As die tuisland van bekende luukse motorhandelsmerke soos Rolls Royce en Bentley, is dit 'n redelike gewilde manier om te ry Verenigde Koninkryk. Terwyl groot stede soos Londen 'n nagmerrie is om in te ry en die beste met openbare vervoer verken kan word, kan baie klein dorpies en skilderagtige plattelandse gebiede die beste per motor verken word.
Verstaan
Anders as die grootste deel van die vasteland van Europa, ry die Verenigde Koninkryk aan die linkerkant en alle motors wat in die Verenigde Koninkryk gehuur of verkoop word, word met die regterhand bestuur. Die meeste motors in die Verenigde Koninkryk is 'n handratkas ('stick-shift'), en motorhuurondernemings sal 'n handratkas aan u toeken, tensy u spesifiek 'n outomatiese vra vra wanneer u 'n bespreking maak. Om 'n outomatiese motor te huur, sal altyd meer kos as om 'n motor met dieselfde model te huur.
Met 'n motor kan u op enige plek in die Verenigde Koninkryk wees. Parkering is 'n probleem in groot stede, en veral in Londen, kan baie duur wees. Petrol (petrol) word swaar belas en dus duur - alhoewel min of meer in dieselfde reeks as die vasteland van Europa vanaf Maart 2019 ongeveer £ 1,20 per liter. Die goedkoopste brandstof is gewoonlik by supermarkte beskikbaar. Takke van Tesco, Sainsburys, Morrisons en Asda het gewoonlik brandstofstasies in hul parkeerterreine, wat dikwels goedkoper is as die groot benzinestasies soos Esso / Exxon, Shell en BP.
Die Verenigde Koninkryk gaan voort om sommige te gebruik keiserlike metings vir padaanwysings. As gevolg hiervan word alle afstande in myl en meter vertoon, terwyl die snelheid in myl per uur (mph) gegee word. Afstande kan ongeveer in kilometers omgeskakel word met 'n 1/3 myl so 500 m, 2/3 ongeveer 1 km en 1/2 myl as ongeveer 800 m. Alle ander Europese lande gebruik die metrieke stelsel, dus let op die vereiste omskakelings as u van elders af reis.
Ondanks hierdie gebruik van die keiserlike stelsel, toon byna alle hoogte- en breedtewaarskuwingstekens sowel metrieke as keiserlike eenhede. Alle gewigte word in ton gegee, en Engelse (maar nie Walliese, Skotse of N. Ierse) snelweë het 'n lokaliseringsaanwyser in kilometers met tussenposes van 500 m nie.
Byna alle paaie in die Verenigde Koninkryk is tolvry, met die uitsondering van enkele groot brûe / tonnels, en een snelweg in die Midlands wat duidelik gemerk is. Wees bewus daarvan dat die Dartford tonnel en brug is tolpaaie, maar het nie hutte nie en die tol is nie goed onderteken nie; betaling moet binne 'n paar dae op die webwerf geskied (die motorplaat word gescand), anders kry u later 'n groot boete in die pos. Daar is 'n heffing (opeenhopingskoste) betaalbaar vir bestuur in die middel van Londen. In- en uitgang van die opeenhopingsone word per kamera aangeteken en die koste kan by een van die vele winkels (dikwels hoekwinkels) betaal word. Vanaf April 2019 was die heffing £ 11,50 per dag, met ekstra £ 10 betaalbaar vir voertuie wat nie aan die Euro 4 Standard voldoen nie (gewoonlik ouer voertuie).
Opeenhoping
Verkeer kan baie swaar wees, veral tydens 'spitstyd' wanneer pendelaars op pad werk toe en terug is - gewoonlik 07: 00-10: 00 en 16: 00-19: 00. Skoolvakansies kan 'n merkbare afname in die verkeer maak, veral in die oggendspits.
Die M25 Londen die snelweg is berug (bekend vir die meeste Londenaars as die parkeerterrein van Londen omdat al die verkeer tot stilstand kom) - dit word die beste vermy op Maandagoggende en Vrydagmiddae; gebruik dit slegs as dit nodig is, en neem plaaslike advies as u van plan is om na Heathrow te ry om 'n vliegtuig te haal. Die M6 deur Birmingham is 'n ander verkeersvlek sowel as die M8 in Glasgow (die tweede drukste snelweg na die M25). U kan gewoonlik wed op 'n verkeersopeenhoping as u langer as 90 minute op die snelwegstelsel ry, veral as u stede nader. Kontroleer plaaslike verkeersverslae oor die radio of webwerwe soos AA Roadwatch of Frixo kan help as u weet dat u gedurende besige ure moet reis.
