Regoor die wêreld in tagtig dae (Frans: Le tour du monde en quatre-vingt jours) is 'n roman deur Jules Verne, wat tegelykertyd as die historiese in Desember 1872 afspeel Britse ryk waarop "die son nooit sak nie" sy hoogtepunt nader. Die verhaal beskryf Phileas Fogg van Londen en sy Franse valet Jean Passepartout om die wêreld in 80 dae te omseil in 'n poging om 'n weddenskap van £ 20,000 te wen - 'n klein fortuin in daardie era. Die reisplan kan, met probleme en afwykings, vandag herskep word.
Verstaan
| “ | Monsieur gaan die huis verlaat? Ja, Phileas Fogg terug. Ons gaan die wêreld vol. | ” |
Anders as baie van Verne se werk, Regoor die wêreld in tagtig dae is nie 'n werk van wetenskapfiksie nie. Wye verspreiding van stoom krag op land en see het die reistye op ongekende skaal in die middel tot laat 1800's gekortwiek; 'n interstadsreis per toneelwag wat een week geduur het, is dikwels dieselfde dag per spoor voltooi. Vooruitgang soos die seremoniële laaste piek in 'n eerste transkontinentale spoorweg in die Verenigde State van Amerika (10 Mei 1869), konstruksie van die Suezkanaal in Egipte (1869) en skakel van Indiër spoorweë dwarsoor die subkontinent (1870) het 'n era ingelui waar passasiers op gewone vervoerondernemings - ten minste vir 'n paar rykes - maklik wêreldwye reise sou kon koop wat voorheen meerjarige avonture op seilskepe gepoog deur 'n geharde, baanbrekende minderheid. Die reis, soos beskryf in die verhaal, was tegnies moontlik met die nuwe tegnologie van sy era.
In 'n sekere sin was die verhaal ook 'n toonvenster van die uitgestrektheid van die Britse ryk destyds, aangesien die meeste plekke wat Fogg besoek het, Britse kolonies was. Sulke plekke sluit in Egipte, Jemen, Indië, Singapoer, Hongkong en Ierland, met Sjanghai ook die tuiste van 'n Britse konsessie in daardie tyd.
Die volledige teks van die roman is op Wikisource in die oorspronklike Frans en in 'n Engelse vertaling. Die boek is gratis beskikbaar vanaf Projek Gutenberg met 'n gratis metgesel klankboek. Sommige van die rolprentaanpassings het Fogg en Passepartout opgestel om 'n reis in 'n lugballon te reis. Terwyl dié in 1872 bestaan, en Jules Verne ballonritte in ander boeke beskryf, laat die oorspronklike roman Fogg ballonne as nutteloos vir reis afmaak.
Sedert die roman die eerste keer gepubliseer is, probeer mense die avontuurlike reis van die hoofkarakters herskep. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" van die poniekoerant Joseph Pulitzer New York Wêreld) het 'n 1889 voltooi oor die hele wêreld heen reis in twee en sewentig dae; Elizabeth Bisland (van Kosmopolities tydskrif) het 'n gelyktydige, mededingende reis in 76½ dae in die teenoorgestelde rigting voltooi. Michael Palin voltooi die reis in 1988 vir 'n BBC TV-reeks, en 'n meegaande boek. Talle ander het in hul voetspore gevolg; die beginpunt en die presiese lys van besoekte stede wissel tussen reisigers.
Terwyl trans-oseaniese en trans-kontinentale landreise afgeneem het met die groei van lugvervoer, reis oor die hele wêreld heen bly moontlik. 'N Mens kan baie sien wat gemis kan word as jy oor lande vlieg in plaas daarvan om hulle te besoek.
