Die Oossee is in baie opsigte goed vir vaar op klein vaartuie. Daar is baie dorpe wat die moeite werd is om te sien, 'n oorvloed gastehawe - en groot eilandgroepe met duisende en duisende eilande en eilandjies. Die Oossee is ook 'n veilige bestemming, met goed georganiseerde samelewings, kort afstande, geen tifone en geen getye nie. Finland en Swede in die noorde het benewens die kusgebiede ook groot binnelandse eilandgroepe.
In die eilandgroepe en mere het u nie noodwendig 'n jag nodig nie. Alhoewel die kusgroepe en die grootste mere inderdaad groot genoeg is vir enige jag, kleiner bote of selfs 'n kajak bied 'n ander ervaring.
Lande en gebiede
Die lande van die Oossee, kloksgewys vanaf die Deense seestraat (skakels na landsgedeeltes):
- Denemarke het die Deense seestraat, die mees algemene toegang tot die Oossee. Die Deense eilandgroep is 'n waardige bestemming op sy eie
- Swede het groot kusgroepe, 'n paar groter kus-eilande en drie groot mere wat via kanale toeganklik is
- Finland het die outonome gedemilitariseer Åland argipel en die Argipelsee van bekende skoonheid en kompleksiteit. Die land van die duisend mere bied ook ingewikkelde binnelandse vaarbestemmings, veral die Saimaa-meerstelsel.
- Ruslandse belangrikste trekpleister is Saint Petersburg, gebou 1703 as hoofstad van die Russiese Ryk. Via die Neva kan u die binnelandse waterweë van Rusland bereik. Daar is ook die klein Kaliningrad-oblast uitroep tussen Pole en Litaue.
- Estland het 'n ander voorkoms en gevoel as die Sweedse en Finse eilandgroepe, met groter eilande en sanderige oewers.
- Letland
- Litaue
- Pole
- Duitsland bied nog 'n toegangspunt via die Kielkanaal. Die Baltiese kus is 'n gewilde toeristebestemming.
Verstaan
Die Baltiese See is deur die Deense seestraat (Kleinbelt, Grootgordel en Øresund) met die Atlantiese Oseaan verbind. Dit is nie diep nie, dus kry die Baltiese Eilande in die regte omstandighede elke paar jaar hoofsaaklik soutwater, terwyl dit vars water uit 'n groot dreineringsbassin kry; die water van die Oossee is brak, met minder as een persent sout in die oppervlakwater.
In die winter is die noordelike dele van die Oossee bedek met see-ys, net soos baie baaie in die suide. In sommige winters bedek ys die grootste deel van die see. Die seiljagseisoen duur hoofsaaklik van Mei tot September. In die somerdag is die temperatuur gewoonlik 15-25 ° C. Water is koel selfs in Julie, veral 'n entjie van die oewer af.
Die Oossee het geen getye nie. Die watervlak wissel volgens wind- en lugdruk, met afwykings van meer as een meter is ongewoon. Erge storms word ook selde ondervind, veral nie in die lente en somer nie. Winde is meestal lig tot matig, uit wisselende rigtings met westelike of suidwestelike winde. Die see is selde hoog, aangesien dit hoogstens oor 'n dag of twee sal ontwikkel, en die deining sal binnekort uitsterf. In rowwe weer is die seë egter taamlik skerp; storm moet ernstig opgeneem word. Aansienlike golfhoogte van 7 m kom elke paar jaar voor in dele van die hoofkom, terwyl individuele sulke seë in bv. Golf van Finland en die Golf van Botnië.
Veral in Finland en Swede is bootvaart 'n nasionale tydverdryf. Daar is 'n boot na elke sewe of agt mense in hierdie lande. Dit word deur Noorweë en Nieu-Seeland geëwenaar, maar andersins heeltemal uniek (byvoorbeeld in Nederland is die syfer een tot veertig).
Geskiedenis
- Sien ook: Nordiese geskiedenis
Die Baltiese See is 'n jong see. Dit het gedurende die afgelope 10 000 jaar verskeie kere van varswatermeer na soutwater of braksee verander. Die gevolge van die ystydperk kan op baie plekke gesien word. Die terugslag na die gletser (sien Nordiese lande # Verstaan) is steeds opvallend in die noordelike gebiede, veral in die Kvarken-gebied in die Golf van Botnië, 'n wêrelderfenisgebied.
In die Viking-era, Het Skandinawiese seevaarders oor die Oossee en langs die Russiese riviere gevaar tot by die Middellandse See en die Kaspiese See (naas die reise deur die Atlantiese Oseaan).
In die Middeleeue het die Duitser Hansebond handel oor die Oossee gedomineer het; baie van die belangrike hawens vandag was lede van die liga.
