Vlieg in die Verenigde State - Flying in the United States

Met groot afstande en baie "gate" in die spoornetwerk, is lugreise 'n noodsaaklikheid vir enige reisiger in die land Verenigde State wat binne 'n hanteerbare tyd meer as 'n handjievol plekke wil sien.

Verstaan

Geskiedenis

Die Verenigde State was 'n baanbreker van lugvaart; die Flyer is beroemd gevlieg deur die Wright Brothers by Dood Devil Hills, Noord-Carolina in 1903, met behulp van 'n katapult in die lug. Terwyl die VSA aanvanklik 'n bietjie veld verloor het in die lugvaart na Europa, veral Frankryk, as gevolg van die Wright se sakepraktyke en litigieuse aard, het hulle gou weer ingehaal en was hulle aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog sonder twyfel onder die leiers op alle vliegvelde in geringe mate weens beleggings in die oorlog.

In die jare tussen die twee wêreldoorloë is die kommersiële lugvaart gebore, met die ontwikkeling van die eerste transatlantiese roetes. Hierdie era het aanleiding gegee tot baie van die eerste kommersiële lugdienste, insluitend Pan American World Airways (Pan Am) en Trans World Airlines (TWA), wat kommersiële lugreise in die jare na die Tweede Wêreldoorlog weer sou definieer en wêreldwye ikone sou word. Die Verenigde State het reusebedrae geld belê in burgerlugvaart sowel as militêre lugvaartgeriewe vir 'dubbele gebruik' wat in die vredestyd deur burgerlugvaart gebruik kon word, en selfs die spoorweë (wat 'n privaat saak was tot die skepping van die land) belas het. Amtrak) om die uitbreiding van lughawes en snelweë te finansier. Lukratiewe militêre kontrakte het ook talle lugvaartondernemings gestig, wat onder meer die luier wat Boeing is, geproduseer het, die enigste maatskappy behalwe Airbus wat nog groot passasiersvliegtuie vervaardig. Die 1950's en 1960's word dikwels die 'Golden Age of Air Travel' genoem, met die bogenoemde Pan Am en TWA wat bekend is vir hul luukse diens aan boord en jong, aantreklike stewardesse.

'N Reeks hofsake in die laat 1960's en vroeë 1970's het uiteindelik gelei tot die einde van die praktyk om slegs jong, aantreklike en ongetroude vroue as kajuitpersoneel aan te stel, en het ook gelei tot die aanstelling van manlike kajuitpersoneel, aangesien die howe beslis het dat sulke huurpraktyke was geslags- en ouderdomsdiskriminasie, wat dus die wet op burgerregte van 1964 oortree. Die wet op lugdiensregulering van 1978 het toe gelei tot die beëindiging van die pryse wat deur die regering beheer is, wat die lugdienste dus in staat stel om hul eie kaartjiepryse vas te stel. Terwyl dit gelei het tot 'n skerp afname in die koste van lugreise, wat voorheen vir die vuil rykes 'n voorreg was wat nou toeganklik was vir die middelklas, het dit ook beteken dat lugdienste nie meer slegs op grond van hul diens aan boord hoef te kompeteer nie, en sodoende lei tot 'n afname in diensstandaarde in die ekonomiese klas. Die ikone van die Goue Eeu, Pan Am en TWA, kon nie vinnig genoeg by hierdie nuwe omgewing aanpas nie, en het uiteindelik onderskeidelik in 1991 en 2001 gesluit.

Die Verenigde State het nooit 'n 'vlagdraer' in die klassieke sin van die term gehad nie, en hoewel openbare beleggings 'n groot rol gespeel het en steeds speel in die infrastruktuur van lugvaart, is of was geen groot lugdienste in enige beduidende mate in die openbare besit nie. Pan Am sou egter gesien word as 'n voorstelling van alle goeie en slegte dinge wat Amerikaans was en was dus 'n teiken van terrorisme wat op die VSA gerig was, net soos Lufthansa was vir terrorisme wat op Duitsland gerig was of El Al vir terrorisme wat op Israel gerig was. Pan Am was reeds in finansiële moeilikheid weens deregulering en 'n baie duur prys om 'n "voedernetwerk" te koop toe die Lockerbie 'n aanval het getoon dat Amerika se trotsste lugdiens kwesbaar was vir terrorisme. Dit, tesame met die variasies in brandstofpryse, het uiteindelik die lugdiens op sy knieë gebring met stukke wat verkoop is, deels aan Delta, Amerika se oudste lugdiens wat in die lug oorgebly het.

