Treinreis in Japan - Rail travel in Japan

Treinreise in Japan is miskien die doeltreffendste manier om deur die land te reis met 'n uitgebreide netwerk van meer as 27.000 km treinspore wat al die 4 hoofeilande van Japan dek, hoofsaaklik bedien deur Japannese spoorweë (JR) benewens ander kleiner private en munisipale operateurs. Japan het baanbrekerswerk gedoen met sneltreine met die sneltrein, bekend onder die Japannese naam Shinkansen, wat byna oor die hele land rits tot 320 km per uur. Aangesien stasies gewoonlik in die middestad geplaas word en treine stiptelik is tot die tweede, kan dit per trein aansienlik vinniger ry as om met 'n vliegtuig te ry. Dit is geen wonder dat meer as 24,6 miljard passasiers in 2016 per trein gereis het nie, wat beteken dat dit belangrik is om per trein na die Japannese te reis.

Verstaan

Shinkansen-koeeltrein wat by die Kyoto-stasie aankom.

Pendeltreine in Tokio, met treine vanaf die Yamanote-lyn, Keihin-Tōhoku-lyn en die Utsunomiya-lyn

JapanDie spoorweë is vinnig, baie doeltreffend en beslaan die grootste deel van die land, wat dit die beste keuse maak vir die meeste besoekers. Die eerste en mees verwarrende aspek van Japan se spoorwegstelsel (veral in groot stede soos Tokio) wat u teëkom, is die oorvleueling van verskeie private spoorwegnetwerke met die JR-netwerk. 'N Stasie kan verskillende maatskappye (JR en / of privaat) huisves, of die stasies van verskillende maatskappye kan langs die ander geleë wees. Tokio het ook twee aparte metro-stelsels om die verwarring by te dra. As u bewus is van hierdie een feit, sal u die verwarring wat u ervaar om spoorwegkaarte te verstaan ​​en u weg te vind, aansienlik verminder.

'N Voorbeeld van 'n vertragingsertifikaat

Besoekers is gewoonlik verbaas om te vind dat Japannese treine, soos ander vorme van massavervoer, vertrek byna altyd en kom vinnig betyds aan, volgens die gepubliseerde skedule tot die tweede. As u laat is, sal u die trein sekerlik mis! As u deur 'n vertraging geraak word, kan u in werklikheid aansoek doen om a vertragingsertifikaat vanaf die stasie of deur op die webwerf van die spoorwegonderneming te gaan.

Die meeste treine ry nie 24 uur nie; In Tokio hardloop hulle byvoorbeeld nie vroegoggend 01: 00-05: 00 nie, en die Shinkansen loop nooit oornag nie. As u van plan is om laat uit te wees en op die trein vertrou om huis toe te kom, moet u seker maak wanneer die laaste trein vertrek. Baie kroeë en klubs is oop tot die eerste trein soggens weer ry, dus hou dit in gedagte as 'n ander opsie, of gaan soek na internetkafees wat 24 uur oop is. Die enigste uitsondering is gewoonlik op die aand van 31 Desember, aangesien sommige maatskappye treindienste dwarsdeur die nag bedryf vir besoeke aan die heiligdom van die nuwe jaar.

Vind roetes

Roetesoekenjins is 'n fantastiese hulpmiddel, of u nou net 'n reis begin beplan of reeds in die land is. Vir die sortering van vervoerskedules en tariewe, HyperDia is 'n waardevolle metgesel; dit bereken op die oomblik aanwysings, insluitende verbindingstreine, sowel as busse en vliegtuie. Jorudan is 'n soortgelyke diens, maar met minder opsies om alternatiewe roetes te verken. Google kaarte dit is goed om met metro's en stadstreine rond te kom, maar vir langafstandreise is die soekopsies en die roetes wat dit bied baie minder nuttig. JR-EAST Treininligting is 'n app wat treinverbindingsinligting wys tot by die platformnommer op die stasie. Die app toon slegs 'n kaart van JR-oostelike lyne, maar dit kan leiding gee vir treinlyne regoor die land.

Die papierweergawe hiervan is die Daijikokuhyō (大 時刻表), 'n telefoonboekformaat wat beskikbaar is om in elke treinstasie en die meeste hotelle te blaai, maar dit is 'n bietjie uitdagend om te gebruik, aangesien die inhoud volledig in mikroskopiese Japannees is. 'N Ligter weergawe wat slegs beperkte sneltreine, sleep- en bulletreine (Shinkansen) bevat, is beskikbaar by die Japan se nasionale toeriste-organisasiese oorsese kantore. Engelse roosters is beskikbaar op die webwerwe van JR Hokkaido, JR-Oos, JR Sentraal en JR Kyushu. Roosters vir Tokaido, San'yo en Kyushu Shinkansen kan ook in Engels besigtig word Tabi-o-ji.

HyperDia en Tabi-o-ji bied skedule-soektogte om roetes te vind wat u met die Japan Rail Pass kan gebruik (sien hieronder), net soos Jorudan met 'n betaalde intekening. Haal die vinkie uit of kies die opsie om uit te sluit Nozomi en Mizuho treine. (HyperDia se opsie sluit ook nie uit nie Hayabusa treine, alhoewel dit sedert 2011 met die JR Pass toegelaat is.) HyperDia is ook die enigste wat tariewe kan soek wat verenigbaar is met die Seishun 18-kaartjie (sien hieronder).

Slimkaarte

Een van die eerste dinge wat 'n besoeker aan Japan moet doen, is om 'n openbare vervoer op te neem slimkaart (ス マ ー ト カ ー ド sumāto kādo), ook 'n genoem IC-kaart (IC カ ー ド ai shī kādo) of jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "instapkaart"). Tariewe word outomaties bereken, met behulp van 'n slimkaart, ongeag hoe ingewikkeld u reis is of hoe gereeld u oorplaas; tik net aan en tik aan albei kante. Benewens openbare vervoer, word slimkaarte toenemend gebruik vir allerhande elektroniese betalings, sodat dit gebruik kan word by outomate, geriefswinkels, kitskosrestaurante, ens.

