Winter ry - Winter driving

Enigiemand wat gaan ry op hoë breedtegrade of oor bergpasse moet die moontlikheid van sneeu, ys of vriespunt oorweeg. Op ysige en sneeupaaie is wrywing min en jy kan nie ry asof jy op kaal asfalt is nie. Tydens sneeustorms kan genoeg sneeu val om binne 'n kort tydjie te val. Die sigbaarheid kan ook beperk word deur sneeu te val of te waai, of deur kondens of ys op voertuigvensters. Aan die ander kant is ysige en sneeustowwe in baie lande normaal en verkeer gaan meestal ononderbroke die hele jaar deur.

Om van die pad af te gly en botsings is baie meer waarskynlik as in goeie toestande. Koue weer is harde werk vir die motor. 'N Swak battery, ys op elektriese onderdele of brandstof, bevrore diesel of 'n bevrore verkoelingstelsel kan veroorsaak dat u motor onklaar raak. As u vassit, kan u die risiko loop van vriesbrand of hipotermie; sien koue weer, sneeuveiligheid en ysveiligheid vir bespreking.

Verstaan

Winterbestuurstoestande

Winter in Temagami, in die provinsie Ontario, Kanada (hoeveel vragmotors sien jy?).

As u nog nooit in ysige toestande gery het nie, is dit maklik om die verskeidenheid ry-uitdagings wat die winterweer op u kan werp, te onderskat. Oorweeg dit om 'n opleidingskursus vir gevorderde bestuurders te volg, veral as u geen of min ervaring het om op sneeu te ry of nooit geleer het hoe om te herstel van 'n glybaan of soortgelyke toestande nie.

• Swaar sneeuval - Sterk dalende sneeu kan die sigbaarheid aansienlik verminder, in sommige gevalle tot net een of twee meter (3 tot 6 voet). Ook toerusting vir die instandhouding van die pad kan die sneeu dalk nie vinnig genoeg verwyder nie, wat kan veroorsaak dat motoriste in die sneeu vassit en vasgeloop het. Dit kan selfs op goeie, swaar gereisende paaie gebeur met 'n hoë prioriteit vir sneeuverwydering.

Sneeu waai, kan die sig selfs in die sonlig beperk.

• Blaai sneeu - Wind kan sneeu oor 'n kaal pad waai, wat die dele gladder maak. As u sneeu waai, kan dit ook nie die sigbaarheid verminder nie, en hoë sneeuwlope kan die pad vorentoe skielik versper.
• Blizzard - 'n sneeustorm val sneeu saam met 'n sterk wind, wat die sigbaarheid aansienlik kan verminder en sneeu oor die pad kan laat waai.
• Flitsvries (koue snap) - In die herfs en lente kan paaie nat wees met reën of smeltende sneeu. As die temperatuur skielik onder vriespunt daal, verander die smeltwater in 'n baie verraderlike laag ys.
• Ysige motreën of yskoue reën - Reën of ligte buie wat vinnig vries wanneer dit op die grond of ander oppervlaktes val, en die paaie met ys bedek. As die reën onderverkoel (onder vriespunt), hoef die oppervlak nie eens koud te wees nie. In sommige situasies kan vriesreën tot voorruite vries, en die enigste manier om dit skoon te maak, is om die voorruit herhaaldelik met wasvloeistof wat antivries bevat, te bespuit.
• Swart ys - Ys wat in 'n deursigtige laag oor 'n ryvries vries, wat die illusie skep dat die pad ysvry is. Swart ys kom meestal voor op brugdekke, opritte en oortredings, maar kan ook op ander padgedeeltes voorkom. Word gereeld voor en na sonsopkoms aangetref, voordat die oppervlak warm word met hoër dagtemperature en met die hitte van verkeer.
• Lae ligvlakke in die dag - Swaar winterwolkbedekking kan die bestuur van die dag soms meer soos skemer bestuur. Wees bedag op omstandighede met swak lig, en skakel u kopligte aan sodat u agterligte brand, en verhoog u sigbaarheid vir bestuurders agter u. Sommige lande (Kanada, Skandinawiese lande, Rusland, Ysland, Baltiese state, die grootste deel van Oos-Europa, Switserland, Italië) vereis dat voertuie toegerus is met dagryligte vir groter sigbaarheid; dit aktiveer hoofsaaklik koplampe (of ten minste die misligte) wanneer die voertuig in beweging is, maar aktiveer nie agterligte of ander merkers nie. Op hoë breedtegrade in die winter is die son vir 'n lang tydperk ook laag op die horison. Sig kan baie swak wees as gevolg van glans, en u het 'n sonbril nodig.