Na die terreuraanvalle op 11 September en die groei van begrotingsdraers met die aanbreek van die 21ste eeu, was daar 'n konsolidasie van die lugdiensbedryf op groot skaal. United Airlines, American Airlines en Delta Luglyne het uit die nalatenskapdienste ontstaan ​​om die wêreldwye lugvaartreuse te word wat ons vandag ken. Om te kompeteer met die begrotingsdraers, het die nalatenskapondernemings dit nagevolg deur die fieterjasies van die ekonomiese klas te verwyder en daardie kaartjies te verkoop teen pryse wat mededingend is met die begrotingsdraers. Om vandag binne die Verenigde State te vlieg, hoewel dit relatief bekostigbaar is, is dus 'n groot probleem: diensstandaarde is slegs 'n skaduwee van wat dit vroeër tydens die Goue Eeu was, en het dikwels agtergebly by die belangrikste nalatenskaplikes in die res van die wêreld. Tog is lugreise die vinnigste en gerieflikste manier om langafstand in die Verenigde State te reis. Veiligheidstandaarde het dramaties verbeter sedert die Goue Eeu, en die Verenigde State het een van die beste kommersiële lugvaartveiligheidstandaarde ter wêreld. Die Nasionale Vervoerveiligheidsraad (NTSB) word allerweë beskou as die wêreld se voorste gesag in die ondersoek na lugvaartvoorvalle. Die Federale Lugvaartadministrasie (FAA) is ook lank beskou as 'n so geloofwaardige owerheid dat die goedkeuring van die FAA feitlik genoegsaam gesien is vir goedkeuring deur ander owerhede soos die Europese Unie vir lugvaartveiligheid (EASA). Erge toesig oor die Boeing 737 Max het egter tot 'n vertrouenskrisis in die FAA gelei en daartoe gelei dat ander lugvaartowerhede noukeuriger toetse aangekondig het voordat hulle FAA-aanbevelings goedkeur.

Anders as in Europa waar lugdienste toenemend strawwe mededinging ervaar van vinnig, goedkoop, gewild en alomteenwoordig hoë spoed spoor, lugdienste in die VSA het sedert die vyftigerjare weinig ernstige mededinging gehad met ander vervoermiddels, en was in werklikheid suksesvol in die lobby teen regeringsfinansiering vir die bou van spoedlyne met 'n hoë spoed. 'N Voorbeeld wat gereeld genoem word, is dat Southwest Airlines suksesvol gewerk het teen 'n hoëspoed-spoorprojek in Texas in die 1980's, wat dan hul kernmark was. Dit beteken dat waar die vraag te min is vir meer as een lugredery om winsgewend te funksioneer (of in werklikheid waar lugdiens gesubsidieer moet word om enigsins te kan aanbied), lugrederye dikwels 'n "neem of laat dit" houding t.o.v. kliëntediens, prys en gemak aan boord. Natuurlik is die prentjie anders op besige roetes of langs die noordoostelike gang, waar die Acela Express ten minste 'n ietwat geloofwaardige alternatief vir lugvaart is.

Huidige situasie

Die vinnigste en mees gemaklike manier om langafstand-interstede te reis Verenigde State is per vliegtuig. Kus-tot-kus-reis duur ongeveer 6 uur van oos na wes, en 5 uur van wes na oos (wat wissel vanweë winde), wat 'n paar dae oor die land sal duur. Die langste binnelandse vlug in die VSA, die vlug van Hawaiian Airlines van Boston na Honolulu, duur 11 uur en 25 minute, en meer as 9 uur in die teenoorgestelde rigting (weens winde). Die meeste groot stede in die VSA word bedien deur een of twee lughawens; baie kleiner dorpe het ook 'n passasierslugdiens, hoewel u dalk deur 'n belangrike lughawe moet gaan om daarheen te kom. Afhangend van waar u begin, kan dit goedkoper wees om met 'n bus na 'n nabygeleë groot stad te ry en te vlieg, of andersom om na 'n groot stad naby u bestemming te vlieg en 'n motor te huur (of 'n ander bus te neem) na u finale bestemming. Treinreise kan 'n goedkoper opsie wees, hetsy vir die laaste rit van u reis, of vir die hele reis, veral aan die Ooskus, in en om groot hubs soos Chicago, of in Kalifornië. In sommige gevalle kan die busklas op Amtrak soortgelyk wees aan relatief lang vlugte, maar dit behels dat u ure in die afrigter sit, soms een of twee dae.