Die tien belangrikste hieronder is: volledig verwisselbaar, wat beteken dat u 'n kaart in enige groot stad kan afhaal en in feitlik die hele land kan gebruik, met die belangrikste uitsonderings Shikoku en Okinawa. Volgens streek van noord na suid is hulle:

• Kitaca — Hokkaido
• Suica — Tohoku en Kanto
• PASMO^{[dooie skakel]} — Tokio
• TOICA — Chubu
• manaca — Nagoya
• ICOCA — Kansai en Chugoku
• PiTaPa - Kansai - 'n Na-betaalde kaart wat aan u (Japanse) bankrekening gekoppel is, dus hierdie kaart is nie nuttig vir die meeste besoekers uit die buiteland nie
• SUGOCA — Kyushu
• Hayakaken (は や か け ん) - Fukuoka
• nimoca - Fukuoka

Hierdie kaarte kan gekoop en bygevul word vanaf enige stasiekaartjietoonbank, insluitend dié in lughawens, en baie vendingmasjiene vir 'n basisdeposito van ¥ 500 plus die bedrag wat u wil laai. Die deposito en enige oorblywende waarde kan terugbetaal word wanneer u Japan verlaat, of u kan die kaart vir u volgende besoek hou, aangesien dit 10 jaar geldig bly.

Jy kan nie gebruik self slimkaarte om te reis tussen twee verskillende streke op gereelde treindienste. As u byvoorbeeld met u reis sou begin Tokio en reis wes na Atami met die JR Tokaido Line, kan u 'n slimkaart gebruik, aangesien hierdie stasies binne die grense van die East Japan Railway (JR East) is. As u egter wes van Atami na Shizuoka dan sou u 'n gebied betree wat deur 'n ander onderneming bedryf word - in hierdie geval Central Japan Railway (JR Central) - en u kaart sal nie aanvaar word as u die stelsel wil gebruik nie. Om tussen twee streke te reis, benodig u 'n papierkaartjie, maar selfs slimkaarte kan as betaalautomate aanvaar word (u papierkaartjie bevat die letters EK SIEN daarop gedruk).

Sedert September 2017 word slimkaarte aanvaar vir reis op die Tokaido en San'yo Shinkansen in plaas van papierkaartjies. Bulletreinkaartjies kan aanlyn met 'n kredietkaart gekoop word en aan 'n slimkaart gekoppel word, wat gebruik kan word om die kaartgrense in en uit te tap. Die diens is beskikbaar in beide Engels en Japannees.

Koop 'n kortafstandkaartjie

Kortafstandkaartjies word vanaf masjiene soos hierdie in Nagoya verkoop

In sommige gevalle moet u steeds papiertreinkaartjies koop, soos wanneer u van een streek na 'n ander reis, of in afgeleë gebiede wat nog nie slimkaarte aanvaar nie.

Die meeste treinkaartjies in Japan word op afstand geprys, dus daar sal 'n kaart bo die kaartjiemasjiene wees. Naby die sentrum is die huidige stasie gewoonlik rooi gemerk met 当 駅 (tōeki). Rondom dit sal alle ander stasies wees waar u kan kom met 'n prys onder hulle. Die nader stasies het die kleiner getalle (bv. Die naaste stasies sal waarskynlik ongeveer ¥ 140 wees, meer verre stygings tot miskien ¥ 2,000). Solank u op dieselfde spoorstelsel bly, kan u enige roete neem en gratis tussen treine vervoer.

Om 'n kaartjie te koop, plaas muntstukke of kontant in die kaartjiemasjien. Terwyl u dit doen, sal die kaartjies wat u met die bedrag geld kan koop, verlig. Gewoonlik benodig u net 'n gewone kaartjie vir die regte bedrag, maar vir sommige reise moet u miskien 'n oordraggeld of 'n ander spesiale opsie koop.

Die muntsleuf is groot sodat u meervoudige munte gelyktydig kan invoeg. Een truuk is om u hele kleingeld in te gooi; watter kleingeld u ook al kry, sal in die grootste moontlike muntstukke voorkom, wat die hoeveelheid kleingeld wat u dra, verminder, behalwe vir lastige ¥ 1 of ¥ 5-muntstukke, wat masjiene deurgaan en nie as betaling aanvaar nie).

Plaas die kaartjie by die tariefhek en moenie vergeet om dit op te laai sodra u deur is nie. Moet nog nie die kaartjie weggooi nie; u moet dit weer insit as u aan die einde van u reis by die tariefhekke gaan.

As u nie die prys kan bepaal nie, koop dan 'n minimum tariefkaartjie en betaal dit wanneer u by u bestemming aankom. U kan u kaartjie aan die personeel by die hek voorlê, of die balans by die "Tariefaanpassing" -masjien betaal. Soek 'n klein kiosk vir kaartjies voor die uitgangspoort. Voer u minimum tariefkaartjie in en betaal die balans wat op die skerm aangedui word.

Op onbemande stasies

'N Onbemande stasie van JR-Oos

Anders as in groot stede en voorstede, is daar 'n groot aantal landelike gebiede onbemande stasies waar daar geen kaartjiehekke of kaartjieverkoopmasjiene is nie. In hierdie gevalle sal u waarskynlik a moet neem seiriken (整理 券) of genommerde kaartjie as u in die trein klim, en bespreek die tarief met die bestuurder of kondukteur voordat u afklim. Aan die voorkant van die trein sal 'n uitstalbord wees met getalle en tariewe wat toeneem namate die reis verder gaan. Gee u skuld oor wanneer u van stapel gaan seiriken en betaal die bedrag wat langs u nommer aangedui word. Op die meeste van hierdie dienste klim u aan die agterkant van die trein (aangedui met 入口 of "ingang") en gaan u aan die voorkant van die trein uit (aangedui met 出口 of "uitgang"). Let ook op dat die meeste treine, soos busse, masjiene vir tariewe versamel wat slegs munte aanvaar.

U kan 'n slimkaart op die trein gebruik as dit ondersteun word. Tik op u slimkaart wanneer u instap, en weer as u vertrek, en die tarief word outomaties afgetrek. In sommige stasies is ingangs- en uitgangslesers op die stasieplatform geleë. As u 'n JR-trein gebruik en 'n Japan Rail Pass het, wys u eenvoudig u Rail Pass aan die bestuurder wanneer u vertrek. U word in kennis gestel van enige verskille in tariewe.

As u van 'n bemande stasie afklim, moet u dit oorhandig seiriken en u tarief na 'n bemande stasie-agent by die kaartjiehekke. Omgekeerd, as u by 'n bemande stasie aangaan en by 'n onbemande stasie uitgaan, moet u u kaartjie aan die bestuurder oorhandig voordat u afklim.

Treine waar die rol van die bestuurder en dirigent gekombineer word, word 'eenman'-treine genoem, en daar sal 'n teken in romaji-karakters (ワ ン マ ン) voor in die trein wees.

JR-netwerk

Die Shinkansen (bullet train) netwerk, insluitend roetes wat beplan of in aanbou is.