Risiko's van winterbestuur

• Botsings / gly. Paaie wat glad is met sneeu of ys kan veroorsaak dat voertuie maklik buite beheer raak. Soos altyd kan versigtige en ervare bestuurders die slagoffers van onverskillige bestuurders wees. Die remafstand neem dramaties toe op ys of sneeu. Hantering word ernstig benadeel op ys, slik en sneeu. Dierebotsings is waarskynliker in die winter, aangesien diere geneig is om valleie en menslike nedersettings te nader op soek na kos - of net die pad gebruik om diep sneeu te vermy.

Al te algemeen,
veral met somerbande

• Vaste voertuie. Glibberige paaie maak dit maklik om van die pad af in 'n sloot of 'n sneeubank te gly. 'N Geringe botsing kan ook u motor van die pad af stoot. As u in diepe sneeu beland, kan dit baie moeilik wees om u motor weer op die pad te kry, veral as u nie die regte toerusting in u motor het vir so 'n situasie nie (bv. Graaf, trekmatjies).
• Vaste voertuig / voertuig sal nie begin nie. Koue weer is moeilik vir motors, veral motorbatterye. As u binnelys aanhou brand terwyl u motor 'n paar uur staan, kan dit beteken dat u motor nie sal begin as u terugkeer nie. As u gelukkig is, kan 'n insleepvoertuig, 'n taxi of 'n mede-motoris u motor met springkabels aan die gang sit ('n hupstoot gee). Motorvereniging lede (of enigiemand) kan padbystand van die klub verkry. Sommige motors (met handratkas) kan ook begin deur die transmissie teen spoed te druk en in te skakel, maar dit sal die ratkas op ander motors breek. Die temperatuur kan te laag wees vir die dieselkwaliteit wat dit dik maak, die enjin kan nie begin nie en kan ook stop terwyl u op pad is. Mense wat in koue gebiede woon, pas gewoonlik hul motor met 'n verwarmingsstelsel vir elektriese enjins wat aan 'n stopcontact gekoppel is, en gebruik die regte brandstof.
• Gestrand in u voertuig. Skielike ernstige weerstoestande kan daartoe lei dat u ure of oornag in u voertuig vasgevang is, selfs op 'n besige, goed versorgde rybaan. As u voertuig op 'n stil pad vassit, kan u baie langer vasgevang wees.
• Hipotermie. As u in koue weer in u voertuig beland, is hipotermie moontlik. U benodig voldoende warm klere en / of komberse.

Berei voor

Die keuse van die regte voertuig

As u meer as een motor het om van te kies, dink aan die onderstaande punte. As u eie motor nie toegerus is vir wintertoestande nie, kan dit goedkoper en makliker wees om 'n motor op die bestemming te huur. Dan kan u kies en hopelik een kry wat geskik is en reeds toegerus is vir die plaaslike omstandighede.

'N Klein, normale motor is dikwels goed genoeg. Hier 'n Fiat van die Oostenrykse polisie.

