Jakarta - Jacarta

Naguitsig oor Jakarta, met die Wisma 46 -wolkekrabber in die middel

Jakarta is die hoofstad en grootste stad in Indonesië, geleë aan die noordkus van die westelike deel van die eiland Java. Dit het ongeveer 10 miljoen inwoners in die stad en 20 miljoen in Groter Jakarta. Dit staan ​​bekend as "Great Durian" (in Engels: Groot Durian), 'n ekwivalent van die bynaam groot appel (Groot appel) van New York. Betonwoud, verkeersgejaag en rookmis veroorsaak dat u so vinnig as moontlik uit die stad wil kom, maar wat binne u wag, sal u perspektief verander! Jakarta is een van die besigste en mees kosmopolitiese stede in die Asië, het 'n lewendige naglewe, lewendige winkelsentrums, 'n wye verskeidenheid kosse, verfrissende groen gebiede, kulturele diversiteit en 'n ryk geskiedenis, wat pas by alle begrotings en die vermaaklikheidsvlak.

stedelike distrikte

In administratiewe terme is Jakarta 'n provinsie genaamd 'Special Region of Capital Jakarta' (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), wat in 5 munisipaliteite en 'n regent (die duisend eilande, in Jakarta Bay).

Kaart van die belangrikste gebiede van Jakarta.

satelliet stede

Die megasiteit van 30 miljoen mense bevat, benewens Jakarta self, ook die volgende satellietstede:

• Bogor -Dit is een van die voorste wegbreekbestemmings in Jakarta, met sy goed bewaarde natuurlike habitats, 'n wêreldbekende botaniese tuin, hotelle, oorde en talle gholfbane.
• Tangerang - Waar die hooflughawe geleë is, die hoofkwartier van baie kommersiële ondernemings en behuisingsdistrikte.
• bekasi - Hoofsaaklik industriële gebied.
• depok - Waar die Universiteit van Indonesië geleë is.

'N Algemene afkorting vir die metropolitaanse gebied is jabodetabek (Reedswa, bogor, Inok, OKngerang, bekasi).

Leiding

'N Vierkant in Jakarta

Dit is miskien nie 'n maklike taak om 'n paar plekke in Jakarta te vind nie, veral kleiner geboue wat nie in die hoofare is nie. Soms word dieselfde naam op verskillende strate in verskillende dele van die stad gebruik, en dit is dikwels moeilik om die regte straat te vind sonder die poskode of streek. 'N Bord met 'n straatnaam wat na jou wys, dui die naam van die straat aan wat jy gaan invoer, nie die naam van die straat wat jy oorsteek nie. Die systrate van 'n hooflaan is soms sonder naam, met Romeinse syfers aangedui; daarom is daar adresse soos "J1. Mangga Besar VIII/21", wat beteken "huis nommer 21 in die straat oorkant die hooflaan van Jl. Mangga Besar.

Gelukkig is daar logika in die name van strate en paaie. Buite die gange van hoë kantoorgeboue is dit moontlik om uit te vind watter tak van die laan u na die name van paaie sonder Romeinse nommers kyk. Byna altyd val die naam van die gebied saam met die van die laan, veral as die naam dit insluit jalan raya (wat laan beteken). As u dit weet, is dit moontlik om die ligging van feitlik elke adres te ontdek, behalwe die nuwer omheinde gemeenskappe, wat hul eie hoofstrate het wat nie die konvensie volg nie, alhoewel dit 'n tak van 'n spesifieke laan is. In hierdie geval is dit die beste om die naam van die woonstel te ken.

'N Vinnige manier om plekke te vind, is om die poskode, beskrywing of naam van maklik herkenbare bakens of geboue, tekens, kleur van die gebou of heinings te ken. As u ten spyte van alles nie die adres kan vind nie, vra dan aan almal wat verby kom, veral die ojeks (motorfiets -taxibestuurders).

