die treinreis is sekerlik by Japan die doeltreffendste manier om deur die land te kom. Sy uitgebreide netwerk van meer as 27 000 km die spore wat die vier hoofeilande dek, word hoofsaaklik deur die land bedien Japan Railways (JR) maar ook deur kleiner private en munisipale maatskappye. Aangesien treinstasies gewoonlik in die middestad geleë is en treine stiptelik tot by die tweede is, kan dit per trein aansienlik vinniger reis as per vliegtuig. Geen wonder dat meer as 7 miljard die trein in 2013 en 2014 geneem het nie, wat die belangrikste belang van hierdie vervoermiddel vir die Japannese is.
Verstaan
die Japan het 'n uitstekende spoorwegnetwerk (TGV's met metro-frekwensies), en dit is moontlik om die meeste toeriste-plekke per trein te bereik. Die belangrikste spoorvervoeronderneming is die JR (Japan Railways), voorheen 'n openbare operateur, wat bykans die hele eilandgroep beslaan. Daar is ook 'n baie groot aantal sogenaamde 'private', plaaslike of plaaslike ondernemings. Soms is dit moontlik om met RJ of met 'n privaat maatskappy of met albei na 'n sekere bestemming te kom. Dit kan wees dat sommige stasies lyne van verskillende ondernemings (JR en / of privaat) akkommodeer, of dat die stasies van die verskillende maatskappye langs mekaar geleë is, 'n paar minute te voet.
Besoekers is dikwels verbaas dat Japannese treine, soos ander soorte openbare vervoer, byna heeltyd presies betyds arriveer en vertrek, volgens gepubliseerde skedules tot sekondes. As u te laat is, sal u u trein sekerlik mis! En as u 'n paar minute vantevore arriveer, kan u op dieselfde perron 'n trein vind wat nie dieselfde stasies bedien nie (byvoorbeeld: 'n super-sneltrein Nozomi in plaas van u uitdruklike Hikari). Vertragings is ongewoon, maar kan steeds voorkom, veral as daar 'n selfmoordpoging op die spore is.
As die pryse eerder tussen die ontwikkelde lande (duurder as in die suide van Europa) is, is die prys baie duideliker daar. Japannese lugrederye het nie tariewe aanvaar wat wissel met datum en vraag en wat oral in lugvaart voorkom nie, wat minder bekommerd en makliker berekenbaar is. Die prys van 'n kaartjie hang hoofsaaklik af van:
- afstand afgelê;
- die keuse (dikwels moontlik) om 'n sitplek te bespreek of nie;
- die aantal stopplekke (uitdruklik duurder);
- van die motorklas.
Die onderskeid tussen metro en trein in Japan is baie minder duidelik as in Frankryk, en dit is moontlik om in die twee groot stedelike streke van Japan (die Tokiostreek en Kansai) vrylik met die metro te beweeg.
Let daarop dat die meeste treine nie ry nie 24 h/ 24. In Tokio hardloop hulle byvoorbeeld nie tussen nie 1 h en 5 h en die Shinkansen hardloop nie in die middel van die nag rond nie. As u van plan is om laat uit te gaan en op die trein vertrou om huis toe te kom, moet u weet wanneer die laaste trein vertrek. Baie kroeë en klubs is tot die eerste trein in die oggend oop, hou dit in gedagte as 'n moontlikheid of gaan na een van die oop internetkafees. 24 h/24.
Vir diegene wat nie Japannees praat nie, is dit handig om te weet dat stasies se name dikwels in Latynse karakters gegee word. Dit is ook makliker om met die amptelike terminologie in Engels te navigeer: byvoorbeeld vir die "Tōkaidō-hooflyn" moet u na "Tōkaidō Main Line" soek en die treine wat die minste stop, word in Engels aangedui op die bordjies soos "Limited Express".