Parkering
Parkeerplek op straat is gewoonlik sterk beperk. Parkeer nooit op 'n wit, dubbel geel of dubbelrooi lyn nie. Selfs om op wit of rooi lyne te stop, is onwettig. Parkeerplek op 'n enkel-geel lyn is beperk (gewoonlik bedags nie parkeer nie, bv. 07:00 tot 19:00) en die beperkings word op geel bordjies langs die pad vertoon. In middestede benodig baie woonstrate 'n parkeerpermit van 'n inwoner om op straat te parkeer, alhoewel die buitewyke en klein dorpies minder beperkings het. Parkeerplek op straat in stede kan beperk word tot houers van gestremdhede of swaar gemeet word, en is gewoonlik nie meer as 'n 1-2 uur bedags nie, maar is dikwels snags gratis. Oppervlakkaarte gebruik gewoonlik die betaal-en-vertoon-betaalstelsel - u moet 'n kaartjie by 'n verkoopautomaat koop, kies hoeveel uur u wil betaal en dan die kaartjie op u paneelbord in 'n duidelike uitsig plaas - hierdie plekke word gereeld gepatrolleer jy sal nie voor die bestemde tyd na jou motor terugkeer nie, dan kry jy 'n boete of word jy vasgeklem (maar jy kan net een dag per boete opgelê word as jou voertuig nie beweeg nie). Dikwels moet u die numeriese syfers op die nommerplaat van u motor invoer wanneer u die kaartjie koop, om te verhoed dat mense kaartjies met oorblywende tyd verkoop. Meerdere verdiepings is gewoonlik geboue op meerdere vlakke, of in groter stede kan dit ondergronds geleë wees. Die meeste het hindernisbeheermaatreëls - u sal 'n kaartjie kry wanneer u dit binnekom. Wanneer u na u voertuig terugkeer, moet u betaal by 'n 'betaalstasie' ('n selfdiensterminal binne die lobby van die parkeerterrein) waarin u die kaartjie invoeg en die vereiste bedrag betaal - die kaartjie word aan u teruggegee en u moet steek dit in die gleuf by die uitgangsgrens (alhoewel sommige u nommerplaat met ingang gescand het en die versperring outomaties sal oopmaak as u betaal het); Andersins betaal u 'n kassier by die uitgangsgrens - dit sal normaalweg die betaalproses op die kaartjie verduidelik. Parkeerkoste wissel van minder as 50p per uur in klein dorpies tot meer as £ 4 per uur in die grootste stede. Baie groter stede het digitale uitstallings op die ingangspaaie wat aandui hoeveel parkeerplekke in elke parkeerterrein beskikbaar is.
Baie stede het 'n "Park and Ride" -skema, met parkeerterreine aan die rand van die stad en goedkoop busse na die middestad, en u moet dit oorweeg om dit te gebruik. In groot stede (veral Londen, Manchester, Liverpool, Glasgow en Birmingham) is dit gewoonlik 'n baie beter opsie om aan die buitewyke te parkeer en met die openbare vervoer na die sentrum te ry. Dit bespaar nie net geld op parkering en brandstof nie, maar bespaar ook baie tyd, aangesien swaar verkeer, kronkelende eenrigtingstelsels en beperkte parkeerplek lang vertragings veroorsaak.
Verwag in enige stad gereelde busdienste tussen die sentrum, voorstede en nabygeleë dorpies, en minder gereelde dienste na meer landelike gebiede. Londen het ook die grootste stelsel vir massa-vervoer ter wêreld - die Londense metro en ook 'n uitgebreide ondergrondse stelsel en busnetwerk. Londen, Manchester, Birmingham, Sheffield en Blackpool het trems wat dele van die stede aflê. Buiten Londen het Liverpool die omvangrykste metro-stelsel (Merseyrail), wat strek van verskeie stasies in die middestad tot dié in die buitenste voorstede. Newcastle het 'n soortgelyke netwerk. Greater Manchester het ook 'n uitgebreide plaaslike treinnetwerk bykomend tot sy uitgebreide metro-stelsel. Glasgow het 'n klein ondergrondse spoorwegstelsel in die sentrum en 'n plaaslike treinnetwerk. In sommige stede kan busse stadig ry weens verkeersopeenhopings.
Struktuur en roete-nommering
Die Britse padnetwerk is 'n meervlakkige stelsel, met snelweë op die hoogste vlak, wat afbeweeg deur primêre en sekondêre roetes, tot net minder as (on) geplaveide bane in afgeleë landelike gebiede. U kan ook die term "stampaaie" hoor. Die term "stampad" dui aan wie die paaie in stand hou, nie die kwaliteit van die pad nie en is dus van weinig gevolg vir die gemiddelde motoris.
Die topvlakke van die Britse padnetwerk is omvattend genommer, en hierdie getalle geniet voorkeur aan borde. Britse paaie word op 'n roetegebaseerde en nie bestemmingsgerigte basis onderteken nie. Die padnommer in Noord-Ierland is apart van dié in Groot-Brittanje, en dit herhaal duplikasies in Engeland, Skotland en Wallis. Daarom moet u, voordat u op 'n lang reis vertrek, die roete beplan wat u gaan volg en let op die padnommers wat u moet volg. Dit is ongewoon dat bestemmings meer as 80 km vantevore onderteken word. Oor die algemeen is die Britse roetetekens uitstekend en moet dit baie maklik wees om te volg. Padnommers word aangedui deur 'n letter en 'n getal soos in die res van Europa, en bordkleure en letters is gewoonlik dieselfde as op die res van Europese roetes. Europese roete E-nommers verskyn egter nie op bordjies nie. Terwyl sommige klein roetes nominale nommers toegeken het, is dit gewoonlik nie geteken nie. Die Departement van Vervoer publiseer van tyd tot tyd lyste van primêre bestemmings. Afgesien van snelweë, verskyn hierdie bestemmings altyd op verkeerstekens met 'n groen agtergrond.
