Verenigde State sonder motor - United States without a car

Die Verenigde State van Amerika word dikwels die tuisland van die motor genoem. Dit het meer as 'n kwart miljard motors op die pad (ongeveer 25% van die motor) alle motors in die wêreld), meer as enige ander land, sowel as die hoogste aantal motors per capita van enige nie-stadstaatstaat. Die meeste Amerikaners se primêre identifikasievorm is 'n rybewys. Gevolglik is motorafhanklike nedersettingspatrone meer ekstrem en meer die norm in die VSA as elders. Buite sekere stede word algemeen aanvaar dat die eienaarskap van motors die standaard is.

Baie reisigers wil tog sonder motor rondkom, hetsy weens gebrek aan bestuurslisensie, om geld te spaar, of om die omgewing se voetspoor te verminder. Nog 'n rede is dat stadsbestuur nogal stresvol kan wees en dat baie mense 'n ontspannende vakansie wil geniet, selfs sonder die gedagte aan hul irriterende daaglikse reis.

Verstaan

“	In die massa beskou, is die motor 'n skadelike meganisme wat ten doel het om die mens vandag te frustreer en doodseker te maak dat hy sy daaglikse beroep ongelukkig en ondoeltreffend benader.	”
—Neal Blaisdell, burgemeester van Honolulu 1955-1969

Amerikaanse owerhede vir openbare vervoer sukkel om genoeg finansiering te bekom vir selfs die mees basiese instandhouding. Swaar politieke lobbywerk van motorvervaardigers, lugdienste en oliemaatskappye beteken ook dat die meeste belastingbetalersgeld wat vir vervoer bestem is, gebruik word om meer paaie vir meer motors te bou eerder as spoor of busse. Laastens woon die meeste Amerikaners van die middelklas in voorstede wat doelbewus ontwerp is om openbare vervoer uit te sluit.

Taxicabs, en in die 21ste eeu dienste vir ry-roeping, is gerieflik vir sorgelose mense in stede en voorstede, veral vir groepe tot vier mense. Dit is omstrede omdat hulle die vraag na openbare vervoer verminder het en meer bydra tot verkeersopeenhopings as busse en fietse.

As u besluit om die duik te neem, vind u dikwels lae frekwensies en vervalle infrastruktuur wat op dekades oue tegnologie gebou is, en u kan ook vind dat busse en treine vuiler is as in die res van die ontwikkelde wêreld. 'N Ander probleem van Amerikaanse openbare vervoer is die feitlik algehele gebrek aan tariefintegrasie. As u 'n bus en 'n trein moet neem, of selfs twee busse wat deur verskillende bestuurders bestuur word, is die kans groot dat u twee verskillende tariewe moet betaal, en daar is selde 'n 'mode-neutrale' kaartjie van A na B geldig op alle soorte openbare vervoer en vir alle oordragte. Groot busse gee nie wissel nie, hou dus rekeninge en kwartale van een dollar vas om vir u rit te betaal. Baie stede het egter herlaaibare tariefkaarte bekendgestel, wat u miskien afslag gee, maar boonop baie gladder betaal.

Vir sowel plaaslike as langafstand-openbare vervoer in die VSA is gedetailleerde inligting byna altyd aanlyn beskikbaar (op webwerwe van individuele vervoerondernemings en dikwels dienste soos Google Maps), wat dit maklik maak om voor die tyd te beplan.

Met die trein

Hoofartikel: Treinreise in die Verenigde State

Een gewilde alternatief vir motorreise is die verskillende vorme van stedelike en interstedelike spoorwegdienste. Vanweë suksesvolle politieke lobbywerk deur motorvervaardigers en lugdienste ly Amerikaanse spoorwegdienste ongelukkig aan chroniese onderinvestering en is dit stadiger as die meeste eweknieë in Europa en Oos Asië, met interstedelike dienste wat dikwels nie meer as een keer per dag loop nie. Maar, stedelike spoorweg netwerke brei in baie stede uit, en sommige interstads-spoorlyne het ook klein verbeterings gehad.