Berei voor
Reisigers wat die oorspronklike reisvoorstel uit die 1870's in die moderne era herroep, sal vind dat baie verander het; reistye oor land is met meer as die helfte afgebreek, aangesien diesel en geëlektrifiseerde spoorweg twintig myl per uur stoomtreine vervang het, terwyl die aantal passasiervaartuie in die see sterk afgeneem het namate lugvervoer het 'n groot deel van die passasiersvolume oor die Atlantiese en die Stille Oseaan geneem. Terwyl een Cunard-passasierskip nog steeds op die see lê, is die meeste reis per passasierskip verby cruise skepe ontwerp as vermaak eerder as die ruggraat van 'n doeltreffende vervoerstelsel. Vertrek kom minder gereeld voor en die hele landreis oor die wêreld sal moontlik gestruktureer moet word om in te pas by watter seegange op watter dae beskikbaar is; baie hardloop net seisoenaal of ongereeld. Op sommige kruisings, vragvaart reis kan 'n opsie wees as daar geen passasierskip is nie, maar die aantal ruimtes op hierdie vaartuie is beperk; 'n privaat oseaanvaartuig (soos 'n seiljag) kan ook 'n opsie wees.
Die "wêreldvaart" wat aangebied word (gewoonlik as een keer per jaar) deur cruiseschiplyne, kan nie binne tagtig dae voltooi word nie, want dit is ontwerp vir besigtiging; dit neem 'n hopeloos indirekte roete, roep elke hawe in en stop vir 'n dag of twee om die reisiger deur elke stad te laat toer. Beslis geen plaasvervanger vir die historiese nie oseaan voering, wat vir spoed gebou is. Teen die tyd dat die passasier terugkeer huis toe, sou ongeveer 120 dae verbygegaan het, en enige weddenskap of weddenskap op die vinnigheid van hierdie skynbaar magtige vaartuig sou meer as 'n maand gelede verlore gegaan het. Phileas Fogg sou nie beïndruk wees nie.
Paspoort en visum beperkings moet nie verwaarloos word nie, veral omdat landreise vereis dat u 'n lang lys van veelvuldige lande moet betree in plaas daarvan om bloot daaroor te vlieg. Die dae van paspoorte waarin beweer word dat 'n Australiese (of Kanadese, of watter burger ook al) burger is, is 'n Britse onderdaan 'en dat die aanspraak grotendeels in 'n groot Britanniese Ryk is lankal weg; elke land pas sy eie arbitrêre beperkings op die wêreldreisiger toe. 'N Paar punte onder Brits beheer in die afgebeelde era is nie meer deel van die ryk of Statebond nie; die Suezkanaal word nou beheer deur Egipte, die politieke situasie in baie van die middel ooste en Sentraal-Asië laat veel te wense oor, en Hongkong is nou onder die beheer van Sjina. Daarbenewens verskil visumprosedures dikwels volgens die hawe van binnekoms, en diegene vir land- of skeepstoegang is gewoonlik moeiliker as dié vir lugverbindings.
Dit is onbenullig om 'n wêreldwye omseiling in 'n tagtig-dae-skema in te pas rondom die wêreldvlugteOm 'n reis oor die hele land in hierdie tydsraamwerk in te pas, is 'n uitdaging; Terwyl lugvaart die reistye aansienlik verminder het, het dit die tradisie van die groot vaartuie wat vroeër meegeding het vir die vinnigste see-oorkruistye oorsee, sterk verminder. Daar is steeds gereelde transatlantiese dienste (wat u sal kos), maar trans-Stille Oseaan-dienste bestaan feitlik nie en vereis waarskynlik die grootste hoeveelheid voorafbeplanning.
Kies eers u seegange; Die skedule van gedeeltes oor die land wat nodig is om die dokke te bereik, moet dan in plek val. Sodra u 'n reisplan en begroting het, begin soek na individuele landvisums.
Die oorspronklike reisplan
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg en Passepartout begin in Londen.
Londen – Parys – Turyn – Brindisi per spoor en boot
Fogg reis van 1 Londen, aan 2 Parys, 3 Turyn en 4 Brindisi binne drie dae. Die roman beskryf hierdie been indirek en sonder detail deur middel van 'n lakoniese aanhaling uit Fogg se joernaal. Verne het moontlik geïmpliseer dat Europa die maklikste kontinent was om deur te trek.
