Hierdie artikel gee 'n kort inleiding tot motorfietsreise. As u wil deelneem, vind u hier 'n oorsig van die ooreenstemmende artikels en artikelversoeke, asook oop konstruksieterreine.
Reisvoorbereiding
Die tipe en lengte van die voorbereiding hang natuurlik van baie individuele omstandighede af. Hierdie lys is bedoel as 'n riglyn. Nie alles is nodig vir elke reis nie. Wanneer u buite die EU reis, is dit sinvol om met die onderskeie ambassade of die buitelandse kantoor doen navraag oor die huidige regulasies.
vraestelle
Ongeag die reisbestemming, die volgende vraestelle mag nie ontbreek nie:
- Persoonlike identifikasiedokumente (ID-kaart en / of paspoort)
- Bestuurslisensie
- Voertuigregistrasie
- Versekeringskaart (groen versekeringskaart)
- Internasionale gesondheidsversekering (ideaal met retoervervoer)
Ander nuttige vraestelle:
- Dekbrief van 'n motorklub of versekeraar
Bykomende dokumente vir reis buite die EU:
- Internasionale rybewys
- Internasionale voertuigregistrasie
- Geldige aanspreeklikheidsversekering
- Carnet de passage
'N Wenk: maak twee kopieë van al die bogenoemde dokumente voordat u reis. Laat die een eksemplaar tuis en bêre die ander in u bagasie op 'n ongewone waterdigte plek as u die oorspronklike "op die man / vrou" bewaar, of andersom. In die geval van diefstal of verlies, is hierdie eksemplare baie nuttig.
toerusting
Bagasie vervoer
Om per motorfiets te reis, verg 'n paar toegewings wat bagasievervoer betref. Die motto hier is, minder is meer, want per slot van rekening moet rygenot nie langs die pad gelaat word nie. Dit is des te meer waar as twee mense op 'n motorfiets ry. Die situasie is miskien 'n bietjie meer ontspanne by spanne, maar 'n span is ook nie 'n oplegger nie.
Die moontlikhede van bagasievervoer is uiteenlopend. Laaste maar nie die minste nie, dit hang af van die tipe motorfiets, die lengte van die rit, persoonlike vereistes en voorkeure. Daar is egter 'n paar beginsels wat gevolg moet word. Die bagasie moet nie die swaartepunt van die motorfiets te veel verander nie, dit wil sê swaar voorwerpe moet af wees en so na as moontlik aan die swaartepunt van die masjien. Die breedte van die motorfiets moet nie buitensporig toeneem om nie vas te val nie. 'N Baie belangrike aanbeveling vir beginners is: probeer dit vooraf! Die bestuurseienskappe van die masjien kan met bagasie baie aansienlik verander. Dit verander die applouskurwe skielik in 'n verskrikkingskurwe. Neem dit aan die begin rustig en raak gewoond aan die nuwe ry-ervaring.
Hierna word verskillende vervoermiddels gelys, waarvan sommige met mekaar gekombineer kan word.
- Tenksak: om met bandjies of magnete vasgemaak te word. Bied dikwels ook 'n kaartsleuf. As gevolg van die hoë swaartepunt, moet u nie te veel of te swaar dinge hier opberg nie. Uitsondering: Die lading aan die agterkant van die motorfiets skuif die swaartepunt te veel na agter (dikwels opmerklik deur die stuurfladder), dan moet u swaar bagasie (bv. Gereedskap) in die tenksak onderaan pak.
- Gevallestelsels: hier is talle stelsels. Die materiale wissel van plastiek tot dikwandige aluminium. Laai kan gedoen word as 'n voorlaaier of van die kant af. Die bo-koffer word altyd van bo af gelaai. Aparte binnesakke vergemaklik die op- en aflaai en help met 'n oorsig. Die voordeel van hierdie stelsels is die sluitbaarheid, goeie weerbeskerming en die vaste verbinding met die ooreenstemmende vervoerder. Die nadeel is dat hulle soms redelik wyd is. Daarbenewens moet permanente bagasierakke gewoonlik geïnstalleer word vir stabiele bagasie, wat soms rampspoedig lyk as u sonder bagasie reis.
- Saddlebags: ook hier is u bederf met keuse. Leersakke, sintetiese veselsakke met aërodinamiese ontwerp en waterdigte oproltasse is van die opsies. Die verpakkingsvolume is ook veranderlik. Voordeel om smaller te wees as 'n tas, vinnig af te haal, buigsaam vir klein stampe. Die nadeel is die gebrek aan waterdigtheid in sommige gevalle, die vinnige aftakeling kan tot diefstal lei, gewoonlik is dit nie sluitbaar nie.
- Bagasierolle en sakke: vir vervoer op die bagasierak of sitplek. Bagasierolle en roltasse is gewoonlik waterdig. Sakke is makliker om te laai, maar dit is nie lewendig nie.
Veiligheid en onklaar toerusting
- Noodhulpkissie: DIN 13167 is hier van toepassing en moet altyd ingesluit word. Vir motorfietse is dit byvoorbeeld in Oostenryk verpligtend, word nagegaan en ernstige boetes kan verwag word in geval van nie-nakoming.
- Veiligheidsvest: Altyd handig, veral snags. Voorgeskryf in o.a. in Italië, Spanje en België soos in Oostenryk vir motorfietswaens. DIN EN 471 is hier van toepassing.
- Waarskuwingsdriehoek: 'N Waarskuwingsdriehoek kan nuttig wees. Daar is opvoubare en rolbare weergawes wat min ruimte in beslag neem. 'N Wenk om plek te bespaar: 'n tweede veiligheidsvest wat u in die ergste geval oor u helm kan sit en dit dan in die plek van die waarskuwingdriehoek opstel.
- Gereedskapstel: Op baie motorfietse is die standaard gereedskapstel net onvoldoende. 'N Aanvulling kan frustrasie vermy. 'N Goeie skroewedraaier, verkieslik omskakelbaar tussen 'n kruiskop en 'n gleufkop, kombinasietang, 'n toetslamp, 'n vonkpropmoersleutel en 'n oop sleutel vir die belangrike skroewe (agterwielas, voorwielas, ens.).
- Onderdele: Dit is raadsaam om Bowden-kabels op ouer motorfietse mee te neem. Dit is baie handig om hulle voor die reis langs die aktiewe trein te lê, omdat die vervanging van die tenk / sitplek of paneelwerk dikwels nodig is om te vervang, wat soms nie so maklik langs die pad is nie. Die gebruik van herstelstelle met skroefnippels is dikwels nie regtig duursaam nie. Verder is dit raadsaam om vervangingskoppel- en remhefbome saam te neem, aangesien dit maklik breek as u omval, soos dikwels met 'n propvol motorfiets gebeur. As 'n vervanging nie beskikbaar is nie, is die rit verby as gevolg van 'n goedkoop vervangingsonderdeel. As u 'n bietjie tegnies begaafd is, moet "improvisasiemateriaal" soos glansklemme, isolasieband, koue metaalgom, blomdraad en kabelbinders nie ontbreek nie. Motorfietshandelaar vir ander onderdele kan gevind word by die offline navigasie-app OsmAnd, is die PVB's ook beskikbaar in https://kurviger.de
Tol / vignet verpligting
Switserland
Vignet verpligtend
In Switserland is daar 'n jaarlikse vignet vir die gebruik van alle snelweë, wat 45, - SFR kos vir alle privaat bruikbare voertuie tot 'n totale gewig van 3,5 T (2017), dit is beskikbaar by snelwegdiensstasies, by vulstasies, by die motorklubs in Switserland en in Beskikbaar naby buitelandse grense en by grensoorgange. In die geval van motorfietse moet die vignet aan 'n duidelik sigbare, skoon, droë en nie-vervangbare buitenste deel van die motorfiets vasgemaak word (bv. Op die vurkpoot of op die tenk).
In Switserland is daar geen spesiale tolroetes en geen roetetol nie.
Oostenryk
Vignet verpligtend
In Oostenryk is 'n vignet vir motorfietse nodig om die snelweë en snelweë te gebruik. In 2017 is die volgende pryse van toepassing op alle enkelspoorvoertuie: vignet vir tien dae: 5,10 euro, vignet van 2 maande: 13,00 euro, jaarlikse vignet: 34,40 euro. Die vignet moet aan 'n droë, skoon en nie-vervangbare buitenste deel van die motorfiets vasgemaak word, soos die vurkpoot of die tenk. Die vignet is beskikbaar by vulstasies, tabakwinkels (tabakskioskke), rusplekke en by die ARBÖ- en ÖAMTC-verkeersklubs en by vulstasies in die buiteland naby die grens.
Spesiale tolroetes
Die volgende snelweë en snelweë bestaan in Oostenryk, wat geen vignet benodig nie, maar spesiale tolgeld benodig:
- A9 / Pyhrn snelweg, in die gedeelte van die Bosruck-tonnel
- A9 / Pyhrn snelweg, in die gedeelte van die Gleinalm-tonnel
- A10 / Tauern Autobahn, in die gedeelte van die Tauern- en Katschberg-tonnel
- A11 / Karawanken snelweg, in die gedeelte van die Karawanken-tonnel
- A13 / Brenner-snelweg, langs die hele roete
- S16 / Arlberg snelweg, in die gedeelte van die Arlberg-tonnel
aantrek
Wanneer u met 'n motorfiets reis, is klere belangriker as op alledaagse reise. Aangesien u gereeld 'n paar uur per dag ry, is dit des te belangriker dat u nie deurdrenk, bevrore of sweterig is nie, want dit lei tot 'n afname in konsentrasie en dus die risiko van val en ongelukke. moet as vanselfsprekend aanvaar word. Daarbenewens kan jy nie regtig sonder reënbeskerming nie, wat ook beskerming vir stewels en waterdigte handskoene insluit. As u in berge ry, moet die somer- en winterklere in u bagasie wees as gevolg van die vinnige klimaatsverandering as gevolg van hoogte en weer. Afhangend van die seisoen, roete en / of lengte van die reis, is dit raadsaam om warm onderklere saam te neem. Multifunksionele klere soos tekstielklere met 'n membraan en verwyderbare termiese voering het hier hul waarde bewys, ondanks die feit dat hulle veiligheid in gevaar stel. Basies het die sogenaamde uie-taktiek homself bewys: Verskeie dun kledingstukke bo-op mekaar hou jou warmer as een dik stuk. Daarbenewens kan klere baie buigsaam aangepas word vir wisselende temperature.
Op pad
Spyseniering
Hier is eintlik net een punt om in ag te neem: Neem genoeg drankies saam! Die ervaring het geleer dat meer motor vloeistowwe gebruik as u besef. Deur te konsentreer terwyl u bestuur, word die gevoel van dors dikwels nie opgemerk nie, wat vinnig kan lei tot gevaarlike simptome van moegheid of swak konsentrasie as gevolg van uitdroging.
Net so hoort 'n soort 'noodrantsoen' in die bagasie. Dit kan gebeur dat u uitgeput en 'hipoglykemies' is as u lank ry. Dit is nie bekend of dit eintlik hipoglukemie is nie. Die simptome is egter soortgelyk: kouekoors, bewing, koue ledemate, moegheid. Hier beveel ons 'n bietjie sjokolade met koekies of 'n mengsel aan as 'n kort "suiker aanvulling". U moet nooit die kalorieverbruik onderskat as u op 'n motorfiets ry nie. In teenstelling met die bestuur van 'n motor, is jy meer fisies aktief en die brein omskep aansienlike energie in konstante konsentrasie. In 2007 het die Braunschweig-polisie in 100 dae 'n uithouvermoë-toets oor 100 000 km uitgevoer en in die proses gemeet. Sommige drywers het 8000 kcal in kalorieë verbrand! Dit is net soveel as wat 'n professionele fietsryer in die Tour de France op een verhoog implementeer.
oriëntasie
As jy nie een is nie "begeleide toer" bespreek het, is daar verskillende moontlikhede om u te oriënteer of om die toer daagliks te beplan. Watter van die opsies u verkies, hang af van persoonlike voorkeure, begroting, voorkeurstrate en reisbestemming. Laastens speel die koste vir die nodige hulpmiddels 'n rol.
- Kaarte Vir 'n vinnige reis na 'n "teikenarea" vir toere is 'n kaart op 'n skaal van 1: 750 000 gewoonlik voldoende. Vir toerbeplanning vir staptoere op paaie en goeie veld- en plaaspaaie, kaarte op 'n skaal van 1: 200 000 (algemene personeelkaarte) word aanbeveel. Vir enduro-ryers kan topografiese kaarte met kleiner skale ook gebruik word.
- Kaarte met navigasiestelsel
- OpenStreetMap-kaarte vir Garmin
- Voorbeplanning met https://kurviger.de, dra dan die toer oor na 'n navigasiestelsel (eenvoudige uitvoer).
- Kaarte met GPS
- Programme vir Android / iOS / Ubuntu-aanraking
- byvoorbeeld vanlyn met OsmAnd of maps.me, sluit eersgenoemde ook in Motorfiets-PVB's.
Dit is raadsaam om gedeeltes van die toer op die kaart te beplan en dan 'n "wasgoedstrokie" te skryf wat belangrike punte en aanwysings bevat. Om 'n kaart te lees terwyl u ry, is baie gevaarlik, maar 'n blik op die "wasgoedstrokie" is nie gevaarliker as 'n blik op die snelheidsmeter nie.
Rigtingsgerigtheid
Gewone magnetiese kompasse is redelik nutteloos vanweë die hoeveelheid yster wat 'n motorfiets verteenwoordig. Die meeste toerryers sonder GPS gebruik die tyd van die dag om hulself op die ligging van die son te oriënteer; die rigtingbepaling is relatief onakkuraat, maar is gewoonlik voldoende om 'n rigting te hou.
Spoedbeperkings
'N Tabeloorsig word hieronder gegee. Die perke kan egter verander. Hulle is dus slegs bedoel as riglyn en word nie gewaarborg nie.
Europa
| land | Motorfietse vanaf 01/2009 | ||
|---|---|---|---|
| Plaaslike area | Landweg / snelweg | Snelweg | |
| België | 50 | 90 | 120 |
| Bosnië en Herzegovina | 50 | 80 | 120 |
| Bulgarye | 50 | 90 | 100 |
| Denemarke | 50 | 80 | 130 |
| Duitsland | 50 | 100/∞ | ∞ |
| Estland | 50 | 90 | 90 |
| Finland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Frankryk | 50 | 80/ 110 | 110/130 |
| Griekeland | 40 | 70 | 90 |
| Groot Brittanje | 45 | 96/112 | 112 |
| Ierland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Eiland Man | ∞ | - | |
| Italië* | 50 | 90/ 110 | 130/150 (apart aangedui op drie-baan AB) |
| Kroasië | 50 | 80/ 100 | 130 |
| Letland | 50 | 90 | 90 |
| Litaue | 60 | 90 | 110 |
| Luxemburg | 50 | 90/ 110 | 120 |
| Malta | 50 | 80 | |
| Montenegro | 60 | 80 | 120 |
| Nederland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Noord-Macedonië | 50 | 80 | 120 |
| Noorweë | 50 | 80 | 90 |
| Oostenryk | 50 | 100 | 130 |
| Pole | 50/60 | 90 | 130 |
| Portugal | 50 | 90/ 100 | 120 |
| Roemenië | 50 | 90/ 100 | 130 |
| Rusland* | 60 | 90 | 100 |
| Swede | 50 | 70/ 90 | 110 |
| Switserland | 50 | 80 | 120 |
| Serwië | 60 | 80 | 120 |
| Slowakye* | 60 | 90 | 130 |
| Slowenië | 50 | 90 | 130 |
| Spanje | 50 | 90/100 | 120 |
| Tsjeggiese Republiek* | 50 | 90/ 130 | 130 |
| Turkye | 50 | 70 | 80 |
| Hongarye | 50 | 90/ 110 | 130 |
| Ciprus | 50 | 80 | 110 |
Wenke
- In Rusland is daar 'n spoedbeperking van 70 km / h vir beginnerbestuurders (tot twee jaar oud), in Frankryk geld dieselfde vir 80 op landpaaie en 110 op snelweë. In Portugal is Tempo 90 van toepassing op landpaaie en snelweë tot 1 jaar na die verkryging van 'n bestuurslisensie.
- In Tsjeggië en Slowakye is die spoedgrens 30 km / h voor spooroorgange, in Hongarye 30 km / h voor spooroorgange in plekke en 40 km / h buite die stad, waardeur die spooroorgange slegs mag wees met 'n snelheid van 5 km / h gekruis.
- In Oostenryk geld 'n spoedbeperking van 110 km / h op snelweë van 10:00 tot 17:00. Uitsonderings is die A1 Salzburg - Wene en die A2 Wene - Villach.
- In Italië daal die maksimum spoedbeperking outomaties tot 110 km / h (snelweg) of 90 km / h (snelweg) as dit reën
Brandstof / brandstof in die buiteland
Loodvrye petrol is ook buite Europa beskikbaar EU byna oral beskikbaar. Belangriker as dit is die beskikbare oktaangetal. Super of Premium is gewoonlik beskikbaar met 95-oktaan. As u twyfel, vra dit by die vulstasie.
| land | Brandstofaanwysing | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 91 oktaan | 95 oktaan | 98 oktaan | diesel | ||
| Albanië | Petrol pa lood | Petrol pa lood | steriel / gazoil | ||
| België | Petrol | Super petrol / sans plomb 95 | sans plomb 98 / petrol oncheloode | Diesel / petrol | |
| Bosnië en Herzegovina | Bezolovni / petrol | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Bulgarye | Besoloven petrol² | 95 oktaan | 98 oktaan H. | diesel | |
| Denemarke | Blyfri 92 | Blyfri 95 | Blyfri 98³ | diesel | |
| Duitsland | petrol | Super / Super E10 | Super Plus | diesel | |
| Estland | 95 E. | 98 E Futura | diesel | ||
| Finland | 95 E. | 98 E. | Diesel (Polttoöljyi) | ||
| Frankryk | Essence / Benzine sans plomb | sans plomb 95 | sans plomb 98 | Gasolie / Gazole / Diesel | |
| Griekeland | Amoliwdi Wensina 95 oktaan | Amoliwdi Wensina 100 oktaan | diesel | ||
| Groot Brittanje | Loodvrye petrol / brandstof | Premie loodvry | Super Plus / Super loodvry | diesel | |
| Ierland | Loodvrye petrol | diesel | |||
| Ysland | Blýlaust bensín | Dísil / Dísilolía | |||
| Eiland Man | sien Verenigde Koninkryk | ||||
| Italië* | Benzina senza piombo, benzina verde | benzina senza piombo 98 / benzina verde plus | Gasolio / Diesel / vergasser Diesel | ||
| Kroasië | Bezolovni / petrol | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Letland | 98 E Futura | diesel | |||
| Litaue | 98 E Futura | diesel | |||
| Luxemburg | Essence sans plomb / Super loodvry | Super plus / 98 oktaan | diesel | ||
| Malta | Loodvrye petrol | Premie loodvry | Super loodvry | Diesel / Keroseen | |
| Montenegro | |||||
| Nederland | Petrol loodvrij | Super petrol | oncheloode Super 98 | Diezel | |
| Noord-Macedonië | |||||
| Noorweë | Blyfri 95 | Blyfri 98 | Diesel / Diesel avgiftsfri | ||
| Oostenryk | normaal | Super | Super Plus | diesel | |
| Pole | Benzyna bezolowiowa 95 | Benzyna bezolowiowa 98 | ON / Olej Napedowy | ||
| Portugal | Gasolina | Gasolina sem chumbo 95 | Gasolina sem chumbo 98 / Super com aditivo | Diesel / Gasóleo | |
| Roemenië | Benzina-tarieflood | Petrol super | Benzina Super Plus | Motorina | |
| Rusland | 92 | 95 / 95E² | 98 | ДТ | |
| Swede | Bensin | Bensin 95 / Blyfri 95 | Bensin 98 / Blyfri 98 | diesel | |
| Switserland | analoog aan Duitsland, Italië en Frankryk | ||||
| Serwië | Bezolovni / petrol | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Slowakye | Natuurlike 91 | Natuurlike 95 | Natuurlike 98 | NAFTA | |
| Slowenië | Eurosuper 95 | Eurosuper 98 | NAFTA / Diesel | ||
| Spanje | Gasolina normaal / sin plomo | Gasolina sin plomo 95 | Gasolina sin plomo 98 | Gasóleo / Diésel / Aceite Diésel | |
| Tsjeggiese Republiek | Natuurlike 95 | Natuurlike 98 | NAFTA | ||
| Turkye | Kurşunsuz petrol (loodvry) | Kursusse / Super (95) | Super Plus (98) | Mazot / Dizel / Eurodiesel | |
| Hongarye | Normale petrol | Szuper petrol | Szuper Plusz / 98 oktaan | Diesel / Dizel | |
| Wit-Rusland | reëlmatig / рэгуляр | прэміум / premie | super / super | дизельного топлива / dizielnoho topliva | |
| Ciprus | Loodvrye petrol | Premie loodvry | Super loodvry | Diesel (sien ook Turkye / Griekeland) | |
- ² loodvry
- ³ nie oral nie
Buite Europa is die situasie deels anders, hoewel die beskikbaarheid van loodvrye brandstof steeds aansienlik toeneem.
akkommodasie
- Kampeer: Die mees klassieke akkommodasie waar u gewoonlik 'n plek sonder bespreking kan kry. In die verlede is motorfietse dikwels op kampeerterreine verbied, maar dit het aansienlik verander met die ontdekking van die teikengroep as klante.
- Motorfietsvriendelike gastehuise en hotelle: Hier is dikwels een Droogkamer en a motorhuis Met Werkswinkel beskikbaar. Die herbergiers ken die streek meestal baie goed en gee Wenke of selfs gereedgemaakte toervoorstelle. In die Alpe-streek van Oostenryk, Suid-Tirol en Italië is daar met MoHo - motorfietsvriendelike hotelle[1] 'n assosiasie van ooreenstemmende akkommodasies met 'n sekere standaard. Ander gekontroleerde akkommodasies in die hele Europa is die sogenaamde Toerbestuurder-vennoothuise[2] wat deur die gelyknamige tydskrif beoordeel en gekies is. Daar word jaarliks 'n ooreenstemmende katalogus gepubliseer. Talle toerisme-verenigings bied ook relevante inligting soos die Ertsberge Toeristevereniging. 'N Alternatief is om op te neem in OpenStreetMap.
In 1996 mede-stigter deur onder meer die ADAC Europese motorfiets-unie kort UEM aanbiedinge op hul Tuisblad onder Toerisme bied ook inligting oor hotelle, gastehuise en kampplekke.
Motorfiets vervoer
Hierdie opsie om u bestemming te bereik, is veral interessant as u ver is en min tyd het. Die vervoeropsies wissel van treinreine, spooragentskappe tot lug- en seevrag. Aangesien die pryse baie wissel, is dit sinvol om vooruit te beplan en 'n meer presiese prysvergelyking te tref.
Vervoer binne Europa
Motortreine
Pendeldienste
- Pendeldiensmaatskappye wat reisigers en motorfietse na hul bestemming bring
Internasionale vervoer
Daar is 'n hele paar lug- en seevragverskaffers, en nie net die beursie nie, maar ook die tyd. As u dadelik wil ry, kan u skaars lugvervoer vermy. U kan dit bespreek by gespesialiseerde verskaffers soos intiem in Hamburg of gs sportuitstappies in München. Met meer tyd is vervoer op see beslis 'n goeie keuse. U moet egter presies vasstel watter ander fooie op die bestemming van toepassing is. Dikwels moet hanterings- en bergingsfooie betaal word, wat in uiterste gevalle 'n paar honderd euro kan beloop. 'N Spesiaal gemaakte boks is nie absoluut nodig vir lugvervoer nie. In die voorbeeld hierbo word die masjiene direk op 'n vragpallet vasgemaak en bly dit amper gereed om te bestuur. Hier hoef die battery net ontkoppel te word en die tenk leeg te maak. 'N Afsonderlike krat word aanbeveel vir seevrag, aangesien dit die motorfiets teen skade en gierige oë beskerm. Sommige mense het op die ou end sommige dele tydens onbeskermde laai misgeloop.
Huur 'n motorfiets
Huurmotorfietse is beskikbaar op talle vakansieplekke. Hierdie tipe motorfietsreis is sinvol as die koste van die vervoer van u eie masjien buite verhouding is met die duur van die vakansie. In die besonder is kort motorfietsvakansies oorsee ongekompliseerd. Dit is die beste om vooraf met 'n toepaslike maatskappy in verbinding te tree. Die masjiene moet noukeurig ondersoek word en op die perseel getoets word.
Motorfietsry met kinders
Slegs vanaf 13-jarige ouderdom toegelaat as passasier op solo-masjiene in Oostenryk. Geen probleem in spanne nie. Die vroegste ouderdom waarop u kinders kan saamneem, verskil van persoon tot persoon. Die beste ding om te doen is om dit in vrede op kleiner toere te toets voordat u 'n groot reis beplan en dan in spanning ontaard. Helms weeg tussen 950 en 1500 gram en is dus relatief swaar vir die nek van 'n kind. Fietshelms of helms met 'n bril is 'n alternatief in 'n span. Kinders moet slegs as ruiters gebruik word as hulle hul voete op die rusplekke kan sit en die nek sterk genoeg is om die swaar helm lank te dra. Vir klein kinders is dit raadsaam om die middagslapie te gebruik. Om 'n blaaskans te neem, doen geen skade nie, sodat die pret nie in marteling verander nie. Daar moet op gelet word dat kinders minder liggaamsmassa het en dat klere wat nie deur die temperatuur aangepas is nie, 'n groter effek het as volwassenes. Daar word gereeld gerapporteer dat kinders wat nie oor die bestuurder se skouer kan kyk nie, bestuur vervelig is en dan dikwels bloot aan die slaap raak. Interkomstelsels is baie doeltreffend.