In die laat 17de eeu het die grootste deel van die kus aan Swede behoort of is dit beheer.
Toe stoom in die laat 19de eeu die seil op die meeste bedrywe vervang het, word daar in verskeie lande deur die Oossee seilskepe gebruik. Duitsland het vragdraende skoolskepe gehad, soos Herzogin Cecilie van Norddeutscher Lloyd Bremen en Passat van die Flying P-Line (nou in Travemünde). Gustaf Erikson van Åland was die laaste groot skeepseienaar wat 'n vloot groot seilskepe in die 1940's in stand gehou het (Pommern kan gesien word in Mariehamn). Klein houtseilskepe vir kushandel duur tot in die 1950's.
Die Baltiese See bly 'n baie belangrike handelsroete vir die lande aan die kus.
Praat
Engels is die taal van die see, ten minste van hierdie see. In die meeste lande word aankondigings vir seevaarders en seiljagte in Engels gedoen, benewens enige plaaslike tale. Om plaaslike tale te ken, is handig om die meeste uit die luister na VTS te haal (om belangrike plekke te bepaal en uit te vind hoe dit uitgespreek word, kan 'n bietjie help). Duits, Deens en Sweeds is Germaanse tale soos Engels, dus moet u fragmente van die gesprek ongeag verstaan.
Aan wal is Engels bekend in Duitsland, Denemarke, Swede, Finland en jongmense ook in die ander lande. Ouderlinge in Estland, Letland, Litaue en Pole verstaan Russies, maar is miskien nie gretig om die taal te gebruik nie. Daar is ook groot etnies-Russiese bevolkings in die drie Baltiese lande. Duits was vroeër 'n algemene vreemde taal in die meeste lande met Baltiese kuslyne, maar verloor toenemend veld aan Engels. Veral in Noordse lande sal u egter 'n redelike kans hê om mense teë te kom wat dit praat. Terwyl Pole, die Baltiese lande en tot 'n mate selfs Rusland vroeër groot Duitssprekende minderhede gehad het, het die meeste van hulle die nasionale kultuur verlaat of opgeneem, en daarom is u kans om moedertaal Duitssprekendes in die lande teëgekom, skraal.
Gaan in
U kan na die Oossee kom deur die Deense Straat, die Göta Kanal, die Kielkanaal, die sentrale Europese waterwegstelsel (gekoppel aan die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See) of die Russiese waterwegstelsel (wat strek vanaf die Witsee in die noorde tot by die Swart See in die suide). Vir die meeste mense is die huur van 'n plaaslike jag steeds die belangrikste opsie. Sien onder.
Plesiervaartuie aankom of vertrek na 'n Schengen land van 'n ander mag dit doen sonder om by 'n grensoorgangspunt te bel en sonder om aan ander grensbeheer te gaan bloot as ewekansige kontroles. As u dus uit 'n hawe aan die Oossee kom, behalwe Rusland, hoef u meestal nie grensformaliteite te ondergaan nie. Kyk bv. inligting oor grenskontroles op plesiervaartuie deur die Finse grenswag. As u met 'n hond, arms of ander spesiale goedere aankom, moet u die prosedures vooraf nagaan.
Behalwe Rusland, is al die lande rondom die Oossee lid van die Europese Unie en die Schengen-ooreenkoms. U moet toegelaat word om die waters van enige van hierdie gebiede binne te gaan waar u wil (met uitsondering van militêre gebiede en dies meer) en land sonder doeane- of immigrasiebeheer, as u van 'n ander land kom. Kontroleer egter voor die inskrywing met die individuele lande: daar kan spesiale omstandighede wees, en u moet die papierwerk gereed hê in geval van ewekansige ondersoeke. As u van Rusland kom, moet u alle normale formaliteite doen. Let daarop dat Ierland en die Verenigde Koninkryk, alhoewel in die EU, nie deel uitmaak van die Schengen-gebied nie, terwyl Ysland en Noorweë, hoewel in Schengen, nie lede van die EU is nie. Kom onderskeidelik immigrasie- en doeaneformaliteite voor. Åland het 'n spesiale belastingstatus binne die EU, wat van belang kan wees as u meer as belastingvrye bedrae van sekere goedere saambring (tjeks is onwaarskynlik, maar moontlik). Gekleurde (minder belaste) diesel word slegs in die hooftenks toegelaat, en slegs as dit in die regte lande gekoop word (hou die kwitansie, al is daar net spore van die brandstof oor).
Benewens die dokumente wat u aan landgrense benodig, benodig u dalk dokumentasie oor u boot en u kwalifikasies as skipper. U het moontlik die oorspronklike registrasiedokument, 'n versekeringspolis en die radiolisensie van die radioman en die boot nodig, en 'n bemanninglys wat deur die skipper onderteken is (in verskeie eksemplare, veral as u na Rusland gaan).
