Voordat vliegtuie en motors die middelpunt geneem het, het die treinreis was byna die enigste manier om oor lande heen te reis. In sommige wêrelddele, soosEuropa en baie van dieAsië, is dit steeds een van die standaardmodusse om van een stad na 'n ander te reis en in ander wêrelddele, byvoorbeeld in Noord-Amerika, dit bly 'n redelik gewilde alternatief. Dit het nie die snelheid van lugvervoer vir lang afstande en dikwels nie die digtheid van die padnetwerk nie, maar vergoed deur die ruimte wat ons moet beweeg terwyl iemand anders ry. Dit is ook gemakliker as lugreise, veral wat beenruimte betref en vir diegene wat nie van die idee hou om geskors te word nie 30 000 voet bo grond. Vir afstande tussen ongeveer 100 en 800 km, kan dit die vinnigste manier van reis wees, veral as u van middestad na middestad moet reis. Ons kan ongeveer skat dat die trein vinniger is as die vliegtuig as die reis duur tot 4 h, aangesien dit gewoonlik nie langer as die stasie moet wees nie 15 min voor jy vertrek. Vir langer afstande neem dit langer as om per vliegtuig te reis, maar dit laat u die natuurskoon van grondvlak af sien en onderweg stop. Treinpryse kan goedkoper wees as die petrolprys vir dieselfde motorreis, veral in lande waar die trein sterk gesubsidieer word, en dit kan die goedkoopste vliegkaartjiepryse haal of oorskry. Goedkoper, veral in lande wat wil hê dat hul treine inkomste moet verdien of het hulle geprivatiseer.
Kaartjies
Wanneer u kaartjies koop, is daar 'n paar dinge wat u in ag moet neem:
- Let daarop dat dit in sommige lande baie duur kan wees om met die trein te reis. In die besonder kan sneltreine net so duur - maar geriefliker - wees as om te vlieg. Lees die voorwaardes noukeurig as u pryse vergelyk, aangesien treine (net soos goedkoop lugdienste) soms (teen onredelike hoë bedrae) vra vir dinge soos sitplekbesprekings, bagasie, instapkaartjies of sekere vorme van betaling.
- As jy kan, bespreek vooraf. In baie lande kry u 'n aansienlike afslag. Op sekere gewilde roetes is daar op sekere tye reeds sitplekke in langafstandtreine bespreek. Aan die ander kant sal 'n bespreking van 'n sitplek gewoonlik 'n klein ekstra bedrag inhou. In hierdie lande sal u moet skat of die trein leeg genoeg sal wees dat daar nie meer sitplekke beskikbaar is nie.
- Tariewe kan bereken word op grond van afstand, spoed, tipe trein of markvraag (die gewildste roetes is die duurste), of natuurlik 'n kombinasie van al hierdie.
- Baie lande bied slaag waarmee verskeie reise binne dieselfde streek gedoen kan word. Interspoor (vir Europeërs) en Eurail (vir ander) is 'n goeie deal vir diegene wat kwalifiseer en graag Europa wil reis. Andersins, is die waarde wat van so 'n kaartjie afgelei kan word, omgekeerd eweredig aan die gebied wat bedek is (tensy u die hele reisduur in die treine spandeer). Amtrak en die toestand van Kalifornië bied soortgelyke aanbiedinge vir nie-inwoners, net soos die Japan en die Suid-Korea.
- In sommige lande kan kaartjies met die trein gekoop word, in ander moet dit gekoop word (en dikwels gekomposteer word!) Voordat u boetes vermy. In sommige lande bestaan albei stelsels afhangend van die tipe trein. Die aankoop van 'n kaartjie in die trein kan 'n bykomende bedrag inhou, of u kan nie voordeel trek uit 'n verlaagde tarief wat by die kaartjiekantoor beskikbaar sou wees nie. In die reël sal kaartjies wat met die trein gekoop word, minstens so duur wees asof u dit buite gekoop het.
- Sommige stasies (soos 'n paar TGV-stasies in Frankryk) is op afgeleë plekke, maar meestal is die stasie in of baie naby die middestad, en beslis nader as die lughawe (s) daar is. 'N Paar lughawens het onlangs hul eie treinstasie bygevoeg.