Vind roetes
Reisgids is fantastiese hulpmiddels, of u nou net van plan is om 'n reis te beplan of reeds in die land is. Om vervoerroosters en -pryse te vind, HyperDia is 'n waardevolle metgesel. Dit bereken roetes per minuut, insluitend treinverbindings, sowel as bus- en vliegtuigreise. Jorudan is 'n soortgelyke diens, maar met minder opsies om alternatiewe roetes te verken. Google kaarte is goed om met die metro en stadstrein rond te kom, maar vir langafstandreise is die soekopsies en die roetes wat dit bied baie minder nuttig. Die papierekwivalent is die Daijikokuhyō (大 時刻表), 'n gids van die grootte van 'n telefoonboek wat by alle stasies en die meeste hotelle beskikbaar is, maar dit is 'n bietjie moeilik om te gebruik, aangesien die inhoud volledig in mikroskopiese Japannees is. 'N Ligter weergawe wat slegs sneltreine, slaaptreine en sneltreine insluit, is beskikbaar by die oorsese kantore van dieJapannese Nasionale Toerisme-organisasie. Roosters in Engels is beskikbaar op die webwerwe van JR Hokkaido, JR-Oos, JR Sentraal en JR Kyushu. Die skedules van die Tokaido, San'yo en Kyushu Shinkansen kan ook in Engels gevind word by Tabi-o-ji.
HyperDia en Tabi-o-ji laat soek na roetes en roosters wat deur die Japan Rail Pass ondersteun word (sien hieronder), net soos Jorudan met 'n betaalde intekening. Haal die vinkie uit of kies die opsie om die Nozomi-, Mizuho- en Hayabusa-treine uit te sluit. HyperDia is ook die enigste wat tariewe kan verenigbaar met die Seishun 18-kaartjie (sien hieronder).
Kontaklose kaarte
Een van die eerste dinge wat besoekers aan Japan wat openbare vervoer wil gebruik, moet doen, is om 'n kontaklose kaart (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), ook genoem IC-kaart (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Waar jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "instapkaart"). Tariewe word dus heeltemal outomaties bereken, ongeag die kompleksiteit van die reis, en ongeag die aantal verbindings, u moet die kaart aan die begin en einde van die reis naby die sensors gee. Behalwe vir openbare vervoer, word kontaklose kaarte toenemend gebruik vir alle soorte elektroniese betalings, en daarom kan dit gebruik word by outomate vir drankies en dies meer, in kleinhandelaars, kitskosrestaurante, ens.
Die tien beste onderstaande kaarte is: heeltemal verwissel, wat beteken dat u 'n kaart in enige groot stad kan kry en dit amper oral in die land kan gebruik, met die belangrikste uitsonderings Shikoku en Okinawa. Per streek, van noord na suid, vind ons:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku en Kantō
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai en Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - 'n Na-betaalde kaart wat aan u bankrekening gekoppel is (Japannees), dus nie nuttig vir besoekers wat uit die buiteland kom nie.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
U kan 'n kaart by enige stasietoonbank koop en herlaai, ook by lughawens, en by baie vendingmasjiene vir 'n deposito van 500 JPY plus die bedrag wat u wil hef. Die deposito en die oorblywende bedrag kan verhaal word wanneer u Japan verlaat, of u kan die kaart bewaar vir u volgende besoek, aangesien dit 10 jaar geldig bly.
Jy jy kan nie gebruik kontaklose kaart om te reis Tussen twee verskillende streke met gereelde spoorwegdienste. As u byvoorbeeld u reis begin by Tokio en jy gaan weswaarts na Atami as u die JR Tōkaidō-lyn neem, kan u 'n kaart gebruik, aangesien hierdie stasies binne die perke van die JR East-netwerk is. Aan die ander kant, as u wes van Atami aanhou tot Shizuoka, betree u dan 'n gebied wat deur 'n ander maatskappy bestuur word, in hierdie geval JR Central, en u kaart word nie aanvaar as u dit by die uitgang van die aankomstasie gebruik nie. Om tussen twee streke te reis, benodig u 'n papierkaartjie, maar 'n kaart kan by 'n kitsbank gebruik word om 'n papierkaartjie te koop (waarop die letters gedruk sal word) EK SIEN).