Vir EU-bote is 'n bewys van betaalde BTW (of bewys van konstruksie voor 1987) nodig. As u 'n boot na die EU invoer, moet u normaalweg BTW en tariewe betaal. Om dit as 'n toeris te vermy, is daar 'tydelike invoer' beskikbaar vir inwoners van nie-EU nie; vir hoogstens 18 maande word winterpouses nie getel as dit deur die boek geregistreer is nie. Normaalweg is die tydelike invoer implisiet, maar die doeane kan vereis dat u die papierwerk maak, en in daardie geval moet u dokumentasie hê oor eienaarskap, registrasie, verblyfreg en tyd om die EU binne te gaan. As die boot langer as 18 maande vertoef, gaan dit nie saam met u nie; 'n EU-inwoner sal die boot gebruik, daar is ander werke as gereelde instandhouding of as daar ander spesiale omstandighede is, kyk na die presiese reëls.
Die wintervakansie-regulasie moet u toelaat om in u jag te vaar, dit by 'n tuin te laat en terug te keer huis toe, om die volgende seisoen terug te vaar, ensovoorts, aangesien u die papierwerk korrek hanteer.
U kan natuurlik 'n seiljag in min of meer enige kusdorp huur, of u het dalk reeds u eie jag in die Oossee. As u vriende het wat daaraan dink om 'n seiljag in te voer, kan u dalk kom deur dit na hulle te vaar. Besoek die stad om na die stad van u keuse te kom voordat u vertrek.
Skipper kwalifikasies
Oor die algemeen moet die kwalifikasie wat u nodig het vir 'n seiljag tuis genoeg wees om dit in die Oossee oor te laat. Dokumentasie kan nodig wees. Vir die huur van kaalbote geld ook die reëls van die vlagland. Gedokumenteerde vaardighede kan die verhuring van 'n groot jag natuurlik uiteraard makliker maak, of dit nou formeel nodig is of nie.
Die hoofdokument oor bekwaamheid as skipper van plesiervaartuie is die Internasionale sertifikaat vir vervaardigers van plesiervaartuie ("ICC"), wat geldig is vir vaar- of motorvaartuie tot 'n bepaalde grootte, vir binnelandse of kuswaters. Dit word amptelik erken deur Finland, Duitsland, Litaue en Pole, maar in die praktyk ook elders. Op ander binnelandse waters as in Finland of Swede het u dalk die ICC nodig met 'n merk vir binnelandse waters (wat kennis dra van die CEVNI-regulasies). As u dit vir die Oossee benodig, moet u die kuswatermerk hê.
Om van 'n normale seiljag af te spring, benodig geen formele kwalifikasie in bv. Denemarke, Finland en Swede, met Deense vlag vir seiljagte onder 15 m wat nie 'speedbote' is nie, in Finland 'voldoende ouderdom en vaardighede' [minimum 15 jaar] tot 24 m. Vrywillige half-amptelike eksamens is redelik algemeen. In Estland het u gedokumenteerde vaardighede nodig volgens u vlagstaatreëls. Gaan die vereistes vir ander lande na.
As die boot mariene VHF-radio het, is 'n lisensie vir die boot (insluitend 'n roepsein en MMSI-nommer indien van toepassing) en een vir die operateur (normaalweg Kortafstand sertifikaat, SRC, wat ook DSC dek) is nodig.
Die Deense klink
- Sien ook: # Vaar in Denemarke
Daar is drie geluide tussen Jutland, die belangrikste Deense eilande en Swede, van wes na oos: Die klein gordel, die Grootgordel en Øresund, wat almal die Noordsee via Skagerak, Kattegat en die Deense en Duitse eilandgroep verbind met die Noordsee. Daar is groot brûe oor hulle almal. Let op strome en hou weg van die druk verkeer.
Göta kanal
- Sien ook: # Vänern en Vättern
Die Göta kanaal gaan deur skilderagtige landskappe van Swede, vanaf Göteborg aan Söderköpingvia Swede se grootste mere Vänern en Vättern, wat Skagerrak en Kattegat verbind met die sentrale dele van die Oossee, ietwat suid van die Stockholm-eilandgroep. Dit is 'n belangrike industriële vervoerroete dwarsdeur die 19de eeu en word nou hoofsaaklik deur ontspanningstuie gebruik.
Kielkanaal
Die Kielkanaal (in Duits bekend as die Nord-Ostsee-Kanal, "Noordsee – Baltiese See-kanaal") is een van die besigste waterweë ter wêreld wat die Noordsee met die suidelike Oossee verbind. U betree via die mond van Elbe, by Brunsbüttel. Die oostelike punt is in Kiel.