Dit bly moontlik; in die moderne era kan 'n mens Eurostar vanaf St. Pancras in Londen na Parys neem, en dan deurry München en Bologna na Brindisi in die suidooste Italië, 29 uur totaal.
Terwyl daar al in 1802 verskillende voorstelle vir 'n kanaaltunnel gemaak is, het niemand probeer om een te bou nie; 'n poging van 1881-82 is na die eerste myl laat vaar. Fogg sou dus byna seker per boot oor die Engelse Kanaal gegaan het. 'N Meer outentieke manier om hierdie roete te herhaal, is dus om 'n trein van Londen na Londen te neem Dover, steek die Engelse kanaal oor na Calais per veerboot, haal dan 'n trein vanaf Calais na Parys. Vanaf Parys neem u die TGV-grens met Milaan en klim af by Turyn. U kan op 'n Frecciarossa klim hoëspoed trein in Turyn wat jou na Brindisi neem.
Brindisi – Suez – Aden – Bombaai per stoomboot
Fogg neem die Mongolië, wat aankom op 5 Suez oor 4 dae, stop 6 Aden steenkool aan te vat, reik 7 Bombaai 13 dae later. In Suez merk 'n Scotland Yard-speurder genaamd Fix op - wat uit Londen uitgestuur is na 'n bankrower - dat Fogg by die beskrywing pas, en hy volg hulle die res van die reis.
Dit kan moeilik wees om te herhaal soos geskryf Somalies seerowery het die seeverkeer wat die Golf van Aden binnegaan van 2000 tot 2017 ontwrig. Dit kan moontlik op 'n vragskip of op 'n vaart vaar. Anders gaan dit moeilik, tydrowend, duur, burokraties en gevaarlik wees as u hierdie been so na as moontlik wil dupliseer. Vanweë die voortdurende burgeroorlog in Jemen is die stop in Aden boonop baie gevaarlik en sterk ontmoedig (vanaf Desember 2018). Vaarlyne pas nie lank op die roete vanaf Europa nie Alexandrië, dus sal u via Malta aan Tunisië of via Griekeland of Ciprus aan Israel (alhoewel dit 'n slegte idee is om 'n Israeli te kry stempel in u paspoort, tensy u meer as een het) en dan landwaarts na Egipte reis. Gaan oor land af langs die kus van die Rooi See ten minste tot Eritrea vanwaar u 'n veerboot oor die Rooi See kan kry na Jeddah—Hoewel u vir hierdie roete die Saoedi-owerhede sal moet oortuig om u 'n visum te gee. 'N Ander alternatief sou dan wees om af te reis na Djiboeti en steek oor na Jemen, een van die wêreld se gevaarlikste lande. Hoe dan ook, jy gaan dan oor land na die Verenigde Arabiese Emirate vanwaar dit moontlik is om per dhow (tradisionele boot) na Indië te reis.
'N Gewysigde weergawe hiervan sou die reis meestal verby weesland. Brindisi het goeie veerverbindings na verskillende hawens in Griekeland, vanwaar jy per trein of bus kan ry na Istanbul. Eintlik kan u die Brindisi-gedeelte heeltemal oorslaan en vanaf Parys via München, Boedapest en Boekarest direk na Istanbul gaan, ongeveer een van die roetes van die voormalige Orient Express. Sodra in Istanbul, het u 'n paar opsies vir oorland na Delhi te kom. Blykbaar kan u dit binne 15 dae uithaal. Van Delhi, neem dan die trein na Moembaai.
Bombaai deur Allahabad aan Calcutta per spoor
- Sien ook: Treinreise in Indië
In die roman kom Phileas Fogg agter dat die Trans-Indiese spoorweg 50 km kort is van voltooiing tussen Kholby en 8 Allahabad, en moet dus 'n olifant deur die oerwoud ry. Hy en Passepartout red ook 'n jong Parsi-vrou met die naam Aouda uit suttee (selfmoord op die begrafnisstook van haar man) en bring haar saam op hul reis. Fogg kon nietemin betyds tot by Allahabad kom om die trein te haal 9 Calcutta.