Die nommering van roetes vir nie-snelweë is gebaseer op 'n sonstelsel, met paaie binne 'n sone volgens die sone. Die sones self word radiaal omskryf (oor Londen vir Engeland en Wallis, en Edinburgh vir Skotland). Hierdie sones was vroeër ook gekoppel aan enkelsyfer-stam of primêre roetes, maar dit is nie meer waar nie. Ook word slegs een roete nommer aan een stuk snelweg toegeken, byvoorbeeld die Liverpool-Hull-snelweg (M62) is aangedui as die M60 waar dit die snelweg deel met die Manchester Ring Road (M60).
Daar is ook enkele roetenommers wat buite die sone blyk te wees, en wat deeglik in ag geneem moet word tydens roetebeplanning. (Vir meer besonderhede, sien: Klassifikasie by SABREwiki).
Die soorte pad is:
- Snelweë (voorvoegsel 'M' - blou borde, wit roetegetalle) is vinnige langafstandroetes wat die groot stede verbind. Die spoedbeperking is 115 km / h vir motors (laer vir ander soorte voertuie) 70 km / h en sekere voertuie, soos voetgangers, fietsryers, bromfietsryers en voertuie wat deur leerlingbestuurders bestuur word, is verbode. Kruisings is genommer. Die snelweë is die beste manier om lang afstande per motor te ry, maar verwag vertragings tydens spitstye of in swak weer.
- Met die uitsondering van 'n enkele stuk van die M6 in die Midlands, sommige tonnels en brûe, is daar geen tol op Britse snelweë nie.
- Die meeste snelweë het drie bane op elke rybaan, hoewel sommige meer het, en ander minder gebruik het slegs twee. As daar drie of meer bane is, mag vragmotors en voertuie sleepwaens of karavane nie die buitebaan (regter) gebruik nie.
- Primêre roetes (voorvoegsel 'A' - groen tekens, geel roetegetalle) verbind groot dorpe met mekaar en met die snelwegnetwerk. Primêre roetes bied gewoonlik vinnige reistye, maar omdat hulle geneig is om eerder deur dorpe as om hulle heen te gaan, kan u vertragings tydens spitstye verwag. Dit kan wissel van paaie van naby-snelweggehalte (soos baie van die A1 vanaf Londen aan Edinburgh, die A38 vanaf Exeter aan Plymouth of die A55 vanaf Chester aan Holyhead) om enkelbaanpaaie in afgeleë gebiede te smal.
- Sekondêre roetes (voorvoegsel 'A' - wit borde, swart roetegetalle) verbind kleiner dorpe, verwissel met B-paaie.
- B-paaie (voorvoegsel 'B' - wit borde, swart roetegetalle) is die grootste van die agterpaaie.
- Geringe roetes (wit bordjies, swart bestemmings genoem) soos landpaaie of woonstrate.
'N Roetenommer gevolg deur (M) beteken opgegradeer na snelwegstandaard - byvoorbeeld A3 (M) beteken 'n deel van die roete A3 wat opgegradeer is na die snelweg.
'N Roetenommer tussen hakies beteken' lei na '- byvoorbeeld A507 (M1) beteken dat u die M1 kan bereik deur die roete A507 te volg.
Belangrike roetes (Groot-Brittanje)
-
-
-
-
-
-
/
-
-
.svg/50px-UK-Motorway-A1_(M).svg.png){kind=small}
/
/.svg/50px-UK-Motorway-A3_(M).svg.png){kind=small}
-
/
-
-
), 
), Oxford (
)
-
Belangrike roetes (Noord-Ierland)
| Primêre bestemmings | Roete |
|---|---|
| Belfast, Moygashel, Enniskillen, (Sligo) |  /  |
| Belfast, Ballymena |  |
| (Belfast), Lisburn, Newry, (Dublin) |  |
| Belfast, Derry (oftewel Londonderry) |  |
| Belfast, Larne, (Skotland) |  |
Die beplanning van 'n ryroete in die Verenigde Koninkryk is makliker as ooit met die aanbreek van GPS en aanlyndienste soos Open Street Map, Google Maps en soortgelyke.
U moet egter beplan om 'n papierkaart saam te neem vir die tye wanneer u nie wifi het nie en die satellietnavigasie nie werk nie, soos dit noodwendig gebeur as u verlore gaan op die paaie van 'n vreemde land!
Die Motorvereniging (AA) Road Atlas reeks word algemeen beskou as die beste hiervan. Ander betroubare handelsmerke sluit in Collins, Michelin en die RAC. Al hierdie handelsmerke het ook aanlyn roetebeplanners (sien AA-roetebeplanner), hoewel ironies genoeg die meerderheid op Google vertrou om die werklike roetebeplanning vir hulle te doen.