Verstaan

Straat in die Chinatown van Glodok

Jakarta se bynaam onder expats is "Great Durian". Groot Durian) en, net soos die vrugte, is dit met die eerste oogopslag (en reuk) ietwat skokkend: 'n gedempte, stomende en swaar massa van ongeveer 30 miljoen mense het op 'n groot stedelike verspreiding gestapel. Die groot metropolitaanse gebied is 'n trekpleister en 'n kulturele spilpunt vir die meeste Indonesiërs, 'n sake- en regeringsentrum en die mees ontwikkelde stad in die land. Maar dit alles kos 'n prys: vinnige stedelike groei bied ingewikkelde probleme om op te los. Die hoofpaaie is tydens spitstye heeltemal stampvol en die openbare vervoerstelsel is nie effektief om soveel verkeer te verlig nie. Behuising is ook 'n ernstige probleem, vererger deur die idee of droom van baie mense dat die stad 'n uitstekende woonplek is.

Dit gesê, hoewel die eerste kontak oorweldigend is, kan almal wat die besoedeling kan weerstaan ​​en hulle in die sjarme van Jakarta kan dompel, dit een van die opwindendste en lewendigste stede in Asië en die wêreld vind. Daar is baie dinge om te doen en te doen in Jakarta, van welige parke en historiese gebiede tot kosmopolitiese winkels, kookkuns van hoë gehalte en 'n lewendige naglewe. mode van Suidoos -Asië.

Om die posisie van Jakarta ten opsigte van die res van die wêreld 'n bietjie beter te verduidelik, let op dat die menslike ontwikkelingsindeks (HDI) van die stad 0,796 is, baie naby aan die 'baie hoog', wat begin by 0,8 en van toepassing is op die meeste Westerse lande. Die HDI van Jakarta is byvoorbeeld hoër of soortgelyk aan dié van Turkye en uit die lande van Balkan.

Geskiedenis

Die Portugees-Soedannese standaard, wat die 1522-verdrag tussen die Koninkryk Sunda en Portugal herdenk, te sien in die National Museum of Indonesia

Die stad van Sunda Kelapa, bel Calapa deur die Portugese, bestaan ​​dit reeds in die 12de eeu, toe dit die belangrikste hawe van die koninkryk Sonda (of Sunda of Pajajaran) was, met die hoofstad Pakua Pajajaran (tans Bogor). Sunda Kelapa, wat tans die gebied van Noord -Jakarta bo Sentraal -Jakarta aandui, word in die werk genoem chu-fan-chi ("Beskrywing van die barbaarse volke" of "Annale van vreemde volke"), vroeg in die 13de eeu, geskryf deur Chou Ju-kua, amptenaar van die Sung-dinastie. Die eerste Europeërs wat Sunda Kelapa bereik het, was die Portugese. Die ontdekkingsreisiger Tomé Pires noem die stad in sy werk Oosterse kort, van 1515, en in 1522 is die Verdrag van Sunda Kelapa onderteken tussen Portugal en die Hindoe -koninkryk Sunda, wat 'n koalisie tussen die twee koninkryke tot stand gebring het teen die Moslem -koninkryke van die streek, die toegang van die Portugese tot die winsgewende peperhandel en het die Portugese gemagtig om hulle in Sunda Kelapa te vestig, waar hulle 'n fort sou bou.

Ondanks die teenwoordigheid van die Portugese in die stad, is Sunda Kelapa in 1527 verower deur Fatahillah, 'n Moslem -militêre bevelvoerder van cyrebon in diens van die Sultanaat Demak, wat die stad se naam verander het na Jayakarta. Aan die einde van die 16de eeu het die hawestad egter de facto beheer geword deur die Nederlanders, onder bevel van Jan Pieterszoon Coen. Die Nederlandse oorheersing van Java is in 1619 verseker, toe 'n vesting wat deur die Engelse gebou is, platgeslaan is. Met die naam van Batavia, het die stad die hoofstad van Nederlands -Indië geword en staan ​​dit bekend as die koningin van die Ooste.

Die Nederlanders het die fout begaan om hul geboorteland te probeer herhaal deur kanale te bou in die moerasse van die gebied, waar malaria toegeneem het, wat gelei het tot 'n baie groot aantal sterftes, wat die oorsprong van die bynaam White Men Cemetery is. In die eerste dekade van die 19de eeu is die meeste kanale ingevul en die stad is vier kilometer na die binneland verplaas, wat die "Pêrel van die Ooste" weer laat floreer het.

