Vragvaart reis is 'n minder druk en stadiger alternatief om 'n see of oseaan oor te steek sonder om vliegtuie of kommersiële cruiseskepe of veerbote te gebruik. In sommige streke, soos die Kaspiese See, is dit dalk u enigste opsie om rond te kom.
Verstaan
'N Bewaarde geheim in hierdie dae van lughawe-angs en bekommernis oor die uitstoot van vliegtuie, is dat dit steeds moontlik is om 'n gereelde seepassasie na die meeste wêrelddele te bespreek. Terwyl die wêreldbekende oseaan voeringKoningin Mary 2 bied soms twee vertrekke binne 'n maand aan Southampton en New York, Baie vrag-passasiersdienste bied elke week seilvaart aan.
Vragvaartreise verskil van die gebruik van ropax-veerbote, wat dikwels op die vrag woon, maar volg die regulasies vir passasierskepe om ook die vragmotorbestuurders te kan stuur en ander passasiers as aanvullende inkomste te hê. Dit is baie meer soos cruise-veerbote, hoewel soms redelik spartaans.
Dit is 'n algemene mite dat vragvliegtuie goedkoper is as ander vorme van vervoer, maar behalwe vir 'n uitgesoekte aantal plaaslike vragskepe, is dit in wese nooit die geval nie. Dit is redelik belangrik om voorraad te dra en kamers opsy te sit in vergelyking met 'n langafstandvlug. Dit is natuurlik moeilik om te vergelyk: betaal u vir vervoer, of vir kos, verblyf en die ervaring?
'N Rondleiding deur hawens vertel u wat aangaan. Vanuit Southampton is daar byvoorbeeld vier weeklikse vaarte, twee elk na die Verre Ooste en die Middellandse See, vanaf Lang strand, is daar byna elke week 'n vaart na die Verre Ooste, vanaf Le Havre 'n weeklikse seil na Martinique en Guadeloupe en so aan. Altesaam is daar nou ongeveer sewe of agt weeklikse dienste wat gereeld passasiers aanvaar. Daarbenewens word gereeld gereis na Australië en Nieu-Seeland, Suid-Amerika, die Verre Ooste en Wes en Suid Afrika. Vragvliegreise is ook in sommige kleiner en / of derdewêreldlande moontlik. Vragvliegtuie is feitlik die enigste manier om reis oor die Kaspiese See en is 'n baie algemene manier om oor die Swart See te reis. In hierdie streke moet skepe dalk dae wag om toegang tot die finale hawe te kry, die fasiliteite is sleg, u moet waarskynlik u eie kos saambring en die diens is sporadies en onbetroubaar (u sal elke oggend moet kyk vir vertrekkende skepe ).
In wese betaal u 'n vragskip om u mee te vervoer met alles wat hulle oor die see vervoer, gewoonlik deesdae houers, hoewel sommige veeldoelige skepe nog steeds oorleef en u kan vaar vanaf die VSA en Europa aan Sjina en Japan in 'n swaarlifskip of vanaf die Groot Mere na Europa in 'n graandraer. Stel jou voor dat jy jou eie 100.000 ton het vir net vyf passasiers in plaas van die 5000 wat 'n soortgelyke grootte cruiseskip kan vervoer - baie van die nuwe containerskepe wat die Verre Ooste vanuit Europa en vanaf Kalifornië is nou in hierdie kategorie.
Passasiers op vragmotors is hoofsaaklik afgetrede en vroeë afgetrede mense wat die tyd kan bekostig (dit neem ongeveer 'n dag seereis om dieselfde afstand af te lê as 'n uur lugreis). Daar is ook baie studente wat terugkeer, bestuurders en hul gesinne, en mense wat bloot moeg is vir lugreise. Die vaartuie neem gewoonlik nie meer as 12 passasiers saam nie, aangesien hulle meer (babas nie getel word nie) 'n passasierskip sal maak, met aansienlike ekstra vereistes.
Transatlantiese gange wissel tussen 8 en 12 dae van elke rigting, terwyl die reis tussen 80 en 120 dae regoor die wêreld gedoen kan word. 'N Reis van Marseille na Kaapstad kan tot 25 dae duur.
Die vragvaartuie roep soms onderweg hawens in om vrag te laai of af te laai, wat van 12 tot 36 uur kan duur. U moet alle visums hê vir hierdie stop in u paspoort om te mag reis. Dit beteken wel dat u tyd op die land kan spandeer.
U sal waarskynlik iemand nodig hê om u in die vragvaartwêreld voor te stel, want dit is 'n bietjie ophef vir 'n maatskappy om 'n passasier te neem as hulle ook 'n vrag van miljoen dollar neem. Dit lyk egter of die bemanning die passasiersgeselskap geniet omdat die werk baie eentonig is.
Daar is 'n paar agente wat reise reël, wat ongeveer US $ 75–100 (€ 100–120) per dag kos. Met 'n inleiding kan dit so goedkoop wees as 50 US $ (85 €), maar moet nie daarop reken nie, aangesien daar sedert 2001 baie vragvliegtuie, veral trampreise wat goedkoper was, ingetrek is.
Onthou egter dat u soveel bagasie as u kan opberg in u kajuit, dus vir mense wat na 'n nuwe plek verhuis, kan dit baie bespaar op die vervoer van u goed per vliegtuig.
