'n parkeerarea het letterlik drie verdiepings bo die aarde opgeskort. Om oor die heining te klim, sou maklik wees as die druppel jou waarskynlik nie sou doodmaak nie; daar is ook 'n snelwegingang naby, maar soos vroeër opgemerk, is dit baie onwettig en gevaarlik om te loop. Die derde opsie: aan die verste punt (vanaf u aankomepunt) van die gebou is 'n deur wat lei na 'n trap wat na buite lei. Die deure langs die roete kan wel of nie gesluit wees nie. Sodra u uitklim, sal een blok reguit en 'n paar na regs u na die Yoyogi-stasie op die Yamanote / O-Edo-lyne bring. (Odakyu-lyn Minami-Shinjuku-stasie is ook naby.)
Teoreties is dit selfs moontlik om op hierdie manier in die PA te kom, letterlik deur die agterdeur, maar as die deure gesluit is, het u geen geluk nie, weswaarts is rigting Tokio, nie daar buite nie, die Shuto verdeel in ongeveer 17 verskillende aanwysings kort na die PA, en die PA kry verdienstelik min genoeg verkeer soos dit is. En jy sal die vriendelike opsigter irriteer.
Shuto 6 (高速 6 号)
Koppel aan: Jōban
Kahei PA (加 平）
Toegang: Slegs Kudari
Laaste geverifieer: Nooit nie
Geleë langs 'n snelweg-ingangspiraal, is dit dalk vanaf die grond bereikbaar. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Toegang: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Sien ook
- Wenke vir ryg for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Sentraal/Wes (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Books
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read