Die JR-netwerk is uitgebreid, soos u sou verwag van wat vroeër die nasionale spoorstelsel was. Die JR-groep bedryf die Shinkansen-lyne, sowel as 'n menigte streeks- en stedelike massavervoerlyne. Op die platteland bestuur die groepondernemings ook busdienste om plekke te verbind waar geen spoorwegdiens is nie. Die JR-netwerk is egter nie 'n monopolie nie, en veral binne groot omgewings is daar ander private spoorwegnetwerke.

Interessant genoeg verwys mense na JR in Japannees met sy Engelse voorletters, jē āru. Hopelik kan selfs nie-Engelssprekendes u help om 'n stasie te vind as u dit vra.

Japan Treinpas

Die beste opsie vir besoekers wat van plan is om baie te reis, is: Japan Treinpas, wat onbeperkte reise op byna alle JR-treine, insluitend die Shinkansen, toelaat en vir sekere segmente op private spoorweë ry (sien uitsonderings hieronder) vir 'n vaste tydperk van 7, 14 of 21 dae.

Om in aanmerking te kom vir die Japan Rail Pass, moet u 'n vreemdeling wees wat Japan as toeris besoek (met die tydelike besoekersstempel in u paspoort), of 'n Japannese onderdaan wat minstens tien jaar buite Japan woon.

U kan 'n Japan Rail Pass koop voorheen u vertrek na Japan of na u aankoms. Gevorderde aankope kan direk vanaf Japan Railways aanlyn gedoen word (deur die JAPAN SPOORPASBESPREKING webwerf) of deur middel van 'n koopbewys verkoop deur 'n reisagentskap wat in Japan vir die pas verruil word. U kan 'n Japan Rail Pass koop nadat u in Japan aangekom het tot ten minste 31 Maart 2021. Japannese onderdane wat in die buiteland woon, moet spoorpasse deur die bewysstelsel kry. Japannese onderdane wat in die buiteland woon, sal tot minstens 31 Desember 2023 ruilorders kan koop.

Pryse indien gekoop deur JR / gekoop na aankoms

Pryse indien gekoop voor vertrek deur 'n reisagent (ruilbewys)

U moet na 'n bemande kaartjie-agent by 'n groot JR-stasie gaan en u paspoort aanbied om die Japan Rail Pass op te haal. As dit vooraf gekoop is, moet u die bewys van die aankoop (as die pas deur JR gekoop is) of u ruilbewys (indien dit deur 'n reisagentskap gekoop is) toon. As u 'n koopbewys omruil, moet u die kaartjeagent in kennis stel van die datum waarop u met die treinkaart moet begin. Toegewyde toonbanke met Engelssprekende personeel is beskikbaar op groot lughawens soos Haneda, Narita en Kansai. Daar is ook balies spesifiek vir spoorweg-bakkies by groot JR-stasies soos Tokio, Shinjuku, Ueno, Nagoya en Sapporo.

In teenstelling met die vorige papierweergawes, kom die Japan Rail Pass in die vorm van 'n werklike magnetiese treinkaartjie met 'n QR-kode wat uniek is vir die gebruiker. U kan die kaartjie gebruik om deur die outomatiese kaartversperrings te gaan as u die treinstasie binnegaan en verlaat.

Die spoorpas bevat gratis sitplekbesprekings op in aanmerking komende JR-treine, insluitend die meeste shinkansen en beperkte spoeddienste. As u die pas vooraf deur JR gekoop het, kan u aanlyn sitplekbesprekings maak sodra u die pas gekoop het. Nadat die spoorpas verkry is, kan gereserveerde sitplekbesprekings by 'n JR-stasie gemaak of afgehaal word met die gereserveerde kaartjiemasjien. U het toegang tot die masjiene deur die QR-kode wat op u spoorpas gedruk is, te skandeer (of die identifikasienommer op die pas in te voer) en dan u paspoortnommer in te voer. Selfs as sitplekbesprekings aanlyn gemaak is, is die werklike sitplekbesprekingskaartjies moet by die kaartjiemasjien en in u besit uitgedruk word voordat jy op die trein klim. Let daarop dat met die outomatiese stelsel sitplekbesprekings aan elke individuele spoorpas gekoppel is, en dat u nie dienste mag bespreek wat met mekaar oorvleuel nie. Dit is gewoonlik nie 'n probleem nie, maar as u u gereserveerde trein mis, kan u dalk nie dadelik 'n bespreking maak vir die volgende vertrek nie. Vir onbespreekte sitplekke is geen kaartjie nodig nie; wys net u spoorpas as die dirigent deur die kaartjie gaan kyk.

Aangesien die wisselkoersstelsel tot ten minste einde 2023 sal bly bestaan, kan dit steeds die moeite werd wees om die koopbewys te koop in plaas daarvan om direk vanaf JR te bestel, aangesien die pryse laer sal wees. Aan die ander kant, as u 'n spesifieke treindiens moet bespreek voor u aankoms in Japan, kan dit die moeite werd wees om die pas vroegtydig te koop. Passe gekoop deur JR moet binne begin een maand van koop, terwyl koopbewyse binne geruil kan word drie maande van aankoop.

Die treinkaart het enkele uitsonderings:

• As u op die Tokaido, San'yo of Kyushu Shinkansen, die Japan Rail Pass doen nie laat die reis vinniger toe Nozomi of Mizuho dienste - u moet die volle tarief en sitplekgeld betaal. Soekenjins soos Hyperdia en Tabi-o-ji het opsies om hierdie treine uit te sluit, maar Google Maps en ander nie.
• Baie van die nuwer treine op die shinkansen-netwerke van JR-Oos beskik oor 'n eersteklas kajuit, bekend as "GranClass". U mag die GranClass-kajuit nie met enige Japan Rail Pass gebruik nie, tensy u die beperkte toeslag- en GranClass-toeslag betaal (dws 27,220 ¥ op die Hayabusa as u van Tokio af tot by Hakodate gaan).
• U moet ekstra koste betaal vir JR-treine wat op spore ry wat nie deur JR besit word nie. Enkele voorbeelde sluit in:
  • Die Tokio Waterfront Railway (TWR) Rinkai-lyn tussen Osaki en Shin-Kiba, gebruik om toegang te verkry Odaiba
  • Die Izukyu-spoorweg vanaf Ito na Shimoda op die Izu-skiereiland
  • Die Kyoto Tango-spoorweg van Fukuchiyama na Toyooka, wat gebruik word deur JR-treine wat vanaf ry Kyoto aan Amanohashidate
• As u in 'n privaat kompartement bly - beskikbaar met treine in die nag en 'n klein aantal Shinkansen-treine tussen Osaka en Fukuoka - u moet die beperkte spoed- en verblyfkoste betaal.