Gebiede wat beter bedien word

Die grootste stede word dikwels deur een of meer bedien stedelike spoorweg en busstelsels. In sommige gevalle is openbare vervoer die beste manier om deur 'n stad te reis. Sommige van hulle, soos die kabelbane van San Francisco of Chicago's L, is stadsikone wat in hul eie reg aantreklik is.

Die gebied wat die beste deur passasierspoordienste (van alle soorte) bedek word, is meestal die noordooste tussen die stede van Boston en Washington DC, met sommige stedelike spoor- en Amtrak-dienste wat verder vertrek met redelike reistye en frekwensies buite daardie gebied.

'N Ander gebied wat verbasend goed behandel word, wat die frekwensie van treine en die aantal haltes betref, is Kalifornië. Treindiens tussen Oakland en Los Angeles sal stadig bly tot die voltooiing van die hoë spoed spoor skakel oor 'n paar jaar. Die San Francisco Bay Area word egter goed bedek deur BART (Bay Area Rapid Transit) en CalTrain, wat suidwaarts gaan na Gilroy. Met die uitbreiding van die LA Metro- en ligte spoorlyne (Metro Rail) is die berugte motorsentriese intussen Los Angeles gebied is nou ten minste gedeeltelik toeganklik sonder 'n motor. Huidige neigings dui aan dat plaaslike en streeksdekking in Kalifornië in die toekoms net beter gaan word, met verskeie plaaslike en landwye spoorverbeterings wat beplan word of nou gebou word.

Nog 'n belangrike middelpunt vir treinreise is Chicago. Baie Amtrak-lyne eindig in of gaan deur die stad. As u per trein van kus tot kus reis, is die kans groot dat u deur Chicago gaan. Min lyne wat daar deurloop, het egter die hoogste snelhede wat baie hoër is as 127 km / h, alhoewel sommige opgraderings beplan of aan die gang is. Chicago het ook 'n funksionele en goed beskermde stedelike spoorwegstelsel.

Gebiede wat veral swak bedien word

Sommige van die gewildste toeristebestemmings in die VSA kan nie alleen met die trein bereik word nie. Nie een van die twee nie Las Vegas ook nie die Yellowstone Nasionale Park kry enige gereelde treindiens. Amtrak bedien 46 state: almal behalwe Hawaii (stedelike spoorweg in aanbou rondom Honolulu), Alaska (bedien deur die Alaska Railroad - sien hieronder), Suid-Dakota en Wyoming (albei deelstate geheel en al sonder passasierstreine). Selfs in sommige state dien dit wel, Amtrak bedien nie die grootste stads- of metrogebied nie. Die een roete wat deurloop Idaho, byvoorbeeld, sny deur die panhandle in die uiterste noorde van die staat, en ontbreek die belangrikste bevolkingsentrums.

Alaska word nie deur Amtrak bedien nie, maar het wel treindienste deur die Alaska-spoorweg, wat hoofsaaklik 'n gang bedien tussen Seward en Fairbanks via Ankerplek. Buiten die gang is Alaska redelik ontoeganklik per spoor. Om eerlik te wees, is baie van Alaska egter redelik ontoeganklik in die algemeen. Byvoorbeeld, die hoofstad, Juneau, kan slegs per see of lug bereik word. Om die waarheid te sê, sommige plekke wat deur die Alaska Railroad bedien word, is nie met enige pad verbind nie, wat die trein die enigste praktiese manier maak om daarheen te kom.

Erfenisspoorweë bestaan ​​dwarsdeur die VSA. Op sommige plekke bied hulle 'n mate van vervoerwaarde. Sommige bedien 'n stasie wat Amtrak ook bedien en hul skedule met Amtrak koördineer. Op die meeste plekke is dit egter so toeriste spoorweë of aandetreine waardeer meer vir hul nuutheid as vir vervoer buite kort retoere of sirkeltoere.

As u fiets en spoor wil kombineer, kan Amtrak u fiets dra as u vroegtydig ruimte bespreek. Sien hul regulasies oor spesiale items vir besonderhede. Sien ook hier.