Die 2000 km van Mumbai na Kolkata is nou 27–38 uur per trein, of 33 uur per pad. Vandag se reisigers hoef nie met olifante te koop en te ry nie.
Calcutta deur Singapoer aan Hongkong per stoomboot
Fogg bereik Calcutta betyds om die Rangoon op pad na Hong Kong. Die Rangoon stop in 10 Singapoer om steenkool aan te neem, waartydens Fogg saam met Aouda vertrek vir 'n perdekarretjie deur Singapoer, voordat hy na 11 Hongkong.
Om via Singapoer te gaan is nie die kortste pad sedert China aan Indië grens nie. Hierdie grens word betwis, die grensgebied is baie bergagtig en die padinfrastruktuur is redelik beperk. Die grensoorgang tussen China en Indië is slegs oop vir handelaars en nie vir toeriste nie. Die roete moet dus 'n lang ompad via 'n derde land maak, of per lug of see ry. Vragskepe voer gereeld die roete van Fogg af, maar daar is waarskynlik geen passasierskip nie, aangesien direkte vlugte na Hong Kong ongeveer vier uur duur.
Landreise is problematies ooswaarts vanaf Indië; sommige gebiede in die oostelikste Indië benodig spesiale permitte op die top van jou visum en Myanmar reguleer hul landgrense redelik streng in alle rigtings. As u noord gaan, sal u moeilik probleme ondervind Nepal, alhoewel kruising in Tibet sal 'n bietjie burokrasie verg.
Een alternatief sou wees om na Singapoer te vlieg en daarvandaan per land na Hongkong deur Suidoos-Asië te reis. U kan per trein vanaf Singapoer na Kuala Lumpur en verder na Butterworth en Bangkok. Vandaar oorweeg die opsies in die reisplan Bangkok na Ho Chi Minh-stad oor land en Ho Chi Minh-stad na Sjanghai oorland. Begroot 'n week of so vir hierdie alternatief. Alternatiewelik bedryf Star Cruises soms langafstand-vaarte van Singapoer na Hongkong, wat gewoonlik ongeveer tien dae duur.
'N Ander moontlikheid sou wees om van Indië na China te vlieg en met die trein na Hongkong of Sjanghai te gaan. Miskien is die interessantste roete om van Delhi na Delhi te vlieg Lhasa en gaan voort op roetes wat in Oorland na Tibet, maar dit waag hoogtesiekte aangesien Lhasa 3.650 m (12.000 voet) is, en die Chinese regering ingewikkelde en wisselende regulasies het vir reispermitte vir Tibet. 'N Korter en makliker roete wat albei probleme vermy, is om te vlieg Kolkata-Kunming (genoem tydens die Tweede Wêreldoorlog "oor die bult"; sien Burmaweg), gaan dan voort op roetes wat in Hong Kong na Kunming oorland.
Hongkong – Sjanghai – Yokohama per stoomboot
In die roman moes Fogg die Carnatic na Yokohama, maar die skip het vroeg vertrek, en Passepartout is deur Fix verhinder om Fogg oor die verandering in te lig. Terwyl Fogg nie 'n ander stoomboot op pad na Yokohama kon vind nie, slaag hy daarin om die Tankadere om hom na 12 Sjanghai, waar hy toe aan boord van die Generaal Grant, die stoomboot wat hy oorspronklik in Yokohama moes aan boord gehad het.
Modern cruise skepe verbind Hong Kong se besige seehawe na baie bestemmings, insluitend Tokio en Okinawa. 'N Reis na Tokio duur 12 dae met verskeie tussenposes Sjina en Suid-Korea; Okinawa kan binne vyf dae bereik word met minder tussenstops.