Om versigtig rond te gaan is beslis 'n goeie idee, want die afstand of reistyd en die "afstand" van 'n bestemming is 'n betroubare voorspeller van die prys wat u daarheen sal betaal deur verskillende vervoermiddels, insluitend busreis. Die beste tariewe is gewoonlik 7 tot 14 dae voor die reis, terwyl die slegste minder as 7 dae vantevore is of om op die lughawe op te daag en 'n kaartjie ter plaatse te koop. Dit is die duurste manier om te vlieg, want die meeste sakereisigers is geneig om reisplanne op die laaste oomblik of kort kennisgewing op te stel. As u deur die dankseggingsperiode (verlede week in November) of die Kersfees / Nuwejaarsvakansie (15 Desember - 2 Januarie) reis, is die tariewe ook die hoogste.

In teenstelling met die meeste ander lande, het die Verenigde State nog nooit 'n vlagvervoerder in staatsbesit gehad nie, en die lugvaartmark is baie kompeterend en word altyd deur verskeie lugdienste bedien. Groot vervoerondernemings ding mee op groot roetes, en reisigers wat bereid is om twee of meer weke vooraf te bespreek, kan winskopies kry. Die meeste kleiner bestemmings word egter slegs deur een of twee streeksdiensdiens bedien, en die pryse daar kan duur wees. Pryse volg nie altyd enige sigbare logika nie, en langer vlugte kan goedkoper wees as korter.

In die VSA kan die term 'First Class' misleidend wees vir buitelandse besoekers, en vir binnelandse vlugte is First Class gewoonlik meer soortgelyk aan binnelandse of kortafstand-sakeklas elders in die wêreld. Anders as in die meeste ander lande, bied dit nie outomaties toegang tot die sitkamer as u binnelands vlieg nie, as u in 'n premiumklas vlieg of 'n goue status het in die gereelde vliegprogram van 'n Amerikaanse lugdiens. In plaas daarvan moet u die lidmaatskap van 'n sitkamer koop, 'n sitkamerpas vir eenmalige gebruik koop, of 'n goue status hê in die gereelde aanbiedingsprogram van 'n buitelandse lugdiens in dieselfde alliansie.

Dienssoorte

Daar vlieg vandag verskillende soorte lugdienste in die Verenigde State:

Hooflyn draers

Hartsfield-Jackson Internasionale Lughawe is 'n middelpunt vir Delta.
Hawaiian Airlines werk hoofsaaklik vanaf die internasionale lughawe Honolulu.

Weens bankrotskappe en samesmeltings is daar net drie groot en twee minderjarige hooflyn (of nalatenskap) draers links. Elk van hierdie lugdienste het hubs in verskeie Amerikaanse stede, wat beteken dat die meeste vlugte van die lugdienste van daardie stede afkomstig is of eindig:

Hierdie vervoerondernemings was vroeër 'n volledige diens, maar deesdae het hulle die meeste fieterjasies van die ekonomiese klas verwyder en is dit feitlik niks anders as laekostevervoerders nie. Op 'n binnelandse vlug in die ekonomiese klas, verwag om ekstra te betaal vir enigiets buite 'n sitplek, een of twee handtasse en koeldrank. Sommige vlugte na / van Alaska of Hawaii bied nog steeds 'n paar voordele, maar kyk na u spesifieke lugdiens en vlug. Soms kan hul tariewe selfs die tariewe vir 'laekostedraers' onderbreek!

Hooflyndraers bied ook eersteklas (wat 'n bemarkingsterm is; dit is meer soos 'premie-ekonomie' in die meeste ander lande se lugdienste) vir 'n groter sitplek, gratis kos en drankies en beter diens. Retoer tariewe kan meer as duisend dollar beloop, selfs vir kort vlugte, wat beteken dat die ekstra koste nie die moeite werd is vir die oorgrote meerderheid reisigers nie. (Die meeste reisigers in die eerste klas kry hul sitplek as 'n gratis gereelde vliegopgradering of soortgelyke voordele.) U kan ook 'n opgradering teen 'n baie laer koste aangebied word tydens die inklok of op die lughawe as daar oop sitplekke beskikbaar is. Afhangend van die koste vir 'n laaste minuut-opgradering, kan dit slegs 'n waardevolle opsie wees om die fooie vir die ingeboude tasse te bespaar (en u sal ook prioriteit kry, groter sitplek, meer beenruimte, gratis drankies en kos.)