Met die bus

Intercity

Hoofartikel: Intercity-busreise in die VSA

Alhoewel sommige plekke deur Amtrak bedien word, maar nie die belangrikste busondernemings nie, is die busdekking oor die algemeen beter as die spoorwegdekking. 'N Soort intercity-bus ry in al 50 state (terwyl Amtrak slegs 46 beslaan). Kwaliteit en prys wissel baie, maar busse sal oor die algemeen goedkoper wees as Amtrak (in die noordoostelike korridor dramaties) in ruil vir 'n bietjie minder beenruimte en minder vermoë om in die bewegende bus te loop of kos te kry. Sommige busmaatskappye is nog steeds of is histories met immigrantegemeenskappe geassosieer (soos die fabelagtige Chinatown-busse of die nuwer Mexikaans-Amerikaanse busse) en word steeds meestal deur hulle beskerm. Alhoewel intercity-bushaltes in alle dele van die stad kan wees, en dit ook dikwels in die middestad is, is sommige in 'n bietjie problematies woonbuurte. Gewoonlik noem ons stadsgidse dat, en as dit die geval is, probeer om laataandaankomelinge of vertrek te vermy.

Plaaslik

Alhoewel plaaslike busdekking geensins universeel is nie, het die meeste bevolkte plekke in die VSA ten minste 'n tokenbusdiens, met verskillende grade van werklike nut. Ongelukkig word dit nie altyd duidelik op die stelselkaart aangedui nie, anders as die meeste stedelike spoorweg stelsels. Om in kleiner stede met die bus te reis, moet u gereeld een van die nuwer vervoerprogramme vra of dit gebruik. Hoewel die nagdiens effens meer algemeen is as wat dit vroeër was, is dit steeds die uitsondering eerder as die reël, en selfs in groot stede kan u in die nag 'gestrand' wees. Met busse in kleiner stede moet u steeds u tarief aan die bestuurder betaal met presiese verandering. Baie groter en meer vooruitstrewende stede het sommige buslyne opgegradeer na 'bewysbewys'-stelsels of ander vorme van tariefinvordering, wat betaal moet word voordat hulle aan boord gaan, en wat gewoonlik aansienlik vinniger reistye moontlik maak.

Omgewingsimpak

Die omgewingsimpak van busse is laer as dié van selfs die volle vliegtuie; vergelykings met treine en in sommige gevalle selfs motors is egter baie moeiliker om te maak. As 'n mens aanvaar dat die gemiddelde besetting nege mense is (soos aanvaar word vir stadsbusse), sal 'n motor met gemiddeld 1,2 mense daarin kompeterend raak in terme van passasiersmyl per liter. As 'n mens egter aanneem dat bestuurde interbussebusse op besige roetes met 80% of meer besetting is, kan selfs Amtrak nie meeding ten opsigte van brandstofdoeltreffendheid per passasier nie. Aangesien Amtrak slegs geëlektrifiseerde roetes in die noordooste bestuur, is die vraag hoe die elektrisiteit opgewek word, minder belangrik as in ander lande, maar omdat die Noordooste steeds meestal afhanklik is van fossielbrandstowwe, is elektrisiteit nie noodwendig baie "skoner" as petrol nie. In stede waar stedelike spoorweë bestaan, klop dit busse met die oog op doeltreffendheid, nie net as gevolg van 'n hoër besetting nie, maar ook omdat stedelike spoorwegbyna altyd op elektrisiteit loop en 'n deel van die remenergie weer in die netwerk voer.

Met die vliegtuig

Sien ook: Vlieg in die Verenigde State, Algemene lugvaart

Miskien nie baie omgewingsvriendelik nie, maar vlieg is - ten minste vir lang afstande - 'n vinnige en praktiese manier van plek tot plek. Selfs baie kleiner gemeenskappe kan per vliegtuig bereik word. In die meeste groot Amerikaanse stede is daar 'n toegewyde stedelike spoorwegdiens of ten minste 'n snelbusdiens wat die lughawe met die middestad verbind. Dit geld dikwels selfs vir stede met andersins feitlik openbare vervoer.