U kan ook 'n trein neem van Hong Kong na Sjanghai. Hoë spoed treine vertrek daagliks vanaf Hong Kong en neem 8 uur om Sjanghai te bereik. 'N Goedkoper opsie is om die stadiger trein te neem wat elke 2 dae vanaf Hongkong vertrek en binne 20 uur in Sjanghai aankom.
Weereens, as u 'n bietjie buigsaam is met die reisplan, is dit moontlik om met gewone veerbote te reis. Gaan verder noord vanaf Hong Kong na bv. Sjanghai, Suzhou of Qingdao. Van daar is daar veerbote na Japan loop elke paar dae.
Yokohama aan San Francisco per stoomboot
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
Die Generaal Grant maak sy geskeduleerde stop in 13 Yokohama, waar Fogg van plan was om in te klim. Fogg is met Passepartout in Yokohama herenig, en hulle klim op die Generaal Grant saam vir die oorgang na die Stille Oseaan na 14 San Francisco. Dit het 20 dae geneem om daar te kom.
Om die Stille Oseaan oor te steek, is waarskynlik die moeilikste probleem om op te los vir almal wat die wêreld wil reis sonder om te vlieg. Moderne vaarte loop vanaf albei Tokio en Yokohama; een prinsesvaart neem 'n groot sirkel vanaf Japan noord na Alaska dan af deur Vancouver, San Francisco en Hawaii, aankom in Australië 45 dae later. Moderne vaarte neem gewoonlik ongeveer 20 dae om die reis van Tokio of Yokohama na San Francisco te voltooi, en hou amper altyd in Alaska en Kanada onderweg aan. Vragvaart reis is waarskynlik jou beste keuse hier.
San Francisco – Salt Lake City – Medisyne boog – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York Stad per spoor
- Sien ook: Treinreise in die Verenigde State, Ou Weste
Die reisplan van Jules Verne (geskryf in 1872) maak sy Noord-Amerikaanse transkontinentale reis per trein deur die Verenigde State; a spoorweg dwarsoor Kanada sou eers in 1885 bestaan en 'n stelsel van Verenigde State genommer snelweë (wat die eens bekende Roete 66) sou eers in 1926 bestaan.
In die boek het Fogg op 'n Omaha-gebonde Pacific Railroad-trein geklim Oakland Treinstasie. Van daar af sou die trein via Sacramento en Reno aan Ogden, waarvandaan Fogg en sou besoek 15 Salt Lake City via 'n taklyn. Die trein ry dan deur die Wasatch Range in die rigting van Wyoming. Dit moes egter noodgedwonge stop 16 Medisyne boog, aangesien die brug wat 'n stroomversnelling oor die Medicine Bow-rivier oorsteek, deur 'n storm beskadig is en nie stewig genoeg was om die gewig van die trein te dra nie. Die ingenieur het nietemin die besluit geneem om die kruising op volle spoed te probeer, wat die trein in staat gestel het om skaars dwarsdeur te kom, terwyl die brug onmiddellik daarna inmekaar gesak het. Die trein het voortgegaan in die rigting van Fort Kearney en Omaha, alhoewel dit ver van gladseil was, aangesien hulle onderweg deur 'n stam van Sioux sou aangeval word, waartydens die kondukteur ongeskik was. Alhoewel die trein stilgehou is 17 Fort Kearney, waar soldate aan boord kon kom en die Sioux kon verjaag, is Passepartout ontvoer, wat Fogg gelei het om 'n reddingspoging aan te pak. Alhoewel die redding suksesvol was, sou Fogg die trein mis, en moes hy die pad na 18 Omaha per slee, waar hy skaars betyds is om op die Chicago en Rock Island Railroad-trein te klim 19 Chicago. In Chicago gaan Fogg toe oor na 'n trein van Pittsburgh, Fort Wayne en Chicago, wat deur die state van Indiana, Ohio, Pennsylvania en New Jersey voordat u uiteindelik inkom 20 New York.