• 'N Vierwielaangedrewe (4WD, 4x4) voertuig is beter in staat om gladde heuwels te klim as 'n tweewielaandrywing, en vierwielaandrywing is baie handig om uit die sneeu te klim. 'N 4x4 laat egter nie hoër spoed om die draaie toe nie, en die remafstand is dieselfde. In werklikheid is hulle baie meer geneig tot ongelukke op sneeu- of ysige paaie, waarskynlik omdat hulle minder vroeë waarskuwings gee. Tweewielaangedrewe motors is op die mees onderhoude paaie voldoende.
• Voorwielaandrywing (FWD) is oor die algemeen beter as agterwielaandrywing; trekkrag kan beter wees en gly is maklik om te beheer tydens draai. Bykans alle klein en mediumgrootte motors na 1990 is voorwielaangedrewe. As u nie seker is nie, raadpleeg die handleiding.
• Anti-sluitremme (ABS) voorkom dat wiele op gladde paaie kan sluit, wat die bestuurder in staat stel om die voertuig te bestuur terwyl hy rem. Dit kos 'n prys - verhoogde stopafstand en hoër koste vir remherstel en -onderhoud as gevolg van die ekstra kompleksiteit van die stelsel. Byna alle motors wat die afgelope paar jaar vir Europa of Japan vervaardig is, het ABS, maar baie goedkoper voertuie in die VSA of Kanada het glad nie ABS nie (vanaf 2010). Die Amerikaanse departement van vervoer het beplan om dit verpligtend te maak, maar die plan is nog nie heeltemal ingefaseer nie.
• 'N Voertuig met 'n beperkte glyverskeidenheid en / of vastrapbeheer word aanbeveel om op sneeu en ys te ry. Tweewielaangedrewe voertuie sonder so 'n toestel kan maklik vassit. In hierdie situasie sal die een wiel blokkeer (het geen krag nie), terwyl die ander wiel vry draai, en nie die voertuig van hierdie plek kan beweeg nie. 'N Gewone ewenaar (die meeste voertuie) lewer dieselfde krag aan die linker- en regterwiele. As een wiel dus op ys is of in sneeu begrawe is, neem dit wiel amper geen krag om te draai nie, terwyl die ander wiel dieselfde krag kry, maar baie meer nodig het.
• Omgekeerd, as jy vasval, afskakel vastrapbeheer kan u eintlik help om die voertuig vry te skommel.
• 'N Klein, liggewig 4x4-voertuig met goeie grondvryhoogte is verkieslik bo 'n SUV of veldryer, veral op bergpaaie. Smal bande presteer beter op sneeu as breë bande. Swaar voertuie gly meer geneig op steil paaie, en is ook moeiliker om te red deur te stoot. As u motor 'n lae speling het, kan die ys wat u op die snelweg teëkom, in die ergste geval die oliebak, uitlaatpyp of iets anders onder u motor beskadig.
• Dieselfde reël geld vir tweewielaangedrewe voertuie: 'n Klein motor is beter vir sneeustande as 'n middelgrootte of luukse motor.
• Wees bewus daarvan dat "vierwielaandrywing" is nie vierwielaangedrewe. AWD is 'n gerekenariseerde stelsel wat probeer kompenseer vir padtoestande soos dit voorkom. Alhoewel dit in sommige omstandighede nuttig kan wees vir persone met 'n beperkte winterry-ervaring, is dit nie 'n plaasvervanger vir die kennis van hoe u u voertuig moet hanteer nie en moet dit nie as gelykstaande aan 4WD beskou word nie.
• Bakkies, bakkies en SUV's het 'n groter neiging om op gladde paaie te gly, veral op draaie. Mense wat hierdie voertuie gereeld in wintertoestande bestuur, sit dikwels gewig (sandsakke) in die voertuig naby die agteras om hierdie gedrag te verminder.
• 100% elektriese motors (geen verbrandingsmotor nie) is nie geskik vir langafstand-winterryery omdat die batterye nie so goed in koue weer funksioneer nie. Dus, wat binne warm weer kan wees, kan buite bereik wees as dit vries. Daarbenewens kom enige verwarming in die motor direk van die battery af, wat die reeks nog verder verlaag (verbrandingsenjins produseer baie oortollige hitte, wat óf na die verkoeler gaan, óf gebruik word om die binnekant van die voertuig te verhit). As die battery van 'n elektriese motor sy lading verloor, is dit dalk die enigste opsie om te sleep, gevolg deur ure se wag terwyl dit herlaai. Sommige elektriese motors bespaar batterykrag deur gebruik te maak van hittepompe (omkeerbare lugversorgers, wat sowel as koel verhit), maar dit verlaag die prestasie onder temperature onder vriespunt en hou gewoonlik op met werk -15 tot -25 ° C. Basters (bv. Toyota Prius) sal hierdie probleme oorkom deur hul verbrandingsenjin meer te gebruik, dus beïnvloed dit net die brandstofverbruik.
• In Europa kan u motors koop met selfaangedrewe (gebruik brandstof van die voertuig) blokverwarmers. Dit sal die motor op 'n voorafbepaalde tyd of via 'n afstandsbedieningstoets voorverhit. Alhoewel dit die koopprys aansienlik kan bydra, is daar 'n terugbetaling oor die lewensduur van die voertuig, met 'n ietwat laer brandstofverbruik en minder enjinslytasie by die aanvang, bo en behalwe die ekstra gemak.

Bakkies met 'dualies' (vier wiele op die agteras) hanteer uiters swak in wintertoestande en word nie aanbeveel nie.

• Sitplekverwarmers is standaard in motors wat vir die Nordiese mark vervaardig word. Dit is baie lekker om by 'n andersins koue motor in te gaan. Verhitte sitplekblokkies na die mark, wat in die motorpoort aansluit, is ook beskikbaar. Let egter daarop dat die byvoeging van baie elektrisiteitsverbruikers die motor se kragopwekker en battery belemmer.
• As dit moontlik is, moet u nie 'n witkleurvoertuig huur as u van plan is om buite bevolkte gebiede te ry nie. Dit maak dit moeiliker vir redders om raak te sien as u vasgevang word. Dit is egter 'n klein probleem in vergelyking met die vind van 'n voertuig wat toegerus is vir wintertoestande.

