Oseaanvoerings - Ocean liners

Oseaanvoerings is 'n reis-onderwerp.

Voor die wydverspreide aanvaarding van lugvervoer, trans-oseaniese kruisings is noodwendig aangewese op skepe wat die oop see gevoer het. Terwyl die eerste kruise deur seilskepe gemaak is, stoomskepe het in die middel van die 19de eeu algemeen geword; teen die vroeë 20ste eeu, oseaan voerings van verskillende mededingende lyne het aggressief meegeding met spoed en luuksheid.

Anders as cruise skepe (wat as drywende hotelle gebou is vir vermaak), is seevaartjies gebou as praktiese vervoer en gebou vir spoed vir langer roetes as veerbote. Hulle het dus gewoonlik 'n groter passasiersvermoë gehad as 'n soortgelyke cruiseskip en het met baie min uitsonderings ook vrag en / of pos vervoer.

Verstaan

Geskiedenis

RMS Carmania

Van Magellen se aanvanklike omseiling van die aardbol (1519-1521) tot in die middel van die 1800's, was seevaart aangedryf deur die winde en was dit 'n stadige, moeisame en soms riskante reismiddel. 'N Trans-Atlantiese kruising het gereeld twee maande geneem; aankoms tye was onvoorspelbaar en baie onder die genade van die wind en golwe. Die toetrede van 1837 van die stoomskip SS Groot Wes in die Atlantiese Atlantiese diens verminder dit tot 15 dae. Cunard Line’s RMS Britannia voorsien geskeduleerde passasiers- en vragdiens vanaf Liverpool aan Boston in 1840; teen 1847 ysterrompvate met skroewe wat verplaas is, en sodoende die doeltreffendheid van die vaartuig verbeter. White Star Line’s RMS Oceanic (1870) het groot patrijspoortjies, elektrisiteit en lopende water in sy eersteklas-hutte aangebied; vanaf 1880 het die vaartuie in die oseaan in grootte toegeneem om in die behoeftes van 'n groeiende aantal immigrante te voorsien. In 1872 het Jules Verne 'n reis voorspel Regoor die wêreld in tagtig dae deur stoom om binne bereik te wees van passasiers op die kommersiële vaartuie van daardie era, met die landelike gedeeltes meestal per spoor; 'n paar mededingende Amerikaanse joernaliste het elk 'n wêreldtoer in minder as tagtig dae in 1889 voltooi. Marconi se draadlose telegraaf het na die begin van die eeu aan boord verskyn.

In die vroeë 20ste eeu het mededingende lyne aggressief meegeding met luuksheid en reissnelheid. Die Blou Riband'n eer betoon aan die passasierskip in gereelde diens wat die vinnigste gemiddelde spoed op 'n weswaartse Noord-Atlantiese kruising kan maak, word sterk betwis. Die benaming "Royal Mail Ship" word hoog aangeskryf deur rederye; indien 'n kontrak vir pospos aflewering goed betaal is, maar boete per minuut opgelê word vir laat aankoms, is die posskip vermoedelik stiptelik opgestel en noodwendig volgens 'n streng skedule bedryf.

In 'n paar vooraanstaande voorvalle het liners dodelike ongeluk op see gehad; die RMS Titanic het in 1912 gesink met 1514 siele wat verlore was na 'n botsing met 'n ysberg, die RMS Keiserin van Ierland het in 1914 gesink met 1012 siele wat verloor is na 'n botsing met 'n ander skip, die burgerlike passasierskip RMS Lusitania is in 1915 getorpedeer en gesink deur 'n vyandige U-boot aanval met 1 198 dood tydens die Groot Oorlog, Eerste Wêreldoorlog. Baie vaartuie is gedurende die Groot Oorlog tot militêre diens oorgedra, waar hulle (met lugvaart nog in die kinderskoene) noodsaaklik was vir die oorlogspoging. Teen 1917 het die konflik gedaal tot die vlak van onbeperkte duikbootoorlog, met aansienlike verliese vir burgerlike en militêre skeepvaart.