Om in stedelike strate en langs kleiner plattelandse paaie te navigeer wat nie in groter padatlasse voorkom nie, kan 'n spesiale uitdaging wees, maar dit is nie nodig om die regte kaart vir die werk te vind nie. Die A-Z Straatatlas van geografe (gewoonlik net 'n "a to zed" genoem) druk die beste reeks stedelike straatkaarte uit, terwyl die Landranger van Ordnance Survey (OS) reeks is die noodsaaklike kaart vir landelike motorfietsry. Alle toeriste-inligtingsentrums, die meeste vulstasies, supermarkte, koerante en baie takke van WH Smith verkoop streeksatlasse, sowel as A-Z- en OS-kaarte vir die plaaslike omgewing.
Spoedbeperkings
Spoedbeperkings in die Verenigde Koninkryk is soortgelyk aan die res van Europa. Tensy anders aangedui (sien afdeling oor borde) is die volgende van toepassing (vir motors):
| Padtipe | Beperk mph (km / h) | Aantekeninge |
|---|---|---|
| Snelweë en tweespoorpaaie met 'n verdelende mediaan | 70 (112) | 60 met 'n sleepwa. |
| Enkel rybane | 60 (100) | Verminder tot 50 (80 km / h) met 'n sleepwa. |
| Beboude gebiede | 30 (48) | |
| Geringe paaie (landelik) | 60 (100) | Alhoewel die limiet 60 km / u is, is dit 'n maksimum aanbeveling. |
Spoedbeperkings vir motors is 70 km / h (115 km / h) op snelweë en dubbelpaaie (dws paaie gedeel deur 'n grasgebied of ander harde versperring tussen teenoorgestelde rigtings) 60 km / h (100 km / u op enkelweg (dws onverdeelde) paaie; en 30 km / h (50 km / h) in beboude gebiede, tensy tekens anders wys. Die gebruik van 20 km / h (30 km / h) sones het al hoe meer algemeen geword om veiligheid in gebiede soos in die omgewing van skole te verbeter. Alhoewel nasionale perke van toepassing is op geringe paaie en agterpaaie, word dit sterk aanbeveel om vir die toestande te ry. Op smal lanings van landelike aard beteken ruiter- en landbouverkeer dat hoewel die nominale 60 km / h van krag is, die 'aanvaarbare' limiet vir die toestande aansienlik laer kan wees.
Spoedkameras is wydverspreid op alle soorte paaie, hoewel dit in sommige gebiede meer gebruik word as ander (Engeland se grootste graafskap van Noord-Yorkshirehet byvoorbeeld 'n beleid om geen vaste handhawingskamera's op sy snelweë te gebruik nie). Statiese kameras is dikwels goed onderteken, helder kleure geverf met duidelike merke op die pad. Alhoewel dit nogal vreemd mag lyk, is die idee om hul aanvaarding van die publiek as 'n veiligheidsmaatreël te verbeter (eerder as die algemene mening dat hulle daar is om geld in te samel).
In bykomend tot statiese kameras, gebruik verkeerspolisie in die Verenigde Koninkryk 'mobiele' kameras en selfs 'ongemerkte' patrolliemotors om na vinnige motoriste te soek. U kan ook werk op hoofpaaie (en die A20-benadering tot Dover) die gebruik van gemiddelde spoed oor 'n aantal kilometers, eerder as kolspoed, kameras.
Daar is 'n paar veranderlike verpligte spoedbeperkings op die M25 ten weste van Londen (weer deur kameras afgedwing), die M4 noord van Newport en die M42 naby Birmingham - dit word op oorhoofse trokke in 'n rooi sirkel getoon; ander tydelike spoedbeperkings wat op matriksborde aangedui word, word aanbeveel, maar nie verpligtend nie. Afgesien van hierdie en rondom padwerke, is die snelweë oor die algemeen vry van vaste spoedkameras. As gevolg hiervan ry baie bestuurders baie vinniger op snelweë as die aangegeven spoedbeperking (dikwels ongeveer 130 km / h), hoewel u vervolg sal word as u betrap word. Om met 'n stadiger snelheid buite te ry (verbysteekbaan) kan ander bestuurders frustrasie veroorsaak en is 'n oortreding waarvoor 'n boete gestraf kan word. Dieselfde is van toepassing op die agterkop - om te naby aan 'n stadig bewegende voertuig te ry.
Spoed is strafbaar met 'n aansienlike boete en strafpunte op u rybewys. 'N Buitelandse lisensie of bord is geen verdediging nie, aangesien die Verenigde Koninkryk gereeld inligting met agentskappe in die buiteland deel. As u deur 'n spoedkamera betrap word, is die hele proses outomaties. Die polisie toon selde enige diskresie om afstand te doen van 'n spoedboete. Baie buitensporige spoed kan boonop lei tot 'n ernstige aanklag van onverskillige of gevaarlike bestuur, wat die risiko van tronkstraf inhou. As u probeer om 'n spoedboete te vermy deur te beweer dat iemand anders bestuur, beteken dit die ernstige oortreding van die poging om die gang van die gereg te verdraai, wat tot 'n paar jaar gevangenisstraf kan lei.