Berei u voertuig voor

Laat 'n goeie werktuigkundige oor u voertuig kyk met die oog op die winter, of doen dit self. Dit kan onder meer nodig wees:

• Winterbande, of ten minste 'all weather' bande, afhangende van hoeveel winter u verwag om in te ry; sien Bande hieronder.
• Antivriesmiddel in die verkoelingstelsel (ys kan die enjin vernietig). Gaan die vlakke na en verander of die koelmiddel oud is (twee tot vier jaar, afhangend van die tipe wat gebruik word). Die tipiese 50/50 mengsel van koelvriesmiddel het 'n vriespunt van -37 ° C, wat in sommige gebiede, soos noordelike dele van Alaska, Kanada en Skandinawië, onvoldoende kan wees. dit in 'n tipiese winter. 'N Oplossing van 70% antivriesmiddel en 30% water kan bevriesing tot -64 ° C (-64 ° C) voorkom.
• Vervang verslete ruitveërs. Ruitveërs wat spesiaal vir die winter ontwerp is, is swaarder as die standaard lemme.
• Nie-vriesende voorruit wasvloeistof. Moenie gewone water gebruik nie vir u wasvloeistof, want dit sal vries. Gebruik ook nie antivries wat vir die verkoeler bedoel is nie, want dit kan die verf van u voertuig beskadig. Soek die wasseringsvloeistof van die winter by motoronderdele. Winterwasser is ook maklik beskikbaar by vulstasies in winterweerbestemmings. Dit het 'n vriespunt van ongeveer -20F / -30 ° C. Alhoewel dit aan die ander kant van die voorruit is, kan die wasvloeistof bevries word deur die ontdooier te gebruik. Dit is goed om 'n ekstra bottel spoelvloeistof te hê, veral as u op soutpaaie ry of in die lente wanneer die sneeu smelt.
• Dunner olie met 'n laer gewig, aangesien 'n hoër somergewig olie by lae temperature dik genoeg kan word om te verhoed dat dit begin.
• N ondersoek vir die battery, laai- en aanvangstelsels; batterye werk swak by lae temperature, en 'n koue enjin is moeiliker om aan te skakel. Laat die battery vervang word as dit naby of oor die gewaarborgde tydperk is. Gaan die bande na op 'n ouer voertuig, en 'n alternatortoets is ook 'n goeie idee. Vul 'n ouer, onversegelde battery met gedistilleerde water (maar moenie te veel vul nie).
• N ondersoek vir die uitlaatstelsel; in 'n vasgekeerde motor moet u die enjin laat loop om warm te bly, en 'n uitlaatlek kan dodelik wees.
• Kyk die verwarmer en ontvriesmiddel, en sorg dat dit warm word sonder dat dit ruik.
• 'N enjinblokverwarmer word ten minste aanbeveel as u verwag dat die weer minder as -30 ° C (-25 ° F) sal wees.
• Motor roeswerend beskerm die voertuig teen korrosie, 'n algemene probleem in gebiede waar sout of sand sterk op ysige winterpaaie toegedien word.
• Maak seker remme en ABS-stelsel is in 'n goeie toestand.
• Oorweeg dit vir ouer voertuie vervang die koepellig deur 'n verenigbare LED. LED's gebruik baie minder krag en dit neem die battery langer as dit per ongeluk aangeskakel is of nodig is vir redding.
• As u motor tradisionele slotte het wat deur gewone sleutels (insluitend die brandstoftenkdop) oopgemaak word, moet u 'n bottel of blikkie hê sluit antivriesvloeistof toe byderhand. In sommige gevalle het water moontlik in die slot gekom en gevries, wat normale werking kon voorkom. Sleutels wat oud genoeg is om nie elektronika in te hê nie, kan ook met 'n aansteker verhit word en in die slot gesit word, maar dit moet u nie met moderne sleutels probeer nie. As u probeer om die sleutel in of om 'n slot wat op sy plek gevries het, te dwing, kan u in die ergste geval eindig met die helfte van die sleutel in u hand en die res in die slot.
• Vir parkeerplek buite as dit sneeu of koud genoeg is om ys aan die motor se vensters te kleef, a seil kan nuttig wees om die tyd en moeite wat nodig is om sneeu en ys te verwyder, te verminder wanneer dit weer tyd het om aan die gang te gaan. Groot seile kan gebruik word om die hele motor te bedek, en dan is daar kleiner wat die voorruit bedek en met magnete vasgemaak word.

Bande

'N Gesette winterband

Bande wat in die sneeu gegrawe is - wees versigtig, anders sit jy vas!

In Finland, Swede, Ysland, Baltiese state, Rusland, Belo-Rusland, Armenië en sommige Balkanlande is winterbande verpligtend in die winter en moontlik in die wintertoestande buite die vasgestelde datums. In Noorweë moet bande 'n minimum van 3 mm in die winter hê (November tot Paasfees); voertuie moet egter altyd genoeg wrywing hê, byvoorbeeld deur spesiale winterbande te gebruik. Hulle hoef egter nie besaai te wees nie. 'All-weather' bande is wettiglik genoeg, maar ongestopte 'Nordic' winterbande is baie beter. Die loopvlakdiepte moet aan 'n minimum voldoen in bv. Skandinawië, baie meer as gewone bande wat verslyt, maar wissel tussen lande.