Die Groot Depressie was moeilike jare vir die passasierslyne, want min kon dit bekostig om te reis en minder kon dit nog in luuksheid reis. Die era na die Tweede Wêreldoorlog het verder gedaal, aangesien dalende pryse van lugvervoer sowel as tegnologiese vooruitgang het trans-Atlantiese stralervlugte binne die bereik van baie van die middelklas gebring. Seevaartjies bestaan ​​nog en lê nog steeds die see, maar dit is 'n sterwende ras.

Die Franse regering se laaste ernstige poging om 'n oseaanlyn te bou, was gedurende die Les Trente Glorieuses era, die eerste drie dekades na die Tweede Wêreldoorlog, waar die Franse ekonomie gegroei het, vakbonde sterk was en 'n politieke konsensus bestaan ​​om in 'n "nasionale aansien" te belê. Projekte soos die Franse kernprogram, hoë spoed spoor, die Concorde (saam met die Britte) en die SS Frankryk passasierskip (wat in 1962 'n eerste reis gehad het) dateer uit hierdie era. Die langste passasierskip wat tot op daardie stadium van stapel gestuur is, sou slegs onder haar oorspronklike naam en eienaarskap werk tot 1974 en uiteindelik in die vroeë 2000's geskrap het ná verskeie veranderinge van eienaar en naam.

Die Blou Riband

Aangesien Ocean Liners met die drie dimensies van prys, spoed en luuksheid meegeding het, het skeepvaartondernemings geen koste gespaar om enige of al drie aspekte te adverteer nie, en die "Blue Riband" was miskien die mees gesogte manier om spoed te adverteer. Die Blue Riband is bekroon vir die vinnigste transatlantiese kruising, maar die presiese definisie was soms onderhewig aan debat, aangesien sommige rederye skelm 'n ander roete (waar hulle die rekord gehou het) of die teenoorgestelde rigting (waar wind en golwe hul skepe sou help, adverteer. ). Alhoewel die Blue Riband nooit amptelik as 'n toekenning onttrek is nie, word algemeen verstaan ​​dat dit slegs aansoek doen vir skepe in gereelde transatlantiese passasiersdiens. Die laaste skip wat die Blue Riband ongetwyfeld vashou, was die Verenigde State en sy word dikwels as die huidige houer beskou, maar daar was 'n paar PR-toertjies deur veerbote oor die kanaal of soortgelyke om 'n enkele transatlantiese lopie te doen om die Blue Riband te "wen" sonder enige voorneme om ooit gereelde transatlantiese diens te lewer.

Die Cunard line die laaste transatlantiese seevaartjies bedryf het. Die Koningin Elizabeth 2 van 1969 tot 2008 as 'n transatlantiese voering en as 'n cruiseskip bedryf; haar opvolger die Koningin Mary 2 is in 2004 van stapel gestuur. 'n Paar "combiliners" (wat beide passasiers en vrag vervoer) dien steeds op afgeleë eilandpunte, maar sonder om oorblywende seevaartjies in diens te hê, is dit nie meer moontlik om 'n reis per oseaan deur die wêreld te maak nie. voering. (Dit is moontlik om deur die wêreld heen te gaan cruise skepe, maar dit is stadig, want dit is swaai hotelle wat gebou is vir toerisme en vermaak, nie vir spoed nie.)

Vaartuie in aktiewe diens

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, 'n trans-Atlantiese passasierskip van die eens bekende Cunard-lyn, werk seisoenaal tussen Southampton en New York Stad, en die enigste oorblywende oseaanlyn in aktiewe diens.

Vaarte wat as cruiseschepe werk

  • MS Marco Polo werk as 'n cruiseskip onder handves van Cruise & Maritime Voyages in die Verenigde Koninkryk.