Sentraal-Europese waterweë
Riviere en kanaalstelsels verbind die Baltiese See met die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See. Die CEVNI-reëls is van toepassing, met spesiale regulasies in die Kielkanaal en op die grootste riviere.
Russiese waterweë
Wikings het die Russiese waterweë gebruik om na die Swart See en die Kaspiese See te kom. Dele van hierdie roetes kan steeds gebruik word. Kontroleer die moontlike behoefte aan spesiale permitte, wat moeilik is om te kry.
Die Witsee – Baltiese kanaal verbind die Noordpoolsee met die Baltiese See, via die Onega-meer, die Ladoga-meer en Saint Petersburg, meestal deur riviere en mere.
Die Onega-meer is ook met Wolga verbind, dus dit is nog steeds moontlik om van die Kaspiese See deur Rusland te kom.
Seiljagverhuur
U kan 'n seiljag in die meeste groter dorpe langs die kus en in binnelandse eilandgroepe huur. U wil dalk nagaan watter dokumente u kwalifikasies die maatskappy wil hê, en of daar beperkings is op die gebruik van die vaartuig. As die boot mariene VHF-radio het, benodig u 'n bestuurderslisensie.
Bemanning-huur word as duur beskou. Gewoonlik word volledige dienshandves aangebied vir 'n daguitstappie, terwyl die huur van kaalbote die norm is vir langer reise. U kan 'n skipper vir u een week-handves kry deur te vra, maar tensy u volledige diens vra (en betaal), moet u nie aanneem dat hy u skottelgoed was nie.
Daar kan verwag word dat die pryse vir kusjagcharter in Finland vir 'n week in die reeks € 1000–5000 sal wees, afhangende van die boot, seisoen ensovoorts. Hierdie bote het gewoonlik toilet, kookgeriewe en 4-8 slaapplekke. Tipiese seiljagte en pryse wissel tussen lande en waterweë, asook die kwaliteit van toerusting en diens. Neem u tyd om te kies. As u maar min tyd het, moet plaaslike aanbiedinge voldoende wees.
"Handige grootte" is goed. Om nie die andersins ideale ankerplek te betree nie as gevolg van trek of om 'n ander roete te moet kies as gevolg van 'n brug, is jammer. Dit is belangriker in sommige waters as in ander.
Kry rond
Die Oossee is 'n besige see. Daar is baie belangrike roete met die veerboot- en roro-roete. Die meeste Finse buitelandse handel word oor die Baltiese see gestuur, net soos 'n groot hoeveelheid van die ander lande. Sint Petersburg is een van die belangrikste hawens van Rusland. Olievervoer vanaf Russiese hawens deur die Golf van Finland na die EU is vergelykbaar met die Persiese Golfintensiteit. Dit alles beteken dat u die hoofvaartbane wil vermy. As 'n seiljag langs die kus hoef u nie die skeidingsisteme te gebruik nie en moet dit gewoonlik vermy. Daar is ook baie seiljagte - maar genoeg ruimte om alleen te wees.
Alhoewel die afstand vanaf Kiel aan Haparanda 'n afstand van meer as 750 seemyl is, is 'n mens nooit meer as ongeveer 75 kilometer van 'n dag seil vanaf die naaste kus nie. Daar is wel gebiede buite VHF / DSC wat bereik word vanaf kusstasies, beide in die hoofkom en in die Botniese Golf.
As u van Denemarke, Duitsland of Pole na Stockholm, die Archipelago-see of Helsinki gaan, wil u waarskynlik ten minste 'n week in elk geval bespreek, wat 'n bietjie tyd oorlaat om ook aan die oewer te spandeer. Daarbenewens het u tyd nodig om by die hoofbestemming deur te bring. Die Sweedse kus verskil heeltemal van die kus van Pole en die Baltiese state (net soos die lande), maak u keuse. As u die hoofbak omseil, het dit die antikloksgewys voordeel dat dit minder waarskynlik is dat u wind teen die minder beskutte kus in die ooste en suide moet seil.
Grensbeheer
Soos hierbo uiteengesit, moet daar geen roetine-grensbeheer plaasvind nie, behalwe in sekere omstandighede, behalwe Rusland en die eerste toetrede. Dit lyk asof daar ten minste in Pole nog aangemeld moet word.
Vir die grensbeheer wat van Russiese hawens in die Golf van Finland gaan of kom, sien die Golf van Finland afdelings.
Vir Kaliningrad-oblast, kyk na die doeanefasiliteite naby die vorige en volgende hawe op u roete.
Kontroleer die reëls vir individuele lande met 'n arm, 'n hond of ander spesiale goedere.
