Saimaa-kanaal[dooie skakel] (Fins: Saimaan kanava; Sweeds: Saima kanal; Russies: Сайменский канал) is 'n 43 km lange kanaal wat die Saimaa meerstelsel na die Oossee. Die kanaal gaan deur Fins en Russies gebied. Besoekers kan daardeur vaar op 'n vaart met hul eie vaartuie. Daarbenewens kan dit per motor verken word. Snelweg 13 aan die Finse kant en 41K-084 aan die Russiese kant gaan langs die kanaal en daar is 'n grensoorgang by Nuijamaa-Brusnichnoye (langs waar bote kruis).
Verstaan
Geskiedenis
Reeds in die vroeë 16de eeu was daar planne om Saimaa aan die Oossee te verbind om dit moontlik te maak om na te vaar Olavinlinna (Sweeds: Olofsborg), a Sweeds-geboude vesting na die ooste. Lappeenranta en Vyborg, is die stede naby die eindes van die kanaal ook as vestings gedurende die Sweedse tyd gevestig (in die huidige tweeling dorpe en interessant genoeg byna presies dieselfde grootte populasiegewys). Die eerste poging was die Pontus-kanaal (genoem ter ere van wyle generaal Pontus de la Gardie) in 1607–1608, maar na minder as 'n kilometer se grawe naby Lappeenranta is die projek laat vaar.
In die middel van die 19de eeu, toe Finland deel was van die Russiese Ryk, is die eerste werkende kanaal gebou, want daar is bereken dat die vervoer van goedere tussen die Finse binneland en die keiserlike hoofstad (St Petersburg) sou baie meer doeltreffend per boot wees as per perd. Die gebou het in Mei 1845 begin en die kanaal is in September 1856 geopen en wat die mannekrag betref, is die eerste kanaal nog steeds die grootste enkele konstruksieprojek in die Finse geskiedenis. Die kanaal was 58 km lank en het 28 slotte met houthekke, en is geskoei op Göta Kanal wat in 1832 geopen is (Sweedse ingenieurs wat Göta Kanal op 'n soortgelyke terrein gebou het, was betrokke by hierdie projek).
Die kanaal het belangrik geword vir die ekonomie van Oos-Finland en dit het ook 'n toeriste-aantreklikheid geword. Die gebruik van die kanaal was hoog genoeg dat die deurgeld in minder as 25 jaar vir die boukoste betaal is. Dit het ook beteken dat die kanaal moes verbeter en vergroot, byvoorbeeld in 1923 het 13.000 skepe meer as 'n miljoen ton goedere deur die kanaal vervoer. Teen daardie tyd het Finland onafhanklik van Rusland geword, en die hele kanaal was nog op Finse gebied. In 1927 is 'n belangrike verbeteringsprojek (die tweede gebou van die kanaal) genoem, wat verskeie sluise verenig en die roete reguit gemaak het, maar minder as die helfte van die werk was klaar Tweede wereld oorlog uitgebreek.
Aan die einde van die oorlog was kanaalinfrastruktuur vernietig en soos die Karelse Isthmus is afgestaan aan die Soviet Unie, is die kanaal deur 'n internasionale grens verdeel, en die verkeer het dus vir etlike dekades gestaak. In 1963 het Finland 'n huurooreenkoms van 50 jaar op die Sowjet-kant van die kanaal gemaak, soortgelyk aan die voormalige Amerikaanse huurkontrak van die Panamakanaal Sone. Daarna is die "derde gebou" van die kanaal begin, gedeeltelik volgens die planne uit die dertigerjare, maar die kanaal is ook vergroot omdat die gemiddelde grootte van skepe deur die jare gegroei het.
Die kanaal in sy huidige vorm is op 5 Augustus 1968 geopen, met 8 sluise, 13 brûe (waaronder 7 ophaalbruggies), 'n lengte van 42,9 km, 'n breedte van 50-60 m en 'n diepte van hoogstens 6 m. 'N Nuwe huurkontrak vir 50 jaar is in 2012 onderteken, en in 2017-19 is die hekke hernu om dit gedurende die jaar te gebruik (sover die oop dele van die kanaal nie gevries is nie).
Tegniese informasie
Die kanaal word bestuur en onderhou deur Väylävirasto, die Finse regering se agentskap vir vervoerinfrastruktuur. Die hoofbeheersentrum is by die Mälkiä-slot, hoewel die Russiese slotte ook van die Russiese kant af bedien kan word. Vaar tussen Mälkiä en Brusnitchnoye duur gewoonlik tussen 5 en 8 uur, afhangend van hoe druk die kanaal is en die grootte van u vaartuig.