'N Paar ekstras is ingesluit:

• Die JR-pas dek reis van en na geïsoleerde JR-spoorlyne op privaat spoorweë, mits daar geen tussenstops in die volgende segmente vind nie:
  • Tussen Hachinohe en Noheji, tussen Aomori en Noheji, en tussen Hachinohe en Aomori op die Aoimori-spoorweg vir toegang tot die JR Ominato-lyn.
  • Tussen Kanazawa en Tsubata op die IR Ishikawa-spoorweg vir toegang tot die JR Nanao-lyn.
  • Tussen Toyama en Takaoka op die Ainokaze Toyama-spoorweg vir toegang tot die JR Johana- en Himi-lyn.
• Die JR-pas dek reis, insluitend tussenstops, met die Monorail in Tokio vanaf Haneda-lughawe na Hamamatsucho in Tokio.
• Die JR-pas dek reis met die JR Ferry na Miyajima.

Streekspoorpasse

Regionale JR-maatskappye verkoop ook hul eie passe wat slegs dele van die land dek. Hulle is oor die algemeen swakker waarde en jy sal mooi moet beplan om hulle te laat betaal. Van noord na suid:

• Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
• Tohoku:
  • JR East Rail Pass - Tohoku Area (dek ook Kanto en sommige privaat spoorlyne)
  • JR East-South Hokkaido Rail Pass (sluit die Tohoku Pass-dekkingsgebied plus die Hokkaido Shinkansen in Hakodate en JR oefen na Sapporo)
• Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (dek ook 'n paar privaat spoorlyne)
• Chūbu:
  • JR-oos / JR West Hokuriku Arch Pass - Dek reis tussen Tokio en Kansai via die Hokuriku-streek, en dek ook 'n paar privaat spoorlyne
  • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (dek ook Kanto en sommige privaat spoorlyne)
• Chugoku: JR West verkoop verskeie, insluitend:
  • Kansai-Hiroshima-gebiedspas
  • San'yo-San'in Area Pass
  • Kansai Wide Area Pass
• Shikoku: Alle Shikoku Rail Pass (dek ook private spoorlyne en trems), Shikoku Saihakken Kippu
• Kyushu: Alle Kyushu Area Pass, Noordelike Kyushu Area Pass (beslaan gebiede noord van Kumamoto en Oita)

Baie JR East- en JR West-spoorpasse kan vooraf aanlyn gekoop word met 'n afslag van 500-1,000 ¥, terwyl ander passe gekoop moet word as u in die land is.

Seishun 18 Kaartjie

Hoofartikel: Seishun 18 Kaartjie

Die Seishun 18 Kaartjie (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) is die mees ekonomiese transaksie vir reis in Japan en bied vyf dae aan onbeperkte treinreis vir slegs ¥ 12,050. Beter nog, anders as die spoorweg, hoef die dae nie agtereenvolgens te wees nie. U kan selfs 'n kaartjie verdeel sodat (byvoorbeeld) een persoon dit vir twee dae en 'n ander vir drie dae gebruik. Die belangrikste vangste is dat kaartjies is slegs geldig in plaaslike treine en dit kaartjies is slegs geldig gedurende skoolvakansies (Maart – April, Julie – September, Desember – Januarie), dus u benodig goeie tydsberekening en genoeg tyd om dit te gebruik.

Koop 'n langafstandkaartjie

Kaartjiemasjiene vir die JR by Matsumoto Stasie

A midori geen madoguchi by Iwamizawa-stasie, Hokkaido

Standaard JR-kaartjies word gewoonlik in twee kategorieë verdeel:

• Basiese kaartjie of jōshaken (乗車 券): Hierdie kaartjies dek die basiese tarief vir treine wat tussen twee stasies / gebiede ry. Stopverblyf is toegelaat op lang reise, alhoewel u op die kaartjie moet bly en nie kan terugtrek nie. Kaartjies is geldig vir 2 dae vir ritte van meer as 100 km, 3 dae vir ritte van meer as 200 km, en dan een dag vir elke ekstra 200 km.
• Beperkte spoedkaartjie of tokkyūken (特急 券): Met enkele variante op die naam word beperkte spoedkaartjies gekoop vir premium langafstandtreine, insluitend die Shinkansen. Oor die algemeen sonder voorbehoud (自由 席 jiyūseki) kaartjies is geldig vir onbespreekte sitplekke op enige diens, terwyl dit gereserveer word (指定 席 shiteiseki) kaartjies is geldig vir 'n spesifieke trein.

By groot stasies sal daar 'n duidelike reisafdeling wees waar u u kaartjie by 'n mens kan koop; kyk vir die klein groen teken van 'n figuur wat op 'n stoel ontspan of vra vir die midori geen madoguchi (み ど り の 窓 口, lett. "Groen venster"). Aangesien u waarskynlik die treintye moet ken en dalk ook sitplek wil bespreek, is dit goed. Oor die algemeen kan u u begeertes bekend maak deur met die hand te waai en na bestemmings te wys as die personeel nie Engels kan praat nie. Die opskryf van inligting help, want die meeste Japanners het baie makliker tyd om Engels te lees as om dit te hoor.

Vir sneltreine waarvoor 'n toeslag en sitplekbespreking benodig word, kan u gewoonlik 'n bemanningsvenster vind. Sommige treine het egter hul eie masjiene om dit te doen. Koop eers 'n gewone treinkaartjie na u bestemming. Op die raakskermmasjiene is daar gewoonlik 'n knoppie vir sneldienste. Kies die naam van die diens waarop u wil reis, u bestemming, voorkeur vertrektyd en sitplekvoorkeure, en vul dan die toeslagbedrag in. U ontvang 'n besprekingskaart met die vertrektyd en u sitpleknommer. Jy moet het ook 'n reiskaartjie, 'n paskaart of 'n slimkaart om deur die kaartjiehekke te kom: 'n toeslag op sigself is nie geldig vir reis nie.

Outomatiese kaartjiemasjiene vir algemene doeleindes kom al hoe meer voor. Hierdie masjiene kan vervaardig word om Engels te vertoon en kan langkaartjies en beperkte spoedkaartjies vir beide gereserveerde en onbespreekte sitplekke uitreik. Hulle is gewoonlik rondom kaartjievensters geleë. Let op die vertoonde roete as u kaartjies koop, aangesien u op die kaartjie moet ry (tussenstops word nie buite die roete toegelaat nie).