Ware internasionale styl "besigheidsklas" en "eersteklas" - met sitplekke of suites met 'n bed, aansienlik verbeterde eetkamer en toegewyde premium diens - verskyn stadig na dekades se afwesigheid. Draers merk dit met unieke name (bv. Amerikaanse Vlagskip, Delta's Delta One, JetBlue's Munt, en United s'n Polaris), en dit is slegs beskikbaar op sekere internasionale en binnelandse vlugte. Opgradeerde transkontinentale diens is gewoonlik slegs tussen beskikbaar New York JFK en Los Angeles of San Francisco, hoewel Delta dit ook op sommige vlugte na Seattle. Vlugte tussen die ooskus en Hawaii saam met alle vlugte van die vasteland na die Amerikaanse Stille Oseaan gebiede (Guam, Noordelike Marianeneilande, ens.) bevat gewoonlik internasionale sakeklas.

Laekostedraers

Internasionale lughawe in Denver, met United en Southwest-vliegtuie.

Die mees beroemde laekostedraer in die VSA is alomteenwoordig Suidwes (Fokus stede in Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-stokperdjie, Las Vegas, Los Angeles (hulle bedien ook die ander lughawens in LA), Oakland, Orlando, en Phoenix-Sky hawe); met Allegiant (fokus stede in Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Phoenix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannah, en Sint-Petersburg (FL)); Grens (middelpunt in Lughawe Denver; fokus stede in Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durham, en Trenton); Gees (Fokus stede in Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, en Orlando), en ander word gedugte mededingers. Geriewe verskil baie volgens die vervoerder. Aan die een kant is Southwest die enigste lugdiens in die Verenigde State wat passasiers kosteloos twee tasse laat nagaan en die formaliteit van lugreise weggedoen het - sonder reisagente (alle besprekings is op hul webwerf of inbelsentrum) ), toegewysde sitplek- of aankoopprogramme (gratis koeldrank en versnaperinge vir alle passasiers.) Aan die ander kant van die spektrum verkoop Spirit Airlines sitplekke tot $ 9, maar betaal alles buite die sitplek: gekontroleer en handbagasie, vooraf sitplek toewys, inklok by die lughawe, verversings aan boord, ens. LCC's bied gewoonlik nie 'n premium produk nie, maar Spirit bied sy "Big Front Seat" met 'n bietjie meer beenruimte.

Moenie aanvaar dat goedkoop vervoerondernemings altyd die goedkoopste is nie. In die ekonomiese klas bied die hooflyndienste op hul binnelandse roetes dieselfde vlak aan boord (geen fieterjasies) as die goedkoop vervoer, en hul goedkoopste tariewe is gewoonlik baie naby of soms laer as wat die laekostediensaanbieders bied. Selfs op 'n langafstand binnelandse vlug met 'n hooflyndiensvervoerder (bv. Vanaf Hawaii na die Ooskus (Verenigde State van Amerika)), is dit nog steeds dieselfde vlak sonder diens, soos geen gratis maaltye en geen gratis inkloktasse in die busklas nie. Moet dus nooit iets aanneem nie en koop altyd rond omdat geen lugdiens altyd die 'goedkoopste' is nie.

Terwyl Southwest baanbrekerswerk gedoen het in die 'all-type vloot' wat 'n eksklusiewe Boeing 737-vloot gehad het om koste te bespaar en meer vaartbelynde bedrywighede gehad het, het Allegiant histories baie "ou metaal" gevlieg voordat hy uiteindelik McDonnell Douglas-vliegtuie uitgetree het ten gunste van die Airbus A320-reeks die laat 2010's. Spirit het intussen 'n volledige vloot van die A320-reeks, en die grens is ook afhanklik van die A320-reeks.

Basters

JetBlue bedryf vanaf Terminal 5 JFK-lughawe.

Baster draers bied meer geriewe as goedkoop lugdienste, maar met laer tariewe as die erfenisse. Die bekendste hiervan is JetBlue Airways (fokus stede in Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, en San Juan), wat 'n uitgebreide netwerk het wat hoofsaaklik groot lughawes dek, een gratis inchecksak, 34 sentimeter tussen sitplekke (baie vrygewig vir 'n Amerikaanse lugdiens) en gratis satelliet-TV in elke sitplek. Op sommige roetes bied JetBlue 'Mint' 'n diens wat vergelykbaar is met die sakeklas, maar gewoonlik teen baie laer koste.