Gaan
As u op 'n kanaalvaart gaan, begin u reis by die 1 hawe van Lappeenranta. Dit is baie sentraal geleë, langs die vesting (linnoitus). Van daar vertrek die skip na die Saimaameer (gemiddeld 75,7 m bo seespieël) en draai ooswaarts. As u met u eie skip vaar, kom u natuurlik baie verder noord, miskien al die pad daarvandaan Kuopio. In die oostelike voorstad Lauritsala, gaan u die kanaal binne en gaan onder die Lauritsala-kanaalbrug (Lauritsalan kanavasilta), en die brug van die spoorlyn na Joensuu. Net voor die brug waar snelweg 6 die kanaal oorsteek op die Mälkiä-kanaalbrug (Mälkiän kanavasilta), sal die skip by die eerste slot stop, 1 Mälkiä.
Mälkiä is die slot met die hoogste hysbak, 12,4 m. Naby is die hoofbeheergebou vir die kanaal vanwaar die slotte en ophaalbrugge beheer word, Lappeenranta-loodsstasie en 'n museum wat aan die kanaal toegewy is (Saimaan kanavan museo). Langs die kanaal sien u ook die Mälkiä-sluise en 'n stuk vanaf die eerste weergawe van die kanaal, wat in 1856 gebou is.
Skaars 'n kilometer stroomaf is die volgende slot, 2 Mustala-slot, met 'n hysbak van 7,3 m. Na hierdie slot gaan die kanaal verby die Mustola-hawe en verlaat stedelike Lappeenranta. Ongeveer 5,5 km nadat u die Mustola-slot verlaat het, kom u by 3 Soskua slot, die laaste slot in Finland. Soskua het 'n hysbak van 8,3 m, en aan die noordoostelike kant is daar 'n stuk van die ou kanaal. Dit word gevolg deur 'n baie reguit gedeelte van die kanaal tot by Kansola-ophaalbrug, waar aan die oostekant 'n nog langer gedeelte van die smal en krom, ou kanaal is.
Die kanaal word verbreed en vernou weer, maak 'n paar buigings en gaan die dorpie Nuijamaa binne. Waar die kanaal invloei 4 Nuijamaa-meer, ongeveer 12 km van Soskua-slot af, is die Finse grens- en doeanebeheer. Dit is ongeveer 3 km oor die meer tot aan die monding van die kanaal aan die Russiese kant, en 'n verdere 4 km, insluitend 'n lang reguit gedeelte na 5 Пялли / Pälli-slot, die eerste Russiese slot, met 'n hysbak van 11,7 m en as sodanig die tweede hoogste. Hier is ook die Russiese grensbeheer.
Na Pälli kruis die pad langs die kanaal (wat ook die snelweg Lappeenranta-Vyborg is) na die oostelike kant van die kanaal. Die volgende slot, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), is minder as 2 km stroomaf, en het 'n hysbak van 10,2 m. Die vaarweg gaan oor Big Lake Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), en gaan 'n bietjie minder as 2 km redelik breed aan en kom by die 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) slot, met die kleinste hysbak, 5,5 m. Hier kruis die snelweg weer die kanaal en keer terug na die westelike (of suidelike) kant daarvan.
Die gedeelte van ongeveer 7,5 km wat hierdie drieling van sluise volg, lyk nie veel soos 'n kanaal nie. Eers gaan die skeepvaartbaan langs die Big Tsvetotchnoye-meer (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), na 'n kort kanaalgedeelte die nouer Klein Tsvetotchnoye-meer (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Dan draai dit na 'n behoorlike kanaal (met 'n gedeelte van die ou kanaal daarby) net voor die volgende slot, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) slot. Met 'n hysbak van 11,4 m is dit een van die grootste.
Iskrovka word gevolg deur nog 'n meer, die Brusnitchnoye-meer (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Na 'n betreklik kort kanaalgedeelte kom u aan 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) slot, die laaste voor seespieël, en met 'n hysbak van 10,0 m. Hier vind die Russiese doeanebeheer plaas, en dit is die suidoostelike punt van die kanaal, alhoewel dit nog steeds suidelik gemerk is. Dit is die punt waar private vaartuie 'n loods benodig tot by Vihrevoi-eiland, waar die Vyborgbaai die Golf van Finland ontmoet. Naby die slot is daar 'n gedenkteken vir die bouers van die kanaal.