Per boot

Die VSA het 'n groot stelsel van binnelandse waterweë. Vaar die Erie-kanaal, die magtige Mississippi-rivier of 'n magdom ander natuurlike en mensgemaakte waterweë is 'n uitstekende manier om rond te kom, sowel as 'n besienswaardigheid op sigself. In die land se grootste staat, die Alaska Marine Highway System verbind Bellingham (Washington) met gemeenskappe langs die suidelike kus van Alaska, en baie Alaska-gemeenskappe buite die gebaande pare kan slegs per boot verkry word.

Rondom die kus van die land speel veerbote 'n belangrike rol in die bereiking van sekere eilande en skiereilande, wat wissel van New York's Staten-eiland na Noord-Carolina s’n Buite banke na San Francisco's Alcatraz. Soms is die veerboot 'n alternatief vir motors of busse; in ander gevalle is dit die enigste weg na 'n eiland. Tog is veerbote in baie gebiede grotendeels vervang deur brûe en lughawens. Hawaii het slegs skaars diens: een wat verbind word Maui en Molokai en die ander bediening Maui en Lana'i.

Per fiets

Hoofartikel: Fietsry in die Verenigde State

LA Metro-bus met 'n fietsrak voor

Sommige Amerikaanse stede het fietsdelingsdienste. Die teenwoordigheid van toegewyde fietsbane is egter nie konsekwent tussen en selfs in stede nie. Goeie stede vir fietsry sluit in Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paul, en 'n aantal universiteitsdorpe.

Baie gebiede het gebruik om verlate spoorweë te vestig spoorpaaie vir stap en fietsry. Die bestaande paadjie van die treinspore kan maklik omskep word in 'n geplaveide roete wat mooi en plat is vir 'n gemaklike, gladde fietsrit. Dikwels is hulle skilderagtig, meer geneig om te ontspan as vervoer, maar sommige is praktiese maniere om van punt A na B te kom. 'N Transkontinentale fietsroete genaamd die Great American Rail Trail word vanaf Washington, DC in die ooste tot in die noordweste van die staat Washington gebou. in die weste. Die organisasie wat sy konstruksie, die Rails-To-Trails Conservancy, koördineer, beweer dat 50% van die roete (meestal nie aaneenlopend nie) reeds voltooi is, maar hierdie roete sal waarskynlik nie vir baie jare voltooi word nie.

In baie stede het plaaslike busse 'n fietsrak aan die voorkant sodat u bus en fiets op dieselfde reis kan kombineer. Die fietsrak is gewoonlik gratis om te gebruik (geen ekstra tarief nie).

Op voet

Sommige Amerikaanse stede, veral die wat reeds sterk ontwikkel was voordat die motor wyd versprei het, het middestad en ander woonbuurte wat goed is om te loop. Hieronder tel New York Stad, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portland, en Denver.

Vir die waarlik toegewyde is daar 'n aantal (baie) langpadroetes, soos die Appalachian Trail of die Kontinentale skeidsroete. Hierdie roetes sluit egter strek in waar die volgende menslike nedersetting enkele dae se opmars is. Ons beveel aan dat u enige reise langs hierdie roetes (waaroor ons artikels bevat) baie deeglik beplan.