- Sommige kaartjies kan via 'n slimfoon-app gekoop word en word gewoonlik geverifieer deur u skerm te skandeer. Let daarop dat 'n kaartjie op 'n slimfoon met 'n pap battery nie gewoonlik geverifieer kan word nie.
- Baie lugdienste in Noord-Amerika, Europa en Asië werk saam met spoorwegondernemings om direkte kaartjies vanaf die lughawe na een of ander stasie in die nasionale netwerk aan te bied. Alhoewel die presiese besonderhede wissel, kan dit 'n groot afslag wees in vergelyking met kaartjies wat apart geneem word, of in vergelyking met 'n vlug (eerder as 'n treinrit) vir die laaste rit van u reis.
Wanneer om te reis
- Probeer, indien moontlik, die spits werksure vermy. Vir plaaslike treine, vir treine wat in 'n redelike groot stad aankom, stem dit ooreen met 'n tydgleuf wat wissel van 2 h voorheen tot 1 h na tipiese werksure aan die begin van die dag; vir treine wat vertrek vanaf 'n stad van dieselfde grootte met 'n tydgleuf wat wissel van 1 h voorheen tot 2 h na tipiese ure aan die einde van die dag. Aan die ander kant is daar dikwels meer treine tydens spitstyd, en as u nie omgee om te staan nie, is dit meer waarskynlik dat u goeie verbindings het.
- In Westerse lande is Vrydagaande, Sondagmiddae en vakansiedae ook nie goeie tye nie. Wees veral versigtig wanneer u op Sondae en vakansies reis, dienste word dikwels verminder of bestaan nie.
- Sommige lyne, veral hoë spoed, word gereeld deur 'naweek-pendelaars' gebruik en is dus geneig om Vrydagaande en Sondagaande druk te wees, maar die res van die week byna leeg.
- Die dae onmiddellik voor 'n gesinsvakansie (Thanksgiving in Noord-Amerika, Kersfees in Europa, die einde van Ramadan in Moslemlande, Chinese Nuwejaar in China, Paasweek in Latyns-Amerika, ens.) Is veral gewild en het dus hoër pryse.
- Laataand of vroeë oggenddienste kom dikwels nie gereeld voor nie en is miskien nie so veilig nie. In sommige lande met wisselende tariewe kan u egter net soos vlieg baie geld bespaar as u baie vroeg met treine ry.
- Soms is daar net 'n beperkte aanbod afslagkaartjies; spesiale afslag mag slegs op spesifieke dae, tye van die jaar of tye van die dag geld. As dit die geval is, is dit gewoonlik verstandiger om buite die piek te reis, of beplan vroegtydig as u die geleentheid het.
Instap
- Indien nodig, verifieer dat u u kaartjie gekomposteer het. As u dit vergeet, kan dit 'n boete of ekstra koste van die beheerders tot gevolg hê. Daar is dikwels masjiene op die perron en / of op die trein. In sommige gebiede het die beheerders glad nie 'n sin vir humor nie, is hulle geneig om die reëls tot die letter te volg en praat hulle min of geen Frans / Engels nie. Dit is dus onwaarskynlik dat 'n verskoning soos 'is my eerste dag hier' u sal help.
- Voordat u in die trein klim, Wag dat alle passasiers wat van u stasie afklim, afgeklim het. Treine sal nie vertrek nie nie as daar nog mense is wat tou staan om aan te gaan, al beteken dit dat dit 'n minuut te laat kan wees. (Die uitsondering kan wees op baie gereelde spitsverkeer, waar 'n vertraging van enkele sekondes kan veroorsaak dat baie volgende treine laat kom, maar in hierdie geval sal die volgende trein nie ver agter wees nie.)
- Wanneer u instap, staan aan weerskante van die deure terwyl ander passasiers klim.
- Vind uit of u klas of motor voor, middel of agter in die trein is en staan daarvolgens op die perron. Vra die personeel op die platform. In sommige lande word die stasies in sones verdeel en diagramme toon aan watter sone u motornommer ooreenstem; vir sneltreine in Japan en China word die presiese posisies van die deure selfs op die perron geverf.