Sedert September 2017 word slimkaarte aanvaar vir reis met die Tōkaidō en San'yō Shinkansen in plaas van papierkaartjies. Sneltreinkaartjies kan aanlyn met 'n heffingskaart gekoop word en gekoppel word aan 'n skyfiekaart wat gebruik kan word om hindernisse binne te gaan en te verlaat. Die diens is tans slegs in Japannees beskikbaar.
Koop 'n kortafstandkaartjie
In sommige gevalle moet u steeds papiertreinkaartjies koop, soos wanneer u van een streek na 'n ander vertrek of na afgeleë gebiede wat nog nie chipkaarten aanvaar nie.
Die meeste treinkaartjies in Japan word per afstand geprys, dus daar sal altyd 'n kaart bo die kaartjiemasjiene wees. Naby die sentrum sal die huidige stasie dikwels in rooi gemerk wees met '当 駅»(Tōeki). Rondom dit sal al die ander stasies wees waarheen u kan gaan met die onderstaande prys. Die naaste stasies het die kleinste hoeveelhede (byvoorbeeld, die naaste stasies sal waarskynlik ongeveer 140 JPY, en die meer verafgeleë kon optrek 2 000 JPY). Solank u op dieselfde netwerk bly, kan u sonder enige koste enige roete neem en van trein verwissel.
Plaas munte of rekeninge in die dispenser om 'n kaartjie te koop. As u dit doen, sal die keuses verlig vir die kaartjies wat u vir die bedrag kan koop. Gewoonlik benodig u slegs 'n gewone kaartjie vir die regte bedrag, maar vir sommige reise moet u miskien 'n wisselgeld of 'n ander spesiale opsie betaal.
Die muntgat is breed en laat dit toe om meerdere muntstukke gelyktydig in te plaas. Hulle aanvaar nooit muntstukke van nie 1 JPY en 5 JPY, maar u sal dit sonder klagtes terugbesorg. Een truuk is om al u kleingeld daarin te gooi; die terugbetaalde bedrag sal bestaan uit die minimum moontlike aantal muntstukke, wat die hoeveelheid los kleingeld wat u dra, verminder.
Plaas die uwe by die kaartjiehekke en moenie vergeet om dit op te tel as u verbygaan nie. Moenie dit dadelik weggooi nie, sal u dit weer moet invoeg om by die hekke van u aankomsstasie uit te gaan.
As u nie die prys kan vind nie, koop 'n kaartjie vir die minimum bedrag en betaal die res wanneer u by u bestemming aankom. U kan u kaartjie aan die personeel by die portaal voorlê, of die balans by die masjien betaal "Tariefaanpassing ". Soek 'n klein geldmasjien voor die uitgangshekke. Plaas u betaalde kaartjie teen die minimum prys en betaal die balans wat op die skerm aangedui word.
Die JR-netwerk
Die JR-netwerk is uitgebreid, soos u sou verwag van wat vroeër die nasionale spoornetwerk was. Die JR-groep bedryf hoëspoedlyne Shinkansen, sowel as 'n menigte streeks- en stedelike openbare vervoerlyne. Op die platteland bedryf die groepondernemings ook busdienste om plekke te verbind waar geen spoorwegdiens is nie. Die JR-netwerk is egter nie 'n monopolie nie, en veral in groot stede waar daar ander private spoorwegnetwerke is.
Dit is interessant dat mense in sy Japannese voorletters, "Jay-Arru", JF in Japannees verwys. U kan hoop dat selfs nie-Engelssprekendes u kan help om 'n stasie te vind as u dit vra.