Goeie stede

• Austin - Hoewel dit bedien word deur Amtrak en die belangrikste busbusoperateurs en 'n baie wandelbare en fietsvriendelike middestad het (as u die hitte kan uithou), is die openbare vervoer slegs so-so.
• Baltimore - Baltimore, wat hoofsaaklik in die era voor die motor gebou is, is redelik loopbaar en bereikbaar met die openbare vervoer (veral rondom die middestad en die binnehawe). Daarbenewens het die stad 'n gratis busdiens genaamd die Charm City Circulator, wat by die meeste belangstellingsareas stop.
• Boston - Boston, wat hoofsaaklik gebou is in die pre-motor-era en die tuiste van een van die VSA se grootste studentepopulasies, is redelik loopbaar en bereikbaar met die openbare vervoer.
• Chicago - Behalwe 'n baie digte stedelike kern en goeie dekking vir vervoer, is Chicago ook die tuiste van 'n belangrike Amtrak-spilpunt, met treine wat uit alle rigtings vertrek. Verder is dit makliker om op die fiets te ry as in die meeste ander Amerikaanse stede.
• Cleveland - Verbasend genoeg het hierdie Midwesterse stad 'n ordentlike (volgens Amerikaanse standaarde) openbare vervoernetwerk met 'n metro / ligstreinsisteem, wat deur plaaslike inwoners 'The Rapid' genoem word, wat die meeste interessante plekke verbind, soos die middestad, University Circle / Little Italy, en die lughawe. Daarbenewens is daar talle fietsroetes en fietspaaie in die stad.
• Denver - Die Mile-High City het goeie sypaadjies vir voetgangers, 'n sterk fietsry-kultuur, 'n uitstekende openbare busstelsel wat laat loop, 'n gratis pendelbus op 16 St. in LoDo (Lower Downtown) en 'n uitgestrekte light rail-stelsel wat die middestad verbind gebied na baie voorstede en die lughawe. Die departement van vervoer in Colorado bestuur ook die Bustang-busdiens vanaf die Union Station-middestad na punte in die hele staat, van die westelike helling tot die voorste reeks tot die oostelike vlaktes en baie gewilde bergoorde.
• Minneapolis - Sterk ligspoor, busse en fietsrybane loop dwarsdeur die stad, wat dit een van die mees toeganklike post-motor stede in die land maak vir diegene sonder 'n motor. Die spoorwegstelsel verbind die lughawe en die middedorpe van beide Minneapolis en sy tweeling, St. Paul, en die middestad en die middestad van beide die Twin Cities is ook baie loopbaar.
• New Orleans - The Big Easy was nog altyd taamlik loopbaar, en sy mees opvallende besienswaardighede is byna almal in die middestad of naby, en word dus steeds die beste te voet bereik. New Orleans het ook 'n groot stadsbusnetwerk en is een van die enigste Amerikaanse stede wie se tramdiens (gedeeltelik) die bloeitydperk van die motor oorleef het. Alhoewel dit oor die algemeen te klein en stadig vir inwoners is, tref die tramnetwerk al die belangrikste toeriste-aantreklikhede en vermaaklikheidsdistrikte.