- Sommige treine het twee of meer dele wat na verskillende bestemmings gaan of verskillende roetes neem. Gewoonlik sal hulle op die een of ander tydstip van die reis afkom; wees dus versigtig om op die regte deel van die trein te klim.
- Maak plek vir oorvol passasiers, soos mense met baie tasse, mense met kinders en mense in rolstoele. As u probleme ondervind, gee hulle u hand as u kan.
- Moenie in- of uitstap as die trein beweeg of as die deure sluit nie. As iemand by die deur betrap word, moet u die personeel in kennis stel. Baie moderne treine het 'n veiligheidsgrendel wat voorkom dat die bestuurder die trein kan begin as die deure nie heeltemal gesluit en gesluit is nie. As die trein begin beweeg, aktiveer die deurontgrendeling of noodstopknop / -hendel. (Doen dit net in 'n noodgeval! Omdat die trein op hierdie manier gestop word, moet dit miskien van begin tot einde gekontroleer word - wat aansienlike vertraging kan veroorsaak. Daar is dikwels boetes. Vir onbehoorlike stopstasies en u kan afgehaal word. die trein waar dit gestop het en aan die polisie oorhandig is. Om u stasie te mis, is nie 'n geldige rede om die trein te stop nie.)
- Baie treine, veral pendeltreine, het 'n toestel wat opspoor of iemand op- of afklim. Dit is dikwels 'n fotosensor by die deur, wat veroorsaak kan word deur mense wat naby die deur staan. Beweeg dit een keer aan boord daarvan om nie die sluiting en vertrek van die trein te voorkom nie.
By die treinstasie
- Wees betyds, of vroeg. As u vooraf die kaartjies gekoop het, kom u in baie lande aan 10 min voor vertrek meer as genoeg is, maar laat meer tyd toe as die vertrekstasie groot en onbekend is. Langafstandtreine sluit die deure dikwels tussen 30 en 60 sekondes voor vertrek. Soms is dit nodig om vroeër aan te kom, byvoorbeeld in China waar daar veiligheids- en identiteitskontroles is voordat u inklim, of na die Kanaltunnel tussen Engeland en Frankryk / België, waar doeanekontroles uitgevoer word voordat u inklim.
- In kleiner stasies kan trein aankondigings met baie kort tussenposes gedoen word, tot 30 sekondes voor die trein. Hou u bagasie onder u gordel en wees gereed om vinnig aan boord te gaan. Stoor u besittings soos drankies, kaarte, gidse en jasse voorheen dat die trein aankom om 'n gladde instap te verseker.
- Moenie hardloop as u dit kan vermy nie.
- Moenie op die spore loop nie, behalwe by gemagtigde en beheerde kruisings, of onder leiding van personeel. Kyk na albei maniere voordat u oorsteek, selfs al werk die waarskuwingstoestelle. Moet nie die waarskuwingstoestelle ignoreer nie.
- Bly agter die geel strepe op die platforms, tensy u regtig instap.
- Hou die rugkant van die perron goed terug as 'n trein (soos 'n snelweg) ry sonder om te stop. Hulle kan baie onstuimigheid veroorsaak as hulle verbygaan.
- Kyk na die rand van die platform as u 'n rugsak dra, sodat dit nie deur 'n bewegende trein vasgevang word nie.
- As u 'n voorwerp op wiele (tas, stootwaentjie, ens.) By u het, hou dit dop, maak seker dat die remme (indien daar is) ingeskakel is en plaas dit parallel met die spore. Dit sal die risiko van onverwagte verplasing op platforms wat na die spore geneig is, verminder.
- A radiobeheerde horlosie kan 'n nuttige hulpmiddel wees vir diegene wat gereeld met die trein reis. In Westerse lande vertrek treine gewoonlik rondom die geskeduleerde tweede, en dietreintyd word gesinchroniseer met die atoomklok wat deur radiobeheerde horlosies gebruik word. 'N Normale horlosie word dikwels met 'n paar minute geskuif, wat 'n groot verskil in die wêreld van treine kan maak. As u daarvan bewus is dat dit u nog 120 sekondes sal neem om van platform 1 na platform 12 te gaan, sal dit u nie meer hardloop en onder onnodige spanning spaar nie. Radiobeheerde horlosies kan goedkoop aanlyn gekoop word. Gesinkroniseerde selfone en PDA's sal ook die truuk doen.