1910- of 1920 -foto van Kali Besar Chinatown

In 1740 vind 'n Chinese slaweopstand teen die Nederlanders plaas. Die opstand is genadeloos verpletter, met die slagting van duisende slawe. Die oorlewendes is na die Ceylon. In 1795 is Nederland deur Frankryk beset en op 17 Maart 1798 neem die Republiek Batavia, 'n satellietstaat van Frankryk, beheer oor die Nederlandse Oos -Indiese Kompanjie (VOC). Op 26 Augustus 1811 verslaan 'n Britse ekspedisie onder bevel van Lord Minto Frans-Nederlandse troepe in Jakarta. Die Nederlands -Oos -Indië (nou Indonesië) is toe deur die Britte geadministreer, nadat hy as goewerneur Stamford Raffles aangestel is, wat later veral bekend geword het omdat hy die stigter was van Singapoer. Die Britse administrasie duur tot 1816, nadat dit ooreengekom is by die kongres van Wene, die jaar voor die oorhandiging van Indonesië aan die nuwe Nederlandse regering.

die huidige naam Jakarta is aanvaar as 'n afkorting vir Jayakarta toe Java in 1942 tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Japannese oorgeneem is. Dit is gevolg deur die Indonesiese onafhanklikheidsoorlog. Onafhanklikes het die hoofstad tydelik verhuis na Yogyakarta na 'n Nederlandse aanval. Die onafhanklikheidsoorlog duur tot 1949, toe die Nederlanders Indonesië se onafhanklikheid erken en die stad, wat weer die hoofstad geword het, teruggee. Sedert onafhanklikheid het die bevolking van Jakarta wild geword as gevolg van immigrasie uit die hele Indonesiese argipel.

Klimaat

Soos die res van Indonesië, is die klimaat van Jakarta van die tropiese moesson -tipe. Dit het twee verskillende seisoene, droog en reënerig. Die temperatuur is regdeur die jaar hoog, sonder groot skommelinge, en die humiditeit is meestal ook hoog. Die gemiddelde temperatuur is 28 ° C, hoër as die meeste ander groot Indonesiese stede, veral as gevolg van die gebrek aan bome in baie gebiede.

Die hoogtepunt van die reënseisoen is van November tot Maart. Op daardie tydstip kom vloede gereeld voor en word die verkeer nog meer chaoties. Die stad word deur 13 riviere deurkruis en aan die oewer woon veral mense met 'n lae inkomste. In die onlangse verlede was daar ernstige oorstromings op duisende plekke, wat in sommige gevalle oornag heeltemal vernietig is. Die situasie het aansienlik verbeter ná groot rehabilitasie-werk, insluitend die verbreding van rivierbeddings en die verskuiwing van lae-inkomste inwoners na gesubsidieerde woonstelle in veiliger gebiede. In Februarie 2017, toe groot vloede algemeen is, was daar slegs 54 plekke met medium of matige vloede, wat binne 'n paar uur verdwyn het.

Dit is algemeen dat daar selfs gedurende die reënseisoen etlike ure per dag son is. Gedurende die oorgangseisoen tussen seisoene (April-Mei en September-Oktober) reën dit ook af en toe. Soms is daar reën, ander kere is dit lig. Een van die positiewe aspekte van reën is dat dit die lug afkoel na 'n skroeiende dag. Die reënseisoen is dus nie 'n heeltemal slegte tyd om Jakarta te besoek nie. Tussen Junie en Augustus reën dit baie min.

toeriste inligting

• (Toeriste -inligtingsentrum), Jakarta -teatergebou, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin nr. 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Toeriste -inligtingsentrum), Soekarno-Hatta Internasionale Lughawe Terminal 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Om te arriveer

Met die vliegtuig

Jakarta het twee lughawens met gereelde vlugte:

Lugfoto van Soekarno-Hatta-lughawe

• O Soekarno-Hatta Internasionale Lughawe (IATA: CGK), ook bekend onder die afkortings SHIA en Soetta, is die belangrikste lughawe in die stad. Dit is 20 km noordwes van die sentrum, in die nabygeleë stad Tangerang, geleë en bedien die meeste kommersiële vlugte. In die praktyk het diegene wat nie 'n privaat motor het nie, slegs twee maniere om van die lughawe na die stad te kom of andersom: bus of taxi. Die taxirit na die sentrum duur minstens 45 minute en kan tot twee of drie uur duur, afhangende van die verkeer, alhoewel daar 'n snelweg tussen die middestad en die lughawe is. Die koste om per taxi te reis wissel tussen 100 000 en 200 000 roepies (Rp), indien nie meer nie, afhangende van die verkeer en die onderneming. Staatsbeheerde Damri-busse verbind die lughawe met verskillende hubs vir openbare vervoer (trein en ander busse) vir minder as 40 000 Rp. JAConnexion -busse bedien verskillende hotelle en winkelsentrums in die metropolitaanse gebied vir 50,000 Rp. In 2017 was 'n spoorlyn in aanbou tussen die lughawe en die Sudirman -stasie in Sentraal -Jakarta, wat hierdie jaar sou oopmaak.