Streekdienste

Streekdienste kom in drie variëteite voor:

  • Streekfiliale word bedryf deur Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways vir 'n hooflyndraer onder handelsmerke soos Amerikaanse arend, Deltaverbinding, Alaska Airlines / Horizon en / of United Express in kleiner streeksvliegtuie- of turbopropvliegtuie (sitplek vir 60-70 of minder) na plekke waar dit nie ekonomies of tegnies haalbaar is om 'n groter grootte Boeing- of Airbus-straler te bedryf nie, alhoewel sommige roetes bedien word deur vlugte op beide hooflyne en streeksvervoerders. Hierdie vlugte word bespreek deur die moedermaatskappy van die hooflynaanbieder (bv. Delta Connection via Delta.com), hetsy deur hulself of deur middel van 'n groot lughawe na 'n hooflynroete. Die streeksfiliale bied ook internasionale dienste aan die buurlande van Kanada en Mexiko. Dienste aan boord is baie basies. Vanuit 'n praktiese perspektief verskil die vlieg van hierdie lugdienste byna niks anders as om met die hooflyndienste te vlieg nie, afgesien van die kleiner grootte van die vliegtuig, wat beteken dat die gewone reëls vir gereelde vliegprogramme geld.
  • Daar is ook onafhanklike plaaslike lugdienste wat nie by 'n hooflyndiensteg verbonde is nie en op hul eie handelsmerke werk, word dit gewoonlik op groot lughawens en op meer uit die weg geruimde plekke en in of naby eilandgemeenskappe aangetref (Kaapse kabeljou, Hawaii, Amerikaanse Maagde-eilande, ens.) met behulp van skroef aangedrewe vliegtuie Hulle is Air Choice One, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (net verby Hawaii en Suid-Kalifornië), Pen Air, en Silver Airways (hoofsaaklik verby Florida en aan die Bahamas). Hulle kan slegs in een gebied werk soos: Hawaii of hulle kan in verskillende streke (aangrensende state) in verskillende dele van die land funksioneer, maar bied nie aangrensende roetes deur die land tussen hierdie streke nie. Sommige van hulle bied ook noodsaaklike lugdienste aan landelike gebiede aan (sien hieronder onder Noodsaaklike lugdiens).
  • Pendeldienste hoofsaaklik bedien die sakereisemark, met turbopropvliegtuie met 10 tot 30 sitplekke. As u kan werk met hul skedules en die keuse van lughawens (gewoonlik private lugvaartlughawens en munisipale vliegvelde), kan hul vaste tariewe 'n winskopie wees, selfs nie met laekostevervoerders nie. Aangesien die tariewe dieselfde is, ongeag of u 'n maand vantevore of die dag koop, is kaartjies ook buigsaam sonder kansellasie- of veranderingsfooie.

Ander

Dienste aan afgeleë streke word voorsien deur verskillende klein, plaaslike of streeksdienste:

  • Bush vliegtuie is vernoem na hul vermoë om andersins moeilike toegangspunte te bereik, soos afgeleë nedersettings in die Alaska Bush. Terwyl sommige klein is algemene lugvaart of huurvlugte, ander is geskeduleer; baie gemengde passasiers- / vraglopies vervoer U.S. posdiens sakke ('n paar keer per week geskeduleer) na nog ontoeganklike punte, tesame met 'n paar betalende passasiers.
  • Noodsaaklike lugdiens, 'n gesubsidieerde interstedelike diens, bereik meer as honderd klein stede en dorpe wat andersins alle diens aan deregulering van lugdiens sou verloor. Klein (9-35 passasiers) geskeduleerde vliegtuie loop twee of drie keer per dag na 'n enkele groot binnelandse stad. Hierdie vlugte word gewoonlik bestuur deur klein, plaaslike privaat vervoerondernemings soos Boutique Air, Cape Air, en Via lug en hulle bedien gemeenskappe meer as 70 km vanaf 'n belangrike lugredery. Alaska Airlines is die enigste groot lugdiens vir baie afgeleë stede en dorpe regdeur Alaska in Boeing 737 vliegtuie, waarvan sommige 'n kombinasie vliegtuig is met 'n vragruim in die voorste helfte en 'n passasierskajuit in die agterste helfte.

Fooie

United Airlines check in by die Newark Liberty-lughawe. 'N Meerderheid van die inklokproses word nou by die kiosk gedoen, terwyl die toonbank slegs help om bagasie te laat val.
Sitkamervoordele, soos hierdie Delta Sky Club in Seattle-Tacoma Internasionale Lughawe kom ongelukkig nie altyd gratis met elke eersteklaskaartjie nie!
Om binne een enkele lugdiens te reis, kan wissel van 'n luukse sakeklas op wye-vliegtuie soos hierdie ...
Ekonomieklas sitplekke op smal vliegtuie met die minimum geriewe soos hierdie!

Genoteerde pryse, van lugrederye self en van konsolidators, sluit in die algemeen alle belastings en ander verpligte fooie in, en daar is geen brandstofheffing nie. Ekstra dienste hou egter ekstra koste in. Die belangrikste word hier gelys, tesame met strategieë om dit te vermy. Selfs bagasiefooie kan met noukeurige beplanning vermy word.