- Let op luidsprekeraankondigings en (elektroniese) advertensieborde. Praat met die personeel van die spoorwegmaatskappy as u nie die taal praat nie of nie die plaaslike geskrifte kan lees nie.
- Raak vertroud met die uitleg van die stasie. Gewoonlik het platforms en platforms deurlopende getalle wat begin met 1, maar daar is uitsonderings: in sommige gevalle kan baan 1 langs baan 4 wees, of baan 360 langs die baan 361 in 'n aparte gebou. Soms kan 'n deel van die spore ondergronds wees, wat wel of nie op u kaartjie aangedui kan word nie.
Aan boord
- Treine bied 'n wye verskeidenheid toerusting. Sommige treine bied lugrederyagtige vermaakstelsels, WiFi en kragpunte. Ander bied baie min geriewe, sommige het nie eens 'n toilet nie.
- Treintoilette het ook baie verskillende standaarde, sommige mag leeg wees en ander kan uiters onhigiënies wees, terwyl ander silwerskoon en baie modern is.
- Stoor u bagasie soveel as wat u kan. Moenie toelaat dat hulle die gang of die sitplekke vir ander passasiers versper nie. Daar kan bagasieruimte aan die einde van die motors wees vir groter artikels, of plekke bo die sitplekke vir kleiner tasse.
- Die meeste treine in ontwikkelde lande is redelik veilig as dit kom by klein misdaad. Dit is miskien nie elders die geval nie en daar is altyd 'swart skape'. As u twyfel, moet u seker maak dat u bagasie te alle tye binne sig gehou word. As u u eie kompartement het, moet u die deur van binne af sluit as u slaap, verkieslik met u eie hangslot.
Sitplekke aan boord
- As die trein liggies gelaai is, gaan sit eenvoudig oral (verkieslik as die sitplek stabiel is).
- Meer algemeen sal daar 'n paar sitplekke oorbly. Dubbele (of drievoudige) sitplekke is oor die algemeen redelik moeilik om te vind (hoewel daar aan die einde van die trein sommige is)
- As u tydens spitstyd in 'n trein is, kan u sien dat alle sitplekke (indien enige) ingeneem word. Doen u bes om 'n veilige staanplek of hurkplek te vind. Moenie die dak, die toilette, die bagasierakke of die ruimte onder die sitplekke of tafels beset nie.
- Baie treine is eersteklas. Dit kan in sommige gevalle bekostigbaar wees of in ander baie duur. U betaal (gewoonlik) vir 'n groter sitplek en 'n minder druk kompartement. Die "voordele" wat aan eersteklas kaartjiehouers aangebied word, is gewoonlik redelik min (bv. Gratis tee en koffie, beter vermaak of koerante). Reis slegs eerste klas as u 'n kaartjie of ander magtiging het om dit te doen. In sommige lande (soos België) het swanger vroue sonder ekstra koste toegang tot eersteklas.
- As daar sitplekke met bespreking is en u het 'n kaartjie sonder bespreking, kyk bo die sitplekke, want daar kan besprekings wees, sodat u sonder 'n bespreking kan sit. As daar geen aanduidingstelsel is nie, of nie werk nie, vra die personeel om hulp.
Kos in die trein
- Byna alle spoorweë laat dit toebring u eie kos saam en eet aan boord. Dit is dikwels die beste keuse vir reisigers wat hul begroting dophou.
- In sommige ontwikkelende lande kan mense met die trein klim om voedsel te verkoop. Dit kan tydens (kort) stilstand by die venster of op die platform uitverkoop word. Dit is oor die algemeen goedkoop, maar u kan die toerisme (reisiger se diarree) waag. In lande met 'n hoë inkomste is hierdie mense gewoonlik werknemers van die spoorwegonderneming of is hulle amptelik gelisensieer, maar die keuse van voedsel en drank is dikwels beperk en te duur.
- In die meeste langafstandtreine is daar een of ander vorm van eetwa (onder verskillende name) bied voedsel aan, afhangende van die trein, van mikrogolfkos tot vars voorbereide plaaslike spesialiteite. Natuurlik, verwag om meer te betaal as vir vergelykbare kos buite 'n trein.