Halim Perdanakusuma -lughawe

• O Halim Perdanakusuma -lughawe (IATA: HLP), geleë in Oos -Jakarta, is baie nader aan die stad. Dit bedien verskeie gereelde binnelandse vlugte, sowel as deur die weermag, VIP -vlugte, charters, helikopterverhuringsondernemings en privaatstralers. Benewens taxi's, bestuur Damri busdienste tussen hierdie lughawe en Rawamangun -busterminal vir 20 000 Rp; Pulogebang, Gambir en Bekasi stasie vir 25,000 Rp; Depok, Botaniese Plein van Bogor en Soekarno Hatta -lughawe vir 30 000 Rp.

'N Alternatief vir die lughawens in Jakarta is die Husein Sastranegara Internasionale Lughawe in Bandung (IATA: BDO), 130 km van Jakarta geleë. Gegewe die beperkte aanbod van vlugte en bestemmings in vergelyking met Soekarno-Hatta en die lang reis op gereeld oorbelaste paaie tussen Bandung en Jakarta, is hierdie opsie oor die algemeen nie baie prakties nie. Dit is moontlik om 'n bus van die lughawe Bandung na Jakarta te neem, maar die reis behels meestal 'n bus vanaf die lughawe na een van die terminale in die middel van Bandung en dan 'n ander na die hoofstad. Die reis met die openbare vervoer duur minstens drie uur en is dikwels langer.

Per trein/trein

KRL Jabodetabek -trein by Gambir -stasie

Jakarta het verskeie belangrike treinstasies. Die hoofstasie vir langafstandpassasiersdienste in Sentraal-Java is gamir, wat die eindpunt is vir die meeste van die besigheidsklas -treine wat Java se grootste stede verbind. Die meeste treine in die ekonomiese klas gebruik die treinstasies. Senem (twee blokke van Gambir) of van Kota, in Wes -Jakarta. Alle stasies het verbindings met plaaslike openbare vervoer, insluitend die Bus Rapid TransitTransjakarta. Voorstedelike treine (KA Commuter Jabodetabek) stop by die meeste stasies in die stad, maar nie by Gambir en Senen nie.

Per bus/bus

Die aankoop van buskaartjies vir reise buite Jakarta moet verkieslik by die hutte van die busmaatskappy gedoen word. Om elders te koop, behalwe dat dit duurder is, hou die risiko in om op busse van twyfelagtige kwaliteit te beland. Jakarta het baie busterminale, maar nie almal het dienste tussen die stad nie. Dit word gewoonlik gemerk met tekens met die AKAP -teken (Antar Kota Antar Provinsi of "tussen-stad en tussen-provinsie").

Toegang tot hierdie terminale is maklik. Die stedelike buslyne en die pendeltuie vanaf lughawens begin en eindig by busterminale, net soos busbane. Let daarop dat hoewel bestemmingslyste soms slegs topbestemmings noem, dienste vir ander dele van Java wat nie genoem word nie, moontlik beskikbaar is.

Belangrike busterminale

• Kampung Rambutan - Geleë in Jalan Lingkar Luar Selatan, Oos -Jakarta, bedien met buslyn nommer 7 . Dit is die besigste busterminal vir dienste tussen die stad. Daar is verskeie bestemmings, veral vir die provinsie Banten, naamlik die hawe van Merak, en na die sentrale en suidelike dele van Java, soos Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Grond en malang, hoewel daar ook busse kan ry na die belangrikste stede in die noorde van die eiland. Let daarop dat stads- en langafstandbusse uit twee verskillende gebiede vertrek.
• Gebang spring - Geleë in Jalan Bekasi Raya, Oos -Jakarta, bedien met buslyne nommer 2 en nr 4 . Dit is die nuutste, grootste en besigste busterminal in Suidoos -Asië. Dit het verskeie daaglikse dienste, hoofsaaklik na bestemmings aan die noordkus van Java, soos cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang en Surabaya, hoewel sommige operateurs ook busse na Bandung en selfs Bali en Lombok het.
• Lebak Bulus - Dit is nie 'n terminale nie, maar 'n bushalte van 100 m², wat die Lebak Bulus -terminaal tydelik vervang, wat in 2017 in aanbou was om 'n metro -stasie in te sluit (vanaf MRT Jakarta). Dit het dienste na Oos -Jakarta, wat na Oostelike java.
• Gadung spring - Geleë in Jalan Bekasi Raya, Oos -Jakarta, bedien met buslyne nommer 2 en nr 4 . Dit was die tweede besigste terminale in die stad, maar het tans slegs dienste na Merak, Sumatra, Bali en Lombok.

