Treinreise in die Verenigde State - Rail travel in the United States

Let opCOVID-19 inligting: Baie Amtrak treinpassasiersdienste het verander as gevolg van COVID-19. Langafstandtreine ry met drie dienste per week in elke rigting. Treine na Kanada is opgeskort. Raadpleeg Amtrak vir enige opdaterings.

Alaska-spoorwegse diens is ook aangepas.

Raadpleeg die staat wat u van plan is om te besoek vir die nuutste beperkings.

(Inligting laas op 16 November 2020 opgedateer)
'N Amtrak Acela-trein

Die Verenigde State kan die land van die motor wees, maar dit is ook een van die grootste lande ter wêreld wat met 'n passasierstrein verken word. Privaat operateurs bied eksklusiewe en luukse pakkette aan op treine, maar aan boord van die treine van die staatsbeheerde en gesubsidieerde Amtrak ervaar die meeste toeriste en reisigers Amerika per spoor. Die kus-tot-kus-reis vanaf San Francisco aan New York Stad per trein is een van die wêreld se klassieke treinreise, en is bekend vir sy asemrowende natuurskoon en vir sy historiese betekenis.

Verstaan

Die indrukwekkende Grand Central Terminal in New York, een van die oorlewende herinneringe aan die goue era van Amerikaanse spoorweë voor die Tweede Wêreldoorlog.

Die Verenigde State was een van die baanbrekers van treinreise. In die dae voor vlieg was spoorvervoer die belangrikste manier om langafstand te reis, en het dit 'n belangrike rol gespeel in die kolonisering van die Wilde Weste in die laat 19de eeu. Miskien was die belangrikste gebeurtenis in die geskiedenis van Amerikaanse spoorweë die dryfkrag van die laaste styging in Voorgebergte, Utah in 1869, wat die voltooiing van die Eerste Transkontinentale Spoorweg tussen New York en San Francisco voltooi het. Die koms van spoorvervoer het ook 'n sleutelrol in die land gespeel industrialisering van die Verenigde State, aangesien dit grondstowwe en goedere vinnig deur die land kon vervoer, en mense toegelaat het om relatief vinnig van hul huise in landelike gebiede na die groot industriële stede te reis om in die fabrieke te werk. Oorlewende voorbeelde van spoorwegstasies uit die vooroorlogse era, soos Grand Central Terminal in New York City en Union Station in Washington DC., dien as herinneringe aan die glans van treinreise in vervloë dae.

Vóór die 1960's het baie van die groot private spoorwegondernemings passasiersdienste tussen Amerika se grootste stede gelewer en meegeding om prys, luuksheid en spoed. Na die koms van die motor-, kommersiële lugreis en later die snelwegstelsel tussen mense het mense egter al minder en minder per trein gereis, wat daartoe gelei het dat die spoorwegondernemings op die rand van finansiële ondergang was en verkies het om die passasiersdiens ernstig te beperk. Dit het gelei tot die stigting van Amtrak in 1971 om passasiersdiens in die Verenigde State te bedryf. Terwyl die Verenigde State nog die langste spoorwegnetwerk ter wêreld het, word dit hoofsaaklik vir vragvervoer gebruik, met baie voormalige passasierslyne wat nou net vir vrag gebruik word.

Voordat u op 'n spoorwegavontuur in Amerika gaan, is dit die moeite werd om die benarde situasie waarin Amtrak vandag bestaan, te begryp. Iewers tussen 'n private en 'n openbare maatskappy (al Amtrak se voorkeuraandele is in die besit van die Amerikaanse regering), moet Amtrak 'n openbare diens lewer en terselfdertyd poog om winsgewend te wees as 'n mededingende vervoermiddel. Amtrak is die enigste operateur van gereelde langafstandtreine in die kontinentale Verenigde State. Ten spyte van toenemende bestuurders (aangedryf deur stygende petrolpryse en die toenemende ongemak van veiligheidsmaatreëls vir lugdiens), is Amtrak afhanklik van meer as 'n miljard dollar per jaar in swaar gewende regeringsfinansiering en is dikwels onderhewig aan teenstrydige en bisarre politieke mandate van die Kongres.