• New York Stad - Daar is skaars 'n plek in New York wat nie per voet, bus, metro of veerboot bereik kan word nie, en die meeste inwoners, veral in Manhattan, kies om van 'n motor af te sien.
• Philadelphia - Byna die hele stad Philadelphia is bereikbaar met die een of ander vorm van openbare vervoer (indien nie altyd veral gereelde vervoer nie), en plaaslike spoor-, trollie- en buslyne bedien ook sommige van Philadelphia se ouer (en interessanter) voorstede. Na New Yorkers en miskien Washingtonians, is Philadelphians die Amerikaners wat waarskynlik nie 'n motor het nie of slegs as 'n reservoertuig eerder as 'n primêre manier om rond te kom nie.
• Portland (Oregon) - noem homself die fietshoofstad van Amerika en word ook goed gedek met die openbare vervoer - sowel bus as ligte spore -.
• San Antonio - Alhoewel die grootste deel van die stad waarskynlik een van die ergste oortreders is wat die motorafhanklike uitbreiding betref, is die middestad self, waar die meeste besienswaardighede geleë is, baie wandelbaar. Om 'n motor te huur, is egter die beste manier om sommige van die temaparke en ander buitelandse besienswaardighede te besoek, aangesien die openbare vervoer slegs so is.
• Salt Lake City - Glo dit of nie, hierdie stad word eintlik goed bedien met die spoorlyn en 'n uitgebreide busstelsel wat selfs sommige van die nabygeleë ski-oorde bereik.
• San Francisco - Of dit nou die historiese kabelbane is of die meer moderne maniere van openbare vervoer, San Francisco staan ​​al lank bekend as 'n stad wat toeganklik is sonder 'n motor, wat aangehelp word deur sy demografie en die lewenstylkeuses van baie van sy inwoners. Bay Area openbare vervoer bestaan ​​uit verskeie oorvleuelende en soms verwarrende dienste.
• Seattle - 'n Ander stad in die VSA wat sonder 'n motor uitvoerbaar kan wees, met gereelde en dikwels oorvleuelende busdienste vanaf die middestad na die aangrensende buurte. Selfs as u verkies om naby die lughawe (23 km, of 23 km, suid van die middestad) te bly, is daar gereeld 'n spoorwegdiens vanaf die lughawe na die middestad, wat besoekers in staat stel om 'n dag / aand na die middestad en sy aangrensende buurte te "pendel". besigtiging, inkopies doen, eet, of kroeg spring.
• St. Louis - Die MetroLink-spoorwegstelsel loop na baie van die gewildste bestemmings in die metropolitaanse gebied, soos die middestad van St. Louis, die lughawe, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, die Central West End en Downtown Clayton, onder andere .
• Washington DC. - Die hoofstad van die land het 'n uitgebreide en goed funksionerende metro-netwerk. Die hoofstad self is baie loopbaar en het 'n sterk netwerk fietsrybane. 'N Groot fiets-deelstelsel maak dit nog makliker.