Baie van die lyne wat van Sumatra kom, eindig oor die algemeen nie by die Pulo Gadung -terminale nie, maar by een van die volgende twee:

• Rawamangun - Geleë te Jalan Perserikatan No 1 (Jalan Paus), Oos -Jakarta. Om daar te kom, kan u buslyn 2 gebruik , hoewel dit nie presies by die terminale stop nie; die naaste stop is Pemuda Ramawangun of Velodrome. As die terminale in Pulo Gadung, het dit slegs busse na Merak, Sumatra, Bali en Lombok.
• kali hul - Geleë by Jalan Daan Mogot KM 16, Wes -Jakarta, bedien met buslyn nommer 5 . Die ligging in Wes -Jakarta is ideaal vir busse na Sumatra, maar het minder as Rawamangun.

per minibus

In die afgelope jaar het die uitbreiding van minibusdienste (bussies vir 8 tot 10 passasiers, gebel reis in Indonesië) het oorheersend geword in passasiersdienste tussen stede. Die meeste minibusondernemings soos Cipaganti, CitiTrans en XTrans werk tussen Jakarta, Bandung en Soekarno-Hatta-lughawe. Bandung-kaartjies kos gewoonlik net meer as 100,000 Rp vir die sentrum van Jakarta en 125,000 Rp vir die Soekarno-Hatta-lughawe. Let daarop dat passasiers meestal nie by hotelle of busterminale afgelaai word nie, maar by die kantore van die onderskeie ondernemings of stopplekke.

Met die motor

Buitelanders word in Jakarta oor die algemeen ontmoedig. Verkeersknope kan tot buite spitstye strek en 'n huiwering oor enige van die snelwegpaaie in die stad kan 'n domino -effek op die ander tolpleine hê. Daar is drie tolpaaie wat in Jakarta begin of eindig:

• Jakarta-Merak - aangesit Tangerang en na die hawe van Merak aan die westelike punt van Java, waar daar veerverbindings na Sumatra is.
• Jakarta-Serpong - Verbind Jakarta met Tangerang Selatan (Suid -Tangerang)
• jagorawi - Gaan suid na Bogor en na die bergoord van Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Gaan oos, via bekasi en Karawang, tot Bandung, van waar dit gaan Sentraal Java.

Van boot

Die nasionale veerbootmaatskappye ASDP Indonesia Ferry en Pelni bedryf passasiersdienste na verskeie bestemmings in die Indonesiese argipel vanaf die hawe van Tanjung Priok, in Noord -Jakarta. Sommige kleiner snelbote, veral na die Duisend Eilande (Pulau Seribu), vertrek vanaf Ancol, 'n ander hawe in Noord -Jakarta.

sirkel

Om in Jakarta rond te kom is in die meeste situasies problematies. Die stadsplan is 'Darwinisties' en verwarrend, met verskriklike verkeersknope (plaaslik genoem macet; benaderde uitspraak: "má-chéte"), wat die verkeer in spitstye ('n paar uur in die oggend en namiddag) stadiger maak. Openbare vervoer is baie onvoldoende om opeenhoping te verlig, en tydens die reënseisoen is verkeersknope selfs erger, selfs as daar geen werklike oorstromings is nie, wat gedurende hierdie tyd van die jaar nie ongewoon is nie.

Die stelsel van Bus Rapid TransitTransjakartawat geleidelik uitgebrei is, het gehelp om die situasie te verbeter, maar dit is nog steeds onvoldoende vir die grootste stad ter wêreld sonder 'n metro. Die opening van die eerste reël van die MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) tussen Lebak Bulus in Suid -Jakarta en Sentraal -Jakarta is beplan vir 2019, maar 'n deel van die lyn tussen Senayan en Hotel Indonesia Rotunda sal na verwagting in werking wees voordat die Asiatiese Spele in Augustus 2018 plaasvind.