Grafieke
Merkings volg die internasionale INT A-standaard (laat rooi merke links as u 'n hawe binnegaan) met klein afwykings. Die "grafiek" INT 1 vir elke land beskik oor volledige inligting oor die simbole wat gebruik word, ens., in die standaardformaat.
U het gedetailleerde kuskaarte (1: 50 000, soms meer) nodig vir die Finse en Sweedse eilandgroepe. Kleinskaalse kaarte kan handig wees om die reis te beplan, maar is nutteloos vir navigasie in baie gebiede.
Elektroniese kaarte kan gebruik word, maar behoort normaalweg nie die enigste te wees nie: plesiervaartuie het oor die algemeen nie die nodige elektroniese rugsteunstelsels nie en het te klein skerms - noodsaaklike besonderhede kan verborge wees wanneer u uitzoomen. Laasgenoemde is veral belangrik in Finse en Sweedse waters, met baie klein rotse.
Kennisgewings aan mariniers is gewoonlik aanlyn beskikbaar, tweetalig met Engels. Die kennisgewings bevat kennisgewings van beskadigde navigasiehulpmiddels, skietoefeninge, opdaterings van kaarte, ens. Vir sommige lande word tydelike waarskuwings ook afsonderlik gelys. Hierdie word ook meestal as Navtex-boodskappe uitgesaai.
Reëls vir binnewater
CEVNI
Maak kennis met die rivier- en kanaalstelsels van Duitsland, Pole en Rusland CEVNI reëls en kontroleer plaaslike regulasies.
Finland en Swede
Finland en Swede het groot eilandgroepe, wat beteken dat reëls vir binnewater uitgebreide kusgebiede dek. Sommige hiervan is goed om te weet ook vir die besoek van seiljagte.
Klein vaartuie hoef nie syligte te hê nie en kan hul bo-lig laag dra. Dus beteken 'n wit lig 'n baie vinnige motorboot, en die bestuurder kan die lig soms belemmer. Moenie daarop vertrou dat hy bestendig koers hou nie. Gelukkig is die nagte dikwels lig en ongeag, as jou ligte in orde is, moet hy jou sien. In Swede moet ligte van skemer tot dagbreek gebruik word in plaas van van sonsondergang tot sonsopkoms, wat u 'n uur se elektrisiteit bespaar.
In Finland moet motorbote met seile gestel die dagvorm gebruik. In Swede hoef geen dagvorms deur klein genoeg vaartuie gebruik te word nie.
In Swede moet bote sonder syligte in die skoonveld wegbly van groter vaartuie. In Finland moet bote van minder as 7 m, indien moontlik, plek maak vir vaartuie van meer as 12 m in skoonveld. Plesiervaartuie hou ook professionele mense weg as goeie maniere. Nie een van hierdie reëls is van toepassing wanneer vaartuie naby genoeg is vir COLREG-verpligtinge om gedrag te dikteer nie, maar vragskepe, veerbote en ander kommersiële vaartuie kan gewoonlik nie stop of veilig padgee nie, want hulle is beperk tot die snelweg, ongeag die geassosieerde ligte of dagvorm.
Ligte en dagvorms is nie nodig in veilige ankerplekke weg van verkeer nie.
Onder die seinvlae moet u A ken (duiker, hou weg) en L (stop, getoon deur polisie, kuswag, ens.).
Vasmerke
Vastme, ten minste in die noorde, is meestal met die boog na die oewer of kaai en 'n boei (of die anker) agter die agterstewe. Plaaslike seiljagte het dikwels reëlings om maklik vanaf die boog na die oewer te beweeg en 'n stang met 'n haak en grendel om dit maklik aan die boei vas te maak. In Denemarke, met oorvol jachthavens, is dit gebruiklik om langs mekaar vas te maak en tussen die seiljagte deur te loop om by die kaai uit te kom. Hou 'n ligte voet, veral as u laat terugkeer.
Bestemmings
Daar is baie dorpe en stede wat die moeite werd is om te sien. Sien Oossee-veerbote en Vaar op die Baltiese See vir sommige daarvan, sommige meer in die onderstaande afdelings, en die landartikels vir die res. Daarbenewens is daar eilande en eilandvaartjies wat die seiljagvaartuie moet ken, en 'n paar dorpies wat hier noemenswaardig is. Klein dorpies en dorpe, selfs natuurlike hawens, kan lekker wees om te besoek as variasies of selfs in plaas van die grootste stede.
Onder die kus en eilandgroepe word land vir land kloksgewys vanaf die Deense Straat beskryf.
Vaar in Denemarke
Die westelike en noordelike oewers het getye. Getystrome is belangrik in die Deense seestraat, alhoewel ook onverwante variasies in die seevlak die strome beïnvloed. In die Oostelike See is getye van weinig belang.