Padreëls
Die padreëls verskil van ander lande: sypaaie het nooit voorrang nie, verbysteek aan die linkerkant (sogenaamde onderneming) is onwettig, en u mag nie links oor 'n rooi lig draai nie. Daar is geen 4-rigting stopkruisings in die Verenigde Koninkryk nie; prioriteit moet duidelik op die pad gemerk word.
Wees op die hoogte van sebra-kruisings (nie-ligte voetoorgang) wat gekenmerk word deur swart en wit strepe op die pad en geel flikkerende ligte op die sypaadjie (sypaadjie). Daar word van u verwag om te stop as iemand oorsteek of wag om oor te steek.
Daar is baie rotondes (sirkelvormig / verkeerseiland) in die Verenigde Koninkryk, van groot multibaan-rotondes by kruisings met twee rybane tot klein mini-rotondes in plaaslike strate. Die reëls vir die inskrywing daarvan is dieselfde - u het voorkeur bo die verkeer wat nog nie daarin is nie, en u moet plek maak vir almal wat reeds in die rotonde is (wat met u regterkant sou bots as u dit binnekom). Wees versigtig met twee- of drie-baan-rotondes, want daar is ingewikkelde reëls vir watter baan u moet wees waarin Britse bestuurders leer en verwag dat ander bestuurders dit moet volg. As daar geen bordjies of pyle op die pad is wat anders aandui nie (wat gereeld voorkom), moet u die linkerbaan gebruik as u na die rotonde links of reguit draai, en die regterbaan as u regs draai (maar oorskakel na die linkerbaan onmiddellik na die laaste afrit voor die een wat u wil gebruik, en in elk geval voorheen jy draai af - moet nooit 'n ander bestuurder 'afsny' deur reguit van die buitebaan van 'n rotonde na 'n afrit te draai nie). So groot rotondes draai die binnebane uit terwyl jy rondloop. Dit moet goed gaan met u, mits u versigtig is en ander verkeer dophou. Sommige rotondes is in so 'n ontwerp en in 'n vinnige volgorde gerangskik dat dit u kan laat duisel. Neem dit rustig totdat jy daaraan gewoond is. Wys u die voorgestelde rigting voordat u die rotonde betree en beduie wanneer u vertrek.
Vir meer inligting oor bestuur in die Verenigde Koninkryk, raadpleeg die Snelwegkode.
Lisensies
Bestuurslisensies word uitgereik deur die Agentskap vir bestuurders- en voertuiglisensies (DVLA) in Engeland, Skotland en Wallis, en deur die Bestuurder- en voertuigagentskap (DVA) in Noord-Ierland. Lisensies wat deur alle Europese Unie-lande, Noorweë, Ysland en Liechtenstein uitgereik is, is geldig in die Verenigde Koninkryk totdat dit verval vir alle voertuie wat gelys is. Lisensies wat deur alle ander lande uitgereik word, is tot 'n jaar geldig voordat u 'n Britse lisensie moet verwerf, en mag slegs gebruik word om motors en motorfietse te bestuur.
Houers van lisensies van sekere lande kan hul lisensie vir 'n Britse lisensie verruil nadat hulle 'n administratiewe fooi betaal het. Raadpleeg die betrokke owerheidsinstansie vir meer inligting. Diegene wat lisensies van alle ander lande het, moet teorie en praktiese toetse slaag voordat hulle 'n Britse lisensie kan verwerf.
Padtekens
(Vir meer besonderhede, sien - Ken u verkeerstekens.)
Kruispad
Rotonde
Geen toegang
Stop
Opbrengs
Spoedbeperking (in mph)
Geen parkering
Geen ophou nie
Snelweg begin
Die Britse paaie is goed onderteken, maar sommige borde verskil van dié in Europa.
Oor die algemeen is driehoekige tekens waarskuwings, ronde borde is regulering (in sommige gevalle verpligtend) en reghoekige tekens dra inligting oor.
'N Omgekeerde driehoek (gewoonlik) voor die aansluiting is 'n Give Way, vergelykend met 'n Amerikaanse opbrengs.
Snelheidsbeperkings word gegee deur sirkelborde, dit gee 'n numeriese limiet in km / h (nie km / h nie) in 'n rooi omlynde teken, dui 'n wit sirkelvormige skyf met 'n swart diagonaal aan dat die 'nasionale' snelheidsbeperking geld, wat bepaal word deur die tipe pad.
In Wallis enige teks op of by 'n padteken of 'n padmerk is normaalweg in Wallies sowel as Engels. Die ontwerp en betekenis van tekens is egter presies dieselfde.
Die enigste landgrens in die Verenigde Koninkryk is die grens tussen Noord-Ierland en die Republiek van Ierland. In sommige gevalle is die enigste manier waarop die grens afgebaken word, 'n verkeersteken wat spoedbeperkings in km / h gee (die Republiek van Ierland binnedring) of 'n "National Speed Limit" -bord (Noord-Ierland binnegaan).
Padmerke
(Vir meer besonderhede, sien die Ken u verkeerstekens en hierdie afdeling van die snelwegkode.)