In Duitsland, as u in die winter 'n ongeluk het en nie winterbande op die motor het nie, is dit u skuld en sal die versekeringsmaatskappy nie skadevergoeding dek nie. Let daarop dat dit van toepassing is op motors wat u huur sowel as u eie. Winterbande is verpligtend indien nodig, terwyl bande glad nie toegelaat word nie.

In die provinsie Quebec, Kanada, is winterbande van 1 Desember tot 15 Maart verpligtend, maar slegs vir voertuie wat in daardie provinsie geregistreer is. Winterbande is ook nodig op sekere bergagtige roetes in die provinsie British Columbia. Kanadese winterbande het die bergsneeuvlokkielogo op die sywand. Behalwe Quebec, kom Kanadese huur (huur) motors nie gereeld met winterbande nie, maar voertuie met winterbande is dikwels op aanvraag beskikbaar.

• Kyk of die bande behoorlike winterbande is en nie net 'all-weather' of 'modder & sneeu' (M&S) bande nie. Alhoewel dit in sommige lande aan die wetlike vereistes voldoen, laat dit veel te wense oor. In sommige gebiede kan u wegkom met normale bande, indien nodig kabels of kettings gebruik.
• Besaaide winterbande is goed vir die meeste winterrytoestande, veral op yskoue paaie rondom 0 ° C. Dit is egter belangrik dat u die plaaslike regulasies ken, aangesien sommige plekke dit verbied. In 'n paar Amerikaanse state word hulle die hele jaar verbied (behalwe miskien buite-staatsvoertuie wat net deurgaan). In Finland en Noorweë is naaldbande wettig van laat herfs tot Paasfees, en buite hierdie tydperk as daar wintertoestande is. In Kanada laat die meeste provinsies naaldbande toe in die wintermaande (ongeveer 15 Oktober tot 15 April; hang af van die provinsie), en sommige provinsies laat die hele jaar toe bome toe; Suid-Ontario verbied hulle egter die hele jaar. In Denemarke is nagebande 1 November tot 14 April, in Swede 1 Oktober tot 15 April, in Oostenryk 1 Oktober tot 31 Mei, in Switserland 1 November tot 30 April.
• Vir AWD / 4WD-voertuie moet al vier bande van dieselfde grootte en loopvlakpatroon (d.w.s. dieselfde model nommer band) wees met 'n soortgelyke draaddiepte. Dit geld vir alle weersomstandighede sowel as naaldbande. Hoe meer onlangse en "gerekenariseerde" AWD / 4WD-voertuie is, hoe meer geld dit. As u dit nie doen nie, kan u die ewenaar duur beskadig en u in die koue gestrand laat. In sommige voertuie kan 'n kleiner grootte noodband tydelik vir 'n beperkte aantal kilometers teen matige spoed gebruik word. Ongelukkig, as net een band beskadig is en die totale slijtage van die loopvlak onder ongeveer 70% oorbly, sal al vier bande vervang moet word. Al is dit hoër as 70%, is die band moontlik gestaak en nie beskikbaar nie. Dit is 'n goeie idee om 'n vyfde nuwe band as 'n volledige onderdeel te kry (en dit saam met die ander in die gewone bande te draai).
• Onbgestopte "Nordiese" winterbande is goed in algemene wintertoestande soos modderige of harde sneeu, maar nie so goed soos gesaai op gladde ys nie. Dit is enige tyd wettig, maar in warm weer minder goed, net soos buitebande vir alle weersomstandighede nie goed is as dit koud is nie.
• Sonder winterbande moet u altyd kettings of kabelkettings saambring, maar let op dat kettings nie nuttig is vir lang afstande nie (gebruik oor 'n bergpas, maar nie verder nie). Winterbande is in die meeste omstandighede genoeg.
• Kyk na die toestand van die bande en hul druk. Moenie die noodband en domkrag vergeet nie.

Bande en kabelkettings

Gemonteerde sneeuketting

In die moeilikste wintertoestande is winterbande miskien nie genoeg nie. Veral in berge en op minder versorgde paaie, moet kettings of kabels oorweeg word. Let egter daarop dat byvoorbeeld in Finland, Noorweë, Swede en Kanada, op openbare paaie winterbande van goeie gehalte oor die algemeen voldoende is vir ligte voertuie. Kettings is nie 'n alternatief vir winterbande van goeie gehalte vir langer afstande nie, en dit moet ook nie gebruik word as jy op snelweg ry nie. Huurmotormaatskappye mag u nie toelaat om kettings op hul voertuie te sit nie, want kettings wat verkeerd aangeheg is, kan die voertuig se verf beskadig of die liggaam kan deuk.