Die roete na die Oossee gaan óf deur Limfjord in die noorde van Jutland tot Kattegat, deur Skagerrak rondom Skagen (die punt van Jutland) tot by Kattegat of deur die Kielkanaal direk na die Baltiese See. Nader u die suidelike deel van Kattegat kies u watter seestraat u wil gebruik. 'N Variasie is om by die Kielkanaal of Limfjorden te kom en via Kattegat na Göta Kanal in Swede voort te gaan.
Limfjord is 100 seemyl lank, heeltemal anders as die Noorse fjorde: vlak, sonder berge. Die westelike deel is labirinties, deels meeragtig, terwyl die oostelike deel soos 'n rivier lyk.
U gaan ook direk via die Kielkanaal na die Baltiese See en ry deur Lolland en Falster.
Die belangrikste seestraat is besig met vragvliegtuie. Onthou om die verkeerskeideskemas en die diepwaterroetes te vermy. Gebruik eerder verkeerssones en snelweë vir kleiner vaartuie.
Die belangrikste kusradio, verantwoordelik vir noodverkeer, is Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. As u 112 bel en sê dat u in 'n maritieme noodgeval is, sal u oproep na Lyngby Radio oorgedra word.
Denemarke het goeie fasiliteite vir seiljagte, maar hawens is meestal druk. Dit kan moeilik wees om plek vir 'n katamaran te vind.
- Jutland
- Funen en omliggende eilande
- Seeland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (insluitend Møn en klein eilande)
- Bornholm van Sweedse Scania af
Vaar in Swede
Swede het 'n lang kuslyn, en saam met Finland en Noorweë moontlik die grootste aantal ontspanningsbote per capita wêreldwyd. Vaar op klein vaartuie is 'n nasionale tydverdryf, ten minste as die weer dit toelaat.
Die meeste van Swede se grootste mere is met kanale met die see verbind; veral Göta kanal. Hierdie kanale was vroeër die ruggraat van die Swede se vervoerinfrastruktuur; vandag word hulle meestal deur ontspanningstuie gebruik.
Sjöfartsverket publiseer die Sweeds kaarte. Om die eilandgroepe te navigeer, is die eilandkaartjies (gewoonlik 1: 50 000) nodig. Vir die kus en groot mere is kaarte ook as reekse beskikbaar in 'n formaat wat geskik is vir klein vaartuie, met die veeleisendste gedeeltes (ook) op groter skaal. Simbole en praktyke word dus nie in die kaarte verduidelik nie INT 1 kan 'n goeie belegging wees. A korter weergawe is aanlyn beskikbaar.
Vanweë die aard van die waterweë in die eilandgroepe is die "rigting" van 'n skoonveld nie altyd voor die hand liggend nie; gebruik die grafiek om na te gaan hoe om laterale merke te interpreteer. As gevolg van hierdie probleem word kardinale punte baie gebruik (met kleure as letters in die grafiek). Toppunte word selde gebruik. In die vroeë lente kan sommige merke ontbreek of van hul posisie af wees as gevolg van ysbewegings in die winter. Sektorliggies is algemeen.
Sweedse kennisgewings aan seevaarders is aanlyn beskikbaar.
Svenska Kryssarklubben publiseer Gästhamnsguiden met inligting oor ongeveer 420 gastehawe en sommige natuurlike hawens (aanlyn en in druk). Svenska gästhamnar het inligting oor alle (?) 590 gastehawe.
Die meeste Sweedse provinsies is aan die kus, en selfs die lande wat nie land nie, word deur mere besaai, dus 'n volledige lys van bestemmings vir ontspanningsvaartuie sal die grootste deel van die land insluit. Nietemin, sommige klassieke bootbestemmings is
- Stockholm-eilandgroep
- Bohuslän-eilandgroep aan die weskus, dit wil sê deur Skagerrak
- Gotland aan die ooskus
- Göta kanaal
Die eilandgroep wat by Landsort suid van Stockholm begin, duur voort met slegs geringe gapings tot in Sint Petersburg aan die einde van die Finse Golf, ongeveer 400 seemyl daarvandaan.
Afhangend van bestemming en voorkeure, kan 'n seiljag met slaapplekke en kookgeriewe, 'n dagkruiser, 'n klein motorboot, 'n roeiboot of 'n kano of kajak die regte vaartuig wees. Daar is baie gastehawe, maar die reg op toegang stel u ook in staat om die eindelose hoeveelheid natuurlike hawens en onbewoonde oewers in die eilandgroepe te gebruik, ten minste as u uit die besigste gebiede kom (maar nie nesvoëls steur nie).