As u van plan is om u verblyf in Japan rondom 'n lang reisplan te struktureer, let daarop dat die hoëspoed-Shinkansen-netwerk hoofsaaklik die weskus van Kyushu en die suidoostelike kus van die eiland Honshu bedien. Reis daarom buite hierdie asse (soos aan die Japanse See-kus in die streke van Chūgoku, van Kansai en Tohoku) sal langer reise benodig (en dus meer moeilike dae).
Japan Treinpas
JR bied buitelandse toeriste pakkette aan Japan Treinpas wat voordeliger kan wees as om die kaartjies wat apart geneem word, te koop: hulle laat onbeperkte reise toe op byna alle JR-treine, insluitend die Shinkansen en op sekere dele van privaatlyne vir 'n duur van 7, 14 en 21 dae. Die spoorpas vir 7 dae in gewone / standaardklas is 29 110 JPY. Ter vergelyking, 'n retoerreis tussen Tokio en Osaka deur Shinkansen kos 27 240 JPY. Die koste van onderskeidelik 14 en 21 dae kos 46 350 JPY en 59 350 JPY. Green Car-klas slaag koste 38 880 JPY, 62 950 JPY en 81 870 JPY vir 7, 14 en 21 dae.
Die winsgewendheid van hierdie passe hang af van die roete wat u wil neem. Die beste is om die berekening self te doen deur die totale som van die kaartjies individueel te vergelyk (u kan die bedrag op die webwerf vind Hiperdia) met die prys van die pas. Soos met baie tydbeperkte pakkette, moet u lang en relatief gereelde reise onderneem om die beste terugkeer te kry, en daarom kan u verblyf 'n ontspannende marathonvakansie word.
Byvoorbeeld, die 7-daagse Japan Rail Pass is amper winsgewend as u 'n retourrit Tokio-Kyoto onderneem. Maar dit is soms moontlik om sulke lusse te maak as u per een lughawe in Japan aankom en deur 'n ander vertrek (byvoorbeeld: in Tokio aankom en via Osaka vertrek). Dit sal duur en uiteindelik onnodige reise beperk (u sal langer tyd hê om te besoek en die aantal veranderings aan akkommodasie beperk).
Om 'n pas te hê, maak reis nog gemakliker:
- Dit is nie meer nodig om die bedrag op u (in jen) of in u bankrekening te hê om die kaartjies te koop nie.
- Vir plaaslike treine sonder besprekings word instap baie maklik, want u hoef nie meer deur die kaartjiekantoor te gaan nie en u moet net die pas aan die bediende wys.
- Plaaslike JR-treine kan in sommige stede 'n alternatief vir plaaslike vervoer wees (byvoorbeeld in Tokio is dit soms moontlik om die JR-lyne in plaas van die metro na sommige plekke te neem).
Die Japan Rail Pass is gereserveer vir toeriste (of Japannese eggenoot van buitelandse inwoners met oorsese inwonerskaarte) en moet gekoop word voor vertrek na Japan in gespesialiseerde agentskappe aangehaal op die amptelike webwerf (of hul toegewyde JR Pass-webwerf), wat JAL- en ANA-lugdienste insluit (as u saam met hulle reis). Aangesien die prys op die Japannese jen gebaseer is, kan die bedrag wat u in u plaaslike geldeenheid betaal, wissel oor die maande of weke, afhangende van die wisselkoers en die verkoper. Die verkoop van die Japan Rail Pass is in eksperimentfase(in) twee jaar tot 31 Maart 2019 by groot stasies en lughawens regoor Japan teen 'n hoër prys van 10%.
Sodra u in Japan is, moet dit bekragtig word deur die voucher wat deur die verkoper en u paspoort voorsien word, met die toerismestempel aan te bied. Dit word gedoen in een van die kantore van 'n beperkte aantal groot stasies, met Tokio-, Shinjuku-, Ueno-, Nagoya- en Sapporo-stasies met kantore met Engelssprekende personeel. U kan versoek dat die pas nou geldig is of op 'n later datum (wat beter kan wees as u nie dadelik 'n langafstandreis beplan het nie). Die wagtye is kort en u kan terselfdertyd ook bespreek.