Gebruik plaaslike treine sonder voorbehoud slimkaart. As die tarief meer kos as wat u op die kaart agtergelaat het, kan u die verskil by 'n kaartjietoonbank of tariefaanpassingsmasjien by die bestemmingstasie betaal. As u reis egter die grense van verskillende operateurs oorsteek, is daar die moontlikheid dat u slimkaart nie aanvaar sal word nie. Verder het sommige stasies nie slimkaartlesers nie. Besonderhede oor sulke beperkings kan gewoonlik naby die grense van verskillende spoorwegondernemings of op die webwerwe van kaartuitreikers gevind word. Dit word aanbeveel om altyd 'n tariefkaartjie by 'n kaartjiemasjien of 'n kaartjietoonbank te koop as u op langafstand reis. Daarbenewens kan u dit in staat stel om 'n tariefkaartjie tot by u eindbestemming te koop, en tussenin stop, wat u baie geld kan bespaar omdat die tarief per kilometer goedkoper is hoe langer die kaartjieafstand is.

As u verkeerdelik 'n slimkaart gebruik, betaal u die tarief op die bestemming en die stasiepersoneel of dirigent sal vir u 'n bewys lewer dat u na 'n nabygeleë stasie of die oorsprongstasie sal neem om u kaart te ontsluit. .

Voorbeelde van slimkaartgrense kan gevind word op die Tōkaidō-hooflyn tussen Tokio en Kansai (nie die shinkansen): Tussen Atami (JR East) en Kannami (JR Central), en tussen Samegai (JR Central) en Maibara (JR West).

Treintipes

'N Aankondigingsbord vir Shinkansen-treine, vertoon in Japannees en Engels.

Die N700-reeks Shinkansen

JR was baanbreker vir die beroemdes sneltrein, waarna sy Japannese naam verwys Shinkansen (新 幹線). Met snelhede tot 320 km / h (360 km / h in die nabye toekoms) word hierdie dienste as 'superexpress' geklassifiseer (超 特急 chō-tokkyū) en bly die vinnigste manier om deur die land te reis. Let daarop dat die Shinkansen loop nie oornag nie. Die Shinkansen is ook bekend vir sy benydenswaardige veiligheidsrekord, met nie een ongeluk wat tot gevolg gehad het dat 'n passasier dood is sedert hy in 1964 in gebruik geneem is nie.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Die belangrikste, mees gereisigde Shinkansen-roete in die land is die Tokaido Shinkansen, wat skakels Tokio met Nagoya, Kyoto en Osaka. Hierdie lyn gaan voort van Osaka na Okayama, Hiroshima en Fukuoka (Hakata-stasie) as die San'yo Shinkansen, dan aan Kumamoto en Kagoshima soos die Kyushu Shinkansen.

Daar is altesaam ses verskillende soorte dienste wat op die Tokaido-, San'yo- en Kyushu Shinkansen-lyne bedryf word. Hierdie kan almal in drie tipes gegroepeer word, wat die aantal stopstukke weerspieël:

• Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)

Hierdie twee dienste is die vinnigste en stop slegs in groot stede. 'N Klein toeslag bo-op die Shinkansen-tarief is nodig, en sitplekbesprekings is verpligtend vir al die drie motors, behalwe drie motors. Die belangrikste vir toeriste, die Japan Rail Pass is nie geldig op Nozomi of Mizuho treine.

Die Nozomi is die primêre diens wat deur die Tokaido- en San'yo Shinkansen-lyne loop, alhoewel sommige ander Nozomi treine ry slegs tussen Tokio en Osaka. Hierdie treintipe werk gereeld op weekdae tot elke 10 minute en ry met 16 motors. 'N Reis met een sitplek op die Nozomi van Tokio na Osaka duur 2 uur 30 minute, terwyl reise van Tokio na Fukuoka 5 uur duur. Naatlose oordragte kan op Fukuoka tussen die Nozomi en Kyushu Shinkansen treine: Tokio na Kumamoto is 6 uur, en die volle rit van Tokio na Kagoshima is ongeveer 7 uur.

Die Mizuhodaarenteen is dit beperk tot dienste op die San'yo en Kyushu Shinkansen tussen Osaka en Kagoshima, met reise wat in die oggend- en aand "spitstye" werk. Mizuho treine ry in 3 uur van Osaka na Kumamoto, en na Kagoshima binne 3 uur, 45 minute. Mizuho treine loop net met 8 motors en het 'n gedeelde gereserveerde en groen sitplekke op motor 6.

• Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)

Dit is die vinnigste diens wat geldig is met die Japan Rail Pass, wat 'n paar meer stop as die Nozomi of Mizuho. Op die Tokaido Shinkansen is daar gewoonlik twee Hikari treine per uur wat vanaf Tokio vertrek: die een trein eindig in Osaka, en die ander ry verder op die San'yo Shinkansen en eindig in Okayama. Wes van Osaka is daar gewoonlik een Sakura trein per uur (twee gedurende pendelure) wat van Osaka na Fukuoka ry en verder na Kagoshima. Ander Sakura dienste loop slegs tussen Fukuoka, Kumamoto en Kagoshima op die Kyushu Shinkansen.

As u die Hikari of Sakura met 'n Japan Rail Pass sal u gewoonlik ten minste een keer moet vervoer vir lang reise. Vir reise op die Tokaido en San'yo Shinkansen, is die beste plek om oor te vervoer by die terminale by Shin-Osaka. U kan ook 'n oordrag oorweeg by Shin-Kobe, waar treine op dieselfde spoor aankom en vertrek. Afhangend van die roosters, kan dit ook die beste wees om aan te pas Himeji of Okayama, wat veranderinge op dieselfde platform bied.

As u Tokio vertrek met hierdie dienste, kan u Osaka binne 3 uur bereik, Fukuoka in 6 uur, Kumamoto in 7 uur en Kagoshima in 8 uur. Vanaf Osaka kan u in minder as 3 uur na Fukuoka kom, Kumamoto in 3 uur 30 minute en Kagoshima in 4 uur en 15 minute.

• Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)

Dit is ook geldig met die Japan Rail Pass, dit is die dienste van alle stasies wat by elke shinkansen-stasie op die roete stop. Tokaido Shinkansen Kodama dienste loop gewoonlik van Tokio na Osaka en Tokio na Nagoya. Aparte all-station Kodama dienste op die San'yo Shinkansen, en Tsubame treine ry slegs op die Kyushu Shinkansen tussen Fukuoka, Kumamoto en Kagoshima. Terwyl Tokaido Kodama treine bedryf 16 motors, San'yo Kodama en Kyushu Tsubame dienste kan met minder motors werk, maak seker dat u die bordjies op die platform na u regte instapplek gaan.

Ander Shinkansen-roetes

Kanazawa Stasie - kombineer futuristiese en tradisionele Japannese argitektuur. Die eindpunt van die Hokuriku Shinkansen-lyn vanaf Tokio.