  • Check in by 'n agent - In die hedendaagse tyd van aanlyn- en kiosk-inboek, hoef die meeste lugreisigers nie 'n toonbankagent te sien nie, afgesien van sak sak. Daarom vra sommige goedkoop lugdienste $ 3-10 om by 'n mens aan te meld, alhoewel hierdie fooi van die hand gewys sal word as daar 'n wettige rede is wat u verhinder om ander opsies te gebruik (byvoorbeeld, 'n paspoortkontrole is nodig of as u fisies is) gestremd en benodig hulp. Spirit Airlines vra ook om 'n kiosk op die lughawe te gebruik eerder as om aanlyn aan te meld. Sommige lugrederye aanvaar instapkaartjies per e-pos wat op slimfone vertoon word, en vermy die noodsaaklikheid om dit te druk, hoewel baie kleiner en streekslughawes nog nie mobiele instapkaartjies ondersteun nie.
  • Nagegaan bagasie - Verwag om $ 25–35 te betaal om 'n enkele sak te kontroleer, 'n addisionele $ 50 vir 'n tweede sak en tot $ 100 of meer vir 'n derde sak. Veral groot of swaar sakke kan hierdie fooie maklik verdubbel of verdriedubbel. Gaan rond, aangesien sommige afslagondernemers 'n gratis bagasietoelaag gee; bv. JetBlue (een sak) en Suidwes (twee sakke).
    • Elke passasier se kostevrye toelaag in die kajuitbagasie is meestal een klein tassie of kleedtassie en een item soos 'n aktetas, rugsak of beursie. As u al u besittings in u kajuitbagasie kan kry, is dit die beste manier om bagasiefooie te vermy. Spirit Airlines vra $ 20–35 per handtas, wat dit dikwels goedkoper maak om hierdie tasse in te check. Moenie die standaard veiligheidsbeperkings met betrekking tot kajuitbagasie vergeet nie: vloeistowwe en gels moet in houers van minder as 3,4 gram (100 ml) wees en in 'n deursigtige ritssak vir veiligheid geberg word. Skeermeslemmetjies, elektriese skeermesse, skêre of enigiets anders met 'n lem of skerp rand mag nie in die kajuitbagasie gedra word nie.
    • Voorafbetaalde bagasiekoste aanlyn kan u 'n effense afslag gee.
    • Gereelde vliegprogramme kan 'n beperkte toelaag vir gratis bagasie en ekstra gewigstoelaes gee vir diegene met elite-status. Sommige lugrederye het 'n kredietkaart wat soortgelyke voordele bied.
    • Versending bagasie via UPS, FedEx of die Amerikaanse posdiens kan goedkoper werk as om tasse in te check.
  • Sitplekkeuse - Tensy u met 'n volle tariefkaartjie vlieg of 'n elite-status het in die gereelde vliegprogram van 'n lugdiens, is daar dalk 'n fooi om sitplekke aan die voorkant van die ekonomiese kajuit te kies. Lugdiens het verskillende name hiervoor: in Amerikaans heet dit "Main Cabin ExtrAA", Delta adverteer dit "Economy Comfort", JetBlue se "Even More Legroom" en United se "EconomyPlus". U kry gewoonlik 3-4 sentimeter ekstra beenruimte en 'n effens beter posisie in die instapry vir vroeëre toegang tot die bokoste, maar gewoonlik geen ander voordele nie (hoewel Delta gratis alkoholiese drankies en films op aanvraag aan transkontinentale en internasionale bied. Ekonomie Comfort passasiers). As daar geen gratis ekonomiesitplekke oor is nie, kan u 'n premiesitplek gratis by die inklok kry, hoewel dit nie gewaarborg word nie. As u langer as twee uur vlieg, kan die gemak van die sitplek en die ligging veral belangrik wees. Oorweeg die Wikivoyage-afdeling van "Vlieg" Beplan u vlug # Kies u sitplek, en sulke webwerwe soos SeatGuru, SeatMaestro en ander inligting vir sitplekke in vliegtuie van enige lugdiens (s) wat u oorweeg.
  • Inboek op die randsteen - $ 2–10 bo-op enige bagasie- of inklokfooi, plus gewoonlik word daar 'n fooi betaal.
  • Kos - Klein versnaperinge (byvoorbeeld grondboontjies, aartappelskyfies, pretzels, koekies) is gewoonlik gratis op alle vlugte. Op binnelandse en Noord-Amerikaanse vlugte langer as 1½ – 2 uur is verpakte toebroodjies en peuselhokkies beskikbaar teen hoë pryse. Warm kos is te koop op sommige landvlugte. Sommige lugdienste stel u in staat om u maaltye vooraf te bestel en aanlyn te betaal as u ekonomies vlieg, en waarborg dat daar 'n ete vir u beskikbaar is en dat dit u eerste keuse is. Internasionale vlugte buite Noord- / Sentraal-Amerika en die Karibiese Eilande bevat komplimentêre maaltye, en vreemd genoeg is sommige internasionale vlugte met maaltye eintlik korter as die langste binnelandse of streeksvlugte daarsonder. New York na Londen neem 6 uur en bied steeds gratis maaltyddiens in bus, New York na Honolulu, aan die ander kant, is 'n binnelandse vlug van 11 uur en doen nie beskik oor komplimentêre maaltye! Al is kos en koeldrank gratis, is daar wel altyd 'n heffing vir alkoholiese drank in die ekonomie, selfs op internasionale vlugte met lang afstand.
    • Met alle lugdienste kan u u eie kos en nie-alkoholiese drankies aan boord neem. Almal behalwe die kleinste lughawens het 'n verskeidenheid kitskos en vinnige bedieningsopsies in die terminale - maar u kan nie vloeistowwe deur die sekuriteitspunt bring nie (en sommige lughawens laat ook nie kos toe nie). Kos aan die lug sal onvermydelik duurder wees as dit voor sekuriteit, maar baie goedkoper en beter as wat aan boord beskikbaar is. Sommige stede, soos Philadelphia, reguleer voedselverkopers op die lughawe en beperk die hoeveelhede restaurante aan die lug.