Om hierdie roete per spoor te ry presies soos Phileas Fogg gedoen het, is vandag moeilik indien nie onmoontlik nie. As gevolg van die toenemende gewildheid van private motoreienaarskap en lugreise in die 20ste eeu, het die treinreise afgeneem; baie Amerikaanse spoorlyne is afgebreek of vervoer nou net swaar vrag. In die besonder gaan die belangrikste transkontinentale lyn nie meer deur nie Wyoming (wat heeltemal sonder passasierspoorweë gelaat is), maar eerder suidwaarts gery Denver, Colorado. Dit beteken dat u met 'n goederetrein vir die been tussen Salt Lake City en Omaha moet ry as u die roete van Fogg wil herhaal. Net so is die trein tussen Chicago en New York City sedertdien verder noord gery via South Bend, Toledo, Cleveland en Albany, en volg nie meer die roete wat Fogg deurloop nie Fort Wayne, Mansfield, Alliansie, Pittsburgh, Philadelphia, Newark en Jersey City.
Aangesien die Oaklandbaai-brug nog moes gebou word, het Fogg se wa moontlik suidwaarts gery na San Jose, en later weer noordwaarts op pad na Oakland, waar hy die trein sou haal. Alternatiewelik kan Fogg met 'n veerboot oor die baai van San Francisco na Oakland klim. Oakland-treinstasies word egter nie meer bedien deur transkontinentale treine met die wat nou Emeryville bedien nie.
Alhoewel die ervaring baie minder outentiek sou wees, sou 'n poging om die reis per motor te volg, 'n nadere benadering tot die presiese roete van Phileas Fogg in die roman moontlik maak. Desondanks het die spoorsnelheid sedert die 1870's aansienlik toegeneem, ondanks die prioriteit van vrag en die relatiewe lae algemene spoedbeperking van 79 km / h (127 km / h) in die VSA.
Die moderne Amtrak "Kalifornië Zephyr" Emeryville–Chicago en "Lake Shore Limited" Chicago-NYC duur ongeveer drie en 'n half dae.
New York Stad – Queenstown – Dublin – Liverpool – Londen per stoomboot en spoorweg
- Sien ook: Treinreise in Ierland
Phileas Fogg kom laat in New York aan en mis die seil van die Sjina, wat hom oor die Atlantiese Oseaan na Liverpool sou geneem het. Hy slaag egter daarin om die kaptein van die Henrietta om sy partytjie aan boord te neem. Terwyl die Henrietta was op pad na Bordeaux, Slaag Fogg daarin om die bemanning om te koop om hul koers na Liverpool te verander teen die kaptein se wense. Die skip het egter slegte weer en die steenkool raak, en Fogg koop die skip by die kaptein aan en verbrand die houtdele van die skip as brandstof, maar dit was net genoeg om hom tot by 21 Queenstown. Fogg ry een van die snelpostreine vanaf Queenstown na 22 Dublin, gevolg deur 'n vinnige boot van Dublin na 23 Liverpool, waar hy in hegtenis geneem word deur Fix om Engelse bodem te bereik. Fogg word egter later onskuldig bevind en vrygelaat en kan 'n trein na Londen huur. Sy enigste hoop om die weddenskap te wen, is om binne 80 dae na vertrek aan die Reform Club verslag te doen, en op hierdie stadium het hy nie meer tyd om te spaar nie.
Vandag, Cunard's Queen Mary 2 oseaan voering bestuur NYC-Southampton oor sewe dae, met treine wat uurliks na Londen ry. Hierdie operasie is seisoenaal en die aantal vertrek is beperk. Daar word ook af en toe na Liverpool gereis vir spesiale herdenkings. Vir diegene wat Fogg se reis getrouer wil herhaal, maak Cunard's Queen Victoria af en toe 'n draai in Cobh (die moderne naam Queenstown) op pad na Southampton, waar u kan afklim en 'n trein na Dublin kan haal (met 'n treinwisseling in Kurk). U kan dan een van die veerbote van Dublin na Liverpool neem, waar u verskeie opsies het om 'n trein na Londen te neem.