Swewende hotelle

Enkele voormalige oseaanbote word nou gebruik as hotelle of museumskepe op een vaste plek:

  • RMS Koningin Mary, Lang strand, Kalifornië, VSA. Oorspronklik een van 'n paar Cunard-voerings in geskeduleerde trans-Atlantiese diens (langs die oorspronklike) Koningin Elizabeth), is die oorspronklike Queen Mary in 1967 afgetree en permanent vasgemeer as 'n museumskip met restaurante en 'n hotel. Koningin Elizabeth 2, wat deur Cunard bedryf word as 'n transatlantiese oseaanvaartuig en 'n cruiseskip van 1969 tot 2008. Vanaf Oktober 2018 het dit as 'n drywende hotel in Dubai bedryf. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Nederland. Die vyfde SS Rotterdam het vanaf 1959-2000 as 'n seevaartuig en cruiseschip gedien; die laaste groot Nederlandse "skip van staat", het die Grande Dame sedert 2010 as 'n hotelskip in sy naamgenootse stad opereer. 

Museumskepe

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita Park, Naka-ku, Yokohama, Japan. Een van 'n ooreenstemmende groep van drie vaarte wat 'n roete tussen gelê het Yokohama, Vancouver en Seattle vir Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") vanaf 1930. Nou permanent vasgemeer as 'n museumskip, het sy susterskepe albei verlore gegaan in die Tweede wereld oorlog. 
  • SS Verenigde State, 'n luukse passasierskip wat in 1952 vir United States Lines gebou is en tot 1969 in transatlantiese passasiersdiens bedryf is. Sedert 1996 vasgelê by Pier 82 aan die Delaware-rivier in Philadelphia, hierdie vaartuig was eens die vinnigste voering op die trans-Atlantiese kruising en word bewaar vir toekomstige gebruik as museumskip.

Koninklike posskepe

Sien ook: Posdiens # Posgeskiedenis

Terwyl British Airways, as vlagdraer van die Verenigde Koninkryk, is die feitlike rekorddraer vir die nou geprivatiseerde Britse Royal Mail-maatskappy, 'n handjievol skepe behou een of ander vorm van die Royal Mail-benaming om historiese redes.

RMS St Helena die Britse oorsese gebied van Sint Helena tot 24 Januarie 2018, aangesien die gebied nie betroubaar per vliegtuig toeganklik was nie. Selfs nadat 'n vliegveld op die eiland gebou is, was die geskeduleerde lugdiens moeilik om te bedryf weens windskering.

Sy onttrekking laat drie skepe agter wat die status van Royal Mail Ship of Royal Mail Vessel behou:

  • RMS Queen Mary 2 van die Cunard-lyn behou die status as erkenning vir die historiese diens van haar voorgangers as Royal Mail Ships.
  • RMS Segwun, 'n gerestoureerde 1887-era stoom- aangedrewe passasierskip in Gravenhurst, Ontario, word deur Canada Post as 'n Royal Mail Ship erken aangesien sy die rol histories beklee het.
  • RMV Scillonian III dien die Eilande van Scilly, waar toegang andersins ietwat beperk bly. Dit lyk asof sy die enigste koninklike posvaartuig is wat in die moderne era sowel die titel as 'n aktiewe poskontrak besit.

Museums en gedenktekens aan wal

Merseyside Maritieme Museum

Tussen 1912-1915 het meer as 3 700 op see omgekom tydens die verlies van RMS Titanic (wat 'n ysberg getref het), Keiserin van Ierland (wat met 'n ander skip gebots het) en RMS Lusitania (deur 'n Duitse U-boot in die Groot Oorlog).