- In sommige treine (gewoonlik die kategorie "premium", dws eersteklas hoëspoedtreine), kan u kos op u sitplek laat bedien. Moet nie te veel verwag as dit by die prys van u kaartjie ingesluit is nie. Soms sal u meer moet betaal as in die eetwa.
Nagtreine
Baie lande bied nagtreine, wat twee voëls in een klip doodmaak deur twee van die minder opwindende aktiwiteite op vakansie saam te voeg: slaap en 'n lang reis onderneem. Op sommige lyne is daar ook Motortreine vir die vervoer van 'n voertuig. Die plekke wat aangebied word, kan wees:
- gewone sitplekke, wat baie goedkoper kan wees, maar minder gemaklik om op te slaap (hoewel jy soms op meer as een sitplek kan uitspan). In hierdie geval sal u minder privaatheid hê en u besittings minder veilig wees.
- slaapplekke, in kompartemente van 2 tot 6 beddens. As hierdie formule duurder is, kan dit voordelig wees in vergelyking met die prys van 'n hotelkamer en 'n treinkaartjie. Die beste fasiliteite kan insluit sanitêre geriewe soos 'n wasbak of stort.
Nagreise kan verskeie nadele hê:
- Of u nou op 'n standaard sitplek of in 'n stapelbed sit, u sal nie noodwendig dieselfde slaapkwaliteit hê as in 'n regte bed nie weens die bewegings, die beknopte aard van die stapelbed en die geraas van die trein en u metgeselle.
- Dit is ook nie noodwendig maklik om 'n plek te vind om 'n a te neem nie stort na die reis (wat jou vars laat voel as jy jou dag geniet).
- U vertrek- of aankomstyd kan in die middel van die nag of vroeg in die oggend wees. Dit geld veral verbindings tussen sekondêre of minderjarige dorpe wat onderweg is en nie by die trein se vertrek- of aankomsstasie nie.
- As u van plan is om u bestemming op die dag van aankoms te besoek, moet u dalk ook 'n plek vind waar bêre u bagasie vir die dag, soos 'n outomatiese stasiekas. Bring kleingeld en let op die openingstye.
sekuriteit
Hou in gedagte dat treine 'n uiters veilige vorm van vervoer is. Die Japannese Shinkansen het in 50 jaar nog nie een dood gely nie, net soos die Franse TGV. Die laaste noodlottige Duitse sneltreinongeluk was in 1998, en die oorsake van die ongeluk is sedertdien opgelos. Alhoewel dit kontraintuitief kan lyk, het hoëspoedtreine 'n beter veiligheidsgeskiedenis as 'normale' treine. Treine wat die konvensionele spoed oorskry, is in die kajuit met deurlopende seinweë toegerus, wat outomaties remme aandraai as die bestuurder die spoedgrens oorskry, of as daar 'n risiko is om 'n sein na rooi te stuur. Dit maak die bestuurder-ongelukke baie minder waarskynlik.
Daar word gesê: daar is 'n paar maniere waarop u u persoonlike veiligheid kan verbeter.
- Alle treine het noodremme. As u iets sien wat die veiligheid van die trein in gevaar stel (bv. 'N onderdeel van 'n wiel wat die vloer deurboor het), moet u nie huiwer om dit te trek nie. Alhoewel dit sonder rede gedoen word, sal dit gewoonlik 'n boete werd wees. As u kan aantoon dat u die rede gehad het om te glo dat die trein in gevaar was, sal u daaraan ontsnap.
- As daar iets op die spore val of as u voertuig stilstaan of onklaar raak by 'n kruispad, moet u almal dadelik van die spoor af kry. As daar een is, gebruik die noodtelefoon van die stasie of spoorwegoorgang om die seinman te kontak. Hy sal probeer om enige naderende trein te stop indien moontlik. Eers nadat die vlagman u verseker het dat alle treine gestop is, moet u die item of voertuig probeer verwyder.
- Dit is vanselfsprekend dat ons nie voet op die spoor moet sit nie. Veral as die hindernisse af is. As u by 'n spoorwegoorgang moet oorsteek, doen dit vinnig, net wanneer en waar dit magtig is, en kyk na beide maniere voordat u dit doen.