Moeilike stede

• Atlanta - buite 'n taamlike klein kern in die middestad, is daar gedeeltelik min openbare vervoer as gevolg van die stad se uitgestrekte aard. Waar MARTA se metro wel gaan, is dit maklik om die pad te kry. As u langer verblyf het by die besigste lughawe ter wêreldDit is baie gemakliker om op MARTA te gaan kyk om besienswaardighede te sien as om met 'n motor opgesaal te word.
• Charlotte - Uptown is baie dig, en byna alle besienswaardighede in daardie deel van die stad word maklik bereik deur te loop. Slegs enkele ander distrikte (soos NoDa en Dilworth) is egter voetgangervriendelik en die res van die stad is nogal onvriendelik vir voetgangers. Daar word gesê dat daar een spoorlyn gebruik word.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Die uitgestrekte vierde grootste stedelike gebied van die land is moeilik om sonder motor te kom, veral buite Dallas en Ft. Behoorlik werd. Arlington, die grootste van die voorstede wat die paar skei, is die grootste stad in die VSA sonder dat daar selfs 'n teken van stadsbusnetwerk is. Dit gesê, die middestad van Dallas en Fort Worth het direkte spoorverbindings na DFW Internasionale Lughawe, en die meeste belangrike besienswaardighede in die twee stede is per spoor of bus bereikbaar.
• Detroit - die hoofstad van die motorbedryf is baie afhanklik van motors, soos u sou verwag. In 'n klein gedeelte van die middestad kan die People Mover en die Q-lyn gebruik word om vinnig per spoor deur die gebied te navigeer. Die fietsgemeenskap neem egter toe, deels as gevolg van die herbedoeling van die ekstra ruimte in die uiters oorboude padnetwerk om fietsryers te akkommodeer.
• Houston - die berugte uitgestrekte olie-stad het nietemin spoor- en busstelsels. Besoek hier sonder 'n motor is uitvoerbaar as u besoeke beperk is tot die middestad, die middestad / museumdistrik of die mediese sentrum, wat met die spoorweg verbind is, en daar 'n groeiende aantal fietspaaie in die stad is. Die huur van 'n motor word egter steeds sterk aanbeveel.
• Las Vegas - Stap is 'n redelike goeie manier om die Strip, die belangrikste dobbel- en toeristegebied, te verken. 'N Monorail-loop loop ook parallel met die Strip (hoewel dit onprakties agter die casino's geleë is). Byna oral in die stad is per bus bereikbaar, hoewel sommige lyne net so gereeld as een keer per uur kan ry. Daar is geen spoorstelsel wat die voorstedelike gebiede met die middestad van Las Vegas verbind nie. Las Vegas is een van die grootste Amerikaanse stede sonder spoorwegdiens - dit is in 1997 verlaat.
• Los Angeles - Alhoewel dit beter geword het, is L.A. nog steeds 'n belangrike voorbeeld van uitbreiding. Plaaslike busdienste het verbeter en verbeter, maar as gevolg van die uitbreiding sal dit nog langer neem om met die bus oor lang afstande rond te kom. L.A. het ook sedert 1990 meer as 160 km stedelike spoorweg gebou. Ligte spore brei uit en is 'n goeie opsie vir die plekke waar dit bedien word, maar daar is nog steeds baie gebiede wat dit nie bedien nie. Tog is 'n besoek aan L.A. sonder 'n motor moontlik as u primêre bestemmings per spoorweg of gereelde busse bedien word, wat die middestad, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica of Old Pasadena insluit. Daar kan verwag word dat die situasie in die nabye toekoms aansienlik sal verbeter, omdat 'n referendum in 2016 om die Metro Rail-dienste gedurende die komende twee dekades verder uit te brei, geslaag het en plaaslike befondsing en sekerheid bo en behalwe die huidige stemmaatreëls bygevoeg het om vervoer te finansier. Die stad sal ook die Olimpiese Somerspele in 2028 aanbied, wat 'n groot hupstoot vir die openbare vervoerstelsel sal beteken, en die ambisieuse "28 by 28" -program van 28 vervoerprojekte - waaronder snelweë, openbare vervoer en fietsinfrastruktuur - beloof om die konstruksie of bouwerk te versnel. nuwe projekte voor die Olimpiese Spele in 2028.
• Miami - Hoewel Miami wel 'n verhoogde metrolijn het wat die middestad verbind met die lughawe en gereelde busdienste in sommige gebiede soos Miami Beach, is dit steeds aan te beveel dat toeriste hier 'n motor huur, want nie alle gebiede wat gewild is onder toeriste is bereikbaar per vervoer plus Suid-Afrika nie. Florida is bekend vir sy motorafhanklike uitbreiding.
• Nashville - Buiten die middestad is Nashville waarskynlik een van die ergste oortreders in terme van motorafhanklike uitbreiding en is dit nie baie loopbaar nie.
• Orlando - Buite die Walt Disney World en Universal Orlando-oord komplekse, ontbreek openbare vervoer in die stad, wat in die meeste gebiede ook nie baie loopbaar is nie.
• Phoenix - die grootste stad wat nie deur Amtrak bedien word nie en waarskynlik een van die ergste oortreders in terme van motorafhanklike uitbreiding. 'N Ligte spoorlyn verbind egter die middestad van Phoenix met die lughawe en Tempe.
• San Diego - Die metropolitaanse gebied van San Diego is groot en uitgestrek. Motorreise is die doeltreffendste manier om deur die stad en graafskap te navigeer, alhoewel 'n spoorwegnetwerk (genaamd die "Trolley") die middestad verbind met die Mexikaanse grensoorgang en ander interessante plekke.
• Tampa - Die stad Tampa en die metropolitaanse gebied Tampabaai as geheel is groot en uitgestrek en daar ontbreek openbare vervoer baie.