  • Kinsale Museum, Markplein, Kinsale, Ierland, ☏ 353 21 4777930. Plaaslike militêre museum wat die Slag van Kinsale en die U-bootaanval op 7 Mei 1915 beslaan, het Cunard se RMS Lusitania van die Ou Hoof van Kinsale afgesink en 1,198 van haar 1959 passasiers vermoor. Lusitania het teruggekeer na Liverpool van New York Stad; haar verlies was 'n faktor in die Amerikaanse besluit om die Groot Oorlog (Eerste Wêreldoorlog) te betree. 
Die gedenktuin van die Old Head Lusitania Museum en Seintoring
  • Lusitania Museum & Seintoring, Ballymackean, Old Head, Co. Kurk, Ierland, ☏ 353 21 419 1285. Daagliks 10: 00-17: 00. Plaaslike gedenkmuseum is gehuisves in 'n gerestoureerde 200 jaar oue seintoring, gewy aan die geheue van Cunard se RMS Lusitania, 12 myl van die Old Head af waar die museum staan, gesink by 'n Duitse U-boot in 1915. Daar is ook 'n pragtige en baie aangrypende gedenktuin na die Lusitania in die museumtuin. 
  • Lusitania-gedenkteken en grafplekke in Cobh (naby Kurk, Ierland): daar is ook 'n gedenkteken by Old Head of Kinsale (waarvan die vuurtoring 18 km van die skipbreuk af is) en 'n graf by die St. Multose Church in Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritieme Transatlantique, 50100 Cherbourg, Frankryk. Mariene museum in 1933 art-deco Transatlantic Terminal gebou. Die museum beskryf die lewens en geskiedenis van emigrante wat per see van Frankryk na die Nuwe Wêreld vertrek het; 'n 2012-uitstalling herinner aan die 100-jarige bestaan ​​van die RMS Titanic. 
  • Keiserin van die Ierland Museum (Site Historique Maritiem), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faks: 1 418-721-0815. Een museum in 'Site historique maritime de la Pointe-au-Père' beskryf 'n botsing op 29 Mei 1914 in mistigheid tussen die Kanadese Stoomskip Keiserin van Ierland en die Noorse steenkoolbootboot Storstad, wat 1.012 van die '477 passasiers' vergete keiserin 'doodgemaak het. bemanning. C $ 9 / persoon (museum), of C $ 14,75 / persoon om deur die museum, vuurtoring en die RMCS Onondaga (1967-2000) duikboot te toer.. 
  • Maritieme Museum van die Atlantiese Oseaan, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 09:30 tot 17:00. Mariene museum met uitgebreide permanente uitstallings van RMS Titanic-artefakte en die geskiedenis van die ontploffing van die oorlog tydens die Groot Oorlog in die Halifax-hawe. C $ 8,75 / persoon. 
  • Die Titanic stede toer bevat verskeie museums en gedenktekens vir die skip, bemanning en passasiers, vanaf die werwe van Belfast en die vaartuig se primêre vertrekpunt in Southampton na die begraafplase van Halifax wat die laaste rusplek van honderde reisigers van Titanic geword het. Baie van 1 517 verlorenes (van die 2 228 mense aan boord) is op die see begrawe. Die laaste oorlewendes is in 2009 op see begrawe by pier 44, Titanic se oorspronklike vertrekpunt in Southampton.
  • Titanic Experience Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Kurk, Ierland, ☏ 353 21 481 4412. 09:00 tot 18:00. Geleë in die oorspronklike White Star Line-kaartjiekantoor, waar die laaste 123 passasiers in 1912 aan boord van die Titanic klim, vertel dit die verhaal van die passasiers. Volwassene € 10. (2021 opgedateer)

Sien ook

  • Cruise-skepe - op 'n manier die "opvolger" van die Ocean Liner. Hulle het begin as 'n middel vir die skeepvaart om geld te verdien in die 'afseisoen'. Luukse word deesdae meer beklemtoon as spoed, en die 'derde klas' pragtige hutte wat met immigrante gevul was, was op pad na die nuwe land.
  • Vragvaart reis - geen gewaarborgde slaapplekke en selfs geen gewaarborgde vertrek nie, maar dit is soms die enigste manier om die golwe te ploeg
Dit reis-onderwerp oor Oseaanvoerings is 'n bruikbaar artikel. Dit raak al die hoofareas van die onderwerp aan. 'N Avontuurlustige persoon kan hierdie artikel gebruik, maar verbeter dit gerus deur die bladsy te redigeer.