Amtrak se finansiële situasie is nie die enigste probleem nie. Die meeste spoorlyne wat Amtrak gebruik, word besit en onderhou deur private vragondernemings. Alhoewel Amtrak 'n wettige reg het om voorkeur te kry bo goederetreine, word Amtrak-dienste in baie gevalle onderbreek weens goedereverkeer. Baie spoorlyne is nie dubbelspoor nie, en verbygaande lusse is dikwels min. En in skrille kontras met baie lande in Europa of Oos-Asië, is geëlektrifiseerde lyne buite die noordoostelike gang die uitsondering eerder as die norm, en hoewel moderne dieseltreine baie beter is as hul voorgangers, is dit steeds beperk in versnelling en topsnelheid vergeleke met soortgelyke elektriese treinstelle. Verder vereis 'n (sedert herroepe) reeks beswarende regulasies dat Amtrak rollend materieel moes koop wat onnodig swaar was en die Europese en Oos-Asiatiese spesifikasies oortree het sonder om daarvoor 'n tasbare voordeel te lewer - dit het gelei tot hoër koste van die rollende materie en 'n Acela wat sowel swaarder as meer geneig tot onklaarraking as die Franse treine waarop dit gebaseer is.

Amtrak se situasie het sedert die millenniumwisseling stadig maar seker verbeter, en die passasiersgetal het gestyg, hetsy veroorsaak deur plaaslike staatswye en federale beleggings in spoorreise, of dit het gelei tot die plaaslike regering. Van 2007 tot 2019 het die jaarlikse passasierkilometer verdubbel. Die toenemende aantal passasiers het Amtrak aangemoedig om addisionele dienste in te stel (byvoorbeeld van Lynchburg, Virginia na Roanoke). Alhoewel die groot hoëspoed-spoorprogramme misluk het, of 'n dekade of meer na voltooiing is, het baie marginale verbeterings (soms gekombineer met Amtrak of plaaslike entiteite wat spoor van goederespoorweë koop) gehelp om die tydprestasie en algehele reistye te verbeter. 'N Toenemende bewussyn oor die ekologiese nadele van vliegtuie en motors het bygedra tot die pogings van sommige, selfs kleiner stede, om klein pendelstelsels in te stel. Positiewe voorbeelde hiervan is Nashville of Albuquerque wat net in die middel van die 2000's 'n paar spoorlyne vir pendelaars ingestel het. Daarbenewens het state soms toegetree toe die federale regering die finansiering van roetes deur hul staat wou besnoei, sodat sommige state nou meer diens en minder risiko vir diens kansellasie sien as ooit tevore gedurende die Amtrak-era.

Die grootste stede van die Verenigde State met geen enkele spoorwegstasie (Amtrak, 'n pendel- of erfenisspoorweg) in diens is nie Phoenix (spoorlyn aanwesig), Columbus en Las Vegas (daar bestaan ​​'n kort monoraillyn).

Die naaste ding wat die VSA het aan a hoë spoed spoor lyn is Amtrak se Acela, wat tussen loop Boston en Washington DC. via New York Stad. Terwyl die treine self baie hoë snelhede kan behaal, in teenstelling met hoëspoedlyne in Europa of Oos-Asië, ry hulle nie op toegewyde hoëspoedpaaie nie en is hulle dus beperk tot redelike lae snelhede vir die grootste deel van die roete. Verwag dus dat die reistyd net effens vinniger sal wees as om gewone treine te neem wat vaker stop en laer topsnelheid het, maar aansienlik minder kos. Terwyl daar planne beraam is om toegewyde hoëspoedspoorlyne te bou, het suksesvolle lobbywerk deur lugdienste en motorvervaardigers teen regeringsfinansiering vir sulke projekte hierdie pogings herhaaldelik afgesit

Met die uitsondering van die Noordoostelike korridor wat deur Amtrak besit en onderhou word (tussen Boston, New York Stad, Philadelphia, Baltimore, en Washington, D.C.), en 'n paar dienste in Pennsylvania, Kalifornië, en rondom Chicago, Amtrak-dienste is aansienlik stadiger, minder betroubaar en minder gereeld as dié van feitlik alle ander ontwikkelde lande ter wêreld. En tog bly hulle gewild by baie reisigers vanweë die sosiale atmosfeer aan boord, die ligter omgewingsimpak in vergelyking met vliegtuie, die ruim ontwerp van die motors, die skilderagtige roetes en die algehele gemak van die treinrit. Met geen hoë spoedlyne nie (en 'n algemene snelheidsbeperking van 79 km / h (127 km / h)) neem treine in die VSA dikwels langer as motors of vliegtuie, en is dit dikwels nie goedkoper as om te vlieg nie (alhoewel klein dorpe baie goedkoper kan wees) met Amtrak te bereik as met 'n vliegtuig), maar die unieke ervaring kan die hoë koste en lang rit troef.

'N Reis van die een kus van die VS na die ander is sekerlik een van die grootste spoorwegreise wat u oral in die wêreld kan maak, en met die verskillende klasse akkommodasie aan boord en 'n verskeidenheid beskikbare kaartjies en kaartjies, kan dit ook merkwaardig bekostigbaar wees.

Stasies

Union Station in Washington, D.C., nog een van Amerika se groot spoorwegstasies uit 'n tyd toe die trein baie glansryker was.