Die voorstedelike stede / munisipaliteite rondom die "Goeie stede" (hierbo gelys) 10-160 myl (16-100 km) buite die middestad van die "Goede stede", kan ook met die "moeilike stede" meeding. As u dus in die omliggende voorstede of buitegebiede tuisgaan, kan dit die moeite werd wees om 'n motor te oorweeg indien moontlik. Probeer om voorstedelike en buitelandse gebiede te vermy as u van 'n motor afstand wil doen.

Ander gewilde bestemmings

Die meeste Wêrelderfenisgebiede in die VSA is nasionale parke of andersins in landelike gebiede, en slegs ongeveer die helfte daarvan kan bereik word sonder om te ry. Sommige natuurlike besienswaardighede binne 'n paar uur se ry van 'n groot stad is toeganklik via georganiseerde toere. Toere duur byvoorbeeld vanaf Las Vegas na baie nabygeleë nasionale parke. Op sulke toere word u skedule en bestemmings binne die uitgestrekte parke egter deur die toermaatskappy bepaal. Baie van die plekke wat hulle bedien, kan gepoleer en mak wees in vergelyking met die uitgestrekte wildernis rondom hulle.

Andersins is u motorvrye opsies u voete of 'n fiets. As dit moontlik is, oorweeg dit om 'n bus na die ingang van die park te neem en binne te stap of fiets te ry. U moet dit egter nie probeer sonder om u reis deeglik te beplan en uitgebreide voorraad saam te neem nie. Dit moet beskou word as 'n ervaring op sigself eerder as 'n gereelde vervoermiddel.

• Die Adirondack berge is bereikbaar via die (gepaste benaming) Amtrak Adirondack, en sommige ander punte kan bereik word deur erfenisspoorweë of busse. Op die bevaarbare watermassas kan jy natuurlik vaart in klein vaartuie, maar anders as wat jy sal moet staatmaak op stewige stewels en stewige bene om rond te kom.
• Cahokia Mounds State Historic Site is minder as 'n kilometer van 'n plaaslike bushalte af, wat tussen busse vervoer word Oos-St. en Collinsville (Illinois).
• Denali Nasionale Park, in die Alaskan-binneland, is dit verbasend toeganklik sonder 'n motor: die stad Denali, reg langs die park, word bedien met 'n passasierspoor en pendelbusse neem besoekers deur die park.
• Disneyland word deur verskeie plaaslike buslyne bedien.
• Hawaii Volcanoes Nasionale Park word per dag vanaf vyf busse bedien Hilo elke dag behalwe Sondae.
• Glacier Bay Nasionale Park word betree vanaf die aangrensende dorp Gustavus, wat weer 'n lughawe en 'n hawe het waar skepe (insluitend) op die Alaska Maritime Highway dok, albei 'n bietjie meer as 'n kilometer van Gustavus af. Besoekers kom gewoonlik in die park rond met 'n soort watervaartuig: kajak, cruise-skip, toervaartuig of huurboot.
• Gletser Nasionale Park is een van die maklikste nasionale parke om met die trein te kom. Amtrak s’n Rykbouer bedien die park direk via twee stasies (Wes-gletser en Oos-gletser) en reis 'n entjie reg langs die park. Die park het ook 'n paar busdienste om binne te kom.
• Grand Canyon Village is bereikbaar met 'n pendeldiens vanaf Vlagpersoneelse Amtrakstasie. Nog 'n opsie is om die trein te neem Williams en die Grand Canyon-spoorweg (a toeriste spoorweg) van daar na die rand van die Canyon.
• Niagara waterval kan maklik per trein besoek word. Amtrak se Empire Service en Maple Leaf neem u direk na die stad Niagara Falls. Die watervalle word ook bedien deur plaaslike busroetes vanaf Buffalo in die middestadse busterminaal en Buffalo Niagara Internasionale Lughawe.

• Olimpiese Nasionale Park is nog 'n uitstekende plek om sonder 'n motor te besoek> Dit is trouens een van die laaste gebiede sonder pad in die laer 48 state, en dit is dus 'n wandelaarparadys. 'N Stukkie van die park strek tot in die stad Port Angeles, ongeveer 5 myl (soos die kraai vlieg) noord van die hoofgedeelte van die park. Port Angeles het busverbindings vanaf Seattle, SeaTac-lughawe, en ander dorpe in die streek, asook 'n veerboot na die Kanadese stad Victoria.
  

  Hurricane Ridge Trail in die Olimpiese Nasionale Park
• Redwood Nasionale Park kan bereik word deur plaaslike buslyne wat deur Redwood Coast Transit bestuur word, en verbind vanaf nabygeleë stede soos Crescent City en Arcata. Albei het 'n plaaslike lughawe, en Arcata het 'n busstasie wat deur beide Greyhound en die Amtrak Thruway Motor Coach bedien word (verbind met treine in Martinez).
• Walt Disney World kan met die openbare bus vanaf Orlando en Kissimmee.
• Wes Yellowstone by die westelike ingang van Yellowstone Nasionale Park het 'n lughawe (in Jackson Hole, Wyoming) met vlugte gedurende die somermaande. In die somer loop daar ook 'n busdiens in die park. Daar is geen Amtrak-diens in die hele staat Wyoming nie.
• Yosemite Nasionale Park is bereikbaar met busse wat Amtrak se treine besoek Merced en Yarts Bus.