Bande kettings gee beter trekkrag as kabels, maar is moeiliker om te installeer en te verwyder. Gekettingde kettings bied maksimum trekkrag, maar is baie grof om op te ry. Ken u bandgrootte (bv. P195 / 60R-15) voordat u dit koop. Indien nodig, installeer dit op die dryfwiele (dit wil sê voor vir voorwielaandrywing, agter vir agterwielaandrywing). Vir 4WD / All-WD is die voorkant meestal die beste, maar lees die handleiding. Gebruik slegs kettings of kabels in sneeu of ysige omstandighede, en verwyder dit sodra dit nie meer nodig is nie. Probeer dit nie eers op 'n harde, kaal oppervlak soos beton nie. Hulle kan die kettings, beton en / of wielput van die voertuig uitdraai, en moontlik iemand beseer.

Brandstof

• As u motor 'n dieselenjin, maak seker dat u die toepaslike diesel-opsie gevul het. In lande met ysige temperature gedurende die winter, winter diesel (diesel met bymiddels om te verhoed dat dit gel word) word gedurende die wintermaande by vulstasies verkoop. As u egter nie gereeld ry nie, of u in 'n warmer land of omgewing volgemaak is, of as die temperatuur onverwags oornag tot vriespunt gedaal het, kan u sien dat die "somer" -diesel in u brandstoftenk in 'n taai gel verander het wat verstop die brandstoflyne en verhonger die enjin. As u 'n ekstra blikkie "somerdiesel" het, moet u dit ook doen nie gebruik dit by koue weer. In gebiede soos Finse Lapland waar die weer baie koud word (onder -30 ° C), is arktiese diesel met 'n nog laer koue filterprop beskikbaar.
• Daar is dalk klein hoeveelhede water in u brandstof, wat vries tot klein yskristalle wat u brandstoflyne kan blokkeer. Daar is bymiddels (gasleidingvriesmiddel) beskikbaar wat dit kan voorkom. Dit help ook om u gastenk ten alle tye ten minste halfvol te hou om kondensasie te verminder.

Bring

Benewens bogenoemde, kan hierdie dinge nuttig wees vir enige winteruitstappie, selfs 'n kort rit in die stad:

• Warm winterklere, insluitend ski-pette, handskoene, serpe, ens. wat geskik is vir die omstandighede buite, selfs as u 'n kort rit van die een verhitte parkeergarage na die ander gaan. 'N Geringe botsing kan u planne verander. As u in 'n milde klimaat woon en nie winterklere kan vind waar u gewoonlik koop nie, probeer 'n sportwinkel of 'n buitensportwinkel. Winkels vir toerusting vir boere en houtkappers bied dikwels soliede winterklere teen 'n beskeie prys.
• Leer-handskoene, of warm winterhandskoene met leerhandpalms om die stuurwiel vas te vat. Dit kan lank neem om die stuurwiel op te warm sodra u die motor aanskakel.
• Sonbrille. Alhoewel die winterweer dikwels bewolk en dof is, kan die glans op die pad van sneeu (of selfs water) op 'n sonnige winterdag redelik sleg wees. Die middagson is baie laer in die lug op hoë breedtegrade en stadiger om op te staan ​​en onder te gaan as op die onderste breedtegrade. Dit beteken dat dit meer waarskynlik in die oggend en saans in u oë sal kom terwyl u bestuur. Sonsopkoms en sonsondergang is miskien die enigste keer dat die son onder die wolklaag val.
• Ysskraper met 'n kwas (laasgenoemde veral vir koue poeiersneeu). Ontgisingsproei. Ekstra skraper.
• Jumper (booster) kabels. By uiters koue temperature (onder -30 ° C) kan dit 'n goeie idee wees om 'n gelaaide ekstra battery te hê wat u oornag binne hou.
• Beginvloeistof, 'n bespuiting wat by vulstasies en motoronderdele-winkels in lande met koue winters gekoop kan word. Hierdie dieet-eter-gebaseerde goed het 'n lae ontbrandingspunt, wat 'n laer las beteken vir die motorbattery (wat minder laai hou by koue temperature) wanneer die enjin aangeskakel word. Spuit dit in koue weer in die luginlaat en probeer die motor onmiddellik daarna te begin terwyl u die gaspedaal effens druk. Moenie te veel daarvan gebruik om skade aan enjins te voorkom nie; spuit net vir 'n sekonde of twee voor elke beginpoging.
• Padkaarte.
• Noodwegfakkels of 'n waarskuwingslig om die ligging van u voertuig snags aan te dui in geval van onklaar geraak.
• Selfoon en sy laaier in die voertuig. Diens is moontlik nie in landelike gebiede beskikbaar nie; op werklik afgeleë plekke (soos die Trans-Labrador snelweg) slegs 'n satellietfoon kan 'n sein vind. As u van plan is om u selfoon op te gradeer of te vervang, soek 'n model wat GPS bevat (die meeste doen dit). Die GPS in 'n eenvoudige blaai kan u posisie aan 1-1-2 of 9-1-1 rapporteer om u op te spoor, maar is anders nie nuttig vir navigasie. Slimfone kan dalk apps met OpenStreepMap-agtige data aflaai en GPS navigeer. Om 'n ekstra (ou) selfoon in die motor te hou (af, gelaai; verkieslik ook sy laaier in die voertuig) is altyd 'n goeie idee, ongeag die weer. In die VSA en die EU sal 9-1-1 en 112 oproepe (onderskeidelik) steeds verbind word, selfs al is die rekening onaktief en het geen fondse nie, in die meeste lande selfs sonder 'n SIM-kaart. CB- of hamradio kan nuttig wees as ander gebruikers van dieselfde paaie monitor en as u voertuig se battery reg is; gebruikers op sommige afgeleë paaie hou CB 19 steeds dop mobiele telefone het 'n baie beperkte afstand vanaf die basisstasie.