Suid-Swede
Daar is 'n paar eilandgroepe in die suide van Swede, insluitend dié in Bohuslän, Göteborg en Karlskrona, terwyl die meeste daarvan 'n redelike gladde kuslyn het. Die ingang na Göta kanaal is met die rivier Göta älv, met sy monding in Göteborg.
- Bohuslän (deur Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Groot eilande aan die Sweedse kus
- Öland
- Gotland; die Gotland rond regatta rondom die eiland is een van die groot seilgebeurtenisse aan die Oossee. Visby het 'n besige jachthaven. Dit was 'n middelpunt vir skeepvaart na die Baltiese See in die Middeleeue en het 'n groot deel van sy historiese sentrum bewaar. Gotland se posisie is steeds strategies, 'n gewilde bestemming en algemene manier van reis na Finland en Estland.
Stockholm-eilandgroep
- Sien ook: Stockholm-eilandgroep
Daar is 'n groot argipel wat min of meer begin met Öja (Landsort) ongeveer 50 seemyl noord van Gotland en strek tot by Arholma in Norrtälje. Die hoofweg vir ontspanningstuie suid na noord, van Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden en Blidösund na Arholma, het 'n lengte van meer as 80 seemyl. Die eilandgroep het ongeveer 24.000 eilande en eilandjies op 'n oppervlakte van 1 700 km².
Die Oostsee-einde van die Göta-kanaal is naby die suide (in Söderköping). Die suidelike toegang tot die Mälarenmeer is deur die Södertäljekanaal, met Södertälje in 'n lang smal baai van die suidelike argipel van Stockholm. Die ander toegang tot Mälaren is deur Stockholm self.
Die Ålandse eilande en die Archipelago See in Finland is naby: die gang oor die See van Åland vanaf die noordekant van die Stockholm-argipel is kort genoeg vir bykans enige vaartuig op die regte dag. Sodoende kan hierdie drie eilandgroepe as een bestemming gesien word, en in werklikheid langs die Golf van Finland tot in Sint Petersburg voortduur.
Die eilandgroepe het baie kenmerke. Daar is magdom klein eilandjies, afgewissel met groter eilande met dorpies of selfs dorpe. Die natuur is uiteenlopend, met harde rotsagtige eilande in die buitenste eilandgroep en welige plantegroei in die beskutte dele van die groter eilande. Daar is baie somerhuisies, seiljagte, toerbote en jachthavens. Stockholm-eilandgroep is verreweg die drukste, maar selfs hier is daar baie gebiede met min verkeer.
Navigasie is veeleisend vanweë die relatief vlak water en die baie rotse en eilandjies, maar die paaie is goed gemerk en ten minste in die besiger gebiede betroubaar. Sodra 'n mens vertroud is met die uitdaging, bied die eilandgroep lekker vaar met voortdurend veranderende uitsigte. Baie mense vaar elke somer weke lank hierheen en vind steeds nuwe plekke om te besoek.
- Öja - die vuurtoring van Landsort is die suidpunt van die Stockholm-eilandgroep
- Utö - 'n idilliese eiland met 'n geslote silwermyn en oorblyfsels uit die mynbedryf. Moenie met Utö in Finland, oorkant die see, verwar nie.
- Sandön - die grootste eiland in die buitenste argipel, met die stad Sandhamn bekend vir sy somernaglewe en basis vir die koninklike seiljagklub, 'n belangrike seilbestemming.
- Dalarö
- ...
- Furusund - 'n eiland waar Astrid Lindgren, August Strindberg en vele ander skrywers en skilders hul somers deurgebring het. Norröra en Söderöra is in dieselfde streek, buite Norrtälje.
- Väddö kanal - 'n lang smal gang tussen Väddö en die vasteland, met kanaalgange, klein mere en vleilande, en ooreenstemmende plattelandse landskappe en natuurlewe. Die noordelike punt is naby Grisslehamn, met Eckerö oorkant die See van Åland.
Let op die verandering van tydsone en valuta as u die See van Åland na Finland oorsteek. Al is die gang kort, met suid- of noordewinde kan die seë inderdaad ruig wees. Afhangend van u vaartuig, wil u dalk ekstra dae hê om op (die baie algemene) westewinde te wag.
Sweedse mere
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Lake Mälaren, bereikbaar via Stockholm en die Södertälje kanaal, het 'n ingewikkelde argipel met duisende eilande en eilandjies, wat ietwat lyk soos die Finse meerstelsels. Dit is derde in die gebied van die Sweedse mere. Ekerö is 'n gemeente van eilande wat die Drottningholm Paleis, sowel as die stad van die Vikingtydperk Birka.
Vänern en Vättern
Göta Kanal gee toegang tot die twee grootste mere van Swede, Vänern en Vättern.