Tipies:
| Nasien | Doel | Aantekeninge |
| Enkel wit lyn, lang gaping, kort strepies parallel aan die rybaan | Spoorwegverdeler op meerbaanbaan | |
| Enkel wit streep, v. kort gaping, lang strepe parallel met die rybaan | Gevaarmerker | |
| Chevrons, met pylrigting parallel aan die rybaan | Moenie padruimte betree nie. | |
| Enkel rigting, wit broei aan die rand van die rybaan | Die pad word nouer, moenie binnegaan nie. | |
| Verskeie geel lyne oor die rybaan | Stadiger, 'n kruising of rotonde kom nader! | |
| Dubbele wit lyne ononderbroke | Moenie kruis nie! | Soms kan die een kant ononderbroke wees, en aan die gebreekte kant is die verbysteek in beperkte omstandighede toegelaat. |
| Wit omgekeerde driehoek | Gee Weg (Opbrengs)! | |
| Geel - 2Direction Diagonale uitbroei ... (Yellow Box) | Box Junction, moenie ingaan tensy u uitgang duidelik is nie! | Hierdie vorm van uitbroei kan ook op spooroorgange gebruik word. |
| Wit pyle om 'n sirkel. | Mini-rotonde - gee regs aan verkeer en bly links | |
| Langwerpige sirkel met syfers binne | Spoedgrens | |
| Wit lyn parallel met die ry- en fietsfoto | Fietsbaan, moenie ingaan nie | Gewoonlik aan die linkerkant. Kan ook 'n rooi oppervlak hê. |
Bly veilig
.jpg/220px-Good_advice_(geograph_3367784).jpg)
Bestuurstandaarde is relatief goed in die Verenigde Koninkryk. Soos oral, is daar aggressiewe of roekelose bestuurders; maar hulle is 'n klein minderheid.
Verkeerspolisie patrolleer snelweë en hoofweë in gemerkte en ongemerkte motors. Enige polisiebeamptes, ongeag hul normale pligte, sal 'n voertuig agtervolg wat gesien word wat gevaarlik bestuur. Oor die algemeen is die polisie regverdig, maar baie ferm as dit by verkeersoortredings kom, en is hulle instinktief agterdogtig oor slegte of wisselvallige bestuur as 'n teken van ernstiger sake soos 'n ongelisensieerde of dronk bestuurder. 'N Eerlike fout, wat nie op 'n oortreding neerkom nie, kan dikwels net vriendelike advies of waarskuwing tot gevolg hê. Maar hulle sal min of geen diskresie toon aan iemand wat die wet opsetlik oortree het nie. Britse verkeersoortredings verskil nie juis van dié elders nie, maar die strengheid waarmee die polisie sommige daarvan aanpak, is miskien.
Dronk bestuur
Bowenal, moenie in die Verenigde Koninkryk drink en ry nie. Die maksimum limiet is 50 mg alkohol per 100 ml bloed (0,05%) in Skotlanden 80 mg alkohol per 100 ml bloed (0,08%) oral anders, en dit word streng toegepas. Om 'oor die perk' te gaan, is 'n ernstige kriminele oortreding. Die polisie patrolleer gereeld paaie in stede en middedorpe op Vrydag- en Saterdagaande op die uitkyk vir drankbestuurders, en wag ook in of naby kroegparkeerterreine (om bloot dronk in u motor te klim, met die doel om te ry, is 'n oortreding. - selfs al beweeg die motor nie). As u nie die aanvanklike asemtoets langs die pad aflê nie, sal die polisie u altyd in hegtenis neem en na die polisiekantoor neem vir 'n verdere, meer akkurate toets. As u dit versuim of weier, sal u aangekla en vervolg word; en u kan heel moontlik in die polisie se bewaring gehou word totdat u 'nugter' is. Die handhawing van wette vir drankbestuur is uiters streng, en enigeen wat gevang word, kan die polisie of die howe nie versag nie. Boetes is swaar (het in sommige gevalle tot £ 5 000 beloop), met 'n minimum ryverbod van 12 maande vir 'n eerste oortreding. Daar is ook die werklike moontlikheid van 'n gevangenisstraf (soos 6 maande) bloot om 'oor die perk' te ry; die hof sal bykomende strawwe oplê as die bestuur gevaarlik was, en veral as iemand beseer is in 'n ongeluk wat deur 'n dronk bestuurder veroorsaak is. Die dood van dronkbestuur word inderdaad baie ernstig behandel, en dit sal tot 'n verlengde gevangenisstraf lei, omdat die openbare mening baie sterk daaroor is. As u onder die invloed van alkohol in 'n ongeluk betrokke is, sal u aanspreeklik gehou word daarvoor, selfs nie oor die limiet nie. As die ongeluk noodlottig is, is 'n lang tronkstraf onvermydelik.
Sommige bestuurders meen dat hulle net met een of twee drankies kan wegkom - 'n pint en 'n half gewone bier, of drie klein glasies wyn, sal die meeste mense op of bo die perk plaas. Maar om dit te doen, beteken dat u dobbel met u liggaam se verdraagsaamheid teenoor alkohol. Die eenvoudigste en veiligste kursus is om niks te drink as u ry nie, of u motor te los en eerder 'n taxi te skakel. Enige kroeg of restaurant bel graag een vir u of gee u die nommer van 'n plaaslike maatskappy.