Net soos in Europa het die spoorwegmaatskappye van die 19de eeu grootse "burgerlike katedrale" gebou as 'n bewys van hul rykdom en die status van treinreise. Later het baie stede 'Union Stations' gebou, selfs op 'n meer grandiose manier om te dien as oordragpunte tussen treine wat deur verskillende maatskappye bestuur word. Miskien is die nuutste van die grootste ou stasies Los Angeles Union Station, wat in die 1930's in die Mission Revival-styl van Kalifornië gebou is, hoewel ander noemenswaardige ou stasies steeds in bedryf is Boston, Chicago, New York Stad, Philadelphia, San Diego, en Washington DC..

Met die afname van die treinreise is baie stasies verlaat of ander gebruik, waarvan sommige selfs afgebreek is, waarvan die oorspronklikste New York-stad die New York-stad die meeste opgemerk het. Die groot, sierlike spoorwegstasies van ouds is dikwels vervang deur relatief eenvoudige, oninspirerende geboue wat net die minimum funksies bedien, wat belaglik 'Am-shacks' genoem word. Dit lyk egter asof die ergste jare verby is en menige ou stasie is noukeurig herstel en treindienste herwin, met enkele opvallende voorbeelde van gerestoureerde stasies soos dié van Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul, en Seattle. Daar is selfs konstruksie gemaak van skouspelagtige nuwe stasies, soos die vervanging van die Transbay Terminal in San Francisco. Baie stede beplan ook om Amtrak na hul historiese treinstasies terug te bring, maar koste is dikwels kommerwekkend.

In baie stede dien baie treinstasies ook as busstasies vir verskillende interstede-buslyne sowel as 'n middelpunt vir plaaslike stadsbusse wat deur die stad of provinsiale regering bestuur word. Die "busstasie" kan 'n reeks bushaltes wees wat in 'n straat of strate langs die treinstasie of in 'n stuk of 'n ander gebou langs die treinstasie opgestel is, met die kaartjietellers vir die busmaatskappye binne die treinstasie of die bus stasiegebou langsaan. 'N Paar treinstasies is ook verbind met plaaslike stedelike spoorweg maar baie stelsels is nie met die treinstasie as die middelpunt ontwikkel nie en daarom kan toegang soms lastig wees. Opvallende voorbeelde van treinstasies wat as plaaslike stedelike spoornawe dien, is Denver en Los Angeles Union Station.

Passasierspoormaatskappye

Hierdie artikel praat hoofsaaklik oor reis met Amtrak, die Verenigde State se primêre nasionale passasierspoorwegmaatskappy. Vir meer inligting oor reis met plaaslike (pendeldienste) spoorwegdienste, raadpleeg die gedeelte "Ontdek" van die stad of streek wat u wil besoek.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak is die kwasi-staatsbeheerde passasierspoorwegmaatskappy van die Verenigde State, wat meer as 35.000 km (22.000 myl) baan bedien en meer as 500 gemeenskappe in 46 Amerikaanse state bedien en die drie grootste Kanadese stede. Treine het een of meer klasse akkommodasie: afrigter, besigheid en slaapplek. 'N Sitplek in die busklas is oor die algemeen kompeterend met die prys van 'n Greyhound-buskaartjie, terwyl slaapplek moontlik kompeterend kan wees met die prys van 'n vliegtuigkaartjie; dit hang egter van die roete af, en in sommige gevalle is 'n buskaartjie meer vergelykbaar met 'n vliegtuigkaartjie, terwyl 'n slaapplek nog meer kos. Die meeste inligting in hierdie artikel het betrekking op Amtrak.

Die Alaska-spoorweg, ☏ 1-800-544-0552, is 'n langafstandspoorweg wat besit word en bestuur word deur die staat Alaska vir die vervoer van beide passasiers en vrag heeltemal binne Alaska. Die spoorweg is bekend vir sy passasiersdienste in die somer, maar speel ook 'n belangrike rol in die verskuiwing van Alaska se natuurlike hulpbronne na hawens in Anchorage, Whittier en Seward, sowel as brandstof en gruis vir gebruik in Anchorage. Sommige van hul vragtreine is ook verbind met die laer 48 state via spoorbakke tussen Whittier en Seattle. Passasierstreine ry vanaf Seward deur Ankerplek, Talkeetna, en Denali aan Fairbanks, met 'n aansporing na Whittier. Die Orkaan draai op die roete tussen Talkeetna en Denali, is Noord-Amerika se laaste oorblywende treindiens 'vlag stop': 'n stuk spoor langs 'n gebied wat onbereikbaar is met die pad waar inwoners langs die spore wag en die trein 'vlag' om te stop en dit sy naam gee. Hierdie treine ry soms redelik vinnig en daar is 'n prosedure om dit 'n aansienlike afstand aan te dui voordat u wil hê dit moet stop. Besoek die webwerf vir meer besonderhede.