Die ander roetes van Japan met koeëls word hoofsaaklik deur JR East bestuur en noord van die Tokio-stasie. Dit sluit in:

• Tohoku Shinkansen aan Sendai, Morioka en Aomori, gaan voort om Hakodate soos die Hokkaido Shinkansen
• Akita Shinkansen aan Akita, tesame met Tohoku Shinkansen trein tot by Morioka
• Yamagata Shinkansen aan Yamagata en Shinjo, tesame met Tohoku Shinkansen treine so ver as Fukushima
• Joetsu Shinkansen aan Yuzawa en Niigata
• Hokuriku Shinkansen aan Nagano, Toyama en Kanazawa

Die Japan Rail Pass is geldig vir al hierdie dienste, behalwe vir die GranClass-kajuit wat op sekere roetes werk (bykomende tariewe is nodig).

Ander JR-treintipes

Sneltrein na Shibuya

Ander JR-dienste, veral voorstedelike, gebruik die volgende generiese etikette:

• Gereeld/Plaaslik (普通 futsū, 各 停 kakutei, of 各 駅 kakueki) - stop by elke stasie
• Vinnig (快速 kaisoku) - slaan ongeveer 2 uit 3 stoppe oor, geen toeslag nie
• uit te druk (急 行 kyūkō) - slaan ongeveer 2 uit 3 stoppe oor, benodig 'n toeslag (deesdae minder algemeen op JR in vergelyking met inwoners en stroomversnellings)
• Voering (ラ イ ナ ー reënā) - slaan ongeveer 2 uit 3 oor kyūkō stop, vereis 'n toeslag
• Limited Express (特急 tokkyū) – skips approximately 2 out of 3 kyūkō stops, requires a surcharge and usually a reserved seat as well

Green Cars

Green Car seating on E6 Komachi Shinkansen services

Express services may offer first-class Green Car (グリーン車 guriin-sha) seats. Given that the surcharge of almost 50% gets you little more than a bit of extra leg room, most passengers opt for regular seats. However, if you really need to ride a particular train for which the regular seats are full, the Green Car is an alternative. The JR pass is available in two types: "Ordinary", which requires paying the surcharge to use the Green Car, and "Green", which includes Green Car seats at no additional charge.

Depending on where you travel in Japan, Green Cars do have some little perks. On the premium Nozomi en Mizuho (not valid with the rail pass) you are greeted by a female attendant who will bow to you as you enter the train and check your tickets in place of the train conductor. Depending on the day and time that you travel, Green Cars can be less crowded and quieter than the regular cars, but, of course, during Golden Week and other high-peak travel periods, all bets are off.

GranClass

The exclusive GranClass cabin

Most trains operating on the bullet train networks of eastern Japan and Hokkaido (those operated by JR East and JR Hokkaido) offer a premium Green Class experience known as GranClass (グランクラス guran-kurasu). The service can be equated to international business class on an airline and features 18 wide, power-reclining "shell seats" in a 2 1 configuration.

GranClass on the fastest services offer a personal in-cabin attendant, an increased selection of soft drinks and alcoholic beverages, and premium quality food items made with local ingredients. GranClass may also be offered on slower, stopping services during the morning and evening peak periods, but food and attendant services will not be available.

A special GranClass fare structure is in place for these services. Holders of the Japan Rail Pass and JR East Rail Pass will need to pay the limited express fare en the GranClass fare to travel in GranClass. Even if you have a Green Car pass, it will still cover just the basic fare — however, trains with GranClass also offer regular Green Car seating which can be used for no extra charge with the Green Car pass.

Rook

Many of Japan's rail companies have restricted or banned smoking on platforms and on trains.

Only a very few long-distance services and bullet trains have segregated carriages for smokers, including on some of the older bullet trains that are in service. Most others - including the new and refurbished bullet trains - restrict smokers to small ventilated rooms, known as "smoking corners", in between certain cars. All suburban and commuter services, and many long-distance trains, do not permit smoking at all.

Usually non-smoking trains are marked in timetables with the universal no-smoking sign, or with the Japanese kanji for no smoking (禁煙; kin'en).

Food and beverage

A selection of ekiben sold at Kyoto Station.

When taking a shinkansen or long-distance limited express service, it's best to buy any food or beverages for consumption before boarding your train.

Consider purchasing an ekiben (駅弁), which are packaged meals sold at train stations intended to be eaten on trains. Every large station has several stalls selling ekiben, and even medium-sized stations will typically have some available. Every ekiben is different and represents the taste of the region from where it was packaged. Some major Shinkansen stations such as Tokyo and Shin-Osaka will have stores selling ekiben from all over the country. It's not uncommon for Japanese to pick up an ekiben along with a beer or can of sake and have a mini-party on the train, a custom you could happily adopt.

Some major stations will have restaurants or quick-service eateries in their station concourses or even on the platforms themselves where you can have a bite to eat before taking your train. The Shinkansen platforms at Nagoya, for example, have a few noodle shops just steps away from where the bullet trains pull in.

On-board food and beverage sales are still available on some services, although this has been declining, particularly on JR services. If a train does have at-seat catering, there will often be a selection of ekiben available, but it's usually more expensive and more limited than what's available at stations.

Food and beverage consumption is not permitted on regular commuter trains. Generally speaking, if you have your own seat with a tray table, it's okay to eat and drink on the train.

Making a reservation

A seat reservation ticket from 2008 for a Hikari bullet train service, printed in both English and Japanese.

On Shinkansen and tokkyū trains, some of the carriages require passengers to have reserved their seats in advance (指定席 shiteiseki). For example, on the 16-carriage Hikari service on the Tokaido Shinkansen, only five of the carriages permit non-reserved seating, all of which are non-smoking (禁煙車 kin'ensha). On a busy train, making a reservation in advance can ensure a comfortable journey. Especially consider it if you're travelling in a group, as you're unlikely to find 2 seats together, let alone more, on a busy train.

Making a reservation is surprisingly easy, and is strongly advised for popular journeys (such as travelling from Tokyo to Kyoto on a Friday evening, or taking a train from Nagoya to Takayama). Many JR stations have ticket machines where seat reservation tickets can be purchased; the newer machines have multi-language options in English, Chinese and Korean. Alternatively, look out for the JR Office at the train station, which bears a little green logo of a figure relaxing in a chair - and ask to make a reservation when you buy your ticket. The reservation can be made anywhere from a month in advance to literally minutes before the train leaves. Note that the opening hours of the manned ticket offices (dedicated to long distance travels) are more limited than the ones for local trains: they may be closed early in the morning or late in the evening.