Die verkeers chaos wissel volgens die gebiede van die stad. Alhoewel die verkeer beter georganiseer is in die sake- of handelsgebiede van MH Thamrin, Jendral Sudirman en HR Rasuna Said, is dit een van die mees drukke gebiede in Jakarta, met opeenhoping wat langer is as spitstye.

mobiele toepassings

Deur mobiele toepassings (van slimfone of tablette) is dit moontlik om 'n taxi of mototaxi te bestel met vooraf berekende pryse, wat goedkoper is as gewone taxi's. Uber bied UberMoto-, UberPool-, UberX-, Uber Black- en UberXL -dienste in Jakarta aan, en daar is twee baie gewilde plaaslike alternatiewe: GoJek en Grab. Hiermee kan u motor- of motorfietsbestuurders huur (in laasgenoemde geval voorsien die bestuurder 'n helm).

Dit is waarskynlik nuttig om 'n plaaslike SIM -kaart met mobiele data te koop om hierdie toepassings te kan gebruik om deur die stad te kom sonder om taxi's te huur en die bestemming aan die bestuurder te verduidelik. Tariewe kan outomaties betaal word as die kredietkaart in die aansoek geregistreer is of kontant aan die bestuurder betaal word.

Let daarop dat baie van die strate in Jakarta 'n sentrale skeiding het en dat baie ander slegs een rigting het, dus probeer om 'n beginpunt te kies in 'n tweerigtingverdelingsstraat naby 'n maklik identifiseerbare plek of voor 'n groot winkel. As u dit nie doen nie, bestaan ​​die risiko dat die bestuurder, wat blykbaar naby is, verskeie blokke sal moet ry om u te kom haal. As u haastig is, geld wil bespaar of bloot die opwinding van die verkeershorings van Jakarta wil ervaar, is motorfiets -taxi's die vinnigste manier om by u bestemming uit te kom, baie vinniger as ander alternatiewe.

Per trein/trein

KAI Commuter Jabodetabek (of KRL) treine verbind die middestad met die voorstede en satellietstede, naamlik Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, bykomend tot die hawe van Tanjung Priok, in Noord -Jakarta. Dit is die moeite werd om te gebruik, aangesien dit baie vinniger is as die meeste padvoertuie, maar vertragings (gewoonlik 10 tot 15 minute) kan irriterend wees. Om met die trein te ry is oor die algemeen veilig en gemaklik; ondanks die feit dat hulle heeltemal vol is tydens spitstye, is hulle steeds beter as busse. Die hoofstasies is aangrensend aan TransJakarta -bushaltes, alhoewel u nogal moet loop of 'n verbindingsbus moet gebruik om van die een stelsel na die ander te kom.

Daar is twee tipes treinkaartjies:

• Tiket Harian Berjaminan (letterlik: "gewaarborgde daaglikse kaartjie") - Dit is 'n kaartjie vir 7 opeenvolgende dae na 'n sekere bestemming. By die aankoop word 'n deposito van 10 000 Rp by die stalletjies se hutte gelaat, wat by die tarief gevoeg word. Dit kan gebruik word vir 'n onbeperkte aantal reise gedurende die sewe dae, waarna die kaartjie teruggestuur moet word om 'n deposito terug te betaal.
• Multi-reise - Geskik vir meervoudige reise en herlaaibaar in automate. Vereis 'n kaart wat by die stasies se hutte verkoop word vir 50 000 Rp (met 'n aanvanklike saldo van 30 000 Rp). om die trein te gebruik, moet die saldo minstens 11 000 Rp wees. Benewens kaarte wat op stasies verkoop word, kan voorafbetaalde bankkaarte ook gebruik word, soos Bank Mandiri se e-geld of e-tol, BCA's Flazz, BNI's tap-cash of BRI's BRIZZI, wat in die onderskeie banke of in supermarkte verkoop word, soos dié van die Alfamart- of Indomaret -kettings.