Dwarsdeur die VSA is daar baie erfenislyne as privaat besit onderhou of herbou is, toeriste lyne, wat af en toe verbind word met Amtrak of streeksstelsels. Die meeste van hierdie lyne gebruik ou spoorwegtoerusting (soos stoomlokomotiewe) wat opgeknap is. Daar is baie sulke lyne, maar sommige van die opvallendste is die Durango en Silwer smal spoorlyn in Colorado, die Grand Canyon-spoorweg in Arizona, die Cumbres & Toltec Scenic Railroad in Chama, New Mexico; Sierra Spoorweë in Noord-Kalifornië en die Cass Scenic Railroad naby Marlinton, Wes-Virginia.

Baie groot Amerikaanse stede het 'n kort tot medium afstand pendeltrein stelsels wat die middestad met nabygeleë voorstede of kleiner stede verbind. Volgens hul naam fokus pendellyne gewoonlik daarop om pendelaars gedurende spitstye op die dag te bedien, en bied hulle dus die mees gereelde diens gedurende hierdie tye. Maar sommige bied ook aand- of naweekdiens aan, wat hulle 'n uitstekende manier kan maak om uit die groot stad te kom vir 'n dag- of naweekreis. In die Amerikaanse noordooste kom verskeie pendelstelsels saam en is onderling verbind; dit is byvoorbeeld moontlik om van Connecticut na Delaware slegs met pendellyne te gaan, alhoewel dit baie langer sou duur as met Amtrak en talle oorplasings sou behels. Kyk na die individuele staat of stad Kry rond afdeling vir meer inligting oor die reis per pendeltrein.

In die besonder, Boston, Los Angeles, New York Stad, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago en San Francisco/San Jose het goed gevestigde pendelstelsels wat uitgestrek is, baie gereeld loop, hoë bestuurders het en goed verbind is met plaaslike transito-stelsels en Amtrak. Buite hierdie gebiede is pendelspoorstelsels meer beperk in omvang en diens, met stede soos Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, en Salt Lake City nuwe stelsels eers binne die afgelope dekade of so gebou het; baie van hierdie nuwer stelsels werk slegs op een enkele roete met 'n baie beperkte diens buite die spitsure op die week. Kalifornië het 'n aantal prominente pendelstelsels wat die grootste stede van die staat bedien; van besondere belang is daar die Amtrak Kalifornië stelsel, 'n stel van drie Amtrak-roetes (die Capitol Corridor, die Pacific Surfliner en die San Joaquin; almal hieronder in meer besonderhede beskryf) en verbind die Amtrak Thruway-busdiens wat deur die staat Kalifornië gesubsidieer word en wat meer gereeld as tipies loop langafstand Amtrak-roetes.

Beplan u reis

Passasierstreine in Noord-Amerika
(interaktiewe kaart)
Amtrak-stelselkaart
Amtrakstelselkaart wat die frekwensie van treindienste aandui

Chicago is Amtrak se belangrikste middelpunt vir langafstandtreine, dus diegene wat die land van die ooskus na die weskus met die trein wil oorsteek, sal waarskynlik in Chicago van trein moet verwissel. Iemand wat byvoorbeeld die klassieke transkontinentale spoorwegreis van San Francisco na New York wil opspoor, moet die Kalifornië Zephyr van San Francisco na Chicago, en dan na die Lake Shore Beperk van Chicago na New York.

Wanneer om te reis

Die spitstydperk vir die meeste spoorwegondernemings in Noord-Amerika is tussen April en September, en die koste van spoorpasse en kaartjies sal gedurende hierdie tydperke styg om dit te weerspieël. As u 'n besoek aan die VSA beplan en baie met die trein reis, sal die lente- en herfsperiode (herfs) u waarskynlik die beste kombinasie bied van laer kaartjiepryse en ure daglig om die natuurskoon vanaf die trein te sien. Treine vul baie vinniger in die somer en rondom nasionale vakansiedae (veral dankseggingsnaweek), en veral passasiers vir afrigtersklasse het minder ruimte om uit te strek.

Roosters en brosjures

Al die groot spoorwegoperateurs in die VSA het webwerwe met inligting oor roosters, roetes en aanleggeriewe. Baie passasiers verkies egter steeds om hul reise volgens gedrukte roosters te beplan. Amtrak publiseer byvoorbeeld 'n aantal brosjures, waaronder die Amtrak Amerika reisbrosjure, maar die Amtrak-stelselrooster (met roosters vir elke Amtrak-trein en Thruway-bus) kan slegs gevind word aanlyn. Amtrak publiseer egter wel individuele roosters vir elke roete.