  • Drankies - Gratis koffie, tee, water, sap en koeldrank bly standaard op vlugte. Spirit Airlines en Frontier Airlines is uitsonderings en heffings vir enigiets anders as water. Alkoholiese drankies kos $ 5-7.
  • Vermaak tydens die vlug - Die meeste Amerikaanse vervoerondernemings bied vermaak van die een of ander aard op langer binnelandse roetes aan. JetBlue en Delta (slegs op die middellyn- en langafstandvlugte) bied gratis sitplek-satelliet-TV aan alle passasiers; United vra $ 6 bus om TV te kyk. Delta, JetBlue en United bied ook films op aanvraag aan op vlugte met satelliet-TV, gewoonlik teen $ 4-8 elk, tensy die vlug die Amerikaanse lugruim verlaat (waar satellietontvangs nie beskikbaar is nie), dan is dit gratis. Sommige lugdienste (Amerikaanse, Suidwestelike en sekere Delta- en United-vliegtuie sonder persoonlike skerms) bied stroomvermaak aan u skootrekenaar, slimfoon of tablet via die Wi-Fi-stelsel van die vliegtuig. Verwag 'n verskeidenheid ouer films (middel 2000's en vroeër) en TV-programme (hoofsaaklik sitcoms uit die 1990's); nuwer inhoud kan gewoonlik nie op stromingdienste gewys word nie vanweë hoër lisensiekoste. Amerikaner vra vir streaming; ander draers is nie op die oomblik nie.
  • Wi-Fi tydens vlug - Delta, JetBlue en Southwest bied Wi-Fi tydens vlugte op byna al hul binnelandse vlote; American en United bied dit op uitgesoekte vlugte aan. Die pryse wissel van $ 5 tot $ 20, afhangend van die lugdiens, die lengte van die vlug en die toestel (tablette en slimfone kry afslag omdat hulle minder data gebruik), maar die internetverbinding is goed vir byna die hele vlug (ten minste totdat die bemanning dit vertel) om u toestelle uit te skakel). Daaglikse en maandelikse kortings is beskikbaar vir minder as $ 50 per maand. Die meeste lugdienste bied nie kragpoorte in ekonomie aan nie, dus maak seker dat u opgelaai is of dat u ekstra batterye vir u toestel het. Dit is gewoonlik toegelaat om selfone tydens die vlug te gebruik, solank dit op die vlugmodus gestel is (wat die sein van u diensverskaffer effektief afskakel) voordat dit in die lug vervoer word.
  • Kussings en komberse verdwyn vinnig. Sommige lugrederye het dit glad nie; sommige sal u daarvoor vra (maar u sal dit aanhou nadat u betaal het); en een of twee bied dit gratis aan (maar u moet dit vra). Rooi-oog vlugte en langer as 5 uur het meer kans om gratis kussings en komberse te hê. Kontroleer soos altyd met u lugredery en bring u eie van die huis af as u dink dat u dit nodig het.
  • Lounge passe: Elke hooflyndiensverskaffer het 'n netwerk van sitkamers, soos Alaska Airline se "Board Rooms", die Amerikaanse "Admirals Clubs", Delta se "Sky Clubs" en United se "United Clubs", wat 'n rustiger ruimte bied om te ontspan of om in te werk, sakegeriewe soos as gratis WiFi, faksdienste, konferensielokale, gratis vingerete, koeldrank, bier en wyn. Gereelde aanbieders koop jaarlikse lidmaatskap van hierdie sitkamers of hou toegang deur middel van 'n kredietkaartvoordeel, maar enige passasier kan 'n dagkaart tydens die inklok of by die klub self koop, gewoonlik ongeveer $ 50, hoewel soms minder as u aanlyn koop. Net u kan besluit of die fooi die moeite werd is, maar as u in die boonste elite vlakke van 'n buitelandse lugdiens in dieselfde lugredery-alliansie is (One World Sapphire of Emerald, Star Alliance Gold of SkyTeam Elite Plus), het u toegang tot hierdie sitkamers gratis met u gereeldkaartjie. Vir lede in die hoogste vlak kan hierdie voorreg uitgebrei word na 'n reisgenoot. Daarbenewens kan internasionale sake- en eersteklas-passasiers gratis toegang tot hierdie sitkamers kry, asook internasionale passasiers op die boonste elite-vlakke van die gereelde aanbiedingsprogram van die betrokke lugdiens. Anders as in ander lande, word toegang tot die sitkamer gewoonlik nie voorsien vir reisigers in die eerste klas, of vir lede van die hoër elite-vlakke van Amerikaanse gereelde vliegprogramme op binnelandse vlugte nie. Let op dat dagpassasiekaarte 'n baie skaarser opsie word, aangesien lugdienste daarna streef om oorbevolking in hul "eksklusiewe" ruimtes te bekamp, ​​en selfs binnelandse sakereisigers of eersteklas reisigers sal dit moeilik vind om toegang te kry.
  • Eersteklas-opgraderings: Delta, United en American verkoop opgraderings op 'n eerste-tot-eerste-basis-basis by die inklok, as die eerste klas oop sitplekke het. Dit is iets wat u moet oorweeg, veral as u tasse nagaan - die "dag van" opgraderings kan soms so laag as $ 50 per rigting wees, minder as die koste van twee sakfooie. U sal miskien minder betaal om u tasse te kontroleer, en ook veiligheidsondersoeke, instap en bagasiehantering kry, asook 'n groter sitplek en gratis verversings aan boord.