Sweedse kus van die Golf van Botnië
Höga kusten ("die hoë kus") in die noordelike deel van die Botniese See is 'n wêrelderfenisgebied tesame met die Finse Kvarken-eilandgroep. Dit is 'n gewilde bestemming vir Sweedse (en Ostrobothniese) seiljagte, wat beteken dat daar fasiliteite aan die hele kus is. Aan die Sweedse kant is die see dikwels diep, selfs naby die oewer.
Aangesien die Golf van Botnië onder die Skandinawiese berge beskut word, is die wind meestal baie lig, veral in die (ligte) nag.
As u die Botniese See omseil, is dit dalk die beste opsie om links te gaan, as gevolg van kusstrome van 0,2–0,3 knope, wat 'n bonus van 50 seemyl gee in vergelyking met die kloksgewys.
Vaar in Finland
- Hoofartikel: Vaar in Finland
Soos Finland op 'n hoë breedtegraad is, is die vaarseisoen redelik kort. Die spitsseisoen is vanaf Midsomer einde Junie tot wanneer skole middel Augustus begin. Dit is die tyd dat die meeste Finne hul somervakansie het. Dit is dikwels lekker Mei tot September in die suide, maar in die lente en herfs moet u seker wees dat u voldoende aantrek en kyk watter jachthavens oop is. Mis kom ook meer voor as in die somer.
Laat herfs en vroeë lente kan ook lekker wees - as jy daarvan hou om alleen te wees en weet wat jy doen. Daar is mense wat op pad is sodra die ys vertrek (gewoonlik in April in die suide), maar wees baie versigtig as daar nog ys kan ronddryf of merke wat deur die ys ontbreek of beweeg. Sommige is ook tot Desember uit, maar dan is dit heel moontlik om 'n sneeustorm die hoof te bied. Storms kom baie meer voor in die herfs as in die lente en somer. In die lente is die temperatuur op see laer as in die binneland, omdat die water nog koud is (en andersom in die herfs).
Daar is 'n oorvloed van jachthavens en mindere gastehawe. Baie inwoners gebruik dit meestal natuurlike hawens wanneer u nie elektrisiteit, sauna, wasmasjiene en dies meer benodig nie. Vasmerke in natuurlike hawens is oor die algemeen toegelaat. As u uit die buiteland kom, kan die diversiteit van jachthavens en nabygeleë dorpies en die natuur vir 'n geruime tyd genoeg wees.
Veral in die Archipelago See, waar toerisme 'n belangrike inkomste is, het die meeste bewoonde eilande 'n aanlegsteiger om seiljagte te besoek en diens te lewer, soos om vis of handwerk te verkoop of om sauna.
Finse kus van Bothnianbaai
Bothnianbaai (Perämeri, Bottenviken) in die noorde is waar Swede en Finland ontmoet. Die lente kom laat hier, met beperkings op vragvaartverkeer wat steeds geld (ysklas IA word vereis) in die middel van Mei, 'n tipiese jaar.
- Binnelandse entiteit: Noord-Ostrobothnia
- Hawekaart @ guestharbours.fi - Stel G, Bothnianbaai 46 hawens
- Kusstede:
- Tornio (Torneå) aan die grens na Swede, die oudste stad in Finse Lapland, met handves vanaf 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), 'n universiteitsdorp aan die monding van Oulujoki, die grootste stad in Noord-Finland en die vierde grootste metropolitaanse gebied in die land volgens bevolking. Gastehawe in die hartjie van die stad. Oulu is die stad waar Jarkko Oikarinen die eerste irc-bediener en kliënt in Augustus 1988 geskryf het.
- Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15 `en 24 ° 27 60` [1]
Kvarken-eilandgroep
Die Kvarken-eilandgroep (Merenkurkku, Kvarken) is 'n UNESCO-wêrelderfenisgebied en van nature baie mooi. Na-glacial rebound (byna 'n sentimeter per jaar) laat die vlak seebodem styg en word daar elke jaar ongerepte nuwe land ontdek. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Ander bestemmings:
- Bothnian See Nasionale Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö en die hoofstad Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Argipelsee
Argipelsee (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Sien ook visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland behoorlik.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Sien Argipelsee.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas aan Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hango, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Ander bestemmings
- Golf van Finland Nasionale Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa-kanaal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Suid-Savonia), Iisalmi (Noord-Savonia) en Nurmes (Noord-Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Soos Rusland is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Fins: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast hieronder.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Oos-Estland
- Lahemaa National Park by the coast in Noord-Estland
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hansebond in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- In die Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Ou stad is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Letland; die City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Litaue has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Sien ook: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad-oblast is Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Die Baltiese Seekus of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Sleeswyk-Holstein en Mecklenburg-Wes-Pommere. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Drink
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Bly veilig
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Bly gesond
Respek
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Kontak
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In sommige lande, bv. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Hanteer
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.