Lees

On-Track-On-Line.com het 'n aantal reiswenke vir die eerste keer Amtrak-gebruiker, sowel as 'n aanlynforum. Gesoute treinreisigers kan aanlyn gevind word in 'n aantal toegewyde spoorforums en beantwoord gewoonlik u vrae oor watter roete u moet neem. Sommige ander forums wat die moeite werd is om te soek en aan te sluit, is:

Amtrak het ook begin optree deur stories wat deur gebruikers ingedien is, te publiseer "Fluitjie stop" webblad.

Daarbenewens word die volgende boek in veel groter besonderhede uiteengesit oor die belangrikste spoorroetes in Noord-Amerika:

  • VSA per spoor deur John Pitt, 8ste uitgawe, Februarie 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Spoorpasse

As u meer as een reis met 'n Amtrak-trein beplan, kan u beter daaraan toe belê in 'n spoorwegpas, wat binne 'n bepaalde periode en gebied onbeperkte reis kan maak. U moet egter die koste van individuele kaartjies vergelyk tydens die prys en beplanning van u reis.

  • Die USA Rail Pass. Die hoeveelheid reis wat u met hierdie pas kan doen, word bereken in 'segmente' - ongeveer een segment begin wanneer u op die trein klim en eindig wanneer u dit verlaat, ongeag die afstand. As u beoogde reisplan baie stop of van trein verander, kan gereelde kaartjies beter waarde hê. Daar is 15 dae (8 segmente), 30 dae (12 segmente) en 45 dae (18 segmente); alle reis moet egter binne een jaar na die aankoop van die pas voltooi word. Beperkings is van toepassing.
  • Die Kaliforniese spoorpas. Hierdie pas bied sewe dae se reis binne enige periode van 21 dae met die meeste treine in Kalifornië aan.

Spoorpasse is nie kaartjies nie en u moet u kaartjie (en u sitplek) bespreek sodra u weet watter trein u gaan neem, aangesien die aantal sitplekke wat vir spoorpashouers gereserveer is, beperk is.

Kaartjies

Amtrak-kaartjies kan persoonlik by enige Amtrak-stasie per telefoon gekoop word ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) in die VSA en Kanada) of op die internet. Kaartjies kan tuis gedruk word, op 'n slimfoon afgelaai word of by die lessenaar / kiosk aangebied word. Passasiers wat kaartjies by personeelkaartjies koop, moet 'n identiteitsbewys byderhand hê, maar kan ook vra dat die kaartjies eerder na hul e-posadres gestuur word. 'N Aantal reisagentskappe wat Amtrak-kaartjies in ander lande verkoop, word op die Amtrak-webwerf gelys, maar dit kan teen 'n ekstra bedrag gehef word.

Kaartjies vir die meeste roetes word in inkrementele 'emmers' geprys: met ander woorde, as sitplekke in 'n trein uitverkoop word, word die oorblywende kaartjies duurder. Dit is belangrik om vooraf te bespreek as u punt-tot-punt-kaartjies koop, veral gedurende besige vakansietydperke. Retourkaartjies word teruggestuur deur net die twee goedkoopste eenmalige tariewe bymekaar te tel.

Afslag

Baie passasiers kan afslag kry op die koste van die kaartjie. Afslag is beskikbaar op kaartjies (maar nie verblyfopgraderings nie) aan lede van die volgende organisasies:

Afslag word ook aangebied aan aktiewe weermaglede, oorlogsveterane, senior burgers, passasiers met gestremdhede en hul metgeselle, en studente. Studente bespaar nou 15%, geen lidmaatskap nodig nie; die voormalige 10% Studentevoordeel kaartafslag word dus beëindig. Studente van buitelandse instellings wat nie 'n student-ID in Engels het nie (vereis vir die korting van 15%), kan baat vind by 'n Internasionale studentidentiteitskaart (ISIC), wat 10% afslag bied. In alle gevalle moet u u lidmaatskapnommer, indien enige, verskaf wanneer u u kaartjie bespreek, en u lidmaatskapkaart of ander toepaslike ID op aanvraag aan boord moet toon. Om afslag op Amtrak-treine te kry, moet passasiers drie dae vooruit op alle treine bespreek.