Sodra die pas geldig is in Japan:
- vir plaaslike treine sonder besprekings, moet u die pas aan die bediener wys om deur die toegangs- en uitgangshekke te kan gaan.
- vir treine met besprekings, moet u u kaartjie soos enige ander gebruiker bespreek, behalwe dat u u pas sal wys in plaas van te betaal.
Hierdie passe dek nie sekere gevalle nie:
- Hulle laat jou toe om die vinnige Shinkansen-treine te neem, behalwe Nozomi en Mizuho (wat by minder stasies stop en dus vinniger is).
- Die meeste treine in die Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) en Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) het 'n eersteklas kajuit genaamd "GranClass". U kan hierdie klas nie met 'n JR-pas neem nie, tensy u 'n aanvulling vir hierdie klas en die klas betaal beperkte uitdrukking (byvoorbeeld: ongeveer 27 000 JPY van Tokio na Hakodate per trein Hayabusa).
- U moet ekstra betaal vir JR-treine wat op nie-JR-spore ry, soos:
- Lyn Tokio Waterfront Railway (TWR) Rinkai tussen Osaki en Shin-Kiba, wat toegang bied tot Odaiba.
- Die lyn van die maatskappy Izukyu van Ito tot Shimoda op die Izu-skiereiland.
- Die lyn van die Kyoto Tango-spoorweg van Fukuchiyama na Toyooka, wat gebruik word deur JR-treine wat vanaf Kyoto Aan Amanohashidate.
- As u in 'n privaat kompartement reis (beskikbaar vir treine in die nag en 'n klein aantal Shinkansen-treine tussen Osaka en Fukuoka), sal u die aanvullings moet betaal vir die beperkte spoed en akkommodasie.
- Die JR-pas dek reise, met moontlike stop, op die Monorail van Tokio vanaf Haneda-lughawe na Hamamatsucho in Tokio.
- Die JR-pas behandel reis tussen segmente van die JR wat deur privaatlyne verbind word, as u nie in hierdie segmente by 'n nie-JR-stasie afklim:
- Tussen Hachinohe en Noheji, tussen Aomori en Noheji en tussen Hachinohe en Aomori op die Aoimori-spoorlyn om toegang te kry tot die JR Ominato-lyn.
- Tussen Kanazawa en Tsubata op die IR Ishikawa-spoorlyn om toegang te kry tot die JR Nanao-lyn.
- Tussen Toyama en Takaoka op die Ainokaze Toyama-spoorlyn om toegang te verkry tot die JR Johana- en Himi-lyne.
Streekpas
Regionale JR-maatskappye bied ook passe aan wat slegs hul netwerk dek. Hulle verteenwoordig gewoonlik 'n minder goeie transaksie, en u sal regtig moet beplan om hulle winsgewend te maak: veral niemand is geldig vir reise tussen Tokio en Kyoto / Osaka nie. In teenstelling met die National Rail Pass, kan dit slegs in die land gekoop word (by enige groot JR-stasie), maar die meeste is steeds gereserveer vir besoekers. Van Noord na Suid:
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (dek die reis tussen Tokio en Kansai deur die Hokuriku-gebied en bevat ook 'n paar privaat lyne).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata-gebied (dek ook die Kantō en sommige privaatlyne).
- Kansai en Chūgoku: JR West verkoop verskeie, insluitend:
- Die Kansai-Hiroshima-gebiedspas.
- Die San'yo-San'in Area Pass.
- Die Kansai Wide Area Pass (Kansai en oos van Chūgoku).
- Shikoku: Alle Shikoku Rail Pass (dek ook privaat lyne en trems), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Alle Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (dek ook gebiede noord van Kumamoto en van Oita).
Verskeie van die JR East- en JR West-pas kan vooraf aanlyn gekoop word met 'n afslag van tussen 500 en 1 000 JPY, terwyl die ander een keer in Japan gekoop moet word.