Die polisie in die Verenigde Koninkryk kyk ook gereeld vir bestuur onder die invloed van dwelms, en die boetes hiervoor word ook streng toegepas.
Selfone
Dit is 'n oortreding om u selfoon te gebruik terwyl u bestuur. Dit geld, ongeag of u 'n stemoproep maak, 'n SMS of dienste wil bekom; die enigste uitsonderings is op handsfree kits (te eniger tyd), wanneer hulle geparkeer word of in die verkeer sit (met die enjin af) of as u die nooddienste (enige tyd) skakel. Die polisie sal u keer om u selfoon te gebruik en 'n boete word ter plaatse uitgereik (hoewel u per pos betaal; die polisie hef nooit boetes in nie). Hierdie boete gaan vergesel van punte wat op u lisensie onderskryf word, ongeag u standaard waarop u destyds bestuur het. As u egter verkeerd gery het omdat u die telefoon gebruik het, moet u 'n ernstiger aanklag van onverskillige of gevaarlike bestuur verwag.
Na enige ernstige ongeluk is dit normaal dat die polisie alle bestuurders asemhaal en selfoonrekords gaan nagaan, selfs al is daar geen ander bewys dat iemand dronk is of 'n telefoon gebruik nie. Hulle is volkome daarop geregtig om dit te doen.
Sitplekgordels
Dit is 'n wettige vereiste dat alle persone in 'n voertuig hul veiligheidsgordel moet dra. Persone wat nie 'n veiligheidsgordel dra nie, kan 'n boete ontvang, alhoewel daar gewoonlik geen punte by is nie. As 'n kind nie 'n veiligheidsgordel dra nie, is die bestuurder daarvoor verantwoordelik (of hy ook die ouer is) en ook vir die oortreding sal daar 'n boete uitgereik word. Kinders jonger as 1,4 m moet ook om veiligheidsredes 'n kinderstoeltjie gebruik.
Misligte
Die gebruik van misligte waar daar geen mis is nie, is ook 'n oortreding waarvoor u 'n boete kan ontvang.
Outomatiese nommerplaatherkenning
Polisievoertuie is toegerus met ANPR-kamera's (outomatiese nommerplaatherkenning) wat gekoppel is aan 'n sentrale databasis, wat beamptes outomaties waarsku vir voertuie wat onversekerd, onbelasbaar is of wat nie die MOT-toets (padwaardigheid) geslaag het nie of as die eienaar vir enige oortreding gesoek word. As u 'n ANPR-kamera aktiveer, sal u ten minste gestop en ondervra word totdat die saak opgelos is. Daar was al gevalle dat motors wat gewetenlose ondernemings by besoekers gehuur het, op hierdie manier vasgevang word, alhoewel iemand wat so 'n motor huur, normaalweg nie daarvan beskuldig sal word dat hy iets verkeerd gedoen het nie.
. Alhoewel sommige besoekers van mening is dat 'n buitelandse nommerplaat u grootliks immuun maak vir ander opsporingsmetodes, soos spoedkameras, opeenhopingskameras en verkeersbewaarders, is dit 'n mite. Britse owerhede het toegang tot voertuigregistrasiedatabasisse van verskillende ander lande en deel gereeld data. Wees bewus daarvan dat u ook net die kamera-operateur / bewaarder teëkom wat die moeite doen om u adres op te spoor by u huislisensie-owerheid. Britse huurmotormaatskappye hef ook baie geldboete op u kredietkaart, lank nadat u die land verlaat het.
As dit alles hard klink, is dit een van die redes waarom Britse paaie een van die veiligste in Europa is.
Diere
Sien ook Dierebotsings
Die Verenigde Koninkryk het 'n sterk verbintenis met die welsyn van diere, om iemand met 'n voertuig te slaan of te beseer, kan reaksies uitlok.
Daar kan vee op landpaaie voorkom as u 'n kudde tussen lande of diensgeboue soos 'n melkery of skuur teëkom, en dit is die aanbevole manier om dit uit te wag totdat dit verbygaan. Perde kan ook teëgekom word, in sommige hoogliggende gebiede kan dit vryer rondloop. Herten is ook in baie dele van die platteland moontlik. Waarskuwingstekens kan aangedui word wat die potensiaal vir vee, perde of wilde diere aandui, maar dit is verstaanbaar nie in alle konteks nie, en daarom word redelike versigtigheid op die paaie aangeraai. As u perde of vee moet verbysteek, doen dit dan stadig en gee hulle en die persoon wat die leiding het, tyd en tyd om te reageer.
Honde is 'n bekommernis in stedelike en landelike gebiede. Residensiële strate, voetpaadjies wat kruis en paaie langs oop ruimtes is waarskynlik plekke om dit teë te kom. Probeer ook om te verwag of 'n hond voor die voertuig gaan skiet, in leiband of nie, as u mense in die pad of langs die pad sien.
Om wetlike redes moet alle dierebotsings onmiddellik by die owerheid aangemeld word. Kontak met u versekeringsverskaffer of die motorhuuronderneming kan ook nodig wees.