- In die onwaarskynlike geval van 'n ongeluk, is vensters gewoonlik 'n plek om te ontsnap. In Duitse ICE's is daar 'n rooi kolletjie aan die bokant van die venster en 'n klein hamer langsaan. Slaan hierdie punt met die hamer om die venster te breek en uit te druk. Die ander treine het 'n soortgelyke stelsel. As werknemers teenwoordig is, moet hulle altyd weet hoe om deur vensters uit te gaan; anders word die instruksies gewoonlik naby die venster of in 'n veiligheidsbrosjure geskryf.
- Outomatiese deure kan gewoonlik gedeaktiveer word en dan handmatig oopgemaak word. Weereens, doen dit nie vir die pret nie, want u kan 'n boete waag. In die geval van 'n ongeluk, is daar gewoonlik 'n hefboom of 'n knoppie.
- As u die trein verlaat na 'n ontsporing, veral as u deur 'n venster vertrek, kan daar 'n aansienlike hoogte tussen u en die grond wees. Hou dit in gedagte en kyk voordat u spring. In 'n brand is 'n gebreekte been (of twee) altyd beter as om rook te versmoor.
- As u van die trein spring, moet u oppas vir lugleidings wat op die trein geval het. Wees versigtig om nie die trein en die grond gelyktydig aan te raak nie, want dit kan die elektriese kabels met die aarde verbind en 'n lading ontvang 25 000 volt.
Die belangrikste risikofaktor vir die gemiddelde passasier is misdadigheid aan boord en in stasies. In die besonder, sakkery en aanraking kan in stampvol treine plaasvind, hoewel dit nie meer of nie minder is as in ander besige situasies nie.
Bewegings spoed
- Treinsnelhede kan baie wissel. Hoë-spoed treine ry ongeveer 300 km / h op toegewyde lyne, wat spoor die redelikste manier van ry oor redelike lang afstande maak. Hulle kan in werklikheid teen 'n hoër spoed gaan as die infrastruktuur dit toelaat, maar om koste-redes bly hulle 320 km / h of minder.
- Konvensionele treine kan 150 ry250 km / h in lande met voldoende infrastruktuur, of baie stadiger in ander. Dieselfde land kan vinnige en moderne lyne en stadiger lyne hê.
- Die algemene spoedbeperking vir konvensionele spoedtreine is 160 km / h in 'n groot deel van die kontinentale Europa, ongeveer 200 km / h in Groot-Brittanje en 79 km / h (127 km / h) in die VSA.
- Baie lande het kantelende treine (soms Pendolino genoem) met medium tot hoë snelhede wat vinniger as normale treine op bochten kan loop. Sommige reisigers voel miskien naar van die treinbeweging. As u bekommerd is dat dit die geval is, probeer dan om 'n ander trein te neem.
- As u groot stedelike gebiede oorsteek, is treine oor die algemeen vinniger as padvervoer, aangesien die spore minder druk is as die paaie.
- Die trein is oor die algemeen, maar nie noodwendig nie, vinniger as die bus.
- As u die reistye vir trein en vliegtuig vergelyk, tel u die tyd van en na die lughawe in u berekeninge. In Europa is die meeste lughawens buite die middestad geleë (veral vir goedkoop lugdienste, soos met die lughawe in Hahn wie is by 100 km van Frankfurt waaraan dit veronderstel is om geheg te word); hierdie reis kan in slegte gevalle baie meer as 'n uur duur. Hou in gedagte dat veiligheidsondersoeke en instapprosedures, indien enige, gewoonlik langer op lughawens duur as in treine.
Konsultasie per kontinent
Afrika
Asië
Europa
In Wes- en Sentraal-Europa is treine vinnig, doeltreffend en kompeteer die prys met die vliegtuig. Sneltreine soos die Franse TGV, die Duitse ICE, die Spaanse AVE, die Italiaanse Frecciarossa en Italo, en die grensoverschrijdende Eurostar en Thalys ry na 320 km / h. As u die reistyd na die lughawe (voor en na die vlug) in ag neem, sowel as veiligheid en pynlik lang instapprosedures, is dit dikwels vinniger as om te vlieg.