Seishun jūhachi kippu
As alternatief vir die Japan Rail-pas is daar die "Seishun jūhachi (18) kippu". Hierdie pakket bestaan uit 'n boek met vyf dagkaartjies. Met elke kaartjie kan u 'n hele dag op alle JR-lyne reis, met die uitsondering van Shinkansen, (Super-) Express en nagtreine. Let wel, hierdie pakket is slegs geldig gedurende spesifieke periodes van hoë toeristeseisoen.
Dit kos 11 850 JPY vir 5 kaartjies, of 2 370 JPY per dag.
Ontdek die geldigheidstydperke van hierdie pakket, wat baie voordeliger is as die JR-pas, en wat ideaal sal wees vir toeriste wat in klein stadiums deur die land wil reis of daguitstappies wil maak. Aan die ander kant maak die onvermoë om die Shinkansen te leen lang reise baie vervelig.
Sien die Engelse bladsy vir meer besonderhede: Seishun 18 Kaartjie.
Koop 'n langafstandkaartjie
Standaard RJ-kaartjies val gewoonlik in twee kategorieë:
- vervoerkaartjie Waar jōshaken (乗車 券): Hierdie kaartjies dek die basistarief vir treine wat tussen twee stasies / sones reis. Een stap is toegelaat op lang reise, maar u moet op die kaartjieroete bly en u treë nie kan volg nie. Kaartjies is geldig vir 2 dae vir reise oor 100 km, 3 dae hierbo 300 km en nog 1 dag vir elkeen 200 km.
- beperkte spoedkaartjie Waar tokkyūken (特急 券): Hulle name kan verskil. Dit kan gekoop word vir hoë-end langafstandtreine, insluitend die Shinkansen. Oor die algemeen, kaartjies sonder bespreking (自由 席, jiyūseki) geldig is vir enige sitplek sonder om enige diens te bespreek, terwyl gereserveerde kaartjies (指定 席, shiteiseki) is slegs geldig vir 'n spesifieke trein (op 'n spesifieke tydstip).
Op groot stasies is daar 'n maklike 'reis'-afdeling waar u u kaartjie by 'n werknemer kan koop (soek die klein groen bordjies wat 'n ontspanne persoon op 'n sitplek voorstel, of vra vir aanwysings. midori geen madoguchi み ど り の 窓 口, letterlik 'groen venster'). Aangesien u waarskynlik die treintye moet ken en ook sitplek wil bespreek, is dit goed. Dit is die beste om die inligting van u versoek skriftelik aan te bied (vertrek- en bestemmingstasie, treinskema as u dit het ...), omdat dit vir Japannese mense makliker is om Engels te lees as om Engels te praat. 'Om te hoor. U kan ook per gebaar kommunikeer as die personeel nie Engels kan verstaan nie (wat nog te sê van Frans).
Vir sneltreine wat 'n aanvulling en sitplekbespreking benodig, kan u gewoonlik 'n kaartjietoonbank vind. Sommige treine het egter spesifieke masjiene vir hierdie doel. Koop eers 'n normale treinkaartjie vir u bestemming. Op aanraakskermmasjiene is daar gewoonlik 'n knoppie vir sneldienste. Kies die naam van die lyn wat u wil neem, u bestemming, voorkeur vertrektyd en sitplekvoorkeure, en vul dan die bedrag vir die aanvulling in. U ontvang 'n besprekingskaart wat die vertrektyd en u sitpleknommer aandui. Jy moet het ook 'n reiskaartjie, 'n paskaart of 'n slimkaart om deur die kaartjiehekke te gaan: 'n aanvulling is nie op sigself 'n geldige kaartjie nie.
Onlangs het kitsbanke vir algemene doeleindes al hoe meer algemeen geword. Hierdie masjiene kan ingestel word om in Engels te vertoon en kan langafstandkaartjies en beperkte spoedkaartjies vir gereserveerde en onbespreekte sitplekke uitreik, en is gewoonlik naby kaartjiestalle geleë. Let op die vertoonde roete as u kaartjies koop, aangesien u dit moet volg (stop buite hierdie roete is nie toegelaat nie).