If you are a Japan Rail Pass holder, reservations are free: Go to a ticket machine for reserved seating and push the "JAPAN RAIL PASS" button at the bottom of the screen to get started, or go to a manned agent at the JR Office and present your Rail Pass when requesting a reservation.

Without a pass a small fee will be charged, so a non-reserved ticket may be preferable to a reserved ticket, particularly if you are boarding at Tokyo or another originating station where all the seats will be open anyway.

Online reservations

There are several online services that foreigners can use to make advanced reservations for many JR trains in English and several other languages. There are more of these reservation services available than in previous years, but it is important to note that each of them has their advantages and drawbacks.

SmartEX

Die SmartEX App allows online reservations to be made for Tokaido and San'yo Shinkansen bullet trains (i.e. services between Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima and Fukuoka) from mobile devices. After registering and providing a valid credit card, bullet train tickets for these lines can be purchased. Travelers can pick up their reserved tickets at a vending machine prior to boarding, or use a valid IC card to tap in and out of the Shinkansen system. The SmartEx App entitles users to a discount of ¥200 off of regular tickets, with additional discounted "Hayatoku" fares subject to availability. Reservations can be made from one month until four minutes prior to a train's scheduled departure time. However, there is no provision to make reservations if you have a Japan Rail Pass. You also cannot purchase tickets for Kyushu Shinkansen trains, which run from Fukuoka south to Kumamoto and Kagoshima.

JR East Train Reservation service

Die JR East Train Reservation website allows regular travelers and Rail Pass holders alike to reserve seats on the following services:

• All Shinkansen trains behalwe Tokaido, San'yo and Kyushu Shinkansen services
• Key JR East Limited Express trains to and from Tokyo, including the Narita Express
• All JR Hokkaido Limited Express trains
• Airport Rapid trains to and from New Chitose Airport in Sapporo

Seat reservations through JR East's site may be made anywhere from one month up to three days before the date of travel, and your ticket must be picked up at a JR East ticket counter any time up to 21:00 on the day prior to departure. Also, the basic fare is nie included in the seat reservation cost, unless you have a valid rail pass.

If you are in Tokyo, you can also take advantage of the JR East Travel Service Center for foreigners at Haneda Airport, Narita Airport, and six major train stations. You can easily exchange rail pass vouchers, purchase tickets or make seat reservations with staff that speak multiple languages. There is also another such center at Sendai Station.

JR West Train Reservation service

Die JR West Train Reservation website allows users to reserve seats on the following services:

• All Tokaido, San'yo, Kyushu, Joetsu and Hokuriku Shinkansen services
• Tohoku Shinkansen services between Tokyo and Nasu-Shiobara (does not include services further north to Fukushima, Sendai, Akita, Hokkaido, etc.)
• All limited express services in central and western Japan, including the islands of Shikoku and Kyushu (in areas operated by JR Central, JR West, JR Shikoku and JR Kyushu)
• Limited express services around Tokyo and portions of the Kantō, Chubu and Tohoku regions (in areas operated by JR East)

Regional JR West rail passes and travel products can also be purchased through the JR West service.

Reservations can be made up until minutes before departure. Payment can be made in advance by credit card, or in yen (cash) when picking up the tickets in person. Tickets can be picked up at these locations:

• Any ticket office or ticket reservation machine in central or western Japan showing the e5489 (ii go-yoyaku, a pun on "e-reservations") reservation system symbol
• JR East Travel Service Centers in Tokyo or Sendai, behalwe for trains that pass through JR Central territory, such as the Tokaido Shinkansen.

If you are picking up a regional rail pass or tickets that are restricted to foreign tourists, these must be picked up at a JR West station in western Japan. You can go to an e5489 ticket office, or if you have a passport with an IC chip, you can go to an e5489 ticket reservation machine that is equipped with a passport reader.

If you reserve tickets on the Tokaido Shinkansen from Tokyo using the JR West Reservation Service, you will need to travel to either Tokyo Station or Shinagawa Station and go to a JR Central ticket office or e5489 reservation machine to receive your tickets.

Kyushu Rail Pass Reservation service

Die Kyushu Rail Pass Reservation website permits foreign travelers to purchase a Kyushu Rail Pass, and allows Kyushu Rail Pass holders to make seat reservations on trains in Kyushu.

Luggage

On all bullet trains and limited express services, there is an overhead rack where personal items and small luggage can be stored. There is also a limited amount of space at the rear of each car for a few large suitcases, though bringing large luggage is generally discouraged for personal space and comfort considerations, both for yourself and other passengers. As an alternative to bringing large luggage on the train, you may wish to look into a luggage delivery service, which in Japan is a highly efficient and economical way to transport your luggage. For example, a 20 kg (44 lb.) suitcase measuring not more than 140 cm (55 in.) total in length, width and height costs around ¥1700 to transport between Tokyo and Kyoto on Yamato's Ta-Q-Bin (宅急便 takkyūbin) service with next day delivery. Long distance deliveries (i.e. Tokyo-Fukuoka) can take two days, and one extra day must be added for deliveries to an airport. Most hotels and convenience stores will be able to make the necessary arrangements for you and accept payment.

A small number of bullet trains are installing luggage racks in response to travel from overseas visitors: Most Hokuriku Shinkansen trains operating between Tokyo and Toyama/Kanazawa have luggage racks installed in even-numbered standard class cars and in the green car.

Luggage Reservations

The Tokaido, San'yo and Kyushu Shinkansen requires all passengers with large luggage to make a special seat reservation. This reservation, at no additional cost when purchasing a ticket, allows passengers with large luggage to reserve seats in the back row of a reserved car and store the luggage behind their seats. Those who do not make this special reservation will be required to store their luggage in a designated space between cars at a cost of ¥1000 for each piece.

Private railways

Limited Express trains on the private Keikyu Railway compete with JR on trips between Tokio en Yokohama

If the option is there, the private railways are often cheaper than JR for an equivalent journey. However this is not always the case as changing from one network to another generally increases the price. Most private railways are connected to department store chains of the same name (e.g. Tokyu in Tokyo) and do an excellent job of filling in the gaps in the suburbs of the major cities. Private railways may interpret the service classes above differently, with some providing express services at no additional charge.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokio en Yokohama also have subway (underground) services. For seeing the sights within a particular city, many offer a one day pass, often between ¥500 and ¥1000 for an adult. Tokyo has several types of day passes, which cover some subway lines but not others. The full Tokyo subway pass (which does not include the JR Yamanote Line) is ¥900.

A train at Wakasa Station of Wakasa Railway, an example of specified local lines

Daarbenewens third-sector rail companies are private railways established to operate lines belonging to another company. (Many are unprofitable railway lines of the former Japanese National Railway.) Among them, specified local lines services are commuter railways that serve the most rural parts of Japan. As most of these companies are largely unprofitable, they often offer great deal for travelers in order to attract passengers, and are useful for off the beaten track travel.