Warm aanbiedings

Amtrak bied baie afslagpryse aan vir sekere treine in die 'Hot Deals'-afdeling van hulle webwerf. Hierdie nie-terugbetaalbare en nie-veranderbare tariewe is gewoonlik binne die volgende dertig tot sestig dae beskikbaar op roetes met onbeperkte kapasiteit. Die bladsy word elke Vrydag bygewerk, en u moet gereeld weer kyk of u 'n winskopie wil opneem. Tariewe vir langafstand-afrigters van $ 70 vanaf Chicago aan Seattle (byvoorbeeld) is nie ongewoon nie, alhoewel dit gedurende die gewilder somermaande baie minder voorkom. Hierdie tariewe kan nie tydens die bespreking na slaapplek opgegradeer word nie, alhoewel u dit wel kan doen as daar een beskikbaar is nadat u op die trein geklim het.

Sedert 2005 is die aanbod van Amtrak vir baie van hierdie swaar afslagpryse beperk deur taal in die wetgewing wat Amtrak jaarliks ​​subsidie ​​verleen. Hierdie wetstaal beïnvloed egter nie roetes wat deur individuele state subsidie ​​kry nie. Gevolglik verskyn hierdie treinroetes gereeld op die 'Hot Deals'-bladsy van die webwerf.

Klim op die trein

Union Station van Chicago, vertrekpunt vir baie van Amtrak se langafstandtreinlyne

Amtrak-kaartjies dui gewoonlik nie 'n afrigter of sitpleknommer aan nie, maar net dat u 'n plek in 'n gereserveerde afrigter het. Let goed op aankondigings en stasiepersoneel wat u sal vertel waar u moet wag en in die trein klim. Bywoners moet u kaartjie, ID en / of pas sien as u op die trein klim, en hulle sal u lei na die wa waarin u moet sit. In sommige gevalle kan u kaartjie 'n sitplekbesprekingsnommer en 'n koetsnommer bevat. As dit die geval is, word die wa se nommers op die deure vertoon; let hierop as die treine inrol, sodat u betyds op die regte plek op die perron kan wees om in u wa te klim. Sommige stasies het aanwysers op die platform om aan te dui waar elke wa sal stop.

As u 'n spesifieke sitpleknommer op u bespreking het, word u aangeraai om dit te bewoon. Volg anders die aanwysings van die dirigent wat u kaartjie nagaan, en as u aan boord van u afrigter is, kan u u eie sitplek kies. Sodra u u sitplek gevind het, sal u daar wil bly totdat die dirigent u kaartjie na die vertrek besoek. As u dit doen, plaas die geleier 'n sitplekkontrole ('n klein stukkie papier) bo u sitplek om aan te dui dat die sitplek beset is. Neem dit saam as u besluit om van sitplek te verander, veral as u die trein onderweg verlaat, want hierdie stuk papier bevat 'n stasiekode om die dirigent te help om u te laat weet wanneer u stop naby is en wys dat u 'n kaartjie gegee het hom / haar alreeds.

Bagasie

Bagasiedienste op langafstand-Amtrak-treine is vergelykbaar met dié van lugreise, alhoewel dit met veel minder beperkings en sekuriteitskontrolepunte min is. Langafstand-Amtrak-treine het 'n toegewyde bagasiemotor vir ingecheckte bagasie wat u by die stasie inklok en op u bestemming gaan haal; u mag tot vier ingeslote sakke toegelaat word - die eerste twee gratis en nog twee vir $ 20 per sakkie, wat elk nie meer as £ £ mag oorskry nie. Spesiale items soos fietse is onderhewig aan verskillende beperkings. Passasiers word tot twee handtasse toegelaat, behalwe klein artikels wat nodig is vir die reis. Personeelmotors sal oorhoofse rakke of spesiale kompartemente naby die ingang hê. Inligting oor bagasiebeleid kan gevind word hier.

Ongelukkig bied sommige Amtrak-stasies nie ingeboude bagasie as 'n diens aan nie, en dit is raadsaam om eers met Amtrak te gaan kyk voordat u aan boord gaan. 'N Goeie aanduiding van die vraag of u stop geboekte tasse bied, is om na die aankoms- / vertrektyd van u stop te kyk. Baie treine, soos al die stasies wat deur Amtrak's Capitol Limited en Lake Shore Limited in die deelstaat Ohio bedien word, word slegs deur die treine bereik wat in die oggendure aankom; as sodanig is hulle onbeman en bied nie ingebakkelde tasse aan nie.

Aan boord

Die inligting hier het spesifiek betrekking op dienste wat deur Amtrak bedryf word. Private treinondernemings en pendeldienste vir pendelaars bied verskillende standaarde aan boordfasiliteite. Pendeltreine sal oor die algemeen onbeperkte sitplekke hê, maar min toebehore behalwe toilette, hoewel sommige stelsels dienste kan bied soos plek vir fietse of stil motors. Pendeltreinnetwerke word beskryf onder die toepaslike streek- of stadsartikels.