Die meeste hooflyndienste het 'kontantlose hutte', wat beteken dat alle aankope aan boord met Visa of MasterCard betaal moet word (Delta aanvaar ook American Express). Streekfiliale aanvaar oor die algemeen steeds kontant aan boord, alhoewel vlugkelners moontlik nie groot rekeninge kan oortree nie - vandaar die tradisionele versoek "presiese verandering word waardeer." As u vooraf betaal het vir die eerste klas, is ingeboekte bagasie, maaltye en alkoholiese drankies alles by die prys van u kaartjie ingesluit, sowel as prioriteitstoegang tot inskakelagente en instap.

Veiligheid

Sien ook: Op die lughawe # Veiligheidsondersoek
Hierdie veiligheidsondersoeke sal verseker dat u hand en ingecheckte bagasie ongeldig is.

Veiligheid op Amerikaanse lughawens is beswarend, veral gedurende besige vakansietydperke. Laat genoeg tyd in en pak so liggies as moontlik in. Volwassenes moet wys goedgekeurde foto-ID ('n paspoort is voldoende). Maak seker dat vloeistowwe in houers van nie meer as 3,4 onse (100 ml) gehou word nie. Die houers moet almal in 'n enkele plastieksak met rits geplaas word wat 946 ml of minder groot is. Slegs een so 'n sak, met soveel vloeistof, word per passasier toegelaat.

As u vanaf internasionale bestemmings aankom almal passasiers moet deur die veiligheidskontrole gaan om verder te gaan na die immigrasie- en doeane-inspeksies. Dit beteken alle vloeistowwe en verbode items (per TSA reëls) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on liquids (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Globale toetrede en NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, algemene lugvaart en private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown en Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respek

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Sien ook

Dit reis-onderwerp oor Vlieg in die Verenigde State is 'n bruikbaar artikel. Dit raak al die hoofareas van die onderwerp aan. 'N Avontuurlustige persoon kan hierdie artikel gebruik, maar verbeter dit gerus deur die bladsy te redigeer.