Afstande tussen aangrensende voorstedelike treinstasies wissel en tariewe word bepaal deur afstand: 3000 Rp vir die eerste 25 km, 1000 Rp vir elke ekstra 10 km. dit beteken dat die ingang by die oorsprongstasie en die uitgang by die bestemmingsstasie geregistreer moet word. Treinwisselings is gratis, solank u nie aanmeld wanneer u die stasie verlaat nie. As vertrek nie geregistreer is nie, word die langste moontlike reis gehef. As u u kaartjie verloor, word 50 000 Rp gehef.

Voorstedelike treine ry daagliks tussen 4:30 en 22:00 met 'n gemiddelde frekwensie van 15 tot 30 minute. Dit neem gewoonlik ongeveer 20 minute om van die een kant van die stad na die ander kant te kom en nog 30 minute aan die einde van die voorstedelike lyne. Oor naweke is daar spesiale dienste wat Depok en Bogor verbind met die gewilde Ancol -pretpark in Noord -Jakarta.

Die meeste voorstedelike treine stop nie by Gambir- en Pasar Senen -stasies nie, die hoofstasies vir langafstand treine. Om 'n voorstedelike trein te haal nadat u by een van hierdie stasies aangekom het, moet u na die Juanda -stasie gaan, 'n paar honderd meter noord van Gambir. Dit is naby genoeg om te loop, maar dit kan moeilik wees as gevolg van die hitte. Vir diegene in die Jalan Jaksa -rugsakreisigersgebied is die naaste stasie Gondangdia, vyf tot tien minute se stap weg.

Per bus/bus

TransJakarta

TransJakarta -lynkaart in 2016

die busse van die TransJakarta, die diens van Bus Rapid Transit van Jakarta, is modern, met lugversorging en oor die algemeen gemaklik. Hoofdienste werk tussen 05:00 en 23:00 Sondag tot Donderdag en tot middernag op Vrydag en Saterdag. Daar is ook beperkte dienste buite hierdie tydperke, soos die nagbusse na Amari en Angkutan Malam Hari, wat by alle haltes stop op alle lyne behalwe 4, 11 en 12. Die busse het aparte sitplekke vir vroue aan die voorkant, 'n assistent wat staan ​​by die deur en bewakings kameras. Daar is ook prioriteitsitplekke vir bejaardes, gestremdes en swanger vroue, maar die groot ruimte tussen die bushaltes en busingange kan vir hierdie passasiers problematies wees. Daar is 12 hooflyne in werking, benewens verskeie sekondêre lyne tussen die hooflyne.

Anders as ander busse in Jakarta, ry TransJakarta -busse uitsluitlik op toegewyde bane en moet passasiers stasies met outomatiese deure gebruik, wat gewoonlik in die middel van die boulevards voorkom en met weerskante van voetgangers aan weerskante van die boulevards verbind is. Die stelsel is opmerklik eenvoudig om te gebruik vir wat algemeen in Jakarta voorkom, met stasie -aankondigings en LED -inligtingskerms binne. Hou vas aan 'n handvatsel of leuning sodra u op busse klim, terwyl hulle skielik en vinnig uit die stilstand kom. Busse stop by alle stilhouplekke/stasies en daar is altyd 'n werknemer wat passasiers waarsku oor die komende aankoms by die stop.

TransJakarta Blok M stop

Transjakarta -terminale is geleë in Ragunan (Suid -Jakarta), Kampung Rambutan (Oos -Jakarta), Kalideres (Wes -Jakarta) en Pulo Gebang (Oos -Jakarta).

kaartjies kos tussen 5:00 en 7:00 2 000 Rp en 3 500 Rp vir die res van die dag, ongeag die afstand. Betaling word gedoen met 'n kaart wat by bushaltes en groot banke gekoop kan word. Hierdie kaarte kan ook gebruik word vir aankope by verskillende winkels en supermarkte. Die kaart kos 40 000 Rp en kan nie terugbetaal word nie. Daar is geen kaarte vir 'n enkele reis of 'n klein aantal nie, maar dit is moontlik dat u 'n plaaslike persoon kan kry om die kaart aan u te stuur in ruil vir 'n noot van 5 000 Rp. Reëlveranderings is gratis, solank u nie by die stelsel afmeld voordat die rit voltooi is nie. Busse kan baie druk wees, veral gedurende spitstye, omstreeks 07:00 en 17:00.

Transjakarta -passasiers kan hul reis voortgaan met Transjabodetabek -busse, wat die satellietstede Jakarta verbind. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

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Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

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