Die skeepsweg gaan oor Novinskiy Bay (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), vernou tot wat weer Saima-kanaal genoem word, gaan onder 'n paar kraglyne deur en die Pavlovskiy-brug (Павловский мост / Pavlovskiy Most) en daardeur die Vyborg se omseil-snelweg A-181. Na die vestiging van Rappatily (Раппатилы) aan die westekant volg die Zashchitnaya-baai (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), en aan die suidelike punt van die Tveredych-eiland (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) wat die baai byna heeltemal van die see skei.
Volg die noordoostelike kant van die eiland, verby die beroemde Monrepos-park sal u die reguitste rigting neem na Vyborg, maar dit is nie duidelik of dit diep genoeg is om enige vaartuie van aansienlike grootte in die smalste deel van hierdie gang te vaar nie. In plaas daarvan passeer die cruiseskepe na Vyborg, sowel as almal wat op pad is na die see, die eiland aan die westekant, onder die Druzhby (Дружбы, "vriendskap") spoorweg- en padbrug, verby. Vandaar draai cruiseskepe suidoos en volg die suidelike oewer van die eiland om die eiland te bereik 2 Vyborg internasionale veerboot terminale aan die westekant van die ou stad.
Aan die ander kant gaan die skeepvaart na die see voort in die suidwestelike rigting, volg die aanwysings van die vlieënier, waarskynlik verby Vysotsk, en na die eiland 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) waar die verpligte loodsing eindig. As u na Finland vaar, stop dan vir Finse grens- en doeanebeheer by 4 Santio of 5 Haapasaari.
Vaar op die gereelde veerboot
Gedurende die somermaande Saimaa Reis bedryf vaarte vanaf Lappeenranta na Vyborg. Deur Rusland per boot te betree en te verlaat en minder as 72 uur te bly, kan enigiemand binnekom sonder om 'n visum te kry, alhoewel 'n paspoort nodig is (en as u 'n visum benodig om die Schengen-gebied binne te gaan, het u 'n dubbele of meervoudige toegang nodig om terug te mag Finland), en daarom is 1-, 2- en 3-dagse vaarte beskikbaar op hierdie skema. Die veerboot vertrek soggens van Lappeenranta, kom vroegmiddag in Vyborg aan, draai 'n paar uur later terug en keer saans terug na Lappeenranta.
Eenrigtingreise is ook moontlik, alhoewel dit byna dieselfde prys is as 'n eendagvaart, en u sal nie gedek word deur die visumvrye reël vir bootreise nie, en ook nie deur die Leningrad-oblast eVisa-skema nie.
Daarbenewens Saimaa Cruises het kanaalvaartjies vanaf Lappeenranta langs slegs die Finse deel van die kanaal.
Vaar u eie boot
- Sien ook: Vaar in Finland # Saimaa-kanaal
As u net deur die kanaal vaar en nie aan die Russiese kant stop nie, het u nie 'n Russiese visum nodig nie. U het egter 'n paspoort en ander dokumente nodig, en beide lande kan aan beide kante van die kanaal toesig hou. Gedetailleerde inligting en vorms is beskikbaar by die Väylävirasto webwerf.
In die kanaal is grens- en doeanebeheer aan die Finse kant in Nuijamaa. Aan die Russiese kant is die grensbeheer by Pälli-slot (die slot die naaste aan die grens), en die doeanebeheer by Brusnitchnoye (die slot die naaste aan Vyborg). As u nêrens in Rusland land nie, is Brusnitchnoye ook die uitgangspunt (of toegangspunt) van Rusland waar grensbeheer uitgevoer word. Tussen daar en die see (verby Vyborg) is die gebruik van 'n vlieënier volgens die wet vereis. In die Golf van Finland is die Finse grens- en doeanebeheer op die eiland Santio by Virolahti of, as dit die eilandgroep omseil, op Haapasaari af Kotka (of verder wes, as u na die see hou).
In die kanaal en in Saimaa is loods verpligtend vir vaartuie langer as 35 meter; kleiner skepe hoef nie 'n loods te gebruik nie; loods hier word hanteer deur Finnpilot. Die verpligte loods in Russiese oop waters word hanteer deur Instroom Vyborg Departement.
Gaan volgende
- Lappeenranta en Vyborg aan elke punt van die kanaal is voor die hand liggende keuses om verder te gaan.
- As u met u eie skip na Saimaa gevaar het, het u toegang tot die grootste deel van die Oostelike helfte Finse Lakeland. In die ander rigting kan jy wes vaar uit in die Golf van Finland, of besoek Russiese hawens.