Slim snelweë
Sommige dele van die snelwegnetwerk is verander om 'slimmer' te word, met verkeersopdaterings en spoedbeperkings wat op afstand bestuur kan word. Op hierdie stukke is die harde skouer verwyder om 'n ekstra baan vir verkeer te bied. In hul plek is toevlugsareas, wat eerder as 'n deurlopende baan ekstra teerweg is, maar slegs 4 500 m (460 m) versprei. Sommige statistiese bewyse dui daarop dat hierdie stukke 'n hoër ongeluksyfer het as stukke snelweg met 'n harde skouer, en daar is nogal 'n opspraakwekkende veldtog om die omskakeling om te keer. In January 2020, the Government halted new conversions pending a review, and in March they announced that more refuge areas would be provided on stretches of road where accidents have occurred, but stopped short of committing to new hard shoulders on smart motorways.
Other
Drivers from abroad should take note that many British drivers regard the flashing of headlights as a signal that they can proceed, rather than as a warning, or as a signal to slow down due to the presence of police. This misunderstanding has led to a number of accidents. On the other hand, if you are 'flashed' by another driver and allowed to proceed, it's polite to acknowledge that by flashing your lights back as you pass, or waving your hand.
Note: Headlights can be used to communicate a range of message including "you can proceed", as a warning of an obstruction or other danger on the road and also as thanks to other drivers
If you enter the UK with a left hand drive car the dip direction of the headlights need to be change. With modern "smart" lights this is a setting from the dashboard, otherwise a lens correction can be stuck over the headlights (usually sold on the car ferry you probably are travelling on).
In a dangerous situation, where there is a risk of death or injury, sound your horn, even during the night. The inappropriate use of the horn is illegal between 23:00 and 07:30.
UK motorists tend not to change tyres in the winter so need to be extra careful in icy or snowy conditions.
At most petrol stations petrol (gasoline) is dispensed from the groen pump, and diesel is dispensed from the swart pump. This is the reverse of what you will see in the US so take care when refueling!
Take a break
The Highway Code recommends you take a break of at least 15 minutes for every 2 hours' driving. Although this is just a guideline, sooner or later you're going to need a rest. On motorways and main trunk roads, there is normally a service area every 20 miles (32 km) or so. These always have at least a petrol station, toilet, and picnic area, though most also have a range of restaurants, cafés, and shops. Parking is normally free for up to 2 hours, but can be quite extortionate after that limit, so it is not really practical to sleep the night in your vehicle. On the other hand, many services have motels attached to them.
The quality of services varies considerably. Some are genuinely well-designed with thoughtful features such as playgrounds for kids, walkie gardens for dogs, and attractive places for you to sit, while others offer refreshment options beyond the norm: street food stands, farm shops, even actual restaurants. However many others, possibly even the majority, are overcrowded, dispiriting places you won't want to spend any time in. Too many suffer from a lack of nutritional choice beyond the golden arches and green mermaid. One thing that all services have in common is that everything is more expensive than it should be.
For these reasons, it is often better to pull off the main road and search nearby. You'll nearly always find a petrol station on the road leading away from a motorway junction that's offering a better fuel price. For a longer break, Wikivoyage's destination articles are a good place to start, especially when looking for a proper meal, a place to sleep, or somewhere to stretch your legs. If you just want a quick bite to eat, another handy website is JustoffJunction, which suggests pubs, cafés and supermarkets no more than 5 minutes' drive from the motorway.
Hiring a vehicle
A number of organisations operate car hire in the UK, with some specialist hire firms also hiring minibuses for 'private' use. When hiring, you will almost certainly be asked for proof of identity, and confirmation of your entitlement to drive. In most cases a current suitable 'photocard'-style driving licence will be sufficient to meet both these criteria. If you don't hold a UK licence some vehicle rental companies may require you to sit a brief Highway Code test aimed at tourists, or will accompany you on a brief test drive to assess your driving and understanding of the road rules.
Hire companies will also seek to establish if you have appropriate insurance (as driving without it in the UK is a crime). Whilst you may have insurance cover, it is sometimes more convenient to accept that offered by hire companies, or to pay an excess, for convenience.
Do not under any circumstances hire a vehicle from an individual you are unsure of, especially if they are not a representative of an established firm. This is especially important at airports and other prominent transport hubs.
Insurance
It is a crime to drive a vehicle in the UK without appropriate insurance, and if caught you could face an expensive court appearance.
Vehicle crime and security
Vehicle crime in the UK is at a level comparable with the rest of Europe, and it is unlikely that you will be affected by it if you follow the standard advice about locking up a vehicle, and not leaving valuable items on display (sat-navs (GPS) have been noted as an attractive target). You should also not leave any important documents (such as your driving licence, insurance or hire agreement) in an unattended vehicle.
'Clampers'
In some areas of the UK so-called 'clampers' operate, to enforce parking restrictions. Despite the view presented by the media in the UK, the number of rogue clampers is decreasing, owing to a clamp-down within the parking sector.
If your vehicle is clamped :
- Be polite but firm with the clampers.
- Always ask for their identification and authorisation.
- Remember that most private clampers do not have 'Police'-style powers.
- Do NOT pay clampers cash on the spot!