Winternoodstel

Stel 'n winternoodpakket saam vir reise buite stede. Dit sal u help om veilig te bly of selfs te herstel na baie noodgevalle in die winter, insluitend om u ure of oornag in u motor vas te sit. Hier is 'n paar dinge wat u kan oorweeg om in u te sit nood winterstel:

'N Graaf is dikwels nuttig.

• Ekstra nie-bederfbare eetgoed. Hou altyd versnaperinge met 'n hoë energie, soos sjokolade- of graankosies, en drinkwater in die motor.
• Noodhulpkissie. Oorweeg dit om 'n "ruimtekombers" in te sluit ('n dun lap om die persoon om die hitte te weerkaats).
• As u medisyne neem wat noodsaaklik is of nie onderbreek kan word nie, moet u ekstra medikasie saamneem.
• Komberse of slaapsakke. Hou dit, indien moontlik, in die passasierruimte, nie in die bagasieruim nie, sodat dit nie ysig is nie.
• Ligter en trefplek-wedstryde, of soortgelyk.
• Kers wat in 'n diep blik geplaas word: gebruik die kers indien moontlik eerder vir hitte as vir die motorverwarmer, sou u vasval. Maak 'n venster effens oop aan die kant van die motor wat teen die wind beskut is om vars lug in te laat.
• Draagbare radio met AM-band en batterye, of 'n wind-up-radio, selfs as u 'n radio het. (U motorbattery kan pap raak.)
• Flitslig (fakkel) met batterye, of 'n windflits. Batterye moet omgekeer word sodat hulle nie leeg kan raak as die flits per ongeluk aangeskakel word nie.
• Spaar batterye vir radio en flitslig as dit batterye gebruik. As u die batterye voor gebruik dit in u sak of hand opwarm, vergroot dit hul kapasiteit.
• 'N Sagte graaf met 'n ligte gewig (of enige graaf, as u nie 'n sneeu-graaf plaaslik kan koop nie).
• Emmer of sakkie sand of soortgelyk om vas te trek in geval u voertuig vassit, veral sonder vierwielaandrywing. Sand is ook nuttig om gewig (en sodoende trekkrag) op dryfagwiele toe te voeg. Ander opsies sluit in katvullis wat nie saamtrek nie en kommersiële vastrapmatjies (of 'n strook tapyt) om onder die dryfwiele in te gly.
• Bande en kettings (sien die aparte gedeelte hierbo).
• Fluorescerende vaandel om u voertuig bedags makliker op te spoor. Reflekterende baadjies is ook goed om te hê as u op 'n verkeerde pad moet staan ​​of loop - in baie Europese lande is dit eintlik verpligtend om een ​​in u motor te hê.
• 10 meter ligte (valskerm) koord of tou, om as 'n tuislyn te gebruik (sien hieronder).

Vir baie moeilike winterry - veldry of in geïsoleerde gebiede - benodig u dalk meer ernstige toerusting. In sommige gebiede het die minimum veilige voertuig vierwielaandrywing, 'n lier en 'n rolhok. U benodig ook 'n tweerigtingkommunikasiestelsel - radio of satelliettelefoon - om hulp te ontbied indien nodig en toerusting soos 'n goeie tent- en propaanverwarmer om te oorleef totdat hulp opdaag.

Gaan

Nota: Dit is altyd die beste om te ry as die padtoestande swak is of die voorspelling sleg is.

Sonskyn en ongeveer -20 ° C, kan erger wees. Die son is laag ondanks die middaguur.

• Lees die artikel op wenke vir paduitstappies. Alles wat op mooi weer van toepassing is, is nog meer van toepassing op gure weer.
• Sien ook algemene advies oor koue weer.

Weer en padtoestande

• Kyk na die weervoorspelling vir alle gebiede waardeur u wil ry, om te voorkom dat u in ernstige winterweerstoestande ry (sneeuval, sneeustorm). Die winterweer kan baie vinnig sleg word. As dit enigsins moontlik is, moet u 'n paar dae buigsaam wees sodat u 'n winterstorm kan afwag (verkieslik voordat u die huis verlaat). As u die voorspelling ken voordat u vertrek, kan u die ergste probeer vermy. Weer kan baie kouer of strenger wees in gebiede waar u deurkom as by u vertrekpunt of bestemming, veral as u van kus- na binnelandse gebiede ry, of van laaglande na hooglande.
• Kyk na die padtoestande vir die paaie wat u beplan om te gebruik. Baie plekke het aanlyn padverslae, nuusberigte kan dekking bevat oor padtoestande in die omgewing, of daar is 'n telefoonnommer (soos 5-1-1 in 'n groot deel van Noord-Amerika) wat u kan vra vir 'n padverslag. Sluit die woord "staat" (dit wil sê "Montana-staat") in u VSA in die VSA in; die term "padverslag: of" padtoestande "kan ook nuttig wees. Padverslae kan u vertel of paaie gesluit is weens swaar sneeu, sneeustorm of sneeustorting; of die padtoestande so swak is dat bestuur nie aanbeveel word nie; of daar is slegs konvooi-bestuur. Padowerhede bedryf ook aanlynwebkamera's wat real-time beelde van die padoppervlakte op uitgesoekte punte langs elke roete bied. Wees veral versigtig om te kyk na die omstandighede van roetes wat u deur berge of enige terrein met steil of lang lengte neem. grade.
• Altyd kry advies van plaaslike inwoners vooraf oor toestande vanaf die hoofpaaie. Die beste roete is miskien nie vir u vanselfsprekend nie, of selfs op 'n papierkaart.

Reisplan

• Satellietnavigasie eenhede (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, ens.) vir padreise het so goedkoop geraak dat almal wat buite hul tuisgebied ry, een moet gebruik. Maak seker dat dit kaarte bevat van alle relevante lande as u internasionale grense oorsteek, en moenie tot die laaste oomblik wag om uit te vind hoe u eenheid werk nie. Ideaal gesproke moet u ten minste 'n maand ervaring in u tuisarea hê voordat u op 'n lang winterreis gaan. Oefen om u GPS te gebruik, selfs om na bekende, nabygeleë plekke te ry. Maak seker dat enige handtoestel geskik is vir navigasie tydens die bestuur, met gesproke aanwysings. Let daarop dat die toestel vreemd kan optree in spesiale situasies (soos 'n pad wat by 'n veerbootkaai eindig) en dat dit die satellietkontak in swaar sneeuval kan verloor. 'N GPS-toestel wat bedoel is om net te stap, te vaar en so meer nie geskik tydens bestuur. Onthou: een verkeerde afdraai na 'n winterverlate pad kan dodelik wees. Onthou dat GPS moontlik tydelike geslote paaie voorstel, so kry inligting op die laaste oomblik van plaaslike padowerhede. 'N GPS kan die kortste roete op die kaart voorstel, maar nie noodwendig die beste of vinnigste vir die huidige omstandighede nie. Real-time updates have become quite common, but this varies by model and area.
• If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
• Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Ander

• Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
• Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ankerplek, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusland 4:52PM; Jakoetsk, Rusland 2:53PM; Stockholm, Swede 2:48PM; Nordkapp, Noorweë no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
• A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
• Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Ry

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

• Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be slow down. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
• Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
• Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nooit nie try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
• Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
• When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
• Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will nie improve stopping distance.

Skidding

• Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
• A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
• Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
• For vehicles with ABS anti-locking brakes, do nie pump the brake pedal if you start to skid.
• It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
• Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Dangers

Especially slippery conditions

• Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
• When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
• Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
• Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
• Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
• Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
• Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
• Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

• Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
• When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
• If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
• It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
• If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Now.

• In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
• In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
• Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

• If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
• If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

• Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
• For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
• On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
• Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads worse – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
• Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
• Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estland with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snowmobile.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

• You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
• Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
• You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
• Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
• Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
• During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
• Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

• If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. That said, sole cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
• A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
• Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
• If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
• In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
• You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

• Keep calm. Think. When the winter storm ends, you will be found.
• Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
• Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
• If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
• If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
• To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
• Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
• Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
• Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
• Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
• Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
• When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
• If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
• Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.