Die keersy is dat kaartjies wat plaaslik gekoop word, duur kan wees, maar daar is goeie afslag beskikbaar as u vooraf bespreek of van verskillende aanbiedinge gebruik maak. In die besonder, die slaag Interspoor (vir Europeërs) en Eurail (vir ander) is die moeite werd as u van plan is om omvattend deur Europa te reis (of selfs binne 'n enkele streek) en meer buigsaamheid wil hê as goedkoop vliegtuigkaartjies of treinkaartjies wat plaaslik gekoop word.
- Deutsch Bahn (DB) – Met die Duitse Spoorweg-webwerf kan u treintydroosters vir die hele Europa soek. U kan kaartjies op hierdie webwerf koop vir enige trein, solank dit uit Duitsland vertrek of daar aankom.
Frankryk
Switsers
Noord-Amerika
Die trein het nie meer die belangrikste rol wat hy vroeër hier gehad het nie. Alhoewel dit nog steeds nuttig is vir reise binne baie metropolitaanse gebiede, bly interstreinstreine in die Verenigde State en Kanada redelik gemaklik in die Noordoostelike Gang en die Windsor-Quebec-stadskorridor, maar is bruikbaar in Kalifornië en dele van die stad. en is skaars in ander dele van die vasteland. As u verkies om per trein te reis, is dit steeds moontlik (afhangend van waarheen u op pad is), maar dit bied gewoonlik nie spoed of gemak nie. Passe wat verskeie reise binne dieselfde land moontlik maak, is beskikbaar, maar oorgrenspasse het verdwyn. Baie stasies het nie meer kaartjiesagente nie, of het dit net vir kort tydperke wanneer die trein sou arriveer. Op kleiner onbemande stasies kan u dalk 'n kitsbank gebruik of u kaartjie aan boord moet koop. U kan ook kaartjies aanlyn of telefonies koop.
Treine speel steeds 'n belangrike rol in dele van die Karibiese Eilande. Daarbenewens is daar toeristetreine na Saint Kitts en in Jamaika. Byna alle treine op die Sentraal-Amerikaanse vasteland het buite werking gestaan, en die wat nog bestaan, bied toerisme eerder as werklike vervoer vir die meeste mense. Gesprekke om enkele reëls te laat herleef of nuwe te bou, is egter net onderbreek deur die onlangse wêreldwye ekonomiese krisis, wat in die toekoms kan verander.
Suid-Amerika
Peru
- Ferrocarril Central Andino, die "trein van die Andes" Lima by Huancayo.
- Die "Hiram Bingham" trein vanaf Cuzco by Machu Picchu.
Oseanië
Treinreise was 'n oorheersende vorm van langafstandreise in Australië tot in die vyftiger jare. Na die Tweede Wêreldoorlog het die gewildheid van die privaat motor die afname van die spoor veroorsaak, en deesdae is die van Australië nie meer 'n skaduwee van wat hy was nie. De nombreuses lignes ont été depuis abandonnées, et les seules lignes de banlieue restantes sont celles reliant les « quatre grandes » villes de Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth aux petites villes à proximité.
De nos jours, le voyage en train en Australie est assez cher et n'est pas du tout rapide. C'est un peu moins vrai pour la côte Est plus peuplée. La plupart des lignes ont été construites pour le fret et le transport de voyageurs n'a été considéré qu'après coup. Cela dit, un voyage en train d'un bout à l'autre du continent est une des dernières aventures, et est même luxueuse à bord des trains couchette confortables.
En Nouvelle-Zélande, l'ascension et la chute du voyage en train a largement suivi la même trajectoire qu'en Australie. De nos jours, il n'est ni commun ni rapide, excepté certaines lignes de banlieue autour de Auckland et Wellington qui représentent à eux deux la part du lion des usages du rail dans le pays. Néanmoins, un voyage sur une des quatre (oui, c'est le nombre total pour tout le pays) lignes longue distance offrent des vue à couper le souffle et un moyen de circuler dans un style avec lequel les transports routiers et aériens ne peuvent pas rivaliser. Il y a un petit nombre de lignes touristiques dont le trajet représente en lui-même une attraction.