Vir plaaslike treine sonder besprekings, gebruik u kontaklose kaart (of u JR-pas vir die JR-lyne). As die tarief hoër is as wat u op die kaart agterlaat, kan u die verskil by 'n toonbank of op 'n toegewyde masjien betaal ("tariefaanpassing»In Engels) by die bestemmingstasie. Let egter daarop dat u slimkaart moontlik nie aanvaar word as u reis oor die perimeter van verskillende operateurs gaan nie. Daarbenewens het sommige stasies nie slimkaartlesers nie. Die besonderhede van hierdie beperkings kan gewoonlik naby die grense van die verskillende spoorwegondernemings of op die webwerwe van hierdie kaarte gevind word. Dit word aanbeveel dat u altyd 'n kaartjie by 'n kitsbank of kaartjietoonbank koop as u lang afstande reis. Daarbenewens kan u 'n kaartjie koop wat na u eindbestemming gaan en tussentydse tussenstops insluit, wat u baie geld kan bespaar in vergelyking met aparte kaartjies vir elke segment, omdat die kilometersnelheid daal met die afstand binne dieselfde kaartjie.
Die netwerkveranderings vir toeriste is soos volg. Terwyl daar ander grense is, sal die gemiddelde reisiger waarskynlik nie met 'n kontaklose kaart oorsteek nie.
- Die grens tussen JR-Oos en JR Sentraal is tussen Atami en Kannami. Hierdie grens is tussen die Tokaido-hooflyn Tokio] en Mishima].
- Die grens tussen JR Central en JR West is tussen Sekigahara en Mihara. Dit is ook op die Tokaido-hooflyn, tussen Nagoya en Kyoto].
As u per ongeluk 'n kontaklose kaart gebruik, moet u die tarief op u eindbestemming betaal, en die personeel of die treinkondisie sal u bewys stuur dat u dit aan 'n nabygeleë stasie of die oorspronklike stasie sal voorlê.
Tipes treine
Shinkansen
JR was in 1964 die pionier van die hoëspoed trein, in Japannees bekend as Shinkansen (新 幹線), en met snelhede tot 320 km / h (360 km / h in die nabye toekoms) bly dit dikwels die vinnigste manier om deur die land te kom. Let daarop dat die Shinkansen hardloop nie snags nie, en byvoorbeeld die laaste vertrek van Tokio na Kyoto en Osaka is ongeveer 21 h. Die Shinkansen is ook bekend vir sy benydenswaardige veiligheidsrekord, aangesien hy sedert sy debuut in 1964 nog nie 'n noodlottige ongeluk beleef het nie.
In die mees onlangse en onlangs opgeknapte hoëspoedtreine, Rook is nie toegelaat nie, behalwe in 'n rookkamer wat tussen die motors geleë is. Daarbenewens het baie van die langafstandtreine op die Tōkaidō- en San'yō Shinkansen-lyne nie meer vendingmasjiene nie. In die vinniger treine sal gasvroue gewoonlik met 'n wa verbyry om kos en drank te verkoop; stadiger treine (soos die Kodama) moet glad nie kos of drank aanbied nie, wat beteken dat u voorrade moet oplaai voordat u instap. Van ekiben (駅 弁) is koue maaltye wat op stasies verkoop word (tel ongeveer 1 000 JPY) en bedoel om op die trein geëet te word; alle groot stasies het veelvuldige kiosks wat dit verkoop, en selfs mediumgrootte stasies het gewoonlik een of twee. As 'n spysenieringsdiens by u aangebied word, is daar dikwels 'n verskeidenheid ekiben beskikbaar, maar dit is gewoonlik duurder en die keuse is beperkter as wat by stasies beskikbaar is.
Soos alle Japannese treine, skitter die Shinkansen met hul netheid. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