'N Goedkoper alternatief word deel van die bemanning. Dit is slegs beskikbaar vir erkende seevaarders. Dit kan 'n geruime tyd neem om voldoende ervaring op te doen, en die regulasies raak swaar.
Eet en slaap
U het gewoonlik 'n klein kajuit en toegang tot bemanningsfasiliteite, soos sitkamer, saal en gemeenskaplike ruimtes. Aandete word gewoonlik saam met die skepe bemanning bedien. Op sommige Duitse skepe is daar hutte wat 'n dagkamer, 'n slaapkamer en en suite-geriewe insluit. Alle vraghutte is buite kamers, behalwe op Grimaldi Lines, wat ook binnehutte het. By die meeste reisagentskappe ontvang passasiers hutte met stort en toilet.
Enkelreisigers trek regtig voordeel daaruit, aangesien enkele aanvullings gewoonlik beperk is tot tussen 10% en 25% (vergeleke met 50 tot 100% op cruiseskepe) en sommige skepe het enkelkajuite wat teen dieselfde tariewe as die dubbelkajuite verkoop word.
Wyn, bier en sterk drank is beskikbaar teen belastingvrye pryse (cruiseskepe vra nou strandpryse), en op Franse en Italiaanse skepe is tafelwyn by middagete en aandete ingesluit.
Terwyl baie reisboeke noem veerbote oor die Kaspiese See, dit is eintlik vragskepe. In teenstelling met sulke situasies in sommige ander gebiede, moet u ook u eie kos saamneem, en dit is die beste om ook gebottelde water saam te neem. Beplan op hierdie skepe meer as wat u benodig vir die bepaalde tyd, want skepe kan tot 'n week wag om hawens binne te gaan.
Sien en doen
Daar is geen belangrike aktiwiteite, restaurante (behalwe die mess hall) of ander afleidings aan boord nie. Op see is daar waarskynlik geen TV nie, maar kortgolfradio is moontlik beskikbaar, en daar is moontlik 'n video- en boekbiblioteek. Sommige skepe het 'n (seewater) swembad en sauna, 'n gimnasium en tafeltennis aan boord. Die belangrikste aktiwiteite is om die see, die weer, die voëls en dolfyne en die landskap te geniet terwyl u naby die hawe of naby die land is, of selfs deur kanale te vervoer as dit u reis is. Ander belangrike bekommernisse is die verkenning van die skip en interaksie met die bemanning.
Bly veilig en gesond
As gevolg van internasionale regulasies, kan die skip slegs 12 passasiers of minder vervoer, tensy daar 'n dokter aan boord is. Om hierdie rede is daar ook ouderdomsbeperkings, gewoonlik tot tussen 70 en 79, afhangend van die lyn, en 'n mediese sertifikaat wat deur die lyn verskaf word, moet normaalweg deur u dokter voltooi word voordat u reis. Klein kinders word dikwels nie aan boord toegelaat nie.
'N Vragvaartuig is veral 'n industriële werkplek en moet as een beskou word. Wees bedag op gevare soos hoë drempels, olierige dekke, ernstige helling en rol, en uiterste hitte of koue. U moet stewige, nie-slip skoene saambring, en warm hoede en baadjies kan tydens die koue weer goud werd wees. Baie seevaarders hou te alle tye 'n klein flitslig by hulle, en met goeie rede - tensy u naby 'n buitevenster is, beteken die verlies aan krag volkome duisternis. Diegene met periodes word ook gewaarsku: om tampons in die delikate toiletstelsels van 'n skip af te spoel, sal waarskynlik 'n verstopping veroorsaak, asook 'n woedende bemanningslid wat presies weet wie se vullis hul dag verwoes het.
Omdat daar nie baie passasiers is nie, is daar baie tyd vir jouself. Passasiers sal waarskynlik 'n basiese opdrag kry oor die veiligheid van die boot, weer en seerowergevaar.
Reisagentskappe
Enkele reisagentskappe spesialiseer in vragvliegtuie. Daar word geglo dat Grimaldi passasiers tot 85 jaar oud sal neem, terwyl die meeste maatskappye nie diegene ouer as 79 sal neem nie. Daar kan ook 'n ouderdomsperk vir kinders wees.
- Frachtschiff-Touristik Kapitän Zylmann GmbH.
- Viajar en un barco mercante.
- Slowtravel-Experience / Langsamreisen.
- A la Carte-vragvaartreis.
- Vragvaartuig Passasierreise.
- Vragvaartreise.
- Maris Freighter & Spesialis Cruises.
- Grimaldi-groep.
- Strand Reis.
- Hamburg Süd Reiseagentur.
- Neptunia Cruises & Ferries.
- CptnZeppos.
Rederye
Sommige rederye bied direkte vragreise aan.
Rederye wat passasiersvervoer in Nederland / België op vragskepe bied, sluit in:
- Anthony Veder.
- Nederlands Vervoersburo.
- Deckers & Wirtz.
- Grisar & Velge.
- VCK Zeereizen.
- PSAL.
Boeke
- Reis per vragskip deur H. Verlomme ISBN 1860110355
- Vleugels van de brug, reizen per vrachtschip deur A. Zuidhoek
- Enkele reis realiteit deur W. Hulselmans ISBN 9789022337431