Afrigtersklas

Superliner-afrigtersitplekke

Coach (ekonomie) is die mees bekostigbare reisklas van Amtrak en word aangebied op alle treine, behalwe die Acela-treine van die noordoostelike gang (tussen Boston, New York en Washington, DC). 'N Kaartjie in die afrigter waarborg u 'n sitplek in 'n koets met 40 tot 60 ander sitplekke, twee-en-weerskant van die gang gerangskik. Sitplekke kan in vierkantige stelle gerangskik word, maar in byna alle gevalle sal u agterkom dat sitplekke in die rigting van die rigting gerig is. Bagasierakke en ruimtes vir groter artikels word voorsien, asook toilette aan die einde van die bus of in die onderste vlak van tweevlak-treine.

Anders as tipiese intercity-treine in, byvoorbeeld, Europa, laat Amtrak-treine jou nie toe om 'n spesifieke sitplek te bespreek nie - 'n 'gereserveerde' sitplek waarborg bloot dat daar êrens 'n sitplek in die trein beskikbaar is. Groepe met sitplekke met vier sitplekke is teoreties gereserveer vir gesinne en groepe van drie of meer. Hoe streng dit toegepas word, hang af van die roete en hoe besig die trein is. Personeel sal normaalweg toesien dat kinders langs ten minste een van hul ouers of voogde kan sit, selfs al skuif dit ander passasiers.

'N Amtrak-busklassitplek is ongeveer vergelykbaar met 'n vliegtuigstoeltjie in 'n besigheidsklas: daar is genoeg beenruimte, 'n skuins sitplek en vaste armleunings aan die buitekant van elke sitplek. As daar 'n sitplek voor u is, is 'n opklaptafel beskikbaar. Op langafstandroetes is daar meer beenruimte sowel as 'n dieper lêplek en 'n opgestopte rusplek wat opvou om u bene te ondersteun wanneer u terugsak.

Besigheidsklas

Besigheidsklas word aangebied in die meeste treine waar daar geen eerste slaapplek is nie. Daar is meer ruimte as afrigtersklas, sowel as 'n bedieningsdiens op die sitplek met gratis verversings en 'n koerant. In sommige treine is sitplekke volgens '2 1' gerangskik, twee-en-weer aan die een kant van die gang en afsonderlik aan die ander kant van die gang. In ander gevalle is sitplekke soortgelyk aan die busklas, net met 'n bietjie meer beenruimte en waarskynlik makliker toegang tot die stopcontact. Langafstandtreine wat oornag ry, bied gewoonlik nie 'n besigheidsklas nie; slaapplek is eerder beskikbaar.

Gereelde eerste klas

Die enigste eersteklas diens wat Amtrak bied sonder 'n slaapplek, is in die Acela-treine langs die Noordoostelike Gang. Hierdie treine bied slegs eerste- en besigheidsklasdiens. Acela Business Class het 2 2 sitplekke, First Class het wyer, 2 1 sitplek en gratis maaltye op die sitplek.

Eerste (slaper) klas

Superliner-slaapplek, met die beddens opgevou vir daggebruik

Amtrak bemark en prys slaapplek as 'eersteklas' met 'n diensvlak wat gelyk is aan dié van 'n hotel. Behalwe 'n privaat kamer aan boord van die trein, kan eersteklas passasiers gebruik maak van 'n aantal ander geriewe, insluitend:

Eersteklas-akkommodasie word benewens die laagste afrigtersprys geprys, en word volgens die beskikbaarheid in 'emmers' geprys. Namate elke 'emmer' kamers uitverkoop is, styg die prys. Dit is egter die moeite werd om op te let dat, indien daar nog slaapplek in die trein beskikbaar is, die prys terugkeer na die goedkoopste prys wat oorspronklik beskikbaar is. As 'n trein byvoorbeeld een vertrek beskikbaar het voor vertrek, sal dit in die duurste 'emmer' geprys word. Sodra die trein vertrek, kan 'n passasier aan boord van die trein egter die kondukteur nader en na die slaapbank opgradeer vir die prys wat die kamer sou gewees het toe dit die eerste keer te koop was.

Amtrak bestuur twee soorte slaapwaens; die presiese standaard van die akkommodasie wat u sal hê, hang af van die tipe trein waarop u sal ry. Gaan na die rooster of Amtrak-webwerf om te sien op watter soort trein u sal ry.

Superliner-afrigters

Superliner-tweevlakwaens word op alle langafstandtreine wes van Chicago en op sekere ander roetes gebruik. Hulle bied uitstekende ritgehalte en beter uitsigte as enkelvlakwaens. Die meeste akkommodasies is op die boonste verdieping, met toilette en ander geriewe op die onderste verdieping. U kan die binnekant van Superliners sien hier. Superliner-slaapmotors bied die volgende slaapplek:

  • Kamer (vir twee mense, sonder en suite-toilet of stort)
  • Slaapkamer (vir twee persone, met 'n en suite-toilet en stort)
  • Slaapkamer-suite (twee slaapkamers verbind deur 'n deur wat oopmaak)
  • Gesinslaapkamer (vir twee volwassenes en twee kinders, sonder en suite-toilet of stort)
  • Toeganklike slaapkamer (vir twee persone met 'n en suite-toilet, maar geen stort nie)

Alhoewel daar geen werklike beperkings is nie, moet toeganklike slaapkamers slegs bespreek word deur diegene met beperkte mobiliteit of 'n liggaamlike beperking, en gesinslaapkamers moet slegs bespreek word deur gesinne wat saam reis. Gesinslaapkamers en toeganklike slaapkamers is op die onderste vlak van die Superliner-wa. Met Amtrak kan drie mense 'n tweepersoonskamer beset, met twee wat in die onderste kajuit slaap, indien telefonies bespreek word. As gevolg van ruimtebeperkings, sou so 'n reëling meer gepas wees vir ouers wat met 'n jong kind reis, eerder as drie volwassenes.

Viewliner-afrigters

Viewliner-eenvlakwaens word gewoonlik gebruik op alle langafstandtreine wat in en uit New York Penn Station ry (waar Superliner-treine te hoog is om die tonnels wat die stasie nader te betree). Dit is kenmerkend vanweë die twee rye vensters aan die kant van die trein, wat die passasiers van die boonste en onderste slaapplek vanuit hul beddens laat sien. Hulle bied die volgende slaapplek:

  • Kamer (vir twee persone, met 'n en suite-toilet, maar geen stort)
  • Slaapkamer (vir twee persone, met 'n en suite-toilet en stort)
  • Slaapkamer Suite (twee slaapkamers verbind deur 'n deur wat oopmaak)
  • Toeganklike slaapkamer (vir twee persone met 'n en suite-toilet, maar geen stort nie)

Toeganklike slaapkamers moet slegs bespreek word deur diegene met beperkte mobiliteit of met 'n liggaamlike gebrek.

Eet en drink aan boord

Interieur van 'n Superliner Lounge Car.

Op die kortste reise bied Amtrak 'n trolliediens met drankies en ligte verversings aan. Op die meeste reise is daar egter 'n toegewyde kafee of sitkamerwa met 'n effens wyer verskeidenheid warm en koue drankies, bier, wyn en drank, en verversings, alhoewel alle versnaperinge vooraf verpak sal word en alle warm versnaperinge mikrogolfoond. Verwag dat u 'n baie basiese keuse van toebroodjies en snackkosprodukte sal vind, alhoewel enkele treine u dalk met ander opsies sal verras (byvoorbeeld, die koffiewaens in baie treine verkoop plaaslike wyne en handwerkbiere). Koffie- en sitkamervoertuie bied 'n oop sitplek rondom tafels wat gedurende die grootste deel van u reis oop sal wees, dus selfs as u nie iets by die kafee koop nie, is u welkom om in die motor te sit, die uitsig te geniet en miskien 'n paar te ontmoet ander passasiers en personeel aan boord.

On almost all long distance trains, Amtrak offers a dedicated dining car that will be open for breakfast, lunch and dinner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Other amenities

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you sal get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Delays

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Routes

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • Die Acela takes you from Boston, Massachusetts aan Washington DC. via New York Stad, Philadelphia, Pennsylvania en Baltimore, Maryland. It also stops in Voorsienigheid, Rhode eiland en New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • Die Adirondack travels from New York City to Montreal via Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
Die Amtrak-kaskades
Die Downeaster
Die Pacific Surfliner
  • Die Pacific Surfliner loop van San Luis Obispo, Kalifornië aan San Diego, via Los Angeles en Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • Die Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Die Palmetto travels from New York City to Savannah, Georgië; via Charleston, Suid Carolina. Die Silwer Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Die Silwer ster follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • Die San Joaquin verbind Sacramento, Kalifornië en die San FranciscoBay Area met die Central Valley of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • Die Suidwes-hoof reis van Chicago, Illinois aan Los Angeles, Kalifornië; via Kansas City, Missouri, Albuquerque, New Mexico en Vlagpersoneel, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Chief train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Roete 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • Die Sunset Beperk reis van New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • Die Texas Arend reis van Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; via St. Louis, Missouri, en Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • Die Vermonter has daily service from Washington DC. aan New York Stad, New Haven, en St. Albans in Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • Die Winter Park Express[voorheen dooie skakel] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak s’n service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Sien ook

Dit reis-onderwerp oor Treinreise in die Verenigde State het gids status. It has good, detailed information covering the entire topic. Dra asseblief by en help ons om dit 'n ster !