Premium services

Odakyu's flagship Romancecar train operates between Tokyo and Hakone

A few private railways operate premium trains for travel between major cities and tourist/leisure destinations. With distinctive exteriors, these trains usually feature comfortable, all-reserved seating and make limited stops. Some offer food and beverage service, either through vending machines, at-seat wagon sales or an on-board cafe. All of these premium services require a surcharge on top of the normal fare, like the tokkyu-ken for JR trains.

Such premium services include Odakyu Railway's Romancecar van Shinjuku aan Hakone, Tobu Railway's SPACIA en Revaty van Asakusa aan Nikko en Kinugawa, and Seibu's Red Arrow en Laview van Ikebukuro aan Chichibu and from Shinjuku to Kawagoe. In central Japan, Kintetsu runs a plethora of limited express services between Nagoya en Osaka, and from Nagoya, Kyoto and Osaka to such destinations as Ise, Toba, Shima, Nara en Kashihara, under names such as Shimakaze, Hinotori en Urban Liner. In Kansai, Keihan Railway operates a Premium Car on their fastest commuter trains operating between Kyoto and Osaka with reserved seating.

A growing number of operators such as Odakyu, Tobu en Kintetsu now offer online reservations for premium trains in English on their respective websites.

Women-only cars

Women-only car sticker on the JR Chuo Line in Tokyo

To provide a sense of safety and security for female passengers, many of the JR and private commuter rail lines in Japan reserve a car for women only during the morning and evening rush hour. These cars are identified by special placards and stickers on the train and platform, which also designate the times that women-only cars are in effect. Also, some limited express trains operated by JR West to and from the Kansai region have reserved seats specifically for women and their children. You will find men sitting in "women-only" seats, but they will make way if requested to do so. Normally, the first and last carriages are designated "women-only" during the morning rush time.

Some rail companies do allow men with disabilities and their caregivers to board the women-only cars, as well as male elementary school students.

Overnight by train

Sien ook: slaaptrein

Overnight trains in Japan, containing the prefix shindai (寝台) but more commonly known as Blue Trains because of the blue color of the sleeping cars, were once an icon of the entire country. Numerous services would run regularly, bringing travellers to different parts of the country in a timely, efficient manner. These days, however, with ageing train equipment and other modes of transportation becoming easier and sometimes cheaper (e.g. Shinkansen trains and overnight buses), overnight trains have slowly been discontinued.

Die Sunrise Seto/Sunrise Izumo trein

Carpet spaces on the Sunrise trains, also known as Nobinobi

Only one set of overnight trains remain in daily service today: the Sunrise Izumo (サンライズ出雲) and the Sunrise Seto (サンライズ瀬戸). These services run coupled together between Tokio en Okayama. In Okayama the cars split/combine, with the Sunrise Izumo continuing to Kurashiki en Izumo, en die Sunrise Seto heading south to Takamatsu on the island of Shikoku. Bullet train transfers for service to and from destinations such as Hiroshima en Kyushu can be made at Okayama.

When using these services, separate fares will have to be paid. Die basic fare en limited express surcharge are both based on distance, and the accommodation charge is fixed over the entire journey. Lodging ranges from carpet spaces — where you literally sleep on the floor — to bunk bed-type compartments and private rooms. Toilets are located throughout the train, and on-board showers can be accessed for a small fee by paying for a shower card at a special vending machine - but only a limited number of shower cards are available on each trip.

The Japan Rail Pass will cover only the basic fare. If you sleep in a bunk bed or a private room, then the limited express and accommodation charges will have to be paid. On the other hand, if you sleep in the carpet space, this is considered a "reserved seat" and there is no additional charge to use it.

Overnight trains can be reserved online in English through sites such as JR West and Japan Rail Pass Train Reservation, or you can book the train after arrival in Japan. Do note that trains could sell out, especially during peak travel times, and trains are also subject to cancellation on the day of departure if inclement weather is expected.

The alternative to travelling overnight by train is to travel by bus, though if you plan to stick to train transportation there are a few other options. You could travel to your next destination during the evening hours, arrive before midnight (when most trains stop operating), and hit the ground running early the next morning. You can also split up an overnight journey by stopping at an intermediate train station along the way and resting at a nearby hotel. This works especially if you have a Japan Rail Pass, since you would generally not have to pay anything extra to use the train. If you can find accommodations in a smaller city, the chances are good that you will pay less for it compared to lodging in bigger cities such as Tokyo... not to mention you will have your own bed, bathroom and toilet. Toyoko Inn business hotels are sprouting up all over Japan — most of them near train stations — and are just one example.

If you have some extra money, consider forwarding some of your luggage to your destination using a luggage delivery service.

Deluxe excursion trains

Sien ook: Toeristetreine

Die Seven Stars in Kyushu excursion train

A number of excursion trains are marketed as Joyful Trains (ジョイフルトレイン joifuru torein). As of 2020, you can find as many as 50 such trains by searching for "joyful train". Some are simply ordinary rides with scenic views, while others have interesting features on board such as tatami mat seating, an art gallery, sweet snacks made from local produce, of foot baths. Daar is ook character trains that generally target kids, such as the Pokémon train with a playroom car, decorated with about a million Pikachus.

The various Japan Railway companies offer some sleeper trains with deluxe accommodations. Die Seven Stars in Kyushu was unveiled in 2013 by JR Kyushu, who coined the phrase cruise train due to its long and various itineraries. Die Seven Stars in Kyushu appropriately operates in Kyushu and contains 14 deluxe suites, a lounge car and a dining car.

Fares start from ¥210,000 for a one night journey and ¥480,000 for a three night journey that includes one night at a ryokan (per person, double occupancy). Despite the high cost, the excursion train has proven to be so popular that JR Kyushu holds a ticket lottery to determine who can order tickets. For example, there were over 6,800 applications for the 210 suites available for train runs between October 2015 and February 2016. Travel agencies have begun selling these itineraries at a mark-up for those who miss out on the lottery.

Due to the success of Seven Stars in Kyushu, other train companies are following suit with their own excursion trains. JR East has introduced the luxury Train Suite Shiki-shima for journeys from Tokyo to Tohoku en Hakodate in southern Hokkaido. JR West's Twilight Express Mizukaze operates itineraries between the Kansai en Chugoku streke.

Die Royal Express of Izu-Kyuko Railway operates excursions from Yokohama na die Izu Peninsula.

Sien ook

• Seishun 18 Ticket